机务考试 安全知识

机务考试安全知识机务考试安全知识机务考试安全知识xxx公司机务考试安全知识文件编号：文件日期：修订次数：第1.0次更改批准审核制定方案设计，管理制度安全知识

航空维修安全管理－复习要点

1.企业安全的第一责任人是公司最高层主管

2.加强安全教育和培训是提高职工安全技术素质的有效措施

3.安全生产管理的“四结合”体制是

–企业负责、行业管理、国家监督、群众监督

航空维修地面安全－复习要点

1.对于飞机地面维修设备，使用人员应具有相应的工种和使用该设备的上岗证；设备上的使用标牌和警告标牌应清晰完好；对有故障不能使用的设备，应挂牌单独存放，不许使用。

2.机库地面和墙壁保持清洁；设备要摆放整齐；各种设施的手柄、开关、阀门不准无关人员随意开关。消防设施不准挪位，附近的红色区域是紧急消防通道，不准阻塞。

3.操作升降平台车时，必须有相应的操作证。

4.使用起重设备时，要注意起重物不能超过设备起重极限；悬重吊索应当垂直；禁止任何人员进入悬吊物下面。

5.牵引飞机时，应该关好登机门，货舱门和各种检查盖板。

6.放置轮档时，维修人员应站在机轮的侧面，将轮挡紧贴轮子放好。航空维修防火－复习要点1.燃烧的三要素——燃料、热源、氧气

2.国际防火协会将火分成以下4类

•A类－普通燃烧物（木材、纸、布）燃烧引起的火；<br>•

B类－易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火；<br>•C类－通电的电器设备燃烧引起的火；<br>•

D类－易燃金属燃烧引起的火。<br>•A/B/C类为基本类型；D类火通常是由A、B或C类火引起的。<br>

3.灭火剂的选择：<br>•A类火用水或者水类（泡沫）灭火器灭火－降低温度；<br>•B类火用CO2，卤代烃和干粉灭火－隔离氧气，CO2也可降温；<br>•C类火用非金属喇叭口（防止静电和触电）的CO2灭火器，或者卤代弪灭火。干粉灭火器也可用，但会造成污染；<br>•D类火用干粉或者细砂灭火。<br>•氮气也可以作为灭火剂，而且是最安全的。<br>航空维修职业安全－复习要点

•职业安全卫生是指防止劳动者在职业岗位上发生职业性伤害和健康危害

•铅物质可引起职业中毒，油漆工人容易接触对人体有害的物质是溶剂

•简易式防尘口罩使用于一般的粉尘或低剂量、低浓度的气溶胶作业

•不得窥视雷达发射机输出端的同轴电缆的未收头端，否则会损伤眼睛

•长时停留在10000英尺高度上时，由缺氧症而引起的最大危险是头痛与疲倦

•国际规定，电压25伏伏以下不必考虑防止电击的安全。静电电压最高可达数万伏可现场放电，产生静电火花，引起火灾

•在酷热并潮湿的环境中工作时，容易中暑

•焊接可能造成触电、火灾、爆炸的危害

•在使用铆枪、喷漆枪、气钻时需要带护目镜

•定检飞机，必须接地线，其目的主要在于排放静电

•使用各种千斤顶顶起飞机、飞机称重和操作飞行控制面和安定面时，应在飞机机头、机尾和各大翼尖各放置1个红色警告灯

航空营运人的航材管理－复习要点

•除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括其中一种：

–适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）；

–CTSOA信息；技术标准规定项目批准书

–PMA信息零部件制造人批准书

•新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中包括：

–生产许可证、生产检验系统批准书，或者；

–标准件或原材料的指定制造厂家说明；或者；

–零部件制造人批准书（PMA）或技术标准规定项目批准书(CTSOA)

•航材入库检验应：核实实际的航材和发货收据与订货单，确认在件号、序号和有关历史记录（如适用）一致；核实航材上的标识没有被修改；确认航材的包装有航材供应商的标识。

•航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息：适航指令状况；服务通告的执行状态；时限/循环寿命。不包括价格等无关信息。

•航材供应商的评估应当包括对除型号合格证持有人以外的所有供应商的评估，并应当由航空运营人的质量部门进行。

•航空运营人可以向其它航空运营人借用航材，如借用期超过30天，必须具有该航材供应商的文件。

•经过高温、失火、盐水或腐蚀性液体侵害的部件应视为不可用件。航空维修职业安全－复习要点

•职业安全卫生是指防止劳动者在职业岗位上发生职业性伤害和健康危害

•铅物质可引起职业中毒，油漆工人容易接触对人体有害的物质是溶剂

•简易式防尘口罩使用于一般的粉尘或低剂量、低浓度的气溶胶作业

•不得窥视雷达发射机输出端的同轴电缆的未收头端，否则会损伤眼睛

•长时停留在10000英尺高度上时，由缺氧症而引起的最大危险是头痛与疲倦

•国际规定，电压25伏伏以下不必考虑防止电击的安全。静电电压最高可达数万伏可现场放电，产生静电火花，引起火灾

•在酷热并潮湿的环境中工作时，容易中暑

•焊接可能造成触电、火灾、爆炸的危害

•在使用铆枪、喷漆枪、气钻时需要带护目镜

•定检飞机，必须接地线，其目的主要在于排放静电

•使用各种千斤顶顶起飞机、飞机称重和操作飞行控制面和安定面时，应在飞机机头、机尾和各大翼尖各放置1个红色警告灯

航空营运人的航材管理－复习要点

•除标准件以外，民航总局批准的新件应具备的合格证件和标识包括其中一种：

–适航批准标签/批准放行证书（AAC-038）；

–CTSOA信息；技术标准规定项目批准书

–PMA信息零部件制造人批准书

•新件、标准件或原材料的供应商应具备能追溯到民航总局批准或认可的生产系统的证明文件，其中包括：

–生产许可证、生产检验系统批准书，或者；

–标准件或原材料的指定制造厂家说明；或者；

–零部件制造人批准书（PMA）或技术标准规定项目批准书(CTSOA)

•航材入库检验应：核实实际的航材和发货收据与订货单，确认在件号、序号和有关历史记录（如适用）一致；核实航材上的标识没有被修改；确认航材的包装有航材供应商的标识。

•航空器部件必须具有有助于使用人最终确定其适航性的如下适用信息：适航指令状况；服务通告的执行状态；时限/循环寿命。不包括价格等无关信息。

•航材供应商的评估应当包括对除型号合格证持有人以外的所有供应商的评估，并应当由航空运营人的质量部门进行。

•航空运营人可以向其它航空运营人借用航材，如借用期超过30天，必须具有该航材供应商的文件。

•经过高温、失火、盐水或腐蚀性液体侵害的部件应视为不可用件。（三）航空基础

通用知识－复习要点

•ATA100规范中，21－80章的系统名称。

21AIRCONDITIONING22AUTOFLIGHT23COMMUNICATIONS(娱乐)

24ELECTRICALPOWER25EQUIPMENT/FURNISHINGS

26FIREPROTECTION27FLIGHTCONTROLS28FUEL

29HYDRAULICPOWER30ICEANDRAINPROTECTION

31INDICATING/RECORDINGSYSTEMS32LANDINGGEAR

33LIGHTS34NAVIGATION35OXYGEN

36PNEUMATIC38WATER/WASTE

49AIRBORNEAUXILIARYPOWER

51STANDARDPRACTICESANDSTRUCTURES---GENERAL

52DOORS53FUSELAGE54NACELLES/PYLONS

55STABILIZERS安定面56WINDOWS57WINGS

70STANDARDPRACTICES---POWERPLANT

71POWERPLANT72ENGINE73ENGINEFUELANDCONTROL

74IGNITION75AIR76ENGINECONTROLS

77ENGINEINDICATING78EXHAUST79OIL

80STARTING91Charts

•机身站位数定义。-用距离参考点的英寸数表示

•摄氏温度与华氏温度换算关系。摄氏度＝5/9(华氏度－32)

•为检查碳刹车片磨损状况，应在刹车状态下测量磨损指示销。

•软管上的线条标志的作用。---判别软管是否扭曲

•顶起飞机至少要提供三个顶点。

机械与液压系统－复习要点

•低速飞机飞行中的阻力主要有摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。

•飞机在飞行中，机翼和机身的主要载荷是什么？

机翼：气动载荷机身：拉应力集中作用力

•蜂窝结构的主要优点之一是能够比较好地经受声音振动。

•在飞机结构上开口是为了满足使用和维护的要求。

•飞机座舱压力调节的基本方法是什么。-----控制座舱排气实现

•座舱压力控制器通过场压压力、座舱高度和座舱高度变化率等参数进行调节和控制。当飞机发出座舱高度警告时表示座舱压力太小。

•后附件舱、轮舱和雷达罩内等区域是不增压的。

•对所有类型的灭火瓶进行称重是为了确定灭火剂的充填状态。

•飞机主操纵系统包括哪些副翼操纵，升降舵操纵和方向舵操纵

•失速警告最主要的警告方式是------灯光、音响和抖杆

•方向舵储压器释压方法。----------不增压的情况下反复做动后客梯／

•配平油箱燃油传输系统由重心控制计算机控制。

•飞机燃油系统的增压泵通常使用离心泵。

•起飞时，正常选择最大刹车方式。

•起落架减振柱的作用。，用来吸收撞击能量，保护飞机结构

•起落架手柄锁的作用。用来防止飞机在地面误收起

•防滑系统的作用。接地保护、锁轮保护、正常防滞和人工刹车

•APU引气气源来自。负载压气机

•航空发动机中滑油的功用是润滑，冷却，封严和清洁。

•大多航空涡喷发动机的点火系统类型是电容放电型。

•目前民用飞机发动机起动机应用最广泛是电能起动机和压缩空气起动机。

电气基础和系统－复习要点

•电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于导体电阻和接触电阻上的电能损耗引起的。接触电阻由膜电阻和收缩电阻两个部分组成，其中收缩电阻的物理本质是相互接触导体的实际接触面积减小了。

•继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用点接触。

•电磁继电器的灵敏度指的是吸合时所需的最小线圈功率。极化继电器的工作特点是具有极性且灵敏度高。

•三相异步电动机的转差率的定义。

同步转速与转子转速之差再与同步转速的比值称为转差率，用字母表示，即

(n1-n)/n1

•

•提高交流发电机电源频率的办法包括增加磁极对数与提高转速。

•直流电机中换向器的作用是改变电枢绕组元件中的电流方向。

•蓄电池的容量主要取决于活性物质的数量。

•驾驶舱语音记录器（CVR）何时通断电。--------一发启动，开始记录；最后一发停车5分钟后停止

•恒装IDG只能人工操纵电门脱开，并且只能在地面复原。

•交流电源系统中不接负载的汇流条是连接汇流条或同步汇流条。

•热电偶式火警传感器，是感应发动机火区的温升，其导线是为了专门的安装而设计的，它是不可以变换的。

•燃油系统电容式补偿器的作用是补偿燃油介电常数变化。

•警告信号系统是用来对危及飞行安全的故障状态提供目视报警和音响报警；当主警告红灯亮时，通常伴随有强烈声响信号。

•飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色。机外照明中用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是航行灯和防撞灯，航行灯的颜色规定为左红，右绿，尾白。

•飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括一般照明和局部照明。而应急照明灯是用于主电源中断时使用。

•ＥＬＴ应急电台是用来当飞机发生事故时，发出呼叫救援信号。

•皮托管在地面时是弱加温,空中时是强加温。电子基础和系统－复习要点

•对于“与”门逻辑电路，只有输入都是高电位，输出才是高电位。

•将十进制数与８进制数之间的转换关系。

•控制量只取决于输入量的自动控制系统称为开环系统。

•决断高度是在飞机进近过程中，飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度。

•自动驾驶仪的主要功用是在长时间的飞行中，减轻驾驶员对飞机操纵的负担。

•飞行指引仪的功用是引导飞行员操作飞机，监控自动驾驶仪工作。

•发动机在额定推力起飞时，飞行管理计算机不输入假设温度

•航空仪表的原理误差的含义是由于测量原理（或方法）上的不完善产生的误差。

•飞机仪表分为测量仪表和飞行仪表，例如转速表是测量仪表，高度表是飞行仪表。

•一个完整的飞机无线电系统，必须包含下列组成部分发射机，接收机，天线，控制盒，终端设备。

•ＨＦ通信系统通常使用棒状天线接收垂直极化波；ＨＦ的工作波段覆盖系数大，因此采用天线调谐耦合器。

•选择呼叫系统用于实现地面塔台通过ＨＦ，ＶＨＦ通讯系统与指定飞机的联系。

•DMU的作用为收集飞机系统的参数并处理产生报告

•ＥＩＣＡＳ的基本组成部件ＥＩＣＡＳ计算机，显示选择板，维护板，上／下显示屏；

•EICAS计算机的组成:I/O接口CAPS8/8B中央处理系统显示发生器电源

•信息源包括模拟信号，数字信号，离散量信号。

•ＥＩＣＡＳ显示发动机的主要参数有哪些------N1，EGT，EPR0

•对ＣＲＴ电子枪产生电子束的要求是具有足够的电流强度，电流强度能够控制，有足够的速度，在荧光屏上能够聚成很小的光点

•导航需要解决的主要问题是确定飞机当时的位置，确定飞行方向，确定飞机离地面某一点的距离。飞行管理计算机导航数据库存储着５６天的导航数据。

•气象雷达的工作原理是发射无线电磁波信号。彩色ＷＸＲ显示器上图像的亮度与目标的距离、强度（降雨率的大小）均无关。

•比TCAS警告具更高优先权的设备按顺序是风切变，失速，GPWS（近地警告）信息。

•测距机只有在连续的若干次询问中可收到规定次数的有效应答信号时，才能提供随实际距离变化的准确距离信息。

•飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫相对高度。

•ADF的方位信息的接收来自二个环形天线及一个垂直天线。（四）基本技能

基本操作－复习要点

•飞机维修人员应遵守的行为规范是：维修工作应按手册和程序进行，不许省略和简化步骤。

•确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是飞机维护手册。

•不锈钢与镁合金接触，最容易产生腐蚀。

•金属表面的隆起或分层剥落被称为层离，这种晶界的分层脱散有时被称为晶界腐蚀。

•铝合金表面的包铝层是滚压到铝合金表面上的。

•现代民航机上常用的润滑油是合成油；温度对润滑油黏度影响最大；当轮胎上有润滑油时应用干布擦试轮胎，随后用肥皂水清洗干净，以防止轮胎过早地老化。

•当涂刷Aldone溶液时，最好用尼龙刷子；对于弯管的凹坑的整形，其方法是利用钢索将弹丸拉过管道整形。

•当飞机顶起时，不准转动转弯手轮。在顶起作业中，要注意大多数事故是由于千斤顶没有对准而引起的。

•航线维护中，电源车和气源车的工作次序是先供电源，后供气源；先断气源，后断电源。

•飞机的操纵系统是否完好，对飞行安全具有极其重要的作用，因此，应将飞机操纵系统和操纵面的安装、校准和调试列入必检项目。

•飞机上安装导线管对导线和电缆起机械保护保护作用，在电缆必须通过隔板、隔框、翼肋、防火墙等上的孔时，应该用橡胶套圈防止导线擦伤。

•检查操纵钢索断丝的有效方法是在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。

•当用增压泵将左油箱向外抽油时，需要打开抽油活门和交输活门。

•燃油系统的各附件搭铁并接地是为了放掉静电。

•用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常在定期使用后需要更换新滤芯。

•座舱高度超过14000英尺时，旅客氧气面罩会自动落下。

•如果轮胎的温度升高至使轮子上的易熔塞熔化，该轮胎必须报废。

•在刹好停留刹车后推任一油门，会触发停留刹车起飞音响警告。

•正常情况下起落架的收放是由液压作动的。当用应急手柄放起落架时，琥珀色的“起落架舱门打开”灯总亮。部件拆装－复习要点

•安装挠性软管，应保持有5-8%的松驰度。

•拆卸油箱中的油泵时，应将油泵拿出油箱后再拆下电接头。

•拆装频闪灯时应关断电门10分钟后再拆装。

•除非另有规定或要求，飞机螺栓的安装应该使螺栓头向上或向前。

•传动杆一般不超过2米，这是为了防止失稳或共振。

•打保险完工后的尾端应有3-6个扣辫结。

•雷达校正工作只准在电子车间进行。

•起落架位置指示分为机械指示器和灯光指示器。

•为勤务机组氧气供气瓶，应该用已勤务过的满的气瓶更换。

•维修飞机的电子电气设备，更换导线时，如果整根导线不够长，应整根更换，不能采用驳接导线的方法延长。

•在安装软管时要保持有一定的松驰度，这是因为软管内增压后将产生长度缩小而直径增大的变形。

•在拆换和处理静电敏感装置时应戴好已接地的防静电手腕。

•在进行化学清洗时，在搭接处留下清洗剂，会在搭接处产生电化学腐蚀。

工具设备使用－复习要点

•除尘气枪上通常安装了减小压力的节气门，节气门把吹出的空气压力减小到30psi以下。

•滑轮的作用是改变钢索的运动方向。

•精度为0.001英寸游标卡尺，主尺上一小格表示0.025英寸。

•静电喷涂设备应静电接地。

•力矩扳手使用时应定期校验。

•三线电缆中的红色线代表火线。

•指针式千分表能用来测量轴的端头径向跳动量。

•拆卸紧固件优先选择的扳手梅花扳手。

•用力矩扳手拧紧紧固件应缓慢施力。

•工具管理的规定应该包括：不准将工具带出工作场所；工具应按用途使用，不得随意替代；工具使用中应坚持清点制度。

•在使用欧姆表检查断路和短路之前应该隔离所需检查的电路（断开电源）。

维修现场管理－复习要点

•国家标准规定，工作企业噪声不应超过85分贝（dB）。

•涂防腐剂时操作空间应特别强调充分通风。

•拖飞机时，一定将旁通销子插上。

•准备离港的飞机，进入滑行前，机械员应取下起落架安全销，抓在手上，经机长过目。

•飞机试车过程中，与试车无关的人员不准进入驾驶舱。

•为了保证航线试飞的安全，绝对不许运载与试飞无关的人员和物品。

•一般情况下，飞机在顶起或降低时，不允许有人留在飞机内。（五）可靠性管理

可靠性管理－复习要点

•2005年，民航总局发布了AC-121-54，取代AC-145-01，对121部航空营运人执行“可靠性方案”给出了详细规定。

•可靠性方案认为，飞机使用可靠性水平受环境和使用条件影响，产生的缺陷会有大的差异，因此航空公司应建立一套监督使用可靠性的有效方法。它通过收集数据，分析数据，并将结果与所控制的标准进行比较，判定《维修方案》的有效性；当达不到标准时，对《维修方案》或警戒值进行调整，保持《维修方案》持续有效。

•维修可靠性管理能发现影响安全的重大故障，并尽快采取纠正预防措施。

•南航维修可靠性管理委员会（MRCC）的主要职能是批准《可靠性控制方案》（MRCP）及其更改，督促MRCP的实施，确保MRCP的有效性。

•衡量部件可靠性性能的指标包括MTBUR、MTBF等，这些指标的含义？

MTBUR-----Meantimebetweenunitreplace平均非预定拆卸间隔时间

MTBF--------Meantimebetweenfault平均无故障时间间隔

•使用困难报告的定义、范围和上报要求。

航空器使用困难报告是航空器在使用过程中出现和发现符合规章和708要求的系统、结构和部件的失效、缺陷或故障报告

5.使用困难报告的范围

航空器运营人应报告航空器出现和发现的下述情况：

5.1.1使用困难报告（运行）（规章（a））：

（1）飞行中的失火以及有关火警系统工作不正常；

（2）飞行中的假火警信号；

（3）在飞行中引起发动机、相邻结构、设备和部件损坏的排气系统的故障或失效；

（4）飞行中由于飞机部件的故障或失效引起烟、蒸气、有毒或有害烟雾在驾驶舱或客舱积聚或流通；

（5）飞行中或地面发动机熄火或停车；

（6）螺旋桨顺桨系统失效或在飞行中该系统控制超速的能力不正常；

（7）飞行中燃油系统或应急放油系统的故障或渗漏；

（8）飞行中非正常的起落架收放或起落架舱门的开启和关闭；

（9）刹车系统的失效或故障；

（10）飞机系统及其部件的故障或失效导致中断起飞或在飞行中采取紧急措施的情况；

（11）在实际撤离、培训、测试、维修、演示或无意使用时，任何应急撤离系统或其部件(包括应急出口、旅客应急撤离灯系统、撤离设备)的缺陷或不能完成预定的功能；

（12）自动油门、自动飞行或飞行操纵系统或其部件的故障或不能完成预定的功能；

（13）已经危及或可能危及飞机的安全运行的故障或缺陷。

使用困难报告（结构）（规章（a））：

（1）腐蚀、裂纹、或开裂导致要求更换有关的零部件；

（2）腐蚀、裂纹、或开裂因超出制造厂家规定的允许损伤限度导致要求修理或打磨；

（3）在复合材料结构中，制造厂家指定作为主要结构或关键结构件的裂纹、破裂、或开裂；

（4）根据未包含在制造厂家的维修手册中，但经过批准资料进行修理的情况；

（5）已经或可能危及飞机安全运行的其他飞机结构的失效或缺陷。

对于以上内容的说明和补充

（1）以上（10）条中所指的飞行采取的“紧急措施”包括返航、改航、中断起飞、滑回、紧急下降、发动机关车、释放灭火瓶、释放氧气面罩、使系统失效/断开电路、客舱释压、抛油、中止进近、重力放起落架、复飞等；

（2）飞行中或地面滑跑过程中发动机反推异常打开或失效；

（3）外界环境对飞机的影响，包括飞行中遭雷击、冰击、鸟击、遇风切变、严重颠簸、重着陆、外物撞击等导致航空器受损；飞机结冰造成飞机操纵特性的明显降低；

（4）飞行中飞行指引或导航系统中出现的系统失效；

（5）在飞机运行阶段出现的姿态仪、空速表或高度表的失效或故障；

（6）影响延程运行（ETOPS）飞行安全的失效或状况，如造成的返航、改航、发动机失效，ETOPS系统失效等。

航空运营人除报告以上范围内的事件外，还应尽可能地报告涉及产品设计缺陷、修理质量问题、故障频繁出现、原因无法确定等事件，为改进产品、经验交流、提高维修水平等提供帮助。

航空运营人应当在上报内容发生或发现后的24小时（节假日不顺延）以内上报SDR；

SDR运行、SDR结构

•

•寿命件和时控件的定义在管理上，对于使用历史不清的寿命件则不能通过取证再装机使用。-具有寿命限制，到寿必须报废维修方案管理－复习要点

•在航空维修思想的发展过程中，最早提出来的是以预防为主的思想，它基于磨损是时间的函数，定时维修成了保持产品可靠性的唯一方式。

•而MSG方法则是以可靠性特征为依据，确定系统和附件的维修方式或维修工作,同时要求对系统和附件技术状况或维修工作进行持续监督和控制,以保持《维修方案》和《维修大纲》的有效性、实用性和经济性。因此可靠性控制方案是航空公司监控飞机运行性能，修改《维修方案》的主要依据。

•结构安全寿命项目不是损伤容限结构，它没有损伤容限能力，需要在预期有疲劳裂纹发生之前更换，以保证其安全。其更换要求包含在飞机的适航性限制（ALI）文件中。对安全寿命结构不需要进行定期的疲劳检查。

•影响飞机维修的主要因素是安全性、可靠性、经济性。

•制定和实施维修方案的目的就是以最低的费用，保持设备的固有安全性和可靠性水平，并且在发现安全性和可靠性恶化时，及时恢复到固有水平。维修工作本身不能提高设备的固有安全性和可靠性水平。

•航空公司使用的初始维修方案是根据局方批准的MRBR和制造厂家推荐的MPD制定的。

•维修方案一般包括系统检查、区域检查和结构检查等内容；维修任务包括勤务、目视检查、操作检查、功能检查、恢复、报废等七种。区域检查通常采用一般目视检查方法。（六）人为因素

人为因素理论－复习要点

•人为因素学科的研究对象是与广义环境的相互关系。人为因素理论认为人总是会出错的，但是人为差错是可以控制的。

•重复性工作的特点是什么维修人员在从事重复性工作时存在一些共性的问题？

特点：容易让人失去兴趣和耐性；维修人员在从事重复性工作时容易自满；

重复性工作中的事故症候和故障线索通常很难被重视；

大量的重复性工作下，维修人员将缺乏警觉性；

重复性工作在飞机维修中通常是技能性工作或者程序性工作

问题：容易使维修人员过分自信和自满，容易产生轻视的心态。

•企业安全文化对一个组织的影响，突出表现在加速或防止违规的发生。

•维修差错的分类。维护作风型，机能失常型，技术技能型和组织管理型

人体机能－复习要点

在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径视觉是人与世界相联系的主要途径，80％的信息通过视觉获得

•

•影响个人工作表现的主要因素包括健康状况，压力，睡眠等，思想意识，作风，知识和技能也会影响人的行为。

•疾病，疲劳，生物节律紊乱、缺少睡眠与睡眠紊乱都可能导致个人表现失常。航空维修人员在日常生活中应注意保护身体健康，保持饮食结构注意平衡，进行有规律的锻炼，戒烟节酒。

•解决疲劳最好的方法是保持足够的休息和高质量的睡眠。控制紧张压力的方法包括自我调节和放松，有规律的睡眠和饮食，有规律的体能锻炼。

•温度和噪声对人的影响？

温度：影响人的生理表现，并导致生理和心理疲劳。

噪音：能使人烦躁，干扰语言交流并掩盖警示，损害维修人员的听力（暂时的或者永久的）

005航空维修人为差错的模式

1)霍金斯SHEL模式的中心是人;人—硬件、人—软件、人—环境、人—人之间的不匹配是造成人为差错的主要原因.

2)事故链理论认为大的事故很少是由单一原因引起的,而是存在一个由多个环节所组成的事故链;要防止事故的发生,只要将其中的一个环节消除即可.

3)海恩法则是一个经验法则.海恩法则说:“在每一起重大事故下有29起事故征候和300起事故苗头.”通过事故苗头的信息资源共享,并从中吸取教训是预防事故的一种有效方法.

4)圆盘漏洞理论.

5)REASON理论说:“生产系统由决策、生产管理和防护措施等3个层次组成;失效的形式有2种:现行失效和潜在失效;现行失效是有直接负面影响的差错或违章行为,通常是工作者所为;潜在失效是指远在事故发生之前所做出的决策和所采取的措施,通常是管理者所为;事故是这2类失效的结合,最后因局部事件在预防系统上打开缺口时发生.（七）生产管理<br>生产管理－复习要点<br>•MTOP（MaintenanceTaskOperatingPlan）是指维修工作执行计划，内容包括定检间隔、定检组合、工卡包、执行方案。<br>•维修单位所用量具、计量仪器应由设备管理部门或专人管理，按规定时间检验，记录不清超期的量具不准使用。<br>•安排工作在航线完成，应考虑工作不导致航班延误；均衡安排，避免时多时少；航后A检尽量不结合其他工作，以免工作量过大。<br>•保留故障必须有经批准的书面文件。<br>•为保证工卡现行有效，应通过查阅现行有效的MTOP获取工卡号，在TDMS系统中查询并打印工卡。<br>•定检中漏做工卡规定的内容属于哪种差错。------维修严重差错<br>•连续起落、非营运飞行的定义。<br>连续起落：飞机接地后连续起飞未使用刹车。<br>非营运飞行：没有经济收入的飞行。<br>日检<br>1)日常检查通常应在每日的第一个航班飞行前完成;