桥涵工程技术建议书

技术建议书一、对招标项目的理解和总体设计思路（一）对招标内容和要求的理解1、桥梁涵洞：精细化选择桥梁跨径、上下部结构形式，减少桥梁方案变更本项目位于天府新区以南地区，形成环天府新区绕城高速。直接连通已建成的成渝、在建的成自泸高速公路、成都至资阳快速通道，与国道G318、国道G321、成渝铁路、成渝客专均有交叉，同时还有大量的乡村道路交叉和相当数量的地下管线交叉。以上正在运营的国道、省道、县乡道路和铁路以及地下埋设的管线，给本项目的实施带来不少制约因素。

的实施对其他运营线路的影响最小，同时做到尽可能的经济合理。对于不少的地下埋设管线，相关部门也往往建议以构造物跨越的形式通过，设计时需要注意加强协调，以尽可能减少项目实施的难度。重视设计前期实地考察的重要性，加强公路沿线实地考察，充分调查了解当地的地形、地貌情况及今后发展需要，特别要注意公路建设对沿线群众生产、生活、出行方面的影响，详实调查现有的乡村路网状况和今后的发展规划，设置涵洞、通道和渡槽等构造物的时候应充分考虑排水、灌溉、出行需要，对于有村道改移的情况应一并考虑，尽量减少对当地群众带来的负面影响，减少阻工现象发生，保证工程顺利实施。总之，在桥梁、涵洞的具体勘察设计中，从标段划分、地形、地质等实际情况出发，重视施工工艺、施工场地、便道、施工便利性与标准化施工的影响。同时在方案设计、跨径设计、细部设计时不拘泥于一般原则，需要结合具体地形、地质情况，并充分考虑当地今后发展的需要，减少方案变更，从而保证工程顺利建成通车。上跨成渝铁路 上跨成渝高速上跨成自泸高速 上跨318国道对本项目而言，除了成渝客专为主线下穿交叉通过外，其余路段相交时均以桥梁上跨被交道路的方式通过，在桥梁方案的选择上尤其需要注意根据不同的被交道路的等级、规模、运营特点等，有针对的选择不同的桥梁结构形式、施工方案，来降低前期协调难度、费用，使本项目

二、对招标项目勘察设计的特点、关键性技术问题的认识及其对策措施（一）项目特点（1）项目位于山岭丘陵区，雨季时降雨量较大，桥梁基础水毁威胁大（2）与本项目交叉的现有公路、铁路众多，交通流相互干扰影响大，交通保通要求高（二）关键性技术问题及其对策措施1、桥梁涵洞设计本项目桥梁上部结构一般情况下大多采用预制装配式预应力混凝土组合箱梁、T梁，互通区的部分桥梁和大跨径桥梁采用现浇预应力混凝土箱梁作为上部结构，通道、涵洞主要采用盖板涵和圆管涵等。下部结构主要采用柱式墩、薄壁墩、肋板台、薄壁台、柱式台、U型台等。基础形式主要采用钻孔灌注桩基础、扩大基础等。上述结构都是常见结构，但在设计、建设和养护过程中仍存在大量问题。（1）桥型结构方案选择◆问题分析：本项目位于丘陵区，桥梁结构物数量众多，合理选择桥型、采用合适的高跨比，以做到方案合理、控制造价是设计的关键。●对策措施：1）上部结构上部结构的选择必须因地制宜，充分考虑结构的可靠性、施工的可能性、运输的便利性，使所选桥型充分满足“结构安全、使用舒适、经济性好、施工养护容易、造型优美与自然环境相协调”的设计原则。优先采用预制安装的标准化、定型化结构，如小箱梁、T梁等，以便进行工厂化施工管理，从而提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。根据高跨比、经济性、美观及施工便利等要求，对于桥墩高度在25m以内的桥梁，一般采用20m跨径桥梁；对于墩高在40m以内的桥梁，一般采用30m跨径桥梁；对于墩高在40m以上75m以下的桥梁，原则上采用40mT梁。对特殊工点的大跨径桥梁和特殊桥梁，根据其特点进行桥梁结构设计做到因地制宜，多种桥型方案比选，择优选用，例如对于本合同段的唯一的特大桥—沱江特大桥，推荐主桥上部结构采用大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁是经济合理的，该桥型工艺成熟，施工难度相对较低，后期运营时养护管理成本低。2） 下部结构常规桥梁下部桥墩型式及尺寸，主要是根据桥墩高度，兼顾美观协调，使得结构既要满足结构设计的要求，又要满足不同施工阶段的整体稳定性要求，通过详细计算和验算，严格

合理确定各个控制值，以此为原则合理取用桥墩尺寸，桥墩主要采用柱式、薄壁墩。桥台型式根据填土高度、地质条件，采用肋板式、薄壁式、桩柱式或U型台。3）基础根据不同的地质条件，采用桩基础和扩大基础，同一座桥梁，桩径尺寸尽量统一，便于施工。在设计中还需重点考虑地形、地貌对基础形式的影响，在地形陡峭的情况下，为了减少基础开挖对山体和植被的破坏，避免坡面失稳问题，地质条件较好的情况下也往往使用桩基础。（2）桥梁基础水毁◆问题分析：本项目区所处地区雨季降雨量较大，又位于丘陵区，该区域现有桥梁运营中出现基础水毁的问题并不鲜见，设计阶段应充分考虑水文因素、合理确定桥涵孔跨布置，加强桥涵构造物基础的冲刷验算，减少后期运营隐患。●对策措施：本工程路线所经主要为丘陵或山间平地，同时雨季降雨充沛，桥梁水毁威胁大，在高速公路运营管理中经常出现。在设计阶段应充分收集有关水利、水文资料，加强水文分析计算，为桥梁结构型式选择、跨径布置、基础埋置深度、安全措施的设计提供可靠依据。（3）重视桥梁结构的抗震◆问题分析：根据地震参数区划资料显示，测区地震动峰值加速度从0.05g～0.1g变化，地震动反应谱特征周期为0.40s，抗震设防措施等级为6级至7级，路线范围内无断裂构造，总体而言测区地震烈度不高。但路线终点紧邻龙泉山断裂带，同时距著名的龙门山构造带也不过一百余公里，设计时应根据桥梁结构的特点进行抗震分析和抗震构造的设计，尽可能降低地震对桥梁结构的破坏。在设计时首先优选抗震性能好的结构形式，并在按规范荷载组合计算的基础上，按照地震力作为偶然组合进行桥梁在地震作用下的强度和变形验算，以及采用能力保护设计原则进行基础计算、构造细节延性计算和设计等，同时采取相应的抗震措施。墩台的柱身和桩基础均采用螺旋箍筋，螺旋筋的接头采用焊接；柱桩部位箍筋按抗震规范要求进行加密，适当增加墩台帽尺寸，使支座离墩台帽边缘有一定距离。加强梁缝处理，梁体两侧设置橡胶缓冲装置，并在梁与墩台之间设置弹性挡块缓冲设施，将墩台处的防震挡块尺寸适当加大。简支梁不仅设置横向防落梁构造措施、在墩台顶同时设置纵向防落梁弹性挡块，并在伸缩缝位置加强设置纵向防落梁弹性钢拉杆。下部钢筋混凝土的等级均大于C25，必要时在墩柱内增加劲性骨架。所有柱式桥墩均在桩顶设置系梁，当墩高较大时，中间加设多道横系梁，以增强墩的横向联系而提高整体抗震能力。三、对前一阶段工作技术结论及技术方案的认识、不同看法及建议（一）存在的不同看法和建议专业 对前一阶段工作技术结论及技术方案的不同看法路线总体（1）路基路面（2）桥梁 （3）桥梁上部结构T梁和箱梁的比选问题隧道 （4）路线交叉（5）（二）投标对策措施1、桥梁上部结构方案优化目前国内高速公路桥梁上部结构一般采用组合T梁、组合箱梁、空心板等结构形式，尤以T梁和箱梁更为普遍。对于以上的T梁和箱梁这两种结构形式，我们就经济指标、结构性能、施工工艺等方面分别比较论述如下：标准跨径25米～40米桥梁上部结构主要材料指标表(依据部颁通用图)

结跨预制单片上部结构主要材料指标上部定构梁高梁重额基价备注型混凝土钢绞线R235钢筋HR335钢筋径(cm)(KN)比值3222225m1705310.52414.53335.07899.8431.000后张法T梁30m2007360.59117.76129.2391.5361.050后张法35m230984.50.65519.20529.2392.0171.116后张法40m25013080.74023.38332.887115.3681.313后张法25m1406500.48713.25321.2769.6430.823后张法箱梁30m160837.50.51215.88922.86770.0360.870后张法35m18010800.55018.42428.30774.5380.956后张法40m20013680.59321.62329.25478.5731.032后张法基价指标比较：25米、30米、35米、40米的大、中跨径中，相同跨径预制T梁和预制箱梁上部基价比较T梁与箱梁的比值分别为：25米1.215（＝1.000：0.823）、30米1.207（＝1.050：0.0870）、35米1.167（＝1.116：0.956）、40米1.272（＝1.313：1.032）。以上可见，相同跨径下同一孔桥梁，预制T梁较预制箱梁基价高约15％。施工吊装重量比较：单片预制T梁施工吊装重量均较相同跨径预制箱梁轻，预制T梁在施工吊装重量较同跨径的预制箱梁具有一定优势，施工更为便捷。结构性能、施工工艺比较：