CRH2型动车组空气制动及供风系统

CRH2型车气动风统制动是人为地利用制力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的统称。正常运行状况下，CRH动车组采用常用制动、快速制2动使运行中的动车组迅速地减速或停车，防止动车组在下坡道上增速或超速；放制动采用铁靴方式(在坡道最上方位置的头车的前3轴没置6铁靴)来防止停放的动车组因重力或风力作用而逸。从系统组成和类型来，CRH动车组制动系统采用复2合制动模式，即再生动电指令式空气制动。电气指令式空气制动采用微机制的直通式电空制动。本章对微机控制的直通电空制动及供风做详细说明。10.1

制动系统的组成及特10.1.1CRH动车组制动系的组成2CRH型动车组制动系由制动控制系统、基础制动系统2及空气供给系统三大分组成。制动控制系统包括：动信号发生装置、制动信号传输装置、制动控制装置制动信号发生装置即机制动控制器(T1c，T2c)车司机室操纵控台。制动信号传输装置借于列车信息控制系统，包括中央装置、车辆终端装置采集与传输制动指令，同时接收制动状态指令。制动控制装置接受制指令、实施制动力的控制，并以整体集成方式将其吊在每辆车的地板下。其内部集成了电子控制单元和由各风阀电转换阀、紧急阀、中继阀、调压阀)组成的制控制单元BCU)、空气制动管路上所需的各种阀门及风缸等基础制动装置位于转架上，由带防滑阀的增压气缸及油压盘式制动装置等成。空气供给系统由位于3，5，7车地板下的3台空气压缩机、干燥器.及用每辆车的总风缸、制动供给风缸，以及贯穿全车的总风管组成。制动设备主要构成及布情况参见图lO.1表表列、T编情况与动设备布置对照表编组情况设备分布

1T11

2M2

3M1

4T2

5T1K

6M2

7M1S

8T2C司机制动控制器

√

√制动

指令传输中央处√

√指令

理装置传指令传输网络

列车信息控制网络装置

传输终端装置

√

√

√

√

√

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√

√制动控制装置基础制动装置

√√

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√√

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√√注：“√表该车布置有此设备。2.制动指令传输装置制动系统关联设备，属于列车信息控制网络。CRH型动车组制动系采用复合制动模式再生制动+2电气指令式空气制动M(M指车采用再生制动及空气制动方式，车(T指车采用空气制动。列车分个制动控制元1M1T构一个单元制动时在单元内再生制动优，空气制动实行延迟充气控制，以减少闸片的磨损。仅从对制动力控制的度上，制动系统由制动控制系统和制动执行系统组成其中制动执行系统又称为基础制动装置。制动控制系统包制动指令信号发生、传输装置和制动控制装置。图lO.2以一辆车的制动控制系统为例表示了从制动指令产生到基础动装置的组成框图。再生制动与空气制动混合控制，是由微机来控制的。它优先利用动车的再制动力，如果再生制动力不足，则由空气制动力来补充。同时，两个头车司机内各安装一台空气制动指令转换装置，它可将联挂机的列车管空气压力信号转换成电信号，用作动车组被救援或挂回送时实施制动的控制。10.1.2动统原理制动系统能够实现制指令的发出及传输、常用制动及快速制动的控制、紧制动的控制、辅助制动的控制、耐雪制动的控制、空气制与再生制动的协调控制、防滑控制、增黏器踏面清扫器控制ATP/LKJ2000控的速度控制，其中能进行主气压缩机起停控制、车门控制、系统状态记录和故障诊断一系列功能。动车组的制动指令由机制动控制器发出电气指令，经列车信息控制系统传到每辆车的制动控制装置，由BCU的电子控制单元运算，速度进行减速率的控制，实施再生制动和空气制动中气制动以控制电空转换阀EP阀的电流，送出与电流相对的预控压力信号到中继阀，经中继阀送出流量放大的同比压缩空气，再由增压气缸经空一油变换作用转变成油压，后经制动盘液压夹钳将制动力作用到制动盘上，完成制动用。(1)制动控制系统的型CRH型动车组制动控系统的制动指令发出有两种途径，2一种是正常行车时的用制动的指令由司机制动控制器发出；另一种是由列车ATP(动列车防护系统或LKJ2000发出的安全制动指令由信接口进入制动系统。由司机制动控制器发数字式电气指令，经列车信息控制网络的中央装置转成数字信息，经网络传输到各车辆终端装置。再送到制动制装置。BCU是在接受制动指后，对各种制动方式进行制动力分配、协调控制的部。由于采用了电气指令，所以可以很方便地采用微机控制同时在可靠性、计算精度等方面得到提高。通过BCU微控制，把制动供给风缸的压缩空气直接经各车独立制动缸管进入制动缸，其压力大小直接反映制动力大小。(2)制动方式就动车组动能的转移式来说，CRH动车组采用了盘2形制动和动力制动两制动方式吸收或转移动车组的动能。按照动车组所采用的动源动力来说，制动系统采用的盘形制动属于空气制动，力制动属于再生制动；按照制动力形成方式，盘形制动、力制动均属于黏着制动。10.1.3CRH动车组制动系的特点2概括起来，电气指令机控制直通式电空制动系统是采用电信号来传递制动缓解指令，司机通过电气指令经微机控制的电空转换阀(EP阀)中继阀对各车辆的制动缸的空气压力进行直接控制具有响应快、一致性好、控制方便的优点。CRH型动车组制动系具有如下主要特点：2适应黏着变化规律的度一黏着控制模式；根据载荷变化自动调制动力；防滑保护控制；以1M1T