现代道路设计-宽容性设计课件

现代道路设计—宽容性设计现代道路设计—宽容性设计宽容性设计－概述－中央分隔带设计－路侧净区－边沟设计－解体消能交通标志宽容性设计－概述2现代道路设计—宽容性设计课件3现代道路设计—宽容性设计课件4现代道路设计—宽容性设计课件5现代道路设计—宽容性设计课件6现代道路设计—宽容性设计课件7现代道路设计—宽容性设计课件8§1.概述§1.概述9双向行驶的车辆容易闯入对向车道，造成二次交通事故；夜间行驶时对向车辆造成的眩光，对行车很不利。§2.中央分隔带设计双向行驶的车辆容易闯入对向车道，造成二次交通事故；§2.中央10路侧净区宽度行车道路肩边坡一、路侧净区概念路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够驶回车道的一个宽度范围。§3.路侧净区路侧净区宽度行车道路肩边坡一、路侧净区概念§3.路侧净区11二、路侧净区宽度与交通量、运行速度、填（挖）方、曲线半径、边坡坡度等因素有关。（美）高速公路行车道边缘以外不少于9m当路侧净区宽度的要求得不到满足时，必须设置路侧护栏等安全设施，以提高行车安全。§3.路侧净区二、路侧净区宽度§3.路侧净区12

路侧净区宽度10米以上边坡坡度缓于1:4路侧净区宽度10米以上边坡坡度缓于1:413路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，采用宽浅边沟形式，行道树栽植在净区以外路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，采用宽浅边沟形式，行道树14三、边坡缓和设计

1.边坡坡度可恢复的缓于1：4

不可恢复的1：4~1：3危险的陡于1：3§3.路侧净区三、边坡缓和设计§3.路侧净区15三、边坡缓和设计

2.边坡整饰§3.路侧净区三、边坡缓和设计§3.路侧净区16§4.边沟设计一、边沟排水设计的原则与要求排水系统设计充分考虑原有地形、地貌，尽量不破坏原有水系，因地制宜逐段进行现场设计，做到“宽、浅、隐、绿”，，外形美观流畅，有条件地段将排水工程设置在视线之外，提高行车安全和景观效果；灵活选用边沟形式；§4.边沟设计一、边沟排水设计的原则与要求17§4.边沟设计二、边沟断面形式1.流线型边沟—宽容性边沟的典型代表，是目前国际比较提倡的一种边沟形式。2.矩形盖板边沟3.管网边沟4.组合式边沟在路基外侧开挖矩形或三角形或弧形的土沟，其表面铺设1~2层隔渗层，面层铺设草皮，与边坡绿化相呼应的形式；高速公路低路基内侧土路肩取消，设置现浇混凝土沟，其间填充等粒径卵石，并设置集水管与中间带排水暗沟相连。组合式边沟在土质路堑地段、干旱少雨地区的路段以及隧道口路段具有较广的适应性，与边坡绿化相呼应，路容景观好，利于行车安全。§4.边沟设计二、边沟断面形式18浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度19一、解体消能结构的工作原理解体消能交通标志的消能方法是减弱标志柱的某个部位或断面，在车辆碰撞标志柱时，这些有意减弱的部位发生破坏，使标志柱和板按预计的形态屈服，从而避免二次事故并减轻事故严重度。§5.解体消能交通标志一、解体消能结构的工作原理§5.解体消能交通标志20二、解体消能标志的设置条件1.支柱位于路侧净区以内，无护栏防护；2.当在事故黑点处设置警告或禁令标志时，最好设置成解体消能式；3.应尽量使其受控车辆撞击的概率减至最低；4.由于路侧环境或者经济原因，支柱不能移动或者重新布置不切实际；5.标志牌不是很粗或者很重，悬臂式或门架式标志不宜设成解体消能式；6.在支柱后面有一个安全的恢复地区或者没有路侧危险物；7.解体消能设施不应位于排水沟附近、陡坡上或其它车辆碰撞点远高于正常碰撞点的位置处，否则有可能导致解体消能基础处的弯矩过大、束缚了解体消能设施的破坏机理；8.支柱的位置和标志解体后的产物不应该对行人、其它车辆和临近的物体造成危险。§5.解体消能交通标志二、解体消能标志的设置条件§5.解体消能交通标志21宽容的交通工程设施宽容的交通工程设施22

结束语谢谢大家聆听！！！23

结束语谢谢大家聆听！！！23现代道路设计—宽容性设计现代道路设计—宽容性设计宽容性设计－概述－中央分隔带设计－路侧净区－边沟设计－解体消能交通标志宽容性设计－概述25现代道路设计—宽容性设计课件26现代道路设计—宽容性设计课件27现代道路设计—宽容性设计课件28现代道路设计—宽容性设计课件29现代道路设计—宽容性设计课件30现代道路设计—宽容性设计课件31§1.概述§1.概述32双向行驶的车辆容易闯入对向车道，造成二次交通事故；夜间行驶时对向车辆造成的眩光，对行车很不利。§2.中央分隔带设计双向行驶的车辆容易闯入对向车道，造成二次交通事故；§2.中央33路侧净区宽度行车道路肩边坡一、路侧净区概念路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够驶回车道的一个宽度范围。§3.路侧净区路侧净区宽度行车道路肩边坡一、路侧净区概念§3.路侧净区34二、路侧净区宽度与交通量、运行速度、填（挖）方、曲线半径、边坡坡度等因素有关。（美）高速公路行车道边缘以外不少于9m当路侧净区宽度的要求得不到满足时，必须设置路侧护栏等安全设施，以提高行车安全。§3.路侧净区二、路侧净区宽度§3.路侧净区35

路侧净区宽度10米以上边坡坡度缓于1:4路侧净区宽度10米以上边坡坡度缓于1:436路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，采用宽浅边沟形式，行道树栽植在净区以外路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，采用宽浅边沟形式，行道树37三、边坡缓和设计

1.边坡坡度可恢复的缓于1：4

不可恢复的1：4~1：3危险的陡于1：3§3.路侧净区三、边坡缓和设计§3.路侧净区38三、边坡缓和设计

2.边坡整饰§3.路侧净区三、边坡缓和设计§3.路侧净区39§4.边沟设计一、边沟排水设计的原则与要求排水系统设计充分考虑原有地形、地貌，尽量不破坏原有水系，因地制宜逐段进行现场设计，做到“宽、浅、隐、绿”，，外形美观流畅，有条件地段将排水工程设置在视线之外，提高行车安全和景观效果；灵活选用边沟形式；§4.边沟设计一、边沟排水设计的原则与要求40§4.边沟设计二、边沟断面形式1.流线型边沟—宽容性边沟的典型代表，是目前国际比较提倡的一种边沟形式。2.矩形盖板边沟3.管网边沟4.组合式边沟在路基外侧开挖矩形或三角形或弧形的土沟，其表面铺设1~2层隔渗层，面层铺设草皮，与边坡绿化相呼应的形式；高速公路低路基内侧土路肩取消，设置现浇混凝土沟，其间填充等粒径卵石，并设置集水管与中间带排水暗沟相连。组合式边沟在土质路堑地段、干旱少雨地区的路段以及隧道口路段具有较广的适应性，与边坡绿化相呼应，路容景观好，利于行车安全。§4.边沟设计二、边沟断面形式41浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度浅碟形草皮边沟，增加侧向有效宽度42一、解体消能结构的工作原理解体消能交通标志的消能方法是减弱标志柱的某个部位或断面，在车辆碰撞标志柱时，这些有意减弱的部位发生破坏，使标志柱和板按预计的形态屈服，从而避免二次事故并减轻事故严重度。§5.解体消能交通标志一、解体消能结构的工作原理§5.解体消能交通标志43二、解体消能标志的设置条件1.支柱位于路侧净区以内，无护栏防护；2.当在事故黑点处设置警告或禁令标志时，最好设置成解体消能式；3.应尽量使其受控车辆撞击的概率减至最低；4.由于路侧环境或者经济原因，支柱不能移动或者重新布置不切实际；5.标志牌不是很粗或者很重，悬臂式或门架式标志不宜设成解体消能式；6.在支柱后面有一个安全的恢复地区或者没有路侧危险物；7.解体消能设施不应位于排水沟附近、陡坡上或其