《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术课件

第一节概述

第一节概述11．压载水舱爆燃事故

2000年9月3日13：00左右，某船厂涂装队喷油工段_段长王某，带领本工段员工付某、孙某、陈某三人，到坞内四号船四舱压载水舱进行涂漆作业，段长王某安排付某在压载水舱上调制漆料，看护漆泵及外围监护工作，孙某、陈某到压载水舱内补喷漆。孙某穿着工作服，戴上供气式头罩，拿着工作灯和喷枪，从西侧舱人孔进入舱内喷漆，陈某也穿着工作服，戴上供气式头罩，拿着工作灯和喷枪从东侧舱人孔进入舱内喷漆，他们二人从舱内中间分开，分别从中间向外倒退喷漆。

1．压载水舱爆燃事故2000年9月3日13：00左右，某船2

当时压载水舱上的环境是：两个舱人孔旁各放一台漆泵，供在舱内喷漆用。在舱西侧有一方~380V电源控制柜，电源控制柜旁有台36v低压变压器，供舱内工作照明用，舱西北侧停放漆料，并放置一台风机，使舱内强化通风。他们四人工作到下午近15：00左右，工段长王某因工作离开四舱到二舱，然后下船去拉油漆和胶带到某分段去粘胶带准备喷漆。当下午15：30~：E，从孙某(男，25岁)、陈某(男，28岁)工作的压载水舱内突然“轰”的一声剧响，发生了爆燃。

当时压载水舱上的环境是：两个舱人孔旁各放一台漆泵，供在舱内3

爆燃产生的烟气分别从孙某、陈某下舱内工作的两个舱眼孔喷出，一会工夫烟气将整个四舱内布满，在舱上的付某摸黑上船上找人救护并报警，当抢救人员赶到四舱时，陈某站在他下舱工作的舱眼孔旁，全身衣服被烧光。大家拿来衣服将他包上，用吊车吊上船后，马上送到医院抢救治疗。在现场付某看到爆炸后气浪将陈某所用的工作灯喷枪冲出舱眼孔外，挂在5m高的四号舱壁上。付某又和在场的人寻找孙某，四舱上面没有，他们下到舱内寻找，在舱内找到了孙某，将孙某运到舱外，用吊车吊下船送往医院抢救。两人终因大面积烧伤及中毒，抢救无效，先后死亡。

爆燃产生的烟气分别从孙某、陈某下舱内工作的两个舱眼孔喷出，4事故原因分析当时虽然在孙某下去作业的舱人孔旁有一台风机向舱内强化通风，但由于舱内面积大，隔板多，造成强化通风效率低。随着在舱内喷漆时间的增长，大量的漆雾可燃性气体不能及时排出，造成空气中氧含量和可燃性气体浓度超出国家标准，舱内可燃性气体浓度达到了“爆炸极限浓度”。可燃性气体是事故的起因物。使用不符合安全要求的设施。按照企业内部制定的《船舶涂装安全操作规程》规定，喷刷油漆，应使用防爆灯。而在当天作业时，使用的是普通36V工作灯。由于在舱内工作灯无处悬挂，只能一手拿灯一手握喷枪喷油，工作灯随人工作不断移动，灯泡与灯座接触处产生火花，点燃可燃性气体发生爆燃。灯泡与灯座接触处火花是事故的致害物。事故原因分析52．艏尖舱爆燃事故

2002年3月14日，某船厂电装分厂强电工段四组曹某、陈某两同志在该厂所建造的某型船艏尖舱的计程仪舱，利用气割、电焊研配，安装电缆托架、电缆走线板条马脚。上午11：10左右作业完毕后，曹某未将使用的焊炬、氧乙炔胶管等拖出舱外，便下班回家吃饭。下午上班后，约13：30左右，两同志下舱后便叫人将氧乙炔胶管拉出舱外，在艏尖舱作业的黄某和王某两人将氧乙炔胶管拉出，放置在艏尖舱的甲板上。14：oo左右，曹某便点焊马脚板条，瞬间引起氧、乙炔混合气爆燃，陈某攀抓直梯逃出，爬出舱外时下肢等部位烧伤。曹某被救出后，送往医院抢救。终因大面积烫伤，呼吸道衰竭死亡。2．艏尖舱爆燃事故2002年3月14日，某船厂电装分厂强电6事故原因分析操作者在舱内气割作业工作完毕后未将气带拉出舱外，对氧和乙炔胶管、焊割炬检查不到位，致使破损的氧、乙炔胶管没有及时地更换，导致氧、乙炔气泄漏舱内，舱内可燃性气体浓度达到了爆炸极限浓度。乙炔气是这次事故的主要致因物质。曹某在用电焊焊接马脚板条时，电焊火花引燃了氧、乙炔混合气，造成这起爆燃事故的发生。电焊火花是事故的致害物。

事故原因分析7第二节燃烧原理、过程及类型一、燃烧原理（一）

燃烧必须具备的条件1.要有可燃物2.要有助燃物3.要有着火源第二节燃烧原理、过程及类型8（二）燃烧条件在消防工作上的应用1、

控制可燃物2、

隔绝空气3、

消除着火源

（二）燃烧条件在消防工作上的应用9二、燃烧过程（一）

燃烧历程（二）

燃烧产物1、

几种重要燃烧产物的性质（1）

二氧化碳（2）

一氧化碳（3）

二氧化硫（4）

烟灰（5）

烟渣二、燃烧过程102、

燃烧产物对灭火工作的影响（1）

有利方面A、燃烧产物在一定条件下有阻止燃烧的作用。B、根据烟雾的颜色和气味，可大致确定什么物质在燃烧。2、

燃烧产物对灭火工作的影响112）

不利方面A、多数燃烧产物具有毒害性，能引起现场人员和灭火人员窒息、中毒的危险。气化的水蒸气载有大量的热，在一定条件下会引起烫伤。B、烟雾会影响视线，不易辩别火势发展方向，也不易寻找起火地点，给扑救工作带来一定难度。C、有的燃烧产物有造成新的火源和促使火势发展的危险。2）

不利方面12（三）

火焰和热1、

火焰（1）

火焰的构造焰心内焰外焰（2）

火焰的光火焰有显光的和不显光的（或发蓝色）两种，而显光的火焰也分为熏烟和无熏烟的两种。（3）

火焰与消防工作的关系（三）

火焰和热132、

热的传播形式（1）

传导（2）

辐射（3）

对流

2、

热的传播形式14三、燃烧类型（一）

闪燃（二）

着火（三）

自燃

三、燃烧类型151、

受热自燃（1）

液体与气体的自燃点的因素A、压力升高，自燃点降低。B、在热损失相同的情况下，混合物中可燃物质浓度小的，自燃点高，若继续增加可燃物质达到化学浓度（即理论上完全燃烧时该物质在空气中的浓度）时，则自燃点降低。C、催化剂D、容器的壁与加热表面也具有催化性能，因而容器的构造材料不同，在其中所测得的自燃点数值也不同。1、

受热自燃16（2）

有机化合物的受热自燃点的规律A、同系物的受热自燃点随着分子量的增加而减少。B、正构物质的自燃点低于异构物的自燃点。C、饱和烃比相当于它的不饱和烃的自燃点高。D、粘稠液体的自燃点低于不粘稠液体的自燃点（2）

有机化合物的受热自燃点的规律17（3）

固体可燃物质的自燃点的因素A、凡在受热时能熔化成蒸气的固体物质，其自燃点的变化和影响液体自燃点变化的因素相同。B、复杂成分的固体物质受热时，不熔化而发生分解，并析出气体产物。C、可燃固体物质的自燃点，又与它们的粉碎程度有关。D、有些固体物质的自燃点又随受热时间的长短而发生变化。

（3）

固体可燃物质的自燃点的因素182、

引起受热自燃的原因（1）

接触灼热物体（2）

直接火加热（3）

磨擦生热（4）

化学热效应（5）

高压压缩（6）

辐射热的作用3、

本身自燃2、

引起受热自燃的原因19第三节爆炸原理及爆炸历程一、爆炸的概念（一）

原子爆炸（二）

物理爆炸（三）

化学爆炸第三节20化学爆炸必须同时具备以下三个因素1、

变化过程是放热2、

变化过程必须是高速3、

变化过程必须有大量的气体生成另外，按照爆炸的变化传播速度，化学性爆炸又分为：爆燃（燃爆）、爆炸、爆震三种。化学爆炸必须同时具备以下三个因素21二、可燃气体和可燃液体蒸气的爆炸（一）

可燃气体和可燃液体蒸气的爆炸反应历程（二）

爆炸浓度极限（三）

爆炸温度极限

二、可燃气体和可燃液体蒸气的爆炸22（四）

影响爆炸极限的因素1、

初始温度2、

初始压力3、

惰性介质4、

含氧量5、

容器6、

点火源（四）

影响爆炸极限的因素23三、可燃粉尘的爆炸（一）

粉尘的概念（二）

粉尘爆炸的条件（三）

粉尘爆炸的过程三、可燃粉尘的爆炸24（四）

影响粉尘爆炸的因素1、

颗粒度2、

氧化能力3、

水分4、

含氧量5、

火源强度（四）

影响粉尘爆炸的因素25（五）

粉尘爆炸的特点1、多次爆炸是粉尘爆炸的最大特点。2、粉尘爆炸所需要的最小点火能量越高，一般在几十毫焦耳以上。而且热表面点燃较为困难。3、与可燃性气体爆炸相比，粉尘爆炸压力上升较缓慢，较高压力持续时间长，释放的能量大，破坏力强。（六）

粉尘的爆炸特性（五）

粉尘爆炸的特点26第四节船舶建造过程中常见的火灾和爆炸类型一、火灾的定义及分类（一）

火灾定义（二）

火灾的分类1、

A类火灾2、

B类火灾3、

C类火灾4、

D类火灾第四节27二、船舶建造过程中常见的火灾类型（一）

气体火灾（二）

油品火灾（三）

可燃物火灾（四）

电气火灾（五）

静电火灾二、船舶建造过程中28三、船舶建造过程中常见的爆炸类型（一）可燃气体与空气混合后形成的爆炸（二）可燃液体挥发的蒸气与空气混合后形成的爆炸三、船舶建造过程中常见的爆炸类型29第五节火灾和爆炸事故的预防与控制技术一、火灾事故的预防和控制技术（一）

通常的预防和控制技术1、

预防措施2、

控制措施3、

灭火措施第五节30（二）

针对性的预防和控制技术1、

气体火灾的预防和控制技术2、

油品火灾的预防和控制技术3、

可燃物火灾的预防和控制技术4、

电气火灾的预防和控制技术5、

静电火灾的预防和控制技术（二）

针对性的预防和控制技术31二、爆炸事故的预防和控制技术（一）

通常的预防和控制技术1、

排除发生爆炸事故的物质条件（1）

工艺设备应做到密闭化。（2）

搞好通风除尘。（3）应具备足够的防火防爆管理知识，了解能够引起爆炸的各种物质的特性，以及防止爆炸的基本措施，并管好用好它们。二、爆炸事故的预防和控制技术322、

消除一切点火源（1）

消除明火。（2）消除电气火花。（3）消除静电放电火花。（4）消除雷电火花。（5）防止撞击磨擦产生火花。（6）避免太阳能形成点火源。

2、

消除一切点火源33（二）

针对性的预防和控制技术1、可燃气体与空气混合后形成爆炸事故的预防和控制技术2、可燃液体挥发的气体与空气混合后形成的爆炸事故的预防和控制技术（二）

针对性的预防和控制技术34三、防止发生火灾和爆炸事故的基本组织措施（一）建立专船安全防火领导小组（二）建立健全各项安全生产管理规定（三）做好安全生产宣传教育和培训（四）合理组织生产（五）制定《重大、特大事故应急预案》三、防止发生火灾和爆炸事故的基本组织措施35第六节船舶建造过程中的火灾扑救一、船舶建造过程中初起（初期）火灾的扑救（一）扑灭初起（初期）火灾的基本方法1、

隔离法2、

窒息法3、

冷却法4、

化学抑制法（二）扑灭初起（初期）火灾所用的灭火器材二、船舶建造过程中的火灾扑救第六节36第七节测爆仪器简介一、测爆仪的选用和使用二、申请测爆应具备的条件三、易燃易爆液体和气体的闪点、自燃点、爆炸极限浓度

第七节37《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术课件38《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术课件39《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术课件40《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术课件41《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术课件42《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术课件43《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术课件44《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术课件45《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术课件46第一节概述

第一节概述471．压载水舱爆燃事故

2000年9月3日13：00左右，某船厂涂装队喷油工段_段长王某，带领本工段员工付某、孙某、陈某三人，到坞内四号船四舱压载水舱进行涂漆作业，段长王某安排付某在压载水舱上调制漆料，看护漆泵及外围监护工作，孙某、陈某到压载水舱内补喷漆。孙某穿着工作服，戴上供气式头罩，拿着工作灯和喷枪，从西侧舱人孔进入舱内喷漆，陈某也穿着工作服，戴上供气式头罩，拿着工作灯和喷枪从东侧舱人孔进入舱内喷漆，他们二人从舱内中间分开，分别从中间向外倒退喷漆。

1．压载水舱爆燃事故2000年9月3日13：00左右，某船48

当时压载水舱上的环境是：两个舱人孔旁各放一台漆泵，供在舱内喷漆用。在舱西侧有一方~380V电源控制柜，电源控制柜旁有台36v低压变压器，供舱内工作照明用，舱西北侧停放漆料，并放置一台风机，使舱内强化通风。他们四人工作到下午近15：00左右，工段长王某因工作离开四舱到二舱，然后下船去拉油漆和胶带到某分段去粘胶带准备喷漆。当下午15：30~：E，从孙某(男，25岁)、陈某(男，28岁)工作的压载水舱内突然“轰”的一声剧响，发生了爆燃。

当时压载水舱上的环境是：两个舱人孔旁各放一台漆泵，供在舱内49

爆燃产生的烟气分别从孙某、陈某下舱内工作的两个舱眼孔喷出，一会工夫烟气将整个四舱内布满，在舱上的付某摸黑上船上找人救护并报警，当抢救人员赶到四舱时，陈某站在他下舱工作的舱眼孔旁，全身衣服被烧光。大家拿来衣服将他包上，用吊车吊上船后，马上送到医院抢救治疗。在现场付某看到爆炸后气浪将陈某所用的工作灯喷枪冲出舱眼孔外，挂在5m高的四号舱壁上。付某又和在场的人寻找孙某，四舱上面没有，他们下到舱内寻找，在舱内找到了孙某，将孙某运到舱外，用吊车吊下船送往医院抢救。两人终因大面积烧伤及中毒，抢救无效，先后死亡。

爆燃产生的烟气分别从孙某、陈某下舱内工作的两个舱眼孔喷出，50事故原因分析当时虽然在孙某下去作业的舱人孔旁有一台风机向舱内强化通风，但由于舱内面积大，隔板多，造成强化通风效率低。随着在舱内喷漆时间的增长，大量的漆雾可燃性气体不能及时排出，造成空气中氧含量和可燃性气体浓度超出国家标准，舱内可燃性气体浓度达到了“爆炸极限浓度”。可燃性气体是事故的起因物。使用不符合安全要求的设施。按照企业内部制定的《船舶涂装安全操作规程》规定，喷刷油漆，应使用防爆灯。而在当天作业时，使用的是普通36V工作灯。由于在舱内工作灯无处悬挂，只能一手拿灯一手握喷枪喷油，工作灯随人工作不断移动，灯泡与灯座接触处产生火花，点燃可燃性气体发生爆燃。灯泡与灯座接触处火花是事故的致害物。事故原因分析512．艏尖舱爆燃事故

2002年3月14日，某船厂电装分厂强电工段四组曹某、陈某两同志在该厂所建造的某型船艏尖舱的计程仪舱，利用气割、电焊研配，安装电缆托架、电缆走线板条马脚。上午11：10左右作业完毕后，曹某未将使用的焊炬、氧乙炔胶管等拖出舱外，便下班回家吃饭。下午上班后，约13：30左右，两同志下舱后便叫人将氧乙炔胶管拉出舱外，在艏尖舱作业的黄某和王某两人将氧乙炔胶管拉出，放置在艏尖舱的甲板上。14：oo左右，曹某便点焊马脚板条，瞬间引起氧、乙炔混合气爆燃，陈某攀抓直梯逃出，爬出舱外时下肢等部位烧伤。曹某被救出后，送往医院抢救。终因大面积烫伤，呼吸道衰竭死亡。2．艏尖舱爆燃事故2002年3月14日，某船厂电装分厂强电52事故原因分析操作者在舱内气割作业工作完毕后未将气带拉出舱外，对氧和乙炔胶管、焊割炬检查不到位，致使破损的氧、乙炔胶管没有及时地更换，导致氧、乙炔气泄漏舱内，舱内可燃性气体浓度达到了爆炸极限浓度。乙炔气是这次事故的主要致因物质。曹某在用电焊焊接马脚板条时，电焊火花引燃了氧、乙炔混合气，造成这起爆燃事故的发生。电焊火花是事故的致害物。

事故原因分析53第二节燃烧原理、过程及类型一、燃烧原理（一）

燃烧必须具备的条件1.要有可燃物2.要有助燃物3.要有着火源第二节燃烧原理、过程及类型54（二）燃烧条件在消防工作上的应用1、

控制可燃物2、

隔绝空气3、

消除着火源

（二）燃烧条件在消防工作上的应用55二、燃烧过程（一）

燃烧历程（二）

燃烧产物1、

几种重要燃烧产物的性质（1）

二氧化碳（2）

一氧化碳（3）

二氧化硫（4）

烟灰（5）

烟渣二、燃烧过程562、

燃烧产物对灭火工作的影响（1）

有利方面A、燃烧产物在一定条件下有阻止燃烧的作用。B、根据烟雾的颜色和气味，可大致确定什么物质在燃烧。2、

燃烧产物对灭火工作的影响572）

不利方面A、多数燃烧产物具有毒害性，能引起现场人员和灭火人员窒息、中毒的危险。气化的水蒸气载有大量的热，在一定条件下会引起烫伤。B、烟雾会影响视线，不易辩别火势发展方向，也不易寻找起火地点，给扑救工作带来一定难度。C、有的燃烧产物有造成新的火源和促使火势发展的危险。2）

不利方面58（三）

火焰和热1、

火焰（1）

火焰的构造焰心内焰外焰（2）

火焰的光火焰有显光的和不显光的（或发蓝色）两种，而显光的火焰也分为熏烟和无熏烟的两种。（3）

火焰与消防工作的关系（三）

火焰和热592、

热的传播形式（1）

传导（2）

辐射（3）

对流

2、

热的传播形式60三、燃烧类型（一）

闪燃（二）

着火（三）

自燃

三、燃烧类型611、

受热自燃（1）

液体与气体的自燃点的因素A、压力升高，自燃点降低。B、在热损失相同的情况下，混合物中可燃物质浓度小的，自燃点高，若继续增加可燃物质达到化学浓度（即理论上完全燃烧时该物质在空气中的浓度）时，则自燃点降低。C、催化剂D、容器的壁与加热表面也具有催化性能，因而容器的构造材料不同，在其中所测得的自燃点数值也不同。1、

受热自燃62（2）

有机化合物的受热自燃点的规律A、同系物的受热自燃点随着分子量的增加而减少。B、正构物质的自燃点低于异构物的自燃点。C、饱和烃比相当于它的不饱和烃的自燃点高。D、粘稠液体的自燃点低于不粘稠液体的自燃点（2）

有机化合物的受热自燃点的规律63（3）

固体可燃物质的自燃点的因素A、凡在受热时能熔化成蒸气的固体物质，其自燃点的变化和影响液体自燃点变化的因素相同。B、复杂成分的固体物质受热时，不熔化而发生分解，并析出气体产物。C、可燃固体物质的自燃点，又与它们的粉碎程度有关。D、有些固体物质的自燃点又随受热时间的长短而发生变化。

（3）

固体可燃物质的自燃点的因素642、

引起受热自燃的原因（1）

接触灼热物体（2）

直接火加热（3）

磨擦生热（4）

化学热效应（5）

高压压缩（6）

辐射热的作用3、

本身自燃2、

引起受热自燃的原因65第三节爆炸原理及爆炸历程一、爆炸的概念（一）

原子爆炸（二）

物理爆炸（三）

化学爆炸第三节66化学爆炸必须同时具备以下三个因素1、

变化过程是放热2、

变化过程必须是高速3、

变化过程必须有大量的气体生成另外，按照爆炸的变化传播速度，化学性爆炸又分为：爆燃（燃爆）、爆炸、爆震三种。化学爆炸必须同时具备以下三个因素67二、可燃气体和可燃液体蒸气的爆炸（一）

可燃气体和可燃液体蒸气的爆炸反应历程（二）

爆炸浓度极限（三）

爆炸温度极限

二、可燃气体和可燃液体蒸气的爆炸68（四）

影响爆炸极限的因素1、

初始温度2、

初始压力3、

惰性介质4、

含氧量5、

容器6、

点火源（四）

影响爆炸极限的因素69三、可燃粉尘的爆炸（一）

粉尘的概念（二）

粉尘爆炸的条件（三）

粉尘爆炸的过程三、可燃粉尘的爆炸70（四）

影响粉尘爆炸的因素1、

颗粒度2、

氧化能力3、

水分4、

含氧量5、

火源强度（四）

影响粉尘爆炸的因素71（五）

粉尘爆炸的特点1、多次爆炸是粉尘爆炸的最大特点。2、粉尘爆炸所需要的最小点火能量越高，一般在几十毫焦耳以上。而且热表面点燃较为困难。3、与可燃性气体爆炸相比，粉尘爆炸压力上升较缓慢，较高压力持续时间长，释放的能量大，破坏力强。（六）

粉尘的爆炸特性（五）

粉尘爆炸的特点72第四节船舶建造过程中常见的火灾和爆炸类型一、火灾的定义及分类（一）

火灾定义（二）

火灾的分类1、

A类火灾2、

B类火灾3、

C类火灾4、

D类火灾第四节73二、船舶建造过程中常见的火灾类型（一）

气体火灾（二）

油品火灾（三）

可燃物火灾（四）

电气火灾（五）

静电火灾二、船舶建造过程中74三、船舶建造过程中常见的爆炸类型（一）可燃气体与空气混合后形成的爆炸（二）可燃液体挥发的蒸气与空气混合后形成的爆炸三、船舶建造过程中常见的爆炸类型75第五节火灾和爆炸事故的预防与控制技术一、火灾事故的预防和控制技术（一）

通常的预防和控制技术1、

预防措施2、

控制措施3、

灭火措施第五节76（二）

针对性的预防和控制技术1、

气体火灾的预防和控制技术2、

油品火灾的预防和控制技术3、

可燃物火灾的预防和控制技术4、

电气火