QY80汽车起重机技术规格书

QY80汽车起重机技术规格书中联牌ZLJ5300JQZ25V汽车起重机产品介绍书QY25V432长沙中联重科工程起重机公司中联牌QY25V432汽车起重机产品特点ZLJ5300JQZ25V主开发的新一代高性能产品。本起重机的起升高度、主臂长度、工作速度、起重能力等性能参数均处于国内外先进水平。该产品是一种全回转、伸缩动臂式、液压比例操纵的四节臂汽车起重机。底盘采纳本公司自制的全驾三桥专用底盘，国Ⅲ排放，视野宽广，装饰简捷大方，6×4驱动。该产品采纳了最新的带负载反馈的液比例换向阀及四联齿轮泵系统，设有溢流阀、平稳确保各执行机构的工作能力得到充分发挥，提高了系统的可靠性和安全性。于夜间作业。整机规格产品型号汽车行业型号：ZLJ5300JQZ25V工程行业型号：QY25V生产企业长沙中联重工科技进展股份生产企业长沙中联重工科技进展股份型号类别ZLJ5325 特点号：ZLJ5325V3二类底发型号WP10.270盘动机额定功率最大输出扭矩kW/r/minN.m/r/min199/22001100/1300～1600项目项目数值备注不考虑吊臂变形单绳最大速度（主卷扬）m/min工作速度单绳最大速度（副卷扬）m/min1207040卷筒第四层卷筒第二层起重臂起臂时刻s行驶参数符合GB3847-2005、国Ⅲ）尺寸参数最大额定总起重量kg25000差不多臂最大起重力矩kN.m980工作最长主臂最大起重力矩kN.m573性能参数差不多臂最大起m升高度11.5主臂最大起升高度m33.8副臂最大起升高度m41.6起重臂伸出时刻s60回转速度r/min0～2.2最高行驶速度km/h78最大爬坡度%37最小转弯直径m≤22最小离地间隙mm220排气污染物排放值及烟度限值 符合标准规定百公里油耗L45行驶状态自重（总质量）kg30000质量整车整备质量kg29870参数前轴轴荷kg6800后桥轴荷外形尺寸(长×宽×高)kgmm2320012800×2500×3430支腿纵向距离m5.36支腿横向距离m6.1主臂长m10.5～33.3主臂仰角°-2～80副臂长m8副臂安装角°0、30产品要紧配套件序号 部件名称1发动机变速箱前轴5中桥总成6离合器总成

型号规格WP10.270

生产厂家维柴动力股份陕齿自制徐州美驰重庆大江长沙博恒机械

性能特点动力指标先进，达到国Ⅲ排放标准11.00-20-18PR/湖南恒通液压/长沙英飞11.00-20-18PR/湖南恒通液压/长沙英飞7轮胎11.00R20工贸/湖南达堡斯达橡胶科技进展压力高，工作稳固8液压泵四川长江可靠，径向承载能力大；9下部多路阀常德信诚10水平油缸湖南特力11垂直油缸湖南特力12第五支腿油缸湖南特力13伸缩油缸湖南特力14变幅油缸湖南特力北京力士乐、上海万惠15回转减速机上海赛古乐、徐州科源浙江平阳16回转马达上海万惠甘肃临夏ft东信远、马鞍ft方圆、17回转支承烟台浩阳、成都天马、徐州东方、长沙方圆力士(徐州)回转支承18定量马达贵州力源19主卷扬马达贵州力源、北京华德上海电气上海博世力士乐、上海万20卷扬减速机惠上海赛古乐、徐州科源、浙江平阳、泰安泰ft福神21组合操纵阀四川长江22液控先导阀常德信诚23先导液控手柄长沙湘怡24起升平稳阀江北宇洲25插人式平稳阀江北宇洲26上下车空调新乡豫新、岳阳恒立27钢丝绳咸阳钢丝绳厂注：产品配置可能因设计或其它缘故发生变更，以上配置仅供参考2额定起重量表2行驶状态外形尺寸图（尺寸单位：mm)4上车要紧零部件规格主臂及伸缩机构四节箱型伸缩臂，六边形截面，截面抗弯性能优良。主臂筒体采纳低合金高强度钢板制作，承载能力强，自重轻，侧向刚度大，端部挠度小。采纳了自创的滑块角支撑结构，通过一连串的优化设计，使吊臂的自重大幅降低、局部应力分布更趋平均，完全杜绝了吊臂局部受力凹陷变形的现象，并具有良好的导向性和可调性。主臂的伸缩方式采纳一个伸缩缸带两套同步伸缩机构的形式，结构紧凑，工作可靠，油缸上装有平稳阀。副臂0°30°连接方式，倾角的变换采纳转轴和滑槽形式，变换方便。转台单板加筋结构，高强钢板制作，优化设计，主臂和变幅铰点布置科学，使其受力合理，结构专门，造型美观。人性化的机棚设计。臂端单滑轮不用时置于顶节主臂头部侧面，绕轴旋转对位插销式安装。在用主臂起吊较轻载荷的情形下使用臂端单滑轮能加快起升速度，提高作业效率。变幅机构单缸前置式变幅机构，使吊臂仰角可在-2°～80°之间变化。油缸上装有平稳阀，起落平稳。回转机构由轴向柱塞液压马达通过行星齿轮减速机驱动其输出轴上的小齿轮绕固定在车架上的回360°全回转运动。具有可控自由滑转功能，回转支承为四点球式，承载能力强、寿命长。起升机构马达与减速机之间装有制动器，主、副起升分别独立操纵，亦可组合动作，主、副起升机构主卷扬上装有钢丝绳三圈过放爱护装置。内藏式两级行星减速机，结构紧凑，重量轻，可靠性高。采纳高强度起升钢丝绳，钢丝绳规格如下：直径：φ17.0mm强度等级：1910N/mm2、1960N/mm2长度：主起升钢丝绳160m，副起升钢丝绳95m。主、副吊钩43t单倍率，带可转动吊钩及防脱钩装置。操纵室钢结构主体，视野开阔，座椅带头枕，可倾斜及前后调整，所有外表板均置于前方区域，两个操纵手柄位于操纵者座椅扶手侧，室内宽敞，布局合理、美观、操纵方便，安全舒服，符合人机工程学原理，配有雨刮器和洗涤器，带冷暖空调。支腿“H”型式，固定支腿与活动支腿均采纳方箱结构，低合金高强度钢板制作，采纳Pro/E模拟设计和仿真运算，截面性能优良，承载能力强。一级水平活动支腿，用一个水平油缸伸缩，支腿跨距大，保证了专门好的整机稳固性。支脚板安装在垂直油缸头部，可横向移动，全伸和全缩时有锁定销。通过支腿操纵机构，能从底盘左右两侧对各支腿同时操作或单独操作，各垂直油缸上均装有双向液压锁。作业平稳、可靠。在底盘驾驶室下面设有第五支腿，使用第五支腿时，起重作业无区域限制。6液压系统开式液压系统，先进的液压比例先导手柄操纵、液压比例操纵系统，分别操纵回转、伸缩、变幅、主、副起升升降动作。采纳防污染的卡套式接头，保证了液压系统的高可靠性。主动力元件为四联齿轮泵，其中两个泵合流供主起升、副起升、变幅和伸缩系统用，另一个泵供下车液压系统、回转、空调系统使用，最小泵给操纵手柄提供稳固的油源；采纳手动多路换向阀操纵水平支腿和垂直支腿的运动方向，新型下车多路换向阀由于增加了限压阀，可有效防止水平液压缸活塞杆弯曲。支腿操纵阀为手动多路换向阀，通过底盘两侧支腿操纵机构操纵支腿同时或单独工作。电气系统本起重机电气系统采纳单线制，电源为直流24V，负极搭铁。上车电气要紧包括：上车电源、上车起动、上车熄火、上车电源指示灯、过卷、过放指示灯、超压指示灯，过卷、过放、过载报警器，照明、风扇、雨刮器、喇叭、起升高度限制、主起升三圈过放限制、液压油冷却风扇、空调装置等,上述装置保证了起重机的安全作业及良好的工作环境。在遇到紧急情形时，可按下红色紧急停止旋钮，切断整个工作电源，起到安全爱护作用。安全装置本起重机配备全自动力矩限制器，显示及报警装置安装在操纵室内。当起重力矩达到额定力矩的90％时，警报灯亮蜂鸣器发出警告声，在达到额定力矩时能自动输出停止信号，通过上车操纵电路和操纵机构切断所有向危险方向的动作。数字式液晶显示板上可依照需要显示如下数据：力矩比、主臂仰角、主臂长度、工作幅度、实际起吊载荷、承诺起重载荷等。本起重机还配备有以下安全装置，全方面保证作业安全。1）主臂仰角角度指示器悬吊式高度限位器吊钩防脱钩装置钢丝绳过放爱护装置第五支腿超压报警装置双向液压锁平稳阀溢流阀附件空调驾驶室、操纵室都装汽车专用空调,操纵室空调(用户选装)。燃油加热器（用户选装）上车操纵室装燃油加热器，用于操纵室的取暖。4.底盘要紧零部件规格发动机WP10.270开发的专用发动机，整机启动时扭矩输出大，起步性能好，整车加速快，增压进气系统能有效保证发动机在低速运转区间有更大的扭矩，明显改善其低速动力性和增强整车爬坡性；同时，低速工况区排放温度相对较低，能有效延长整机使用寿命；电控式的喷油方式，更加节能环保。离合器及操纵摩擦片直径：φ420mm。采纳单片干式离合器。该类型离合器工作性能稳固，完全分离所需踏板力较小。采纳气压助力式液压操纵机构。该机构操纵轻便、可靠，即使气压助力系统失效，驾驶板力将大大增加)。变速器及操纵采纳机械式八档变速器，有八个前进档和一个倒档可供选择。该变速器由主变速器和后置副变速器组成。主、副变速器均采纳两根结构完全一样的中间轴，动力从输入轴输入，然后分流于两根中间轴，最后聚拢于主轴输出。该结构不仅减薄了齿轮的厚度，缩短了变速器的轴向尺寸，减轻了整机的质量，而且使主轴的结构更简单，使主轴只承担扭矩，不承担弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。因变速器档位多，各档间速比的级差小，因此工作时相邻档位之间的转速差小，使得变速器换档平稳。输出法兰带端面齿，端面齿符合ISO8667-T180的要求。变速器内装全同步器；变速杆上装有高低档切换开关，由它来操纵换档气缸，仅在变速器从高档区向低档区或从低档区向高档区时才工作。变速操纵系统采纳机械式手操纵结构。该机构结构简单，修理方便，工作可靠。取力器额定输出扭矩：686N.m。输出方式：法兰连接，输出法兰旋向与发动机旋向相同。采纳后置取力器，安装在变速器后端副箱加长中间轴上，动力由取力器空心轴从变速器加长中间轴上取出，经啮合齿套传给输入齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰盘将动力输出。该类型取力器取力功率大。采纳电控双向气操纵，可有效防止在不使用取力器时，因车辆振动或其他缘故使取力器误处于工作状态的事故发生。传动轴采纳斯太尔系列传动轴总成，均为开式传动。连接法兰带端面齿。第一根传动轴后端安装了一中间支承，以满足传动轴布置上的需要，同时减小了万向节夹角，提高了临界转速，改善了传动系的共振特性。第二传动轴总成和中后桥传动轴总成结构类似，两端为万向节，中间有伸缩花键，以适应车桥跳动。车桥前桥为转向从动桥，中桥为贯穿式刚性驱动桥，后桥为一般刚性驱动桥，中桥带轴间差速器锁止装置，中、后桥都带轮间差速锁止装置。所有的桥均通过悬架与车架相连；与传动轴相连的法兰带端面齿，端面齿符合ISO8667-T180的要求。前桥转向节为整体锻造的叉形结构，用主销与轴头拳部相连，转向节主销孔内有锡青铜衬套，其上装有限位螺钉，用以限制和调整车轮的内外转角，满足正确的转向特性。车轮及轮胎轮辋： 8.00V-20轮胎： 11.00-20(18层)/11.00R20（18层）轮胎气压: 0.91MPa/0.93MPa（单胎），0.84MPa/0.86MPa（双胎）平底式宽轮辋能有效提高轮胎的使用寿命，改善车辆的通过性和行驶稳固性。转向系统整体式循环球动力转向器、转向油泵和转向传动机构构成本车的转向系统。本转向器采纳内置式助力缸、循环球齿条齿扇式转向机构和高灵敏度的分配阀，具有输出扭矩大、回正性能好、工作安全可靠、装配修理简便等优点。可选装应急转向系统。正常行驶时，主转向系统工作，主转向泵从发动机上取力。当发动机不能工作、主转向泵无法取力，主转向系统无法工作。现在，应急转向系统工作，应急转向泵从变速箱上取力（注：只有在车辆行驶的状态下，应急转向泵才能从变速箱取力）。悬架装置前悬架采纳纵置钢板弹簧悬架系统，该结构悬架具有结构简单，工作可靠性高，修理方便等优点。在钢板弹簧上紧固有橡胶缓冲块，当车辆行驶在不平路面或受到冲击时，该缓冲块与车架下翼面上的限位块接触，以防钢板弹簧损坏。后悬架采纳钢板弹簧+平稳梁+螺柱压板固定在平稳梁支架上，平稳梁和推力杆串联，对后桥扭曲时的吸取性专门大，即使在不平路面行驶也可不能显现驱动轮打滑现象。后钢板弹簧同样装有橡胶块和限位块，对钢板弹簧起爱护作用。制动系统主制动器：双回路气压制动，作用在所有轮毂上；辅助制动：发动机排气辅助制动。双回路制动管路中，任何一条管路失效后，另一条管路仍能正常工作，大大提高了工作的可靠性。若行车时脚制动失灵或来不及踩制动踏板时需要紧急制动，可扳动手制动手柄，使手制动气室放气，制动弹簧赶忙张开，达到制动目的，保证行车的安全性。整车制动系统采纳高集成电磁阀岛、四回路爱护阀、干燥器等制动元件，使管路的布置、检修更趋简单、方便。电气系统N20024VGB/T5008.1-2005《起动用铅酸蓄QC/T29106-2004。标准发电机为整体、调压一体式交流发电机，输出功率2kW。采纳组合灯，并装有前雾灯、后雾灯、倒车摄像头，不仅造型美观，更增加行车的安全性。驾驶室外表台采纳背景灯并配置单表，不仅方便夜间及恶劣天气情形下的驾驶操作，同时便于修理。各电器元件的插接件均采纳进口件，连接可靠，降低运行成本。驾驶室低