运管行规发文版-qndyj206行车组织规则s8线

前 范 规范性文 总 技术设 行车组 列车运 施工检 9情况下的行车组 附录A词汇 附录B宁天城际综合布置详 附录C区间直线地段圆形隧道及车辆限 附录D（规范性附录）路 附录E（规范性附录）调度命 附录F（规范性附录）调度命令登记 附录G目的地码释义 附录H停车 审核：批准： 规范性文GB50157-2013站台边缘至线路中心线的水平距离规定地面站为161010mm，站为160010mm 大厂东进场JD1信号机～葛塘站X0717信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道（342米）；大厂东进场JD2信号机～葛塘站X0718信号机之间的线路为转换轨II道（342米）。X0711～X0717（1136.53）；宁天线泰冯路站X0206信号机～3号线泰冯路站X0416信号机之间的线路为宁3号线的联络线（15.5米），由两线行调共同管理。在泰山新村至泰冯行区间D0202道岔为联络X1407～X1409（87）；X1408～X1410（87）。X0105～X0101I（86）；X0104～X0102II（86）。X0709～X0711（93）；X0710～X0712（93）。X1709～X1711（111）；X1714～X1716（131）。1600mm，在曲线、道岔地段根据限界要求加宽，疏散平台宽度直线段一般不小于700mm，曲线段不小于550mm。疏散平台上表面至轨面高度为900mm，设计均布荷载为5kPa，15地铁宁天城际线设有区间风井1座，位于龙池至雄州区间。共2个隧道区间3个车站设有，最小曲线半径为400m12。表1小于等于400m（正线线终曲线长限1上2上3上4上5上6上沈桥——八桥789表2小于等于400m的曲线半径里程（大厂东12132435569789道道道正线及辅助线采用60Kg/m钢轨，大厂东采用50Kg/m钢轨，轨距为14356mm2表 97速度(CBTCATSAP/ATO（CMSS)（DS）子系统。切断及灯泡试验等按钮各一个当ATP设备正常使用时站务根据行车工作的需要按压各按钮。钮相连通。站台上的紧急停车按钮被按压时，车控室的IBP控制盘将。急制动，停车的CBTC电客车（电客车全部或者部分在区域内时）将收不到速度码，区域外的CBTC电客CBTC（含反向出站信号机）大厂东信号系统为恩瑞特2.1型微机联锁系统，其设备设于大厂东信号楼，信号机和道岔由信号楼集中。4。表4各站站间距离 车站形 1泰山新二层岛2二层岛34学学56大7葛大厂～葛8长葛塘～长9龙二层岛雄二层岛二层岛方州广二层岛沈车站按照与地面的相对位置划分为站和高架站，其中站６座：泰山新村、泰冯路、龙大厂东八百桥16区间、金牛湖站、大厂东，分别将其35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网。。35KV380/220V全线仅大厂东设有1座跟随式变电所。将35KV电压降压为380/220V交流电供动力、照明牵引供电采用接触网供电，正线地面、高架线路采用柔性接触网，正线线路采用刚性接触5000mm200mm。7。表5正线牵引供电分区 开序供电分定起止开其它定1A2345大厂~葛6葛塘~长789线B示上行接触大厂~葛葛塘~长K20+736~K25+347~K28+343~K31+795~表6辅助线牵引供电分区和开关序区刀闸里定12112、22132、32112、42132、5葛塘站6葛塘站表7大厂 开序供电分定上网12清扫吹扫库、日检库2—3456宁天城际的客车为B2型车，4节编组,由两个单元电动车组编成，一个单元电动车组由2节车厢组成可控制的整体。一列客车的编组型式为：=A+B=B+A=。A车为带室半动车（一台转向架无动B2型列车长度为81m，宽度2.8m，高度3.760mA车长度20.90m,B车长度19.52m，每辆81.3m。表8序号缩定AB1（空载002座客载3定员载（64超员载（9表9客车紧急制动距离制动初制动距1200mm端墙依次201-216。全高站台门的高度为2650mm，主要安装在站：泰山新村站、泰冯路站、龙池站、雄州1500mm，主要安装在高架站：高新开发区站、信以便维修。站台门开关门控制优先级为：系统控制级、站台控制级（PSLIBP手动操作优先级最高，IBPPSL综合在CBTC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用ATPM模式驾驶）。派班室在早晨列车出库时应创建列车出库计划，需在客车出库时或交时输入乘务组号。在ATS有计划运行图时，客车出 到转换轨时自动接收行车信息，但在没有ATS计划运行图时，客车两种情况不能成功：压道车中反向运行列车；输入的车次号中与计划车。正常情况下正线、辅助线（含转换轨及连接线）上凭车载信号显示或行调命令行车，按运TDT客车在运行中应端驾驶，如推进运行时，应有员端驾驶室引导和客车运调度、无线用于行车工作联系，须使用标准用语。数字标准发音见表10表10数字标准发音1234567890幺两三四五六拐洞2，2检综环电行值图1行车指挥执行层次图控制中心任提供本岗位的处理方案，并及告相关信息。供电设备由电调指挥环控和防灾设备由环调指挥大厂东信号楼调度员负责大厂东范围内的行车组织施工检修管理及与正线衔接站共同组织列车进出大厂东。派班员负责安排的出/退勤作业，制定和组织实施的派班计划，遇突发事件及时调整交路、调配好的派班。车站组台CCTV，掌握乘客动态；添乘室（含应急处置时接/送到指定地点启用/停用闭塞法/联系法行车（事后补发值班S8101—行车调 信号楼调 大厂东S8301——电力调 变电所倒闸命令S8401——S8501——S8601——环控调 行调发布命令时，在大厂东由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值班站长（值班员）负责传达，传达给或其他有关的命令应盖有行车章。须取消列车进路或关闭信号时，应先通知，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号，紧急情况下，行调确认安全可先执行“关闭信号”命令，再通知。为上行，奇数为下行，顺序，目的地码见附录E。客车具体划分如下：（特殊需要时，计划车为01～49专列头码车：96～99工程车（头码车）50～55救援车（头码车）56～59客车标志:地铁徽记，客车及标志灯等未按规定保养或清MMI中控命令在MMI上操作，非中控命令或经行调后的中控命令由联锁站值班员进行安HMIHMI表11常用操作命令序命令名命令权中站紧急站1√√√2Fleet理/取√√√3√√√4信号重√√√5√√6人工进√√7引导总√√8道岔单√√√9道岔单√√道岔单√√√√√√计轴复√√√√√√√区段切除/恢√√√√√√LC解√√√√√√√列车管√√√√√√区域选√√√√√√√√√表12相关命令操作依据表序功操作依1道岔定2道岔反3（信号机4解封（信号机5678信号解9信号重引引导总全站限计轴复HMI操作员在操作或设备时，严禁中断HMI系统，严禁进行与行车无关的操作。HMI操作必须要离开时，应将HMI退回到登记进入状态。其自己的用户名和登记进入系统后，方可操作。车站操作IBP盘前应征得控制中心相关调度同意，情况紧急操作后应及时汇报行调，并及时通知。临时限速行调设置TSR前，应提前通知限速区段的，并要求首列通过限速区段的确认TSR是CBTC班决定是否采用闭塞法组织行车。车、折返或列车进出大厂东时应写明接车股道。成折返作业（葛塘站进列车出线）。根据行调发布令在进（出）闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行信号联锁设备故障时列车进的道岔必须人工办理，中间站道岔必须使用钩锁器并加锁，先无线电联系，然后在适当地点显示手信号。无线故障时，由现场口头通知。，待车站确认道岔位置正确、尖轨密贴并加锁钩锁器后方可运行至车站。停在岔区的列车15KM/HNRM，后在该区间采用NRM模式限速25公里/小时运行。后续列车在进站前300m处速度降至35公里/小发生联锁故障时，行调第一时间通报故障区域内列车及车站正线发生联锁故障，RM/NRM行调及时向有关车站及发布命令从X点X分起，在X站至X站间采用闭塞法组织行车，XX折返站固定采用X道折返（进/出X站、X站时自行切除/恢复ATP运行）。路票交接地点为所在驾驶室的站台上路票交接必须由值班站长亲自或指定与核号码自0时起至24时止，按日循环。号办法为车站（）加顺序号。大厂东为S800、车站为S801—S817固定使用；顺序号为01—99循环使用，各车站号码见表13。表13车站号车号车号S80001—S80901—泰山新S80101—S81001—S80201—龙S81101—S80301—雄S81201—S80401—S81301—S80501—方州广S81401—S80601—沈S81501—葛S80701—S81601—长S80801—S81701—葛塘站与大厂东信号设备故障联锁失效时，对进出大厂东的列车采用联系法组车凭证为号码。备好进路办理完相关手续后，无线电通知发车。命令：从X点X分起，在葛塘站至大厂东间采用联系法组织行车。接车站/在准备好接车进路后，方可发出同意接车的号码，并说明接车线路，发车站/在发车进路准备完并取得接车方号码和接车线路后按规定填写路票(只填不发)，核对无误后将号码和接车线路通知复诵正确后发车站/方可，必须记录号码和接车线路,在得到车站/的无线电发车通知后方可动车葛塘站：“XX次，号码XXX，XX次列车经转换轨X进X道X端进路准备好，XX”。东道岔由信号楼调度员取消钩锁。客车存放在大厂东,运营开始前，按照运行图要求，从转换轨经葛塘站进入正线投入运营；运营结束后，从葛塘站经转换轨回。信号具备降级模式（BM）ATSATO-BM/ATPM-BM运营前30分钟，行调检查控制中心、各车站、大厂东运营前的准备工作。电调、各车站上线运行的客车车组号（包括备用车），1OCC东。车站原则上不办理接发列车作业，遇情况须接发列车时，车站接发列车应严格执行接发列车作业程序，手信号的显示地点应便于瞭望与确认。ZLC在大厂东与派班员办理客车出乘手续,并按规定于客车出库前30分钟进行整备作业，具客车从出车时，凭出开放的信号，采用RMF模式驾驶，运行到转换轨一度停车，ATOATPM，客车进入大厂东时在葛塘站广播通知乘客全部下车后关好车门，以ATO或ATPM模式 ，客车在车站停稳后，迅速打开驾驶室门，观察乘客上下车情况，根据TDT显示及《运营时到速度码时，报告行调，在得到行调同意后方可使用RM/NRM模式动车。，列车越出站台停车标5米之外，报行调，按行调指示执行。如果客车不开门继续运行到前方站，行调应通知前方站做好乘务做好客车广播，但载客列车在发生停车冲标时原则上不，过车站或清客时，应及时广播通知乘客。表14客车运行速度序号说1低于设定2站3车低于设定4----10Km/h，进时为35Km/h，端牵引运5因故在站间退回发车站时（进/牵引6----78行9--———km/h，添乘添乘电客车室时确认后向行调汇报，行调发布同意添乘的调度命令后，添乘方可进入室。，机对添乘劝阻无效控制中心协助处理。非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出区间，凭调度命令行车。在区间内运行时听从施工指挥。工程车到达指定的施工作业区域后，行调应根据施工计划在满足条件后及时发布命令护及防溜安全措施，返回时要挂走。平板车在区间原则上甩业。16。表15工程车运行速度序项机说1正内燃机车（JMY-600（450）通过车站25Km/h。234磨轨车5表16内燃机车、轨道车的牵引定数序号机坡重车身尺备1内燃机（JMY-————2内燃机（JMY---3---4---运行和乘务的项目，并及时下达调试方案，明确安全预防、控制措施，按规定办理施工计划。车辆、信号设备原则上安排在大厂东试车线上进行，并达到对应的功能要求，方可申请按运营技术设备提供的条件进行调试工作，操作必须按运营有关规章文件的规定进行操全防范措施，得到后至少提前2天发布调试方案，组织学习和实施。得进行整列车门开关门作业特殊情况进出客室时可利用室门上下或单个车门进行开关门作，在侧式站台的折返站行动不便乘客，在与行调确认该列车为正常折返载务的列车后车站可让乘客直接由下行站台登乘客室。车站应派陪护至完成折返。，开室门，观察乘客上下车情况，监视站台门和客室门的开关状态。乘客上下车完毕，按《运营时刻表》规定的停站时分，提前关闭客室门、站台门。了行车，待运营结束后再组织进一步的维修。如采用可避让地带抢修时，须经值班同意。OCC日补充计划，由施工单位向OCC施工管理工程师提报，经OCC值班审核、协调计划必要临时补修计划由施工部门向OCC值班提报，由值班审核、协调计划必要性后下达执OCC根据施工作业计划签发电子《施工行车通告》，施工携《施工工器具物料请点》到车站或信号楼凭验证信息后办理施工登记，车站、信号楼按有关规定办理施工手续。OCC9情况下的行车组扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原HMI扣停的列车，经行调后由到回复列车速度码正常及车站回复HMI显示正常后通知集中站进行非请求站控，取得控制权。ATOATS发车指令，收到速度码后正常动车；如车站操作提前发车指令而列车目标速度仍为零，且超过30秒时，应及告行调，由行调指示RM模式出站。ATO驾驶恢复正常时，应向行调报告。LATSATOATCZC（区域控制器）ZCCBTCBMZCCBTC行调令列车以BM模式运行至正常ZC区域内的第一站时恢复CBTC模式运（六合开发区下行和信息工程大学下行除外）；CBTC模式列车在进入故障ZC区域前的第二站将列车模式转换至强制BMZC当LC（线路控制器）故障时，全线列车将实施紧急制动，所有列车无法在CBTC模式下继续BMCBTC知确认道岔位置正确、尖轨密贴后限速15km/h离开岔区。列车离开岔区后及时安排带钩锁器6.6.26.6.3，当客车在进入车站站台区前停车告行调及车站按行调令并确认运行前方的站台区轨道空闲后，以RM模式进站对标停车（或由行调通知车站前往站台，在PSL上操作“站不到速度码时，在PSL上打“站台门互锁解除”开关，收到速度码后以ATO模式驾驶，如收不到速度码，按行调令以RM或NRM模式动车，故障恢复后站务在PSL上恢复“站，当客车在车站关好站台门、客室门后，室DMI有PSD图标时，立即报告行调，并在PSL上打“站台门互锁解除”开关，收到速度码后以ATO模式驾驶，如收不到速度码按行调的命令以RM或NRM模式动车。站台门关好灯不亮时，通知行调，在确认车站“好了”，门互锁解除”开关，收到速度码后以ATO模式驾驶，如收不到速度码按行调令以RMNRM，车站接到行调或报告室DMI有PSD图标时时，立即检查站台区和站台门状态，发现异常立即通知和报告行调。HMI列车在关闭状态的进路防护信号机前停车后，应立即用无线向行调（行车值班员）呼叫“XXa)行调（行车值班员）听到“XX次已停车”的呼叫后，立即通知车站开放引导信号，并确认引导信号开放好后，用无线电应答“XX信号机引导信号开放好”；b)听到“XX信号机引导信号已开放”的应答并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度客车在车站发生车门故障时，由前往故障门处进行处理，车站站台安全员及时协助；若站台门此时已经关闭，可操作重新打开站台门再前往故障门进行处理。。提出辅助处理意见，但离开驾驶室处理故障前须报告行调关好驾驶室门，并带上及。在电客车运行过程中，发生电客车故障，原则上对故障的判断处理时间为3分钟，需救点的，事后应通报派班员。需出车时应及时通知信号楼，由信号楼负责内的组织安排。请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知和有关车站，要做好乘客疏散及救援列车接到救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。列车到达存车线（或）前，安排车站、配合再次清客。在正线运营发现电客车室门故障时，由OCC通知车站派人跟车防护，到达有检修驻站的车站时，由检调派检修防护、处理。行调决定救援或接到（车长）的救援请求后，向有关车站（信号楼）、（派班员）发原因救援时，必须发布线路令。已申请救援的列车严禁动车，（车长）应做好防护及救援准备工作。故障车在连挂之前可救援车以ATO/ATPM式正常运行至0处ATC后，转换模式后以RM模式运行，并在距离故障车10m处一度停车，确认故障车连挂端头灯点亮后以WM（洗车）模式以不超过3km/h的速度与遇到发生伤亡、设备损坏时，应急处理和信息发布按《行车事故处理规则》中的有关规定ATC前在相应站台设置跳停，并通知和车站；或提前通知手动跳停，并通知车站；列车因故在区间停车需要退行时，必须及告行调，在得到行调令后方可退行。列车退行进入车站时车站接车应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必调度员应及时通知和相关车站列车NRM模式驾驶时，不上员，行调应密切列车运行情况，确保NRM模式驾驶的列h10cm15km/hh10cm20cm，同时，控制中心应做好救援准备工作。调车作业与指向传达清楚。在作业中变更计划时，应停止作业，由调车员将变更后的计划向口头传达(三勾，调车作业方法，仅限牵引、推进调车溜放调车和手推调车（特殊情况经运营公司同，信号挂车。连挂前要一度停车，连挂后的车辆要试拉，确认连挂妥当后、连接风管方可起动。，遇特殊情况需要越出大厂东限界调车时，须取得行调的同意。在未取得行调同意时，列车或机车在大厂东内驶过平交道之前必须一度停车瞭望平交道是否有物或行人，17表17调车允许速度序 12657对货位583表18信号系统的显示意义序类行车指123黄灯+红4越56红停止（越过表19手信号的显示序号显示方昼夜1车展开的红色信号旗，无红色信号旗时2展开下压数次，无信号旗时，两臂3展开的黄色信号旗，无黄色信号旗时4发车信号：要求发展开的绿色信号旗上弧线向列车方面绿色灯光上弧线向列车567成表20调车手信号序号显示方式类别昼间夜间1停车信显示方式见表151相2信3指挥列车或车辆向显示人方展开的绿色信号摇4指挥列车或车辆向显示人反去的信5678连挂作红、绿色灯光（无绿色灯用白9拢起信号旗两臂于前下方21表21序鸣示方使用时1—机车应回示，本务机车再鸣笛一长声后起动，在/车场内按/2退行信—3召集信要求防护撤回时4呼唤信客车或机车要求出入小行时在车站要求显示信号时5警报信—列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时列车在区间内停车后，不能立即运行，通知车长时6·试验制开始减压时接到试验制动结束信号，回答试风时7缓解信试验制缓解时8紧急停信连续短发现邻线发生，向邻线上运行的列车发出紧急停车信时，邻线列车听到后，应立即紧急停车表22口笛鸣示方式序工作项目鸣示方式1—23指示发4制·5制6取—7—8下————9停车信连续短表23徒手信号显示序显示方1两高举头上，向两侧急剧摇23连挂信4试拉信1567好了信NDYR--0027路NDYR--0028调度命 附录1AutomaticTrainControl2AutomaticTrainProtection3AutomaticTrainOperation4CommunicationBasedOnTrainControl统5BlockMode，闭塞模式（点式后备6CentralAutomaticTrainSupervision，列车自动监视系统7Cl