航空气象学基础知识培训专题培训课件

航空气象学基础知识培训航空气象学基础知识培训1主要内容主要内容2航空气象报文理解气象报文是签派员评估天气是否影响放行的基本渠道，不仅要会识别，更要理解背后的含义。。。航空气象报文理解气象报文是签派员评估天气是否影响放行的基本渠3航空气象报文工作中常见的航空气象报文都有哪些？？？机场天气报告1.例行天气报告（METAR）2.特殊天气报告（SPECI）机场预报重要天气情报火山灰、台风咨询报航空气象报文工作中常见的机场天气报告4航空气象报文报文发布流程观测预报地区气象中心民航气象数据库国航服务器OMIS航空气象报文报文发布流程观测预报地区气象中心民航气象数据库国5航空气象报文机场天气报告METARZGGG281200Z00000MPS3000-TSRABRSCT009FEW033CBBKN03318/18Q1012BECMGAT1220VRB05G10MPS2000TSRA=报头组机场代码

时间组风向风速能见度

天气现象

云组

温度/露点温度

修正海平面气压

趋势变化项（趋势预报）航空气象报文机场天气报告METARZGGG281200Z6航空气象报文机场天气报告报头组METAR（SA)SPECI(SP)METARCOR/SPECICOR地名代码组国际民航组织规定的四字代码时间组表示报文发布的时间SACI33ZBAA040300

METARZBAA040300Z31003MPS280V3406000NSC01/M05Q1016NOSIG=

CCARRA航空气象报文机场天气报告报头组METAR（SA)地名代码组国7航空气象报文机场天气报告风向风速组过去10min内平均风向变化大于或等于60°且小于180°，平均风速小于2m/s；过去10min内平均风向变化大于或等于180°02003MPS350V070航空气象报文机场天气报告风向风速组过去10min内平均风向8航空气象报文机场天气报告风向风速组3618270909L09R27R27L思考：某机场27号跑道能见度标准800m，09号跑道能见度标准2400m。当天预报落地时刻能见度1600m，风向风速为08007MPS，能否放行？航空气象报文机场天气报告风向风速组3618270909L099航空气象报文机场天气报告风向风速组干湿跑道状况下顺风、侧风、逆风标准航空气象报文机场天气报告风向风速组干湿跑道状况下顺风、侧风、10航空气象报文机场天气报告能见度组200m300m400m500m600m能见度小于800m时，以50m为等级编报；能见度大于或等于800m且小于5000m时，以100m为等级编报；能见度大于或等于5000m且小于10000m时，以1000m为等级编报；能见度大于或等于10000m时，报告“9999”（但适用“CAVOK”的条件时除外）凡不符合所用编报规定的观测值，应向下取最接近的增量等级数值编报航空气象报文机场天气报告能见度组200m300m400m5011航空气象报文机场天气报告能见度组航空气象报文机场天气报告能见度组12航空气象报文机场天气报告RVR组在公布的着陆最低标准使用RVR值表示的国外机场运行时，可能会得不到RVR值而报告气象能见度值。当使用气象能见度报告最低标准时，必须通过将报告的能见度值与下表中的相应系数相乘，将其转换为RVR值。报告的气象能见度值转换为RVR值仅用于I类着陆最低标准，不得用于起飞最低标准、II类或III类最低标准或者获得报告的跑道视程。航空气象报文机场天气报告RVR组在公布的着陆最低标准使用RV13航空气象报文机场天气报告天气现象组限定词天气现象强度或接近机场程度1描述词2降水3视程障碍4其它5轻微,小中等强度(无限定词)+强,大VC在附近MI浅的BC散片状的PR部分的(覆盖部分机场)DR低吹的BL高吹的SH阵性的TS雷暴FZ冻的(过冷却的)DZ毛毛雨RA雨SN雪SG米雪IC冰晶PL冰粒GR冰雹GS小冰雹和/或霰BR轻雾FG雾FU烟VA火山灰DU浮尘SA沙HZ霾PO尘/沙旋风(尘卷风)SQ飑FC漏斗云(陆龙卷/水龙卷)SS沙暴DS尘暴航空气象报文机场天气报告天气现象组限定词天气现象强度或接近机14航空气象报文机场天气报告天气现象组一种以上的降水现象相伴出现时，其中主要的天气现象先编报在民航上，DZ和SN的强度标准都是根据能见度来衡量的。GR和GS的区别主要在直径大小上，需要注意的是GR和GS都不能单独出现。简语FU、DU、HZ、SA和VA用于表示由大气尘粒引起的视程障碍。航空气象报文机场天气报告天气现象组一种以上的降水现象相伴出现15航空气象报文机场天气报告云组FEW、SCT、BKN、OVC的含义CAVOK、NSC、SKC的含义云高增量等级垂直能见度温度露点温度修正海平面气压近时天气现象航空气象报文机场天气报告云组FEW、SCT、BKN、OVC的16航空气象报文机场天气报告风切变组500m趋势预报项BECMGFMTLATMETARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMGFM09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMGTL09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000-SHRAOVC030CB33/31Q1011BECMGAT0930+TSRA=均省略METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMG2000BR=航空气象报文机场天气报告风切变组500m趋势预报项BECMG17航空气象报文机场天气报告FM0930TL0930均省略0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m2000m渐变0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m渐变2000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m渐变2000mBECMG：气象要素以规则或不规则的速度，达到或超过特定值的预期变化航空气象报文机场天气报告FM0930TL0930均省略09018航空气象报文机场天气报告趋势预报项TEMPOFMTL均省略METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO

FM0930

2000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO

TL0930

2000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO2000BR=航空气象报文机场天气报告趋势预报项TEMPOFMTL均省略M19航空气象报文机场天气报告FM0930TL0930均省略0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m2000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m3000mTEMPO：预计气象要素达到或超过特定值的短暂波动3000m2000m2000m航空气象报文机场天气报告FM0930TL0930均省略09020航空气象报文机场天气报告

SPCI33ZBAA151115ZSPECIZBAA151115Z05025G37KT3000+TSRABKN005CB25/22Q1008BECMG8000NSWNSC=SACI33ZBAA120030METARZBAA120030Z00000MPS0050R34/0100NR16/M0050FZFGVV///M02/M02Q1020BECMG0600=SACI33ZBAA120030METARZBAA120030Z00000MPS0000R34/0100NR16/0150DFZFGVV003M02/M02Q1020BECMGTL02000600(BECMGFM0100TL02000700)(BECMGFM01300700)(BECMGAT02000700)=报文练习航空气象报文机场天气报告SPCI33ZBAA1521航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项跑道污染物的描述由8位数字构成：DRDRERCReReRBRBRDRDR为跑道号，E为跑道堆积物的性质(参见0919电码表)，C为跑道污染物范围(参见0519电码表)，eReR为跑道污染物的厚度(参见1079电码表)，BRBR为刹车摩擦系数(参见0366电码表)当跑道为平行跑道中的左跑道时，省略“L”直接编报DRDR项，平行跑道中的右跑道，在跑道号上加50编报，如“18L”编报为“18”。“18R”编报“68”当DRDR编报为“88”时，代表所有跑道，编报为“99”时，代表无最新的跑道信息，此RMK中跑道信息重复上一份报文内容此外，也可以使用明语“SNOCLO”代替8位数字来说明机场因为大量积雪关闭。或者在8位数字中添加“CLRD”表示污染物已经清除。俄罗斯报文航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项跑道污染物的描述由822航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项23航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项24航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项例1：METARUEST(俄罗斯)lO0400Z30005MPS9999BKN027M01/M06QO998NOSIGRMKQFE74721000060=“21000060”意义为：21号跑道无污染物，刹车摩擦系数为O.60例2：METARUHMA(俄罗斯)lO0400Z12007G12MPS9999BKN20015/05QlO12NOSIGRMKQFE754/lO058809//70=“8809//70”意义为：该机场所有跑道存在干燥污染物，50％以上的面积被覆盖，污染物厚度不明，刹车摩擦系数为0.7O例3：METARUHWW(俄罗斯)lO0400Z33007MPS290V0109999FEW033BKN20022/08QlOO8NOSIGRMKQFE755/100775CLRD80=例3中“75CLRD80”意义为：25R跑道的污染物已经被清除，刹车摩擦系数为0.80。俄罗斯报文航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项例1：METARU25航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项蒙古报文例4：METARZMUB(蒙古)182200Z25003MPS9000SCT033SCT10017/M02Q1006NOSIGRMKFUB2140QFE646,827NWMO=RMK中“B(Begin)”表示天气现象(FU)的起始时间为21:40UTC。类似的，“E(End)”表示结束时间；“QFE”表示场压，气压值用其后的四位数字表示，单位为mmHg，其中包括小数点后一位，以“，”号分割；数字“27”表示相对湿度为27％；“NW”表示八分象限中的西北方向，有时会用“ALQDS(AllQuadrants)表示所有方向，用“OHD(Overhead)”表示覆盖整个头顶上方的天空：“MO(MountainObscure)”表示山脉模糊不可见。“M0P(MountainOpen)”表示山脉清晰可见。“CM(CloudOnMountain)”表示山脉上有云笼罩，从而导致山体不清。航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项蒙古报文例4：MET26航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项美国报文例5.METARKJFK260051Z29015G24KT21/2SM-SNPLBROVC01100/M01A2910

RMKAO2SFCVIS4RAE36PLB36SLP852P0002T00001011=1、A02:有降水分辨器的自动观测站

（A01:没有降水分辨器的自动观测站）2、SFCVIS4:地面能见度4英里

（TWRVIS1/2:塔台能见度0.5英里）3、RAE36PLB36:中雨在国际时0036分结束并于国际时0036开始下冰粒4、SLP852：海平面气压985.2百帕5、P0002：每小时降水量为0.02英寸（如果是6开头代表3小时或6小时降水量）6、T00001011：前4位表示温度为0摄氏度，后4位表示露点温度-1.1摄氏度（4位数的第一位如果是0表示+，1表示—）航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项美国报文例5.MET27航空气象报文机场特殊天气报告发布条件风组平均风向变化大于等于60°，且变化前后风速大于等于5m/s平均风速变化大于等于5m/s阵风风速变化大于等于5m/s，且平均风速在变化前后大于等于8m/s要求使用的跑道变化顺风或侧风超标能见度组主导能见度上升并变为或经过下列数值，或正下降并经过下列数值：800m、1500m、3000m、5000m跑道视程上升并变为或经过下列数值，或正下降并经过下列数值：150m、350m、600m、800m云组BKN或OVC云量最低云层的云高正在抬升并达到或经过下列数值，或BKN或OVC云量最低云层的云高正下降并经过下列数值：30m、60m、150m、300m或450m重要天气现象航空气象报文机场特殊天气报告发布条件风组平均风向变化大于等于28航空气象报文机场预报的发布航空气象报文机场预报的发布29航空气象报文机场预报中的变化项描述气象情况达到或经过特定值的预期短暂波动波动持续时间应不超过1h，总时间小于一半预期盛行天气情况将有重大变化，几乎变成完全不同的情况FM后面的细分时段是独立的，所有FM前面的预报情况被FM后面的情况所替代描述气象情况以规则或不规则的速度达到或经过特定值的预期变化

描述的变化时段应不超过2hBECMGTEMPOFM航空气象报文机场预报中的变化项描述气象情况以规则或不规则30航空气象报文机场预报中的变化项航空气象报文机场预报中的变化项31航空气象报文机场预报中的变化项FTUS31KWBC010227AAAAMDKJFK010223Z01020611012G18KT3SM-RABRBKN007OVC015WS020/20045KTFM010230VRB03KT2SM-DZBRBKN005OVC015TEMPO0103/01051SM-RABRFM01050025007KT4SMBRFEW005BKN015TEMPO0105/0107BKN005FM01080026008KTP6SMSCT015BKN040FM01150025015G23KTP6SMSCT040BKN080FM01180029020G30KTP6SMFEW040BKN100FM02020030015G21KTP6SMFEW040=FCCI38ZYTX010115ZYTX010115Z01031205004MPS0800-SNRAFGOVC030BECMG09101000BRTEMPO03070400-SNRAFG=航空气象报文机场预报中的变化项FTUS31KWBC01032航空气象报文机场预报中的变化项TAFZMUB012259Z0200/030635006MPS9999SCT100TEMPO0200/02066000-SNBLSNBKN080BECMG0201/020334008MPSBECMG0210/0212VRB02MPSTX02/0207ZTNM08/0223Z=报文练习FCCI38ZYCC082222ZYCC082222Z09000932006MPS4000BRFEW020CBSCT020TEMPO00042100–TSRABRSCT004SCT020CBBKN020航空气象报文机场预报中的变化项TAFZMUB01225933航空气象报文普通的SIGMET报文航空气象报文普通的SIGMET报文34航空气象报文普通的SIGMET报文12345678地名代码飞行情报区或管制区名称天气现象描述观测或预报位置高度移动或预期移动趋势强度变化飞行情报区或管制区的空中交通服务部门的地名代码<名称>FIR/CTA<天气现象>OBS[AT<GGggZ>]或FCST或OBS[AT<GGggZ>]ANDFCST天气现象的地理位置、地理坐标或位置指示FL<nnn>FL<nnn/nnn>[TOP,ABV,BLW]MOV<方向,速度>或STNRINTSF或WKN或NC航空气象报文普通的SIGMET报文12345678地名代码飞35航空气象报文普通的SIGMET报文WSCI33ZBAA221200ZBPESIGMET2VALID221230/221600ZBAA-ZBPEBEIJINGFIROBSCTSOBSAT1210ZNWOFZBAATOPFL250MOVE40KMHWKN=译文：北京飞行情报区气象监视台（ZBAA）22日12:00（UTC）发布的有关北京飞行情报区（ZBPE）第2份重要气象情报，报文有效时段自22日12:30（UTC）至16:00（UTC）。在北京飞行情报区，于12:10（UTC）观测到模糊不清的雷暴，位于北京首都机场西北方向，雷暴顶高为飞行高度层250，以40km/h的速度向东移动，强度减弱。报文举例航空气象报文普通的SIGMET报文WSCI33ZBAA236航空气象报文报文举例VOLCANICASHADVISORYISSUED:20000402/0700ZVAAC:TOKYOVOLCANO:USUZAN805-03LOCATION:N4230E14048AREA:JAPANSUMMITELEVATION:732MADVISORYNUMBER:2000/432INFORMATIONSOURCE:GMSJMAAVIATIONCOLOURCODE:REDERUPTIONDETAILS:ERUPTED20000402/0614ZERUPTIONOBSASHTOABVFL300OBSASHDATE/TIME:02/0645Z编报时间VAAC名称火山名称火山位置所属区域火山高度咨询报编号信息来源颜色代码喷发细节火山灰高度观测到火山灰的时间航空气象报文报文举例VOLCANICASHADVISOR37航空气象报文OBSASHCLD:FL150/350N4230E14048–N4300E14130–N4246E14230–N4232E14150–N4230E14048SFC/FL150MOVNE25KTFL150/350MOVE30KTFCSTASHCLD+6HR:02/1245ZSFC/FL200N4230E14048–N4232E14150–N4238E14300–N4246E14230FL200/350N4230E14048–N4232E14150-N4238E14300-N4246E14230FL350/600NOASHEXPFCSTASHCLD+12HR:02/1845ZSFC/FL300N4230E14048–N4232E14150–N4238E14300–N4246E14230FL300/600NOASHEXPFCSTASHCLD+18HR:03/0045ZSFC/FL600NOASHEXPNEXTADVISORY:20000402/1300ZREMARKS:ASHCLDCANNOLONGERBEDETECTEDONSATELLITEIMAGE观测到火山灰云范围预测6小时后火山灰云范围预测12小时后火山灰云范围附注说明项航空气象报文OBSASHCLD:FL150/350N38航空气象报文FVFE01RJTD110602

VAADVISORY

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报文练习航空气象报文FVFE01RJTD110602

VAAD39航空气象报文OBSVACLD:SFC/FL110N3135E13040-N3140E13130-N3130E13220-N3

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航空气象报文OBSVACLD:SFC/FL110N340航空气象报文WTPQ20BABJ221200CCASUBJECTIVEFORECASTSTSNURI0812(0812)INITIALTIME221200UTC00HR22.4N113.9E975HPA30M/S30KTS350KM50KTS130KMP12HRWNW15KM/HP+24HR22.8N110.3E998HPA15M/S=航空气象报文WTPQ20BABJ221200CCA41主要内容主要内容42航空气象图片识别气象图片是飞行机组、签派员评估航路重要天气的基本渠道航空气象图片识别气象图片是飞行机组、签派员评估航路重要天气的43航空气象图片识别工作中常见的航空气象图片都有哪些？？？重要天气预告图按高度层1.低层2.中层3.高层按区域划分1.中国区域2.欧亚3.北太平洋4.热带印度洋高空风温图航空气象图片识别工作中常见的重要天气预告图44航空气象图片识别图片区域目的地机场中国区域国内各机场欧亚区域欧洲、日韩、港澳台北太平洋区域美国、加拿大热带印度洋区域澳洲配图区域航空气象图片识别图片区域目的地机场中国区域国内各机场欧亚区域45航空气象图片识别图片区域制作发布单位中国区域中、高空重要天气预告图民航气象中心欧亚、热带印度洋区域高空重要天气预告图伦敦WAFC中心北太平洋区域高空重要天气预告图华盛顿WAFC中心各区域高空风温图民航气象中心制图单位航空气象图片识别图片区域制作发布单位中国区域中、高空重要天气46航空气象图片识别有效时间段图片有效时间可使用该气象图片的时间段（北京时间）可使用该气象图片的时间段（国际时）00UTC凌晨5点-上午11点前日21UTC-03UTC06UTC上午11点-下午17点03UTC-09UTC12UTC下午17点-夜间23点09UTC-15UTC18UTC夜间23点-次日凌晨5点15UTC-21UTC航空气象图片识别有效时间段图片有效时间可使用该气象图片的时间47航空气象图片识别进入系统时间图片类型发布时间国内中空、高空重要天气预告图有效时间前6小时30分至7小时30分国际区域重要天气预告图有效时间前17小时左右高空风温图预报时效18小时有效时间前11小时左右预报时效24小时有效时间前17小时左右预报时效30小时有效时间前23小时左右预报时效12小时有效时间前5小时左右航空气象图片识别进入系统时间图片类型发布时间国内中空、高空重48航空气象图片识别气象图片进入放行系统流程航空气象图片识别气象图片进入放行系统流程49航空气象图片识别例1北京飞乌鲁木齐的CA1275航班，ETD时刻为北京时间9点15分，ETA时刻为北京时间13点17分。ETD、ETA时刻分别在00UTC和06UTC的有效时间段内，因此飞行文件包里的气象图片应该包括：00UTC、06UTC的中国区域中空、高空重要天气预告图、00UTC、06UTC的中国区域高空风温图FL390、FL340、FL300各一份。例2北京飞纽约的CA981航班，ETD时刻为ETD时刻为北京时间13点，ETA时刻为北京时间凌晨2点02分。ETD、ETA时刻分别在06UTC和18UTC的有效时间段内，再加上飞行时间段，因此签派放行评估材料里的气象图片应该包括：00UTC、06UTC、18UTC的北太平洋区域高空重要天气预告图，以及00UTC、06UTC、18UTC的北太平洋区域高空风温图FL390、FL340、FL300各一份。航空气象图片识别例1北京飞乌鲁木齐的CA1275航班，ET50航空气象图片识别图片说明航空气象图片识别图片说明51航空气象图片识别图片内容对流层顶高度高空急流轴火山位置CB云区对流层顶高点制作机构、图片种类、有效时间、高度层航空气象图片识别图片内容对流层顶高度高空急流轴火山位置CB云52航空气象图片识别图片内容积雨云积雨云（CB）是雷暴云，符合标准的积雨云的区域用扇形线包围，CB云的标准是在该区域内有广泛分布的积雨云或CB排列成线、各个云团中间很少或没有间隔，且嵌入云层中或隐藏在霾或浮尘中。积雨云区域标以“CB”字样，并注明覆盖范围和顶高。覆盖范围用孤立的（ISOL）、偶然的（OCNL）和成片的（FRQ）表示。孤立的和偶然的CB进一步用EMBD（隐嵌的）来修饰。云的高度范围用标准的顶高和低高的形式表示，单位是百英尺。云底高度低于24000英尺（低于高层预告图的底高）时用“XXX”表示。雷暴通常意味着多种航空危险天气，包括中度或中度以上颠簸和冰雹航空气象图片识别图片内容积雨云53航空气象图片识别图片内容颠簸中度或中度以上颠簸的地区用粗体断线包围。颠簸与山地波和风切变有关与雷暴有关的颠簸无需另外标注（雷暴本身就意味着有颠簸）颠簸强度用特定的符号表示。颠簸区的垂直范围用顶高和底高详细说明，单位是百英尺。颠簸区的底高低于24000英尺（低于高层预告图的底高）时用“XXX”表示。顶高和底高之间用横线分隔，单位是百英尺航空气象图片识别图片内容颠簸54航空气象图片识别图片内容积冰预报在有效时间对该层次飞行有影响的空中积冰区所在位置、强度、顶高和底高。描述：积冰区范围用扇形线圈出，顶高和底高标注在积冰符号旁，顶高在上，底高在下，中间用一横线分隔。当顶高高度或底高高度超出此层次预告图的范围时用XXX表示。在中、高层飞行重要天气预告图上，预报中度或以上强度的积冰。在低层飞行重要天气预告图上，预报轻度或以上强度的积冰。航空气象图片识别图片内容积冰55航空气象图片识别图片内容急流

当急流的风速超过80海里/小时，用粗体实线分析急流轴的位置。急流轴位于最大风速处。箭头表示急流的方向。急流轴上的双竖线表示风速超过100海里/小时且风速的变化达到或超过20海里/小时，沿急流轴用符号表示风速最大值。风速用标准的风的符号（由箭杆、风三角和风羽组成）标在适当的位置。航空气象图片识别图片内容急流56航空气象图片识别图片内容对流层顶高度对流层顶高度以百英尺为单位标注在特定的地点。高度值标注在图上用矩形框包围。高中心和低中心分别用“H”和“L”表示，标注在高度值的下方，中心值和“H”、“L”符号用多边形包围。对流层顶之上气流稳定、能见度良好，对飞行有利。当飞机升限高于对流层顶时，可选择稍高于对流层顶下限的高度飞行。H450260L300航空气象图片识别图片内容对流层顶高度H26030057航空气象图片识别图片内容地面锋面

预告图上也分析地面锋面的位置和移向移速。在锋面的某个选定的位置上标注箭头，箭头和靠近箭头顶端的数字表示锋面移动的方向和速度。航空气象图片识别图片内容地面锋面58航空气象图片识别图片内容热带气旋

中心风力七级（含）以上的热带气旋的中心位置、移向、移速。飑线

积雨云呈带状分布称为飑线，CB云的覆盖比例为5/8或以上。飑线用长断线表示，断线的空白处用“v”隔开。符合预告图标准的积雨云也要标注在飑线的附近。航空气象图片识别图片内容热带气旋59航空气象图片识别图片内容火山爆发地点

火山爆发地点用梯形符号表示。梯形底部黑点的经纬度就是火山位置的经纬度。火山的名字和它的经纬度坐标标注在梯形号附近。与火山爆发有关的SIGMET报文包含了预计会发生影响的火山的信息。航空气象图片识别图片内容火山爆发地点60航空气象图片识别图片内容热带辐合带在SWH图、SWM图上只预报非常明显的、位置完全确定的辐合带（线）地面位置。在SWL图上应标注所有的辐合带（线）地面位置及其移向、移速，移向用实心箭头表示，移速用公里每小时（km/h）为单位的整数表示，标注在移向箭头前部。航空气象图片识别图片内容热带辐合带61航空气象图片识别图片内容零度等温层高度飞机积冰区范围航空气象图片识别图片内容零度等温层高度飞机积冰区范围62航空气象图片识别图片内容零度层高度大气温度等于0度的高度，用海平面的气压高度，单位百英尺。因为积冰区可能出现在零度层以上的有云且有降水的区域或有冻降水的区域。例如：表示零度线高度在15000英尺。云区

符合标准的云区用扇形线包围，云量用BKN、OVC或它们的组合（如：BKN-OVC），云状用简写表示：如：SC、AC等

0：150沙暴和尘暴

分布广泛的沙暴和尘暴地区用符号表示。带箭头的符号表示分布广泛的沙暴或尘暴地区，不带箭头的符号表示严重的沙暴和尘霾。航空气象图片识别图片内容零度层高度0：150沙暴和尘暴63航空气象图片识别图片内容风速风向、温度制作单位、高度、有效时间、所用初始场时间航空气象图片识别图片内容风速风向、温度制作单位、高度、有效时64主要内容主要内容65影响飞行的危险天气颠簸、风切变、积冰、雷暴、火山灰、大雾、热带气旋…….影响飞行的危险天气颠簸、风切变、积冰、雷暴、火山灰、大雾、热66影响飞行的危险天气时间：2008年2月10日地点：东京管制区飞机：国航B737机型，北京—大阪受伤：3名乘务员轻伤，1名日籍旅客重伤高度：FL310颠簸情况：机组按空管指令由FL330下降至FL250。当飞机下降到31000英尺时，突然遭遇强气流发生颠簸影响飞行的危险天气时间：2008年2月10日67影响飞行的危险天气RisingThermal由空气热力原因形成的湍流称热力湍流。常常出现在对流层的低层，当有较强的热力对流发展时，也可能扩展到高空。热力湍流影响飞行的危险天气Rising由空气热力原因形成的湍流称热力68影响飞行的危险天气机场周围存在热力性质不同的地表，如草地和沙地、河、湖、森林与山丘等，在晴天下午，容易出现强度不同的热力乱流，对飞机起落造成影响影响飞行的危险天气机场周围存在热力性质不同的地表，如草地和沙69影响飞行的危险天气

这种动力湍流的强度和规模决定于风向风速、下垫面尺度、粗糙度（陡峭）和近地层大气稳定度三因素。

地形与湍流影响飞行的危险天气这种动力湍流的强度和规70影响飞行的危险天气晴空湍流是指出现在6000米以上高空，与对流云无关的湍流晴空湍流的成因与强风切变有密切关系不伴有可见的天气现象，飞行员难于事先发现，对飞行威胁很大晴空湍流影响飞行的危险天气晴空湍流是指出现在6000米以上高空，与对71影响飞行的危险天气产生颠簸的天气系统锋面较强的颠簸多出现在锋面附近在各种锋面中，冷锋的颠簸最强冷气团一侧出现的频率比暖气团一侧大锋面移动速度越快，两侧气团越不稳定，产生的乱流颠簸就越强影响飞行的危险天气产生颠簸的天气系统锋面较强的颠簸多出现在锋72影响飞行的危险天气空中槽线和切变线在空中槽线和切变线附近，由于气流呈气旋式变化，并常常有冷暖温度平流，使大气层结不稳定，再加上气流有辐合辐散，因此乱流易于发展影响飞行的危险天气空中槽线和切变线在空中槽线和切变线附近，由73影响飞行的危险天气高空低涡飞机穿过高空低涡时，碰到的高空风很小，但风向打转，并且由于高空低涡大多是冷性的，使气层变得不稳定，湍流发展，飞机会遇到中度以上的颠簸。对流层顶附近对流层顶附近，尤其在对流层顶有断裂现象和对流层顶坡度较陡时，往往有较强的乱流出现。影响飞行的危险天气高空低涡飞机穿过高空低涡时，碰到的高空风很74影响飞行的危险天气颠簸频率最大区在急流轴的低压一侧下方（高纬度一侧），风速大约为急流轴风速的一半急流转弯处和两支急流汇合处，颠簸易加强急流区风切变大，每100米，风的垂直切变超过2m/s，水平切变超过6m/s的地方，易颠簸高空急流区影响飞行的危险天气颠簸频率最大区在急流轴的低压一侧下方（高纬75影响飞行的危险天气低空风切变是指发生在500m高度以下的平均风矢量在空间两点之间的差值，与飞机的起落飞行密切相关影响飞行的危险天气低空风切变是指发生在500m高度以下的平均76影响飞行的危险天气顺风切变逆风切变侧风切变垂直风切变影响飞行的危险天气顺风切变77影响飞行的危险天气强度等级数值标准（m/s）/30m1/s轻度0-20-0.07中度2.1-40.08-0.13强烈4.1-60.14-0.20严重>6>0.20水平风垂直切变强度标准影响飞行的危险天气强度等级数值标准（m/s）/30m1/s轻78影响飞行的危险天气雷暴锋面辐射逆温型的低空急流地形和地物产生的天气条件影响飞行的危险天气雷暴产生的天气条件79影响飞行的危险天气对飞行的影响影响飞行的危险天气对飞行的影响80影响飞行的危险天气飞机积冰指冰、雪、霜冻结在飞机机体表面和操纵面表面的现象。飞机积冰由云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到飞机机体后冻结形成，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机积冰常发生在飞机表面的突出部位上，主要包括机翼及尾翼的前缘、发动机进气口、螺旋桨、天线、雷达罩、空速管和风挡上。影响飞行的危险天气飞机积冰指冰、雪、霜冻结在飞机机体表面和操81影响飞行的危险天气影响飞行的危险天气82影响飞行的危险天气影响飞机积冰的因素包括：云中过冷水滴的含量。（LWC）大气的温度。云滴的大小。飞行速度。机体曲率半径。飞机类型。影响飞行的危险天气影响飞机积冰的因素包括：83影响飞行的危险天气含水量可以用温度露点差来代替。据统计，飞机积冰一般发生在云中温度露点差为-2~-10℃之间。影响飞行的危险天气含水量可以用温度露点差来代替。据统计，飞机84影响飞行的危险天气积冰等级弱积冰中度积冰强积冰极强积冰单位时间积冰厚度（mm/min)<0.60.6—1.01.1—2.0>2.0飞行过程所积冰层厚度（cm)≤5.05.1—15.015.1—30.0>30.0影响飞行的危险天气积冰等级弱积冰中度积冰强积冰极强积冰单位时85影响飞行的危险天气影响飞行的危险天气86影响飞行的危险天气积雨云和浓积云中积冰概率最大层积云、高积云、层云其次雨层云和高层云中积冰概率较小卷状云中发生积冰的概率最小飞机积冰与云状的关系影响飞行的危险天气积雨云和浓积云中积冰概率最大飞机积冰与云状87影响飞行的危险天气水汽条件和不稳定层结条件是对流性天气的内因，而抬升力条件是外因。雷暴形成条件影响飞行的危险天气水汽条件和不稳定层结条件是对流性天气的内因88影响飞行的危险天气地面加热不均匀形成热泡；

贴地层温度递减率超绝热，热泡上升，到凝结高度形成淡积云；

如果大气层结是条件性不稳定的，凝结潜热释放，产生浮力，淡积云发展成对流云。雷暴的分类热力性雷暴影响飞行的危险天气地面加热不均匀形成热泡；

贴地层温度递减率89影响飞行的危险天气地形雷暴雷暴的分类地形雷暴是暖湿不稳定空气在山脉迎风坡被强迫抬升而形成的雷暴。夏季暖湿空气经常存在，气层多不稳定，如果这时垂直于山脉走向的风速分量较大，山坡也比较陡峭，地形抬升作用明显，就会形成雷暴。影响飞行的危险天气地形雷暴雷暴的分类地形雷暴是暖湿不稳定空气90影响飞行的危险天气冷锋、暖锋、静止锋雷雨高空槽、切变线雷暴付高边缘雷暴冷涡雷暴热力性雷雨雷暴的分类天气系统雷暴影响飞行的危险天气冷锋、暖锋、静止锋雷雨雷暴的分类天气系统雷91影响飞行的危险天气影响飞行的危险天气92影响飞行的危险天气雷暴发生发展的三个阶段影响飞行的危险天气雷暴发生发展的三个阶段93影响飞行的危险天气雷暴对飞行安全的影响据资料统计,30%的飞行事故与天气有关。造成飞行事故的气象要素是:恶劣能见度（40%）;雷雨,冰雹和积雨云（25%）;颠簸和急流占（6）%;飞机积冰（10%）。影响飞行的危险天气雷暴对飞行安全的影响据资料统计,30%的飞94影响飞行的危险天气1、大雨时云层内气流分布复杂，上升和下降气流强度大，飞机操控难度大。2、且大雨能见度低，雨水在风挡玻璃上形成水膜，易造成错觉，影响飞行员的判断。3、大雨过程中天空云层的高度低，天空昏暗，如果飞机出云后离地面高度低，且未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。大雨影响飞行的危险天气1、大雨时云层内气流分布复杂，上升和下降气95影响飞行的危险天气雹击

飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，雹击概率较高。

影响飞行的危险天气雹击

飞行中遇到冰雹，由于相对96影响飞行的危险天气低空风切变和颠簸低空风切变具有变化时间短、范围小、强度大等特点，它在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全构成极大威胁。影响飞行的危险天气低空风切变和颠簸低空风切变具有变化时间短、97影响飞行的危险天气雷击当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。

积雨云中电场强度可达每平米20000伏特以上。

影响飞行的危险天气雷击当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身98影响飞行的危险天气微下击暴流影响飞行的危险天气微下击暴流99影响飞行的危险天气卫星云图和雷达图上的识别影响飞行的危险天气卫星云图和雷达图上的识别100影响飞行的危险天气影响飞行的危险天气101影响飞行的危险天气1982年6月24日，英国航空009号班机，在印尼附近的空域飞入一片火山灰云，导致四具引擎全部熄火，所幸最终仍然平安降落。影响飞行的危险天气1982年6月24日，英国航空009102影响飞行的危险天气有害和腐蚀性物质；磨损驾驶舱的玻璃、机身；破坏涡轮发动机；损害飞机电子设备；堵塞飞机的空速管；气体进入飞机的空调设备、冷却系统火山灰对飞行的影响影响飞行的危险天气火山灰对飞行的影响103影响飞行的危险天气辐射雾平流雾雾是由多种因素共同作用的结果，完全由辐射或者平流等单一因素作用而形成的雾比较少影响飞行的危险天气辐射雾104影响飞行的危险天气

特征

平流雾

辐射雾形成条件适宜的风向风速；暖湿空气和冷下垫面温差大；暖湿空气相对湿度较大晴夜、微风、近地面空气湿度大，有逆温层存在范围覆盖的范围和区域很大典型的是在一个区域形成，分片的或是局地厚度厚度要比辐射雾厚。厚度相对浅日变化在一天的任何时间可以形成和平流到某区域。在海域下午或傍晚易发展。在夜间或清晨易形成，常在降水后的晴空和日落后出现。影响飞行的危险天气平流雾辐射雾形成条件适宜的风105影响飞行的危险天气辐射雾的形成影响飞行的危险天气辐射雾的形成106影响飞行的危险天气辐射雾的形成影响飞行的危险天气辐射雾的形成107影响飞行的危险天气平流雾的形成影响飞行的危险天气平流雾的形成108影响飞行的危险天气

“台风”—准确地说，应当叫热带气旋。是形成于热带海洋上的强大而深厚的气旋式漩涡。生成于西北太平洋和中国南海，称为台风；生成于加勒比海地区，称为飓风；生成于印度洋和澳洲北部和西部海洋，称为旋风；生成于靠近墨西哥的太平洋附近，称为可尔多那左风。生成于西北太平洋的热带气旋占全部热带气旋的30.7%。影响飞行的危险天气109眼区（内圈）云淡风轻涡旋区（中圈）云墙，狂风暴雨大风区（外圈）大风降水影响飞行的危险天气热带气旋的水平结构外围风圈，从外圈到最大风速区外缘，风力逐渐增大，直径600-800公里中圈，围绕风眼的最大风速带，与云墙重合，厚度10-20公里内圈，眼区，直径10-60公里，风和日丽眼区（内圈）涡旋区（中圈）云墙，狂风暴雨大风区（外圈）大风降110影响飞行的危险天气热带气旋的剖面结构台风眼中风轻云淡眼墙是靠近台风眼周围，由强烈上升气流生成的高大积雨云云墙，云层密集而且厚螺旋雨带由发展旺盛的积云构成，下面伴有阵性大雨和大风，其中风向、风速都有大的变化远离台风中心，处于台风外围的气旋性区域里才出现雷暴较多影响飞行的危险天气热带气旋的剖面结构台风眼中风轻云淡111影响飞行的危险天气热带气旋的强度名称/缩写/英文风速超强台风/Super底层中心附近最大平均风速≥51.0米/秒，也即16级或以上强台风/STY底层中心附近最大平均风速41.5-50.9米/秒，也即14-15级台风/TY底层中心附近最大平均风速32.7-41.4米/秒，也即12-13级强热带风暴/STS底层中心附近最大平均风速24.5-32.6米/秒，也即风力10-11级热带风暴/TS底层中心附近最大平均风速17.2-24.4米/秒，也即风力8-9级热带低压/TD底层中心附近最大平均风速10.8-17.1米/秒，也即风力为6-7级影响飞行的危险天气热带气旋的强度名称/缩写/英文风速超强台风112影响飞行的危险天气影响我国的路径西北路径西移路径转向路径（陆上转向、海上转向）影响飞行的危险天气影响我国的路径西北路径西移路径转向路径113影响飞行的危险天气热带气旋的影响

对机场的影响：

1.停场飞机的破坏

2.机场设施的破坏

3.起飞、降落

对飞行的影响：

1.强风（颠簸、风切变）

2.暴雨

3.雷击影响飞行的危险天气热带气旋的影响对机场的影响：114谢谢！TEL：64537073E-mail：xielei@谢谢！TEL：64537073115航空气象报文机场天气报告天气现象组

毛毛雨（DZ）微小雨滴（直径小于0.5毫米）所产生的相当均匀的降水现象。大多来自层结稳定的层云，只有那些从低云中落下未完全蒸发的雨滴才能到达地面。常伴有雾和低云，能见度与降水强度和雨滴的密度呈相反关系。民航气象中毛毛雨的大小是以其影响能见度的多少作为判据。小主导能见度≥1000米中500米≤主导能见度<1000米大主导能见度<500米航空气象报文机场天气报告天气现象组毛毛雨（DZ）116航空气象报文机场天气报告天气现象组雨（阵雨）

雨是较大液体水滴（直径大于0.5毫米）所产生的降水。雨滴形成于相当深厚的云中，云内垂直运动气流能够托住相当尺寸的水滴，云层越深厚，所产生的雨越强。强度中等或大的间歇性雨表明本地存在强烈的对流单体。民航气象中雨的大小是以观测员的主观感受作为判据。小雨滴清晰，雨声细弱，水洼形成慢或无中雨落如线，雨滴不易分辨，水洼形成快大雨落倾盆，模糊成片，水潭形成很快航空气象报文机场天气报告天气现象组雨（阵雨）117航空气象报文机场天气报告天气现象组雪（SN）

云中落下的单一或团块状的冰晶所产生的固体降水。温度很低时，雪片较小且结构简单。其直径大于2.5毫米。民航气象中雪的大小是以其影响能见度的多少作为判据。小主导能见度≥1000米中500米≤主导能见度<1000米大主导能见度<500米航空气象报文机场天气报告天气现象组雪（SN）118航空气象报文机场天气报告天气现象组米雪（SG）冻结物降水。它们是从层状云中落下的很小的不透明白色冰粒，这些冰粒有着相对平整的外表或椭圆外形，直径—般不到1毫米细小，降速快常出现在大雾天且温度较低时航空气象报文机场天气报告天气现象组米雪（SG）119航空气象报文机场天气报告天气现象组冰晶（IC）气温低于零下10摄氏度形成的细小悬浮物报文中出现表示能见度大于1km小于5km航空气象报文机场天气报告天气现象组冰晶（IC）120航空气象报文机场天气报告天气现象组冰粒（PL）直径小于5毫米，呈透明或半透明状且不易破碎主要是过冷却雨滴或较大的融化雪片在下落过程中冻结形成。出现冰粒时表明高空中存在过冷却降水在飞机起飞之后或起降期间会发生严重的积冰危害冰粒可能在冻雨前后发生航空气象报文机场天气报告天气现象组冰粒（PL）121航空气象报文机场天气报告天气现象组冰雹（GR）直径一般在5到50毫米之间，是透明的、部分透明的或完全不透明的冰块（雹块)。往往形成于强对流天气条件下航空气象报文机场天气报告天气现象组122航空气象报文机场天气报告天气现象组小冰雹／霰（GS）缩写字母GS可以表示两种不同类型的降水：a)小冰雹:一种直径在5毫米以下，半透明的冰粒，落在坚硬地面会弹跳并发出声音。小冰雹由完全或部分被冰包住的霰组成，是霰与冰雹之间的一种中间状态。b)霰:温度在摄氏零度附近时，常与雪一起落下的一种白色、不透明、近乎圆形的冻结颗粒。霰的直径通常在2毫米至5毫米之间，结构松脆并且易碎，落到坚硬表面会反弹。注：庞大的积雨云是产生冰雹的主要原因。深厚的云体及其云中强盛的对流运动是雹块生长至足够大的必要条件。当冰雹生长过程尚未完成时，其中一些从云体的侧边或顶部吹出，便产生了小冰雹。航空气象报文机场天气报告天气现象组小冰雹／霰（GS）123航空气象报文机场天气报告天气现象组雾（FG）—近地面空气层中水汽凝结或凝华而使能见度降低到1000米以下的物理现象。轻雾（BR）—悬浮在空气中的微小水滴或者吸湿性粒子，使水平能见度降低至1000米（含）到5000米（含）之间，相对湿度大于75％。航空气象报文机场天气报告天气现象组雾（FG）124航空气象报文机场天气报告天气现象组霾（HZ）漂浮在空中，肉眼无法分辨的极细小干性粒子。当它们数量较多时使水平能见度降低到5000米或以下。烟（FU）

由于燃烧产生的微小颗粒，悬浮在空气中，使水平能见度降低至5000米或以下。应该注意的是，在没有悬浮的小水滴并且相对湿度不大于90％，水平能见度不到1000米时，也可报告烟。航空气象报文机场天气报告天气现象组霾（HZ）烟（FU）125航空气象报文能见度相对湿度厚度边界特征颜色日变化雾的能见度小于1公里，霾的能见度大于1公里小于5公里雾的相对湿度大于90%，霾的相对湿度小于80%雾的厚度几十米到200米左右，霾的厚度达1-3公里左右雾的边界很清晰，霾和晴空区没有明显边界雾多为乳白色、青白色，霾为黄色、橙灰色雾一般出现在午夜到清晨，霾的日变化不明显航空气象报文能见度相对湿度厚度边界特征颜色日变化雾的能见度小126航空气象学基础知识培训航空气象学基础知识培训127主要内容主要内容128航空气象报文理解气象报文是签派员评估天气是否影响放行的基本渠道，不仅要会识别，更要理解背后的含义。。。航空气象报文理解气象报文是签派员评估天气是否影响放行的基本渠129航空气象报文工作中常见的航空气象报文都有哪些？？？机场天气报告1.例行天气报告（METAR）2.特殊天气报告（SPECI）机场预报重要天气情报火山灰、台风咨询报航空气象报文工作中常见的机场天气报告130航空气象报文报文发布流程观测预报地区气象中心民航气象数据库国航服务器OMIS航空气象报文报文发布流程观测预报地区气象中心民航气象数据库国131航空气象报文机场天气报告METARZGGG281200Z00000MPS3000-TSRABRSCT009FEW033CBBKN03318/18Q1012BECMGAT1220VRB05G10MPS2000TSRA=报头组机场代码

时间组风向风速能见度

天气现象

云组

温度/露点温度

修正海平面气压

趋势变化项（趋势预报）航空气象报文机场天气报告METARZGGG281200Z132航空气象报文机场天气报告报头组METAR（SA)SPECI(SP)METARCOR/SPECICOR地名代码组国际民航组织规定的四字代码时间组表示报文发布的时间SACI33ZBAA040300

METARZBAA040300Z31003MPS280V3406000NSC01/M05Q1016NOSIG=

CCARRA航空气象报文机场天气报告报头组METAR（SA)地名代码组国133航空气象报文机场天气报告风向风速组过去10min内平均风向变化大于或等于60°且小于180°，平均风速小于2m/s；过去10min内平均风向变化大于或等于180°02003MPS350V070航空气象报文机场天气报告风向风速组过去10min内平均风向134航空气象报文机场天气报告风向风速组3618270909L09R27R27L思考：某机场27号跑道能见度标准800m，09号跑道能见度标准2400m。当天预报落地时刻能见度1600m，风向风速为08007MPS，能否放行？航空气象报文机场天气报告风向风速组3618270909L09135航空气象报文机场天气报告风向风速组干湿跑道状况下顺风、侧风、逆风标准航空气象报文机场天气报告风向风速组干湿跑道状况下顺风、侧风、136航空气象报文机场天气报告能见度组200m300m400m500m600m能见度小于800m时，以50m为等级编报；能见度大于或等于800m且小于5000m时，以100m为等级编报；能见度大于或等于5000m且小于10000m时，以1000m为等级编报；能见度大于或等于10000m时，报告“9999”（但适用“CAVOK”的条件时除外）凡不符合所用编报规定的观测值，应向下取最接近的增量等级数值编报航空气象报文机场天气报告能见度组200m300m400m50137航空气象报文机场天气报告能见度组航空气象报文机场天气报告能见度组138航空气象报文机场天气报告RVR组在公布的着陆最低标准使用RVR值表示的国外机场运行时，可能会得不到RVR值而报告气象能见度值。当使用气象能见度报告最低标准时，必须通过将报告的能见度值与下表中的相应系数相乘，将其转换为RVR值。报告的气象能见度值转换为RVR值仅用于I类着陆最低标准，不得用于起飞最低标准、II类或III类最低标准或者获得报告的跑道视程。航空气象报文机场天气报告RVR组在公布的着陆最低标准使用RV139航空气象报文机场天气报告天气现象组限定词天气现象强度或接近机场程度1描述词2降水3视程障碍4其它5轻微,小中等强度(无限定词)+强,大VC在附近MI浅的BC散片状的PR部分的(覆盖部分机场)DR低吹的BL高吹的SH阵性的TS雷暴FZ冻的(过冷却的)DZ毛毛雨RA雨SN雪SG米雪IC冰晶PL冰粒GR冰雹GS小冰雹和/或霰BR轻雾FG雾FU烟VA火山灰DU浮尘SA沙HZ霾PO尘/沙旋风(尘卷风)SQ飑FC漏斗云(陆龙卷/水龙卷)SS沙暴DS尘暴航空气象报文机场天气报告天气现象组限定词天气现象强度或接近机140航空气象报文机场天气报告天气现象组一种以上的降水现象相伴出现时，其中主要的天气现象先编报在民航上，DZ和SN的强度标准都是根据能见度来衡量的。GR和GS的区别主要在直径大小上，需要注意的是GR和GS都不能单独出现。简语FU、DU、HZ、SA和VA用于表示由大气尘粒引起的视程障碍。航空气象报文机场天气报告天气现象组一种以上的降水现象相伴出现141航空气象报文机场天气报告云组FEW、SCT、BKN、OVC的含义CAVOK、NSC、SKC的含义云高增量等级垂直能见度温度露点温度修正海平面气压近时天气现象航空气象报文机场天气报告云组FEW、SCT、BKN、OVC的142航空气象报文机场天气报告风切变组500m趋势预报项BECMGFMTLATMETARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMGFM09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMGTL09302000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000-SHRAOVC030CB33/31Q1011BECMGAT0930+TSRA=均省略METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016BECMG2000BR=航空气象报文机场天气报告风切变组500m趋势预报项BECMG143航空气象报文机场天气报告FM0930TL0930均省略0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m2000m渐变0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m渐变2000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m渐变2000mBECMG：气象要素以规则或不规则的速度，达到或超过特定值的预期变化航空气象报文机场天气报告FM0930TL0930均省略090144航空气象报文机场天气报告趋势预报项TEMPOFMTL均省略METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO

FM0930

2000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO

TL0930

2000BR=METARZBAA120900Z15003MPS3000BRNSC12/08Q1016TEMPO2000BR=航空气象报文机场天气报告趋势预报项TEMPOFMTL均省略M145航空气象报文机场天气报告FM0930TL0930均省略0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m2000m0900Z0930Z1000Z1030Z1100Z3000m3000mTEMPO：预计气象要素达到或超过特定值的短暂波动3000m2000m2000m航空气象报文机场天气报告FM0930TL0930均省略090146航空气象报文机场天气报告

SPCI33ZBAA151115ZSPECIZBAA151115Z05025G37KT3000+TSRABKN005CB25/22Q1008BECMG8000NSWNSC=SACI33ZBAA120030METARZBAA120030Z00000MPS0050R34/0100NR16/M0050FZFGVV///M02/M02Q1020BECMG0600=SACI33ZBAA120030METARZBAA120030Z00000MPS0000R34/0100NR16/0150DFZFGVV003M02/M02Q1020BECMGTL02000600(BECMGFM0100TL02000700)(BECMGFM01300700)(BECMGAT02000700)=报文练习航空气象报文机场天气报告SPCI33ZBAA15147航空气象报文机场天气报告国外报文RMK项跑道污染物的描述由8位数字构成：DRDRERCReReRBRBRDRDR为跑道号，E为跑道堆积物的性质(参见0919电码表)，C为跑道污染物范围(参见0519电码表)，eReR为跑道污染物的厚度(参见1079电码表)，BRBR为刹车摩擦系数(参见0366电码表)当跑道为