苏州市常规公交的营运指标体系构建研究分析 工商管理专业

苏州市常规公交的营运指标体系构建研究/r/n摘/r/n/r/n/r/n要/r/n在四十年来的改革开放中，中国的经济在高速发展，城市化进程也在不断加快。截止2/r/n018/r/n年6月，苏州常规公交客运量为5/r/n.3/r/n亿人次，其地位日益凸显。目前，国内外对公交的营运指标主要侧重于定性方面的研究，即按照一定的评价标准从乘客的主观感知角度对公交营运指标进行评估。很多评价指标很难按照一定的标准进行量化，因而对公交营运指标的评价主要是依靠专家的经验和知识。为了得到客观的评价值，本文采取AHP层次分析法，结合具体案例将不同专家意见进行统合。/r/n建立一套科学的常规公交运营指标体系，能够客观反映苏州公交发展中存在的问题。本文基于对常规公交的营运系统的研究，分别从/r/n运营调度、安全状态、服务水平、与轨道交通接驳这四个方面/r/n构建了营运指标体系，将苏州的营运指标与目前公交先进城市深圳的指标体系进行对比研究，指导苏州公交公司在营运上进行优化改进，提升苏州公共交通的吸引力，从而有效缓解当前城市交通拥堵的状况。/r/n关键词/r/n：常规公交营运；常规公交的指标体系；指标体系构建；/r/nAHP/r/nStudyontheConstructionoftheOperatingIndexSystemoftheRoutinePublicTransportinSuzhouCity/r/nAbstract/r/nInthepast40yearsofreformandopeningup,China'seconomyhasbeendevelopingatahighspeed,andtheprocessofurbanizationisalsoaccelerating.AsofJune2018,thenumberofregularbuspassengersinSuzhouhasreached530million,anditsstatushasbecomeincreasinglyprominent.Atpresent,thedomesticandforeignbusoperationindicatorsmainlyfocusonqualitativeresearch,thatis,accordingtocertainevaluationcriteria,thebusoperationindicatorsareevaluatedfromtheperspectiveof/r/npassengers'subjective/r/nperception.Manyevaluationindicatorsaredifficulttoquantifyaccordingtocertainstandards,sotheevaluationofpublictransportoperationindicatorsmainlydependsontheexperienceandknowledgeofexperts.Inordertoobtainobjectiveevaluationvalue,thispaperadoptsAHPanalytichierarchyprocess,combiningwithspecificcasestointegratedifferentexpertopinions./r/n/r/nEstablishingascientificindexsystemofroutinepublictransportoperationcanobjectivelyreflecttheproblemsexistinginthedevelopmentofSuzhoupublictransport.Basedonthestudyoftheoperationsystemofconventionalpublictransport,thispaperconstructstheoperationindexsystemfromfouraspects:operationdispatch,safetystatus,servicelevelandconnectionwithrailtransit.TheoperationindexsystemofSuzhouiscomparedwiththatofShenzhen,anadvancedcityofpublictransport,whichcanguidetheoptimizationandimprovementoftheoperationofSuzhoupublictransportandenhancetheattractivenessofSuzhoupublictransport.Andeffectivelyalleviatethecurrenturbantrafficcongestion./r/nKeywords/r/n:Routinebusoperation;Theindexsystemofconventionalpublictransport;constructionofoperationindexsystem;AHP/r/n目/r/n/r/n录/r/n/r/n/r/n摘/r/n/r/n要/r/n /r/n/r/nI/r/n/r/nAbstract/r/n /r/n/r/nII/r/n/r/n第一章/r/n/r/n绪/r/n/r/n论/r/n /r/n/r/n1/r/n/r/n1.1/r/n研究背景及研究对象/r/n /r/n/r/n1/r/n/r/n1.2/r/n研究思路（技术路线）及研究内容/r/n /r/n/r/n1/r/n/r/n1.3/r/n研究方法/r/n /r/n/r/n3/r/n/r/n1.4/r/n研究的意义/r/n /r/n/r/n3/r/n/r/n第二章/r/n/r/n相关研究理念基础/r/n /r/n/r/n4/r/n/r/n2.1/r/n国内外公交营运体系的构建/r/n /r/n/r/n4/r/n/r/n2.2/r/n营运体系构建方法比较/r/n /r/n/r/n5/r/n/r/n2.3/r/n公交营运体系构建的相关文献综述/r/n /r/n/r/n5/r/n/r/n第三章/r/n/r/n常规公交营运指标体系构建/r/n /r/n/r/n7/r/n/r/n3.1/r/n构建常规公交营运体系的决策目标/r/n /r/n/r/n7/r/n/r/n3.2/r/n指标体系构建原则/r/n /r/n/r/n7/r/n/r/n3.3/r/n基于/r/nAHP/r/n评价方法的构建/r/n /r/n/r/n8/r/n/r/n3.4/r/n指标内容/r/n /r/n/r/n9/r/n/r/n第四章/r/n/r/n指标体系在苏州常规公交运营中的实践优化/r/n /r/n/r/n18/r/n/r/n4.1/r/n苏州常规公交营运状况介绍/r/n /r/n/r/n18/r/n/r/n4.2/r/n运用指标体系后的评价结果反馈/r/n /r/n/r/n18/r/n/r/n4.3/r/n指标体系在苏州常规公交运营中的实践优化/r/n /r/n/r/n28/r/n/r/n第五章/r/n/r/n结论与展望/r/n /r/n/r/n32/r/n/r/n致/r/n/r/n谢/r/n /r/n/r/n34/r/n/r/n参/r/n/r/n考/r/n/r/n文/r/n/r/n献/r/n /r/n/r/n35/r/n第一章/r/n/r/n绪/r/n/r/n论/r/n1/r/n.1/r/n研究背景/r/n及研究对象/r/n在四十年来的改革开放中，中国的经济在高速发展，城市化进程也在不断加快/r/n。/r/n公共交通在城市化进程当中的地位日益突出。到二零一七年，汽电车交通线路总长已经达到了/r/n63.27/r/n万公里，在程度上来说，已经达到了高速公路总里程的四倍以上。对于全国/r/n24/r/n个主城市来说，这种现象尤为突出，公共交通网覆盖率高达百分之七十以上，对于/r/n11/r/n个一线城市来说，其五百米站点覆盖率已经超过了百分之八十。/r/n/r/n苏州是我国长三角经济群中的中心城市之一，在/r/n2/r/n001/r/n年至/r/n2/r/n016/r/n年期间，苏州的社会经济飞速增长，/r/nGDP/r/n从/r/n0/r/n.41/r/n万亿元增长到了/r/n1/r/n.54/r/n万亿元，人均/r/nGDP/r/n也同比飞速增长，城市化水平也日渐成熟。与此同时，居民出行的机动化方式增多，截止/r/n2018/r/n年/r/n6/r/n月，苏州市公交行业营运路线/r/n373/r/n条，行驶里程/r/n2.96/r/n亿公里，客运量为/r/n5.3/r/n亿人次，优先发展常规公交成为必然选择。/r/n公交优先政策是我国城市交通的基本政策导向，对苏州公交的发展具有指导意义。目前，国内外对公交的营运指标主要侧重于定性方面的研究，即按照一定的评价标准从乘客的主观感知角度对公交营运指标进行评估。很多评价指标很难按照一定的标准进行量化，因而对公交营运指标主要依靠专家的经验和知识进行评价。为了得到客观的评价值，本文采取AHP层次分析法，结合具体案例苏州常规公交，并辅以深圳常规公交作对比，将不同的专家意见进行统合。/r/n建立一套科学的常规公交运营指标体系，能够客观反映苏州公交发展中存在的瓶颈及问题。本文对常规公交的营运系统进行研究，分别从/r/n运营调度、安全状态、服务水平、与轨道交通接驳这四个方面/r/n构建了营运指标体系。并将苏州的营运指标与目前公交先进城市深圳的指标体系进行对比研究，从而指导苏州公交公司在营运上进行优化改进，/r/n在某种程度上，可以较大提高苏州市公共交通的吸引力并缓解其交通拥堵的情况。/r/n1/r/n.2/r/n研究思路（技术路线）及研究内容/r/n目前，国内外对公交的营运指标按照一定的评价标准从乘客的主观感知角度/r/n对公交营运指标进行评估，即主要侧重于定性方面的内容研究。很多评价指标很难按照一定的标准来进行量化，因而对公交营运指标主要依靠专家的经验和知识进行评价。为了得到客观的评价值，本文采取AHP层次分析法，结合具体案例将不同专家意见进行统合。/r/n图/r/n1/r/n/r/n研究思路（技术路线）及研究内容/r/n首先，本文将通过对营运指标的建立尤其是公共交通方面的文献进行大量的收集，对国内外有关于公交营运的评价方法进行分析比较。/r/n其次，结合前期的部门访谈和各公交公司的职能梳理，分析出公共交通公司部门/r/n的三大部门：运营处、安全处、服务处的主要核心指标。/r/n随着我国经济的/r/n高速发展/r/n与信息化、机械化的不断推进/r/n，轨道交通正处于新一轮的上升阶段/r/n。到/r/n2015/r/n年底，我国/r/n已经有/r/n26/r/n个城市/r/n开通/r/n了/r/n运营轨道，/r/n其中，光/r/n运营线路/r/n就有/r/n116/r/n条之多。总里程长达三千六百一式二公里，地铁总里程就占两千六百五十八公里。从数据上看，公共轨道交通的发展已经如日中天。/r/n再次，结合上述文献分析、部门访谈和各公交公司的职能梳理，本文将运用/r/nAHP/r/n层次分析法建立从/r/n运营调度、安全状态、服务水平以及与轨交接驳这四方面细分的营运指标体系。/r/n最后针对已建立的常规公交营运指标体系，设计指标间重要度问卷得出具体权重。并结合苏州常规公交现有指标数据，通过其与目前先进公交城市——深圳进行数据对比，在对比的过程中验证苏州公交公司的运营效果，找出问题点并针/r/n对性的提出意见，从而指导苏州常规公交进行实践优化。/r/n1/r/n.3/r/n研究方法/r/n如上图/r/n1/r/n所示，本文首先通过对常规营运指标体系的构建方法进行大量的文献分析，并通过部门访谈和各公交公司的职能梳理，结合文献分析内容整理出安、服、运的主要核心指标，然后将采取/r/nAHP/r/n层次分析法对常规公交的营运指标进行系统、科学的构建/r/n。张炳江/r/n等人在其著作/r/n《层次分析法及其应用案例》中/r/n认为/r/n，/r/n/r/nAHP/r/n评价为/r/n是一种评价多准则，多目标的复杂系统，也是一种有力工具。这种评价手段将定性分析与定量分析结合在一起，进一步分析问题的本质与内在联系。/r/n1.4/r/n研究的意义/r/n建立一套科学的常规公交运营指标体系，能够客观反映苏州公交发展中存在的问题。通过文献分析、部门访谈以及各公交公司的职能梳理，本文将从/r/n运营调度、安全状态、服务水平、与轨道交通接驳这四个方面运用AHP层次分析法/r/n构建营运指标体系。并将苏州的营运指标与目前公交先进城市深圳的指标体系进行对比，发现苏州公交在营运中遇到的问题及瓶颈，指导苏州公交公司在营运上进行优化改进，/r/n以期解决苏州市交通拥堵的现状，提升市民乘坐公共交通的积极性。/r/n第二章/r/n/r/n相关研究理念基础/r/n2.1/r/n国内外公交营运体系的构建/r/n1/r/n国内公交营运体系的构建/r/n国内相关文献中与构建公交营运体系相关的包含众多方法。其中有通过灰色聚类法、灰关联分析法对公交服务线网进行评价，/r/n建立的评价管理系统主要以成本最低为原则，然后进一步建立了轨道交通的运营模型，在这种基础上，将网络分析的连通度引入评价体系，根据指标评价来提出计算方法。然后再用/r/nAHP/r/n层次分析法判断公交线路、站点、系统等，并对其进行分级、分层评价，然后评价其服务质量与指标体系，建立完善的评价制度与守则。/r/n各指标间的权重关系具体结合了专家调查法和熵权法；/r/n在这个基础上，从三个主要方面出发，即乘客满意度、技术性能、社会环境出发。/r/n然后在这个基础上，/r/n应用多级模糊综合评价方法/r/n，进一步进行综合评价。/r/n在这一评价基础上，采取的多种评价方法结合的手段，如多重模糊评定法、/r/nAHP/r/n层次分析法等等。而运用灰色关联度法、/r/nK-/r/n均值聚类分析法等解释相对公交网络的目标权重则是目前主流的研究方向，可以通过这几种方法指标评价体系而言，构建综合评价模型才是当务之急，因此，我们需要将/r/nAHP/r/n层次分析法与模糊算法结合，来提升构建综合评价模型的要求和准则。/r/n目前可/r/n用于常规公交的指标体系构建以及系统/r/n。而在/r/n线网评价/r/n当中，一般我们使用的模型有多种，即/r/nAHP/r/n层次分析法、模糊综合评价法、灰色关联度法等。/r/n在实际案例或者构建/r/n的模型中可以针对性的使用一种模型，也可以将上述模型结合使用。/r/n2/r/n国外公交营运体系的构建/r/n文献分析结果显示，国外对公交的评价研究早于国内对公交的评价研究，并且研究的内容主要集中在公交企业的经济效益、服务水平、社会效益等方面。/r/n国外与公交营运体系构建相关的/r/n研究方法：/r/n即第一步采用分子筛，筛选出公交评价指标来进行综合评价，然后科学提出部分指标运算的准则，确定其运营效果、运营效率与综合劳动水平。在该基础上，整理出一套相对完善的模型决策方/r/n法，运用多目标手段来解决问题，分析其经济效益、服务水平、社会效益等等。然后构建调查问卷。/r/n并/r/n对问卷进行数据的定量分析，提出的公交服务质量评价模型等。/r/n2.2/r/n营运体系构建方法比较/r/n国内外研究主要将/r/nAHP/r/n层次分析方法应用于公交线网、站点、服务水平以及公交企业效益等四个方面，主要是对运营的效果进行分析评价，经实例验证该模型表现良好，因此/r/nAHP/r/n模型在公交营运指标体系评价中具有很强的适用性。/r/n对于不同城市的定位与城市发展系统来说，其个性化因素由于城市的不同而产生较大差异。因此，对于不同城市的不同城市公交需求来说，/r/n很难统一判断出一个放之四海而皆准的标准。在这种情况下，本文选择/r/nAHP/r/n模型来作为单一指标变量，来相对评价城市的公共交通系统，/r/n相较于传统的确定性评价研究，其在城市公交系统、运营能力、安全状态以及服务水平评价中有更好的适用性。/r/n2/r/n.3/r/n公交营运体系构建的相关文献综述/r/n李映红等在研究中首先利用已/r/n相关文献并结合实践分析，运用相对科学的灰色聚类法/r/n来以/r/n科学、客观、实/r/n用为原则综合评价/r/n快速公交的服务水平；/r/n尚效辰/r/n等人则在前人研究的基础上，建立相对完善的轨道交通评价模型，这种模型的评价目标比较罕见，即以总成本最低来作为评价指标，在对实践分析的基础上增加了效益评价这几个方/r/n面。/r/n姜毅等/r/n人的研究则是在李映红等人的基础上，利用灰色关联度法来研究城/r/n市交通线路网并对其进行分析与评价。/r/n黄婷等/r/n人另辟蹊径，/r/n利用/r/n相对较成熟的/r/nAHP/r/n层次分析方法/r/n分析城市公交系统的各个方面，其评价目标多种多样，主要包括有效性、出行安全与舒适性等等。/r/n马娜应用熵/r/n权法来确定各指标间的权重关系，/r/n并运用灰色聚类模糊综合评价模型提出了反映常规公交服务品质的指标体系；陈柳/r/n等人的研究采取的是熵权法与专家调查法，在确认相对权重时要更加注重基础结构与知识的合理性。并在此基础上建立、完善了一套较为完整的交通指标评价体系。/r/n高健/r/n等人在其研究内容里，将高效有序作为第一目标，并在前人的理论基础上，增加三种系统的分析方法，即/r/nAHP/r/n分析法/r/n、/r/nK-/r/n均值聚类分析法与灰色关联度法。在此基础上，构建了相对科学完善的评价体/r/n系。/r/n陈明伟从公交的运营、服务、经济效益、基础设施建设等方面进行考虑，建立了反映城市公交系统满意度的评价指标体系，其在研究的过程中使用/r/nAHP/r/n层次分析法和模糊综合评定法向结合构建评价指标体系模型/r/n；郭秀珍等/r/n人则是独创性地将模糊算法与/r/nAHP/r/n算法结合，然后在此基础上构建了一种新的评价模型。/r/nBenn/r/n在研究中主要是对公交线路评价的各项技术性指标进行了定义并给出一定的计算公式，详细论述各指标的具体意义/r/n；/r/nAltert/r/n等人在其研究内容当中明确提出，评价指标主要有以下提到的这六个方面，/r/n即出行时耗、公交可达性、客流密度、服务频率，乘客直达率、服务可靠性。这几个评价指标的提出，是为了更科学、合理地分析公共交通，并对其进行分级评价。/r/nFielding/r/n应用因子分析法/r/n是指在之前的基础上，通过智能筛选来完成评价指标的判断与选择，然后提出了相应的指标建议/r/n。而/r/nKarlaftis/r/n的研究理论则是包括运行效果、运营效率、综合水平几个大方面。在实际案例分析当中，城市/r/n公交系统的这三个大方面是相辅相成的，数据显示他们具有很强的正相关性。/r/nChung/r/n—/r/nHsing/r/n等人则是从服务水平、经济、社会效益三个方面出发，来构建相对合理完整的指标体系的。其主要研究方法就是多目标模糊决策法。这种方法可以综合评价/r/n目前公交企业的发展/r/n水平。/r/n从公交营运方面评价的内容上看，当前的研究不仅有对传统公交线网规划的合/r/n理性、/r/n营运效果、/r/n服/r/n务水平等等，还可以提升公交的竞争力、提升相对服务质量与相对服务水平。并完善城市市民的监督系统，增加对公共交通的社会效益评价等。/r/n第三章/r/n/r/n常规公交营运指标体系构建/r/n常规公交的营运指标体系可以为公交的营运状况进行决策优化，本文基于第一章中常规公交研究思路（技术路线）和研究内容，提出从运营调度、安全状态、服务水平以及与轨交接驳四个角度来分析常规公交的营运指标。本章将从常规公交营运体系结构化、内容指标化来构建一套完善、科学的常规公交营运指标体系。/r/n3/r/n.1/r/n构建常规公交营运体系的决策目标/r/n苏州是我国长三角经济群中的中心城市之一，截止/r/n2018/r/n年/r/n6/r/n月，苏州市公交行业营运路线/r/n373/r/n条，行驶里程/r/n2.96/r/n亿公里，客运量为/r/n5.3/r/n亿人次。优先发展常规公交成为必然选择。/r/n对常规公交的营运系统的研究，本文从/r/n运营调度、安全状态、服务水平、与轨道交通接驳这四个方面/r/n构建了营运指标体系，将苏州的营运指标与目前公交先进城市深圳的指标体系进行对比研究。建立一套科学的常规公交运营指标体系，不仅能够客观反映苏州公交发展中存在的问题，也能指导苏州公交公司在营运上进行系统的优化改进，提升苏州公共交通的吸引力，并有效缓解当前城市交通拥堵的状况。/r/n3/r/n.2/r/n指标体系构建原则/r/n构建常规公交营运指标体系首先应当分析研究影响常规公交营运方面的众多因素，而后将各影响因素指标化，进而构成常规公交营运体系。常规公交营运指标体系应具有以下特点：营运指标内容符合国家标准；科学、合理、准确的评价公交实际营运状况；指标体系尽量简洁明了（不影响准确性）。/r/n本文认为常规公交营运指标体系应遵循如下原则：/r/n综合性原则。常规公交营运指标体系是由单个营运指标组成的系统，营运指标选取应当综合反映常规公交营运方面的运营调度、安全状态、服务水平以及与轨交接驳这四方面的内容。/r/n科学性原则。营运指标体系在指标的定义、计算方法和度量标准上都必须具有科学的依据。常规公交营运指标应综合反映运营调度、安全状态、服务水平和与轨交接驳，准确定义各项营运指标并使用尽量简洁的计算方法。/r/n简洁性原则。/r/n顾名思义，简洁性原则就是说使目标的选取尽可能简单化，在不影响其工作功能与理论层次的基础上，拨冗存精。/r/n可比性原则。本文应用/r/nAHP/r/n层次分析方法构建常规公交营运指标体系，因此在营运指标的选取上，应该注意营运指标间的横向、纵向的可比性，满足构建营运指标体系科学、系统、完善的需求。营运指标的选取理论上应采用能够准确计算、精确对比的定量指标，目的是为结果计算奠定好基础。/r/n/r/n可行性原则。指标体系的构建服务于最后的评价研究。实践是检验真理的唯一标准，在这种情况下，选取适当的指标数字来参与实践进程，才能实现真正案例的实践化。在案例当中的到的各种数据与分析，才真正具有由二维倒推回三维的价值，具有较强的可行性。因此，在保证尽可能简单的基础上，可以通过一定的实践分析来获得具体的信息与数值。/r/n3.3/r/n基于/r/nAHP/r/n评价方法的构建/r/nAHP/r/n指标构建的原则主要有五种，即综合性原则、可比性、可行性原则、科学性原则与简洁性原则。/r/n可比性原则和可行性原则，结合指标体系结构应体现系统内指标间的层次、逻辑关系/r/n，本文将采取/r/nA/r/nHP/r/n层次分析方法构建常规公交的营运指标体系。/r/n在前期的部门访谈和各公交公司的职能梳理中，分析出公共交通公司部门的三大部门：运营处、安全处、服务处的核心指标。并随着近年来/r/n全球经济高速发展和工业的不断复苏，轨道交通正处于新一轮上升阶段，/r/n在该阶段，/r/n轨道交通发展史坦良好，运营总路程达到叁仟陆佰壹拾贰公里，参与运营城市十六座，其中光地铁的运营历程就有两千六百五十八公里。基于这种基础上，我们可以发现，轨道交通的发展如日中天。/r/n结合上述公共交通公司的主要运营部门以及轨交的发展潜力，本文将从运营调度、安全状态、服务水平以及与轨交接驳这四个方面入手，建立完善的常规公交营运指标体系。/r/n在运营调度方面，可以将其分为交通网络可达性、时间有效性、/r/n运力协调型三方面内容；安全状态可分为基础安全保障和安全事故统计处理两方面；服务水平主要包括乘/r/n客满意度；/r/n而技术性，社会性，经济性则是讨论轨道交通与轨交接驳的方面。/r/n同时每个特征将详细包含各类指标，建立了如下图/r/n2/r/n所示的四层常规公交营运指标体系。/r/n图/r/n2/r/n/r/n常规公交营运指标体系/r/n3/r/n.4/r/n指标内容/r/n上一节基于/r/nAHP/r/n层次分析方法，构建了常规公交营运指标体系，确定其指标内容，并梳理了相关层次结构。本节将详细阐述每个指标的定义及内容。/r/n3.4.1/r/n常规公交运营调度指标/r/nB/r/n常规公交运营调度指标是对公交运营调度方面的状态进行评价，主要针对动态运营调度问题，也包括静态的运营调度（例：公交站点/r/n5/r/n00/r/n米覆盖率）。本文将从出行时间的有效性、交通网络的可达性和运力协调性这三个方面来对运营调度的指标进行分类。/r/n1/r/n/r/n出行时间的有效性/r/nC/r/n出行时间的有效性包含两方面，首先前提是用户选择公共交通出行，还包括公交用户使用公共交通车辆有效的利用时间，可以细分为出行有效时间利用率/r/nE/r/n1/r/n和公共交通出行分担率（不含步行）/r/nE/r/n出行有效时间利用率/r/nE/r/n1/r/n。/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n1/r/n——出行有效时间利用率（单位：/r/n%/r/n/r/n/r/nT/r/n内/r/n/r/n/r/nT/r/n总/r/nE/r/n2/r/n的定义为公共交通出行分担率/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n2/r/n——公共交通出行分担率（单位：/r/n%/r/n/r/n/r/nm/r/n总/r/n/r/nM/r/n总/r/n2/r/n/r/n交通网络可达性/r/nC/r/n交通网络可达性反映了城市间不同区域公交的便捷程度，可细分为公共交通站点/r/n5/r/n00/r/n米覆盖率/r/nE/r/n3/r/n和平均换乘次数/r/nE/r/n公共交通站点/r/n5/r/n00/r/n米覆盖率/r/nE/r/n3/r/n。/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n3/r/n——公共交通站点/r/n5/r/n00/r/n米覆盖率（单位：/r/n%/r/n/r/n/r/ns/r/n总/r/n——城市区域内公共交通站点/r/n500/r/n米半径覆盖面积（单位：/r/nm/r/n/r/nS/r/n总/r/n——城市区域面积（单位：/r/nm/r/n平均换乘次数/r/nE/r/n4/r/n。/r/n在文献的查找中，对于平均换乘次数（/r/nATT/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n4/r/n/r/n/r/nS/r/nij/r/n——站点/r/ni/r/n和站点/r/nj/r/nT/r/nij/r/n(r-1)/r/n——为（/r/nr/r/nr/r/n——（/r/nr/r/n-1/r/n）次换乘可是网络各点间可互达/r/nn/r/n——站点数/r/nt/r/n——换乘矩阵的迭代次数/r/n3/r/n/r/n运力协调性/r/nC/r/n运力的协调性是指路线运力的合理配置，线路车辆配置数根据企业的能力、客流量、调度方法等方面确/r/n定。运力的协调性/r/n则主要包括/r/nE/r/n5/r/n，/r/n即运营时速/r/n，/r/n平均时速与/r/nE/r/n6/r/n，晚高峰拥挤度几个方面。/r/n运能匹/r/n配度指标/r/nE/r/n5/r/nE/r/n其中：/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n5/r/n——早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速（单位：公里/r/n//r/n/r/n/r/nE/r/nv/r/n——早晚高峰时段班次平均运营车速（单位：公里/r/n//r/nF/r/n总/r/nS/r/n早晚/r/nT/r/n早晚/r/n早晚高峰公共汽电车拥挤度/r/nE/r/n6/r/n。/r/nE/r/n其中：/r/nY/r/nY/r/n式中：/r/nE/r/n6/r/n——早晚高峰公共汽电车拥挤度（单位：/r/n%/r/n/r/n/r/nY/r/n公交/r/n——早晚高峰时段公共汽电车拥挤度（单位：/r/n%/r/nY/r/n轨交/r/n——早晚高峰时段轨道交通拥挤度（单位：/r/n%/r/nQ/r/nmax/r/nQ/r/n公交/r/nQ/r/nmax/r/nQ/r/n轨交/r/n运能匹配度指标/r/nE/r/n7/r/n。/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n7/r/n——运能匹配度指标（单位：/r/n%/r/n/r/n/r/nS/r/nij/r/n——高峰时间内/r/ni/r/n站点到/r/nj/r/n站点的客流量，/r/ni/r/n≠/r/nj/r/nS/r/nijx/r/n——/r/n/r/ni/r/n站点到/r/nj/r/n站点之间/r/nx/r/nt/r/n——公交路网站点间的个数/r/n公共汽电车线路网密度/r/nE/r/n8/r/n。/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n8/r/n——公共汽电车线路网密度（单位：公里/r/n//r/n/r/n/r/nL/r/n公交/r/nS/r/n城市/r/n3.4.2/r/n常规公交安全状态指标/r/nB/r/n常规公交安全状态指标是对公交营运过程中安全方面的状况进行评价，主要包括基础安全保障以及安全事故的统计处理。/r/n1/r/n/r/n基础安全保障/r/nC/r/n基础安全保障是公共交通改善对安全的预防处理，一方面包括对有责消防、治安、机务、工伤事故的统计，更重要的是对隐患的整改情况。/r/n有责消防、治安、机务、工伤事故/r/nE/r/n9/r/n。/r/n隐患整改情况/r/nE/r/n10/r/n。/r/n2/r/n安全事故/r/nC/r/n一个公交公司发生的安全事故存在多方面因素，本文将从公共汽电车责任事故死亡率/r/nE/r/n11/r/n、交警部门违章率/r/nE/r/n12/r/n和违章记分值/r/n我们规定/r/nE/r/n11/r/n计算公式：/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n11/r/n——公共汽电车责任事故死亡率（单位：人/r/n//r/n/r/n/r/nM/r/n事故/r/nL/r/n总/r/n交警部门违章率/r/nE/r/n12/r/n。/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n12/r/n——交警部门违章率（单位：宗/r/n//r/n/r/n/r/nM/r/n违章/r/nL/r/n总/r/n违章记分值/r/nE/r/n13/r/n。/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n13/r/n——违章记分值（单位：分/r/n//r/n/r/n/r/nP/r/n违章/r/nM/r/n车辆总/r/n3.4.3/r/n常规公交服务水平指标/r/nB/r/n反映常规公交服务水平的最直接数据是有关于乘客满意度的指标。/r/n乘客满意度/r/nC/r/n乘客满意度是公交乘客在乘坐车辆时的一个综合反映指标数据，不仅是乘客对公交公司的具体反馈，还包括公交公司面临乘客反馈时的解决效率。具体可以细分为公共交通乘客满意度/r/nE/r/n14/r/n、各类诉求工单按时办结率/r/nE/r/n15/r/n、有责投诉率/r/nE/r/n16/r/n公共交通乘客满意度/r/nE/r/n14/r/n。/r/n公共交通乘客满意度是指在公交服务质量乘客满/r/nE/r/n其中：/r/nP/r/n式中：/r/nE/r/n14/r/n——公共交通乘客满意度（单位：/r/n%/r/n/r/n/r/nP/r/n问卷/r/nM/r/n问卷总/r/nP/r/n内容/r/nμ/r/n——调查内容权重/r/n各类诉求工单按时办结率/r/nE/r/n15/r/n。/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n15/r/n——各类诉求工单按时办结率（单位：/r/n%/r/n/r/n/r/nM/r/n按时/r/nM/r/n诉求/r/n有责投诉率/r/nE/r/n16/r/n。/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n16/r/n/r/n/r/nM/r/n投诉/r/nM/r/n客运量/r/n不良反响率/r/nE/r/n17/r/n。/r/n不良反响率可分为间隔时间类和其他类，其中间隔时间类指所有社会监督渠道获取的间隔时间类不良反响工单总数与客运量比值；其他类/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n17/r/n/r/n/r/nM/r/n间隔/r/nM/r/n非间隔/r/nM/r/n客运量/r/n3.4.4/r/n常规公交与轨交接驳方面相关指标/r/nB/r/n目前/r/n伴随全球经济高速发展和工业的不断复苏，轨道交通正处于新一轮上升阶段，/r/n在该阶段，轨道交通发展史坦良好，运营总路程达到叁仟陆佰壹拾贰公里，参与运营城市十六座，其中光地铁的运营历程就有两千六百五十八公里。基于这种基础上，我们可以发现，轨道交通的发展如日中天。因此，/r/n做好与轨交的接驳，对于公交公司的营运发展将有很大的帮助。/r/n本文将从技术性、经济性以及社会性这三个角度建立与轨交接驳的相关指标。/r/n1/r/n技术性/r/nC/r/n对于常规公交接驳轨交的技术性方面，本文将从换乘时间/r/nE/r/n18/r/n、平均换乘绕行系数/r/nE/r/n19/r/n和常规公交供求匹配度/r/nE/r/n平均换乘绕行系数/r/nE/r/n19/r/n。/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n19/r/n——平均换乘绕行系数（单位：/r/n%/r/n/r/n/r/nL/r/n步行/r/nL/r/n间距/r/nE/r/n20/r/n即常规公交供求匹配度/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n20/r/n——常规公交供求匹配度（单位：/r/n%/r/n/r/n/r/nM/r/n公交/r/nM/r/n换乘/r/n2/r/n经济性/r/nC/r/n经济性对于两者接驳也存在巨大的影响，下面将从公交车站的经济效益/r/nE/r/n21/r/n、轨交的规模效益/r/nE/r/n公交车站的经济效益/r/nE/r/n21/r/n。/r/n轨交的规模效益/r/nE/r/n22/r/n。/r/n根据系统工程法对于经济效益的设定，/r/n所谓的经济效益的计算方法/r/n即子交通系统的经济效益总合乘以规模系数，即/r/n1.2/r/n。/r/nE/r/n式中：/r/nE/r/n22/r/n/r/n/r/nr/r/n——子系统的经济效益（单位：万元）/r/n3/r/n社会性/r/nC/r/n常规公交接驳轨道交通的社会性是可观存在的现象，对于提高接驳可能性和效率，/r/n本课题当中研究的主要是三个参数/r/n，即/r/nE/r/n23/r/n（增强地区间的可达性）/r/n、/r/nE/r/n24/r/n（改善出行的服务水平）/r/n增强地区间的可达性/r/nE/r/n23/r/n。/r/n改善人们出行的服务水平/r/nE/r/n24/r/n。/r/n优化交通结构/r/nE/r/n25/r/n。/r/n第四章/r/n/r/n指标体系在苏州常规公交运营中的实践优化/r/n上一章节介绍了常规公交营运指标体系的构建，具体介绍了各指标的内容及计算方法，/r/n接下来结合实践论证，判断/r/n指标体系在苏州常规公交运营中的实践优化/r/n的可能性，并为将来的实践性论证打下基础。/r/n在结合深圳常规公交的指标体系的同时，对比发现苏州常规公交存在的潜在问题及瓶颈，指导苏州常规公交在运营中的实践优化。/r/n4/r/n.1/r/n苏州常规公交营运状况介绍/r/n20/r/n世纪/r/n80/r/n年代，苏州市公共交通还并不发达，其公交运营线路仅有十一条，运营车辆一百一十一辆，总里程达到/r/n407.4/r/n万平方公里。在这当中，市公交公司是唯一一家独立经营的，它含有修理保养厂两个，停车场一个，其规模也相对较小/r/n。/r/n公交集团在集团化后作出整改，优化资源并对其进行整合与处理，大力推进首末站、专用道等基础设施的配置和修葺工作。/r/n公交运/r/n力供给和服务水平得到了/r/n不断提升。/r/n因此，我国第二批新能源汽车推广示范城市就含有苏州这个古老而又新鲜的城市。/r/n截止/r/n2018/r/n年/r/n10/r/n月，苏州已拥有常规公交线路/r/n389/r/n条，/r/n在/r/n营运车辆/r/n肆仟捌佰捌拾柒/r/n辆，/r/n在该基础上，/r/n公共交通机动化分担率/r/n达/r/n61.5%/r/n，/r/n对于/r/n轨道交通/r/n来说，日运客量也在逐年增高，今年统计数据显示，已经达到了壹佰贰拾伍万次。公共交通网络密布全县，覆盖率达到百分之八十以上，覆盖了/r/n2.57km/km/r/n2/r/n,/r/n在相应的同级地级市里当属第一。/r/n主干道公交专用道覆盖率/r/n100%/r/n。/r/n而根据/r/n2017/r/n年/r/n数据显示/r/n，苏州市/r/n仅仅/r/n新购/r/n的公交车就达到了四百量之多，在这基础上，又多方调整、改进公交线路，新增线路五十五条。/r/n76%/r/n的公交线路与轨道衔接；新组建/r/n500/r/n人公交安保队伍，为重点线路公交安全提供/r/n保障；姑苏区范围内改建候车亭/r/n24/r/n座，候车亭顶棚改造/r/n251/r/n座，新增公交停车场面积/r/n25000/r/n平方米。/r/n在此基础上，苏州新增线路二十三条，优化城乡、市区各种线路达一百一十三条。/r/n全市城乡公交营运线路累计/r/n639/r/n条，营运里程/r/n1/r/n万多公里。与此同时，城市公共交通服务品质持续提升，据苏州市公交公司统计，乘客不良反响率较/r/n2016/r/n年同比降低/r/n26.65%/r/n，事故数量同比下降/r/n30%/r/n。/r/n4/r/n.2/r/n运用指标体系后的评价结果反馈/r/n本文基于重要度社会调查表，通过/r/n1/r/n0/r/n位专家的评定，测算出了最终的平均重要度比较矩阵。/r/n对于深圳市来说，其服务指数排名在全国第一，其/r/n智能化程度远超前国内/r/n。/r/n为了更好地为苏州常规公交进行实践优化，本文将引入深圳常规公交进行参照对比。由图/r/n2/r/n所示，常规公交营运体系的评价指标比较多，因此本文结合专家的平均重要度矩阵，从运营调度、安全状态服务水平和与轨交接驳的每一方面着手对两城市常规公交进行评价，将苏州和深圳公交的指标进行对，最后对苏州公交公司进行综合分析，提出具体的建议。/r/n首先，/r/n需要关注的三大指标包括：交通网络可达性、/r/n时间有效性、/r/n运力协调性。/r/n而后每方面又/r/n具体细分了指标，下文将对子项和子子项进行了一一的对比，得出比较权重并进行一致性检验。/r/n表/r/n1/r/n运营调度下的各个子项目之间的比较/r/nB/r/nC/r/nC/r/nC/r/n权重/r/nC/r/n1/r/n60/r/n//r/n77/r/n1//r/n4/r/n0/r/n.152/r/nC/r/n77/r/n/6/r/n0/r/n1/r/n10/r/n/4/r/n1/r/n0/r/n.179/r/nC/r/n4/r/n41/r/n/1/r/n0/r/n1/r/n0/r/n.669/r/nC/r/n.R.=0/r/n./r/n08/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n2/r/n出行时间有效性下各指标间重要度比较/r/nC/r/nE/r/nE/r/n权重/r/nE/r/n1/r/n10/r/n//r/n39/r/n0/r/n.204/r/nE/r/n39/r/n/1/r/n0/r/n1/r/n0/r/n.796/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n3/r/n/r/n出行有效时间利用率下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n2/r/n/3/r/n0/r/n.4/r/n深圳公交/r/n3/2/r/n1/r/n0/r/n.6/r/nC.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n4/r/n公共交通出行分担率（不含步行）下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n1/r/n10/113/r/n0/r/n.49/r/n深圳公交/r/n1/r/n13/110/r/n1/r/n0/r/n.51/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n5/r/n交通网络可达性下各指标间重要度比较/r/nC/r/nE/r/nE/r/n权重/r/nE/r/n1/r/n75/r/n//r/n229/r/n0/r/n.247/r/nE/r/n229/r/n//r/n75/r/n1/r/n0/r/n.753/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n6/r/n公共交通站点/r/n5/r/n00/r/n米覆盖率下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n76/r/n/91/r/n0/r/n.455/r/n深圳公交/r/n91/r/n/76/r/n1/r/n0/r/n.545/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n7/r/n平均换乘次数下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n8/r/n/35/r/n0.186/r/n深圳公交/r/n35/r/n/8/r/n1/r/n0/r/n.814/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n8/r/n运力协调性下各指标间重要度比较/r/nC/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/n权重/r/nE/r/n1/r/n2/r/n//r/n3/r/n10/r/n//r/n47/r/n150/r/n/2/r/n27/r/n0/r/n.117/r/nE/r/n3/r/n//r/n2/r/n1/r/n2/r/n//r/n9/r/n60/r/n//r/n179/r/n0/r/n.122/r/nE/r/n47/r/n/1/r/n0/r/n9/r/n//r/n2/r/n1/r/n300/r/n/1/r/n67/r/n0/r/n.453/r/nE/r/n227/r/n/1/r/n50/r/n179/r/n/6/r/n0/r/n167/r/n//r/n300/r/n1/r/n0/r/n.308/r/nC/r/n.R.=0/r/n./r/n066/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n9/r/n早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n9/r/n/1/r/n1/r/n0.45/r/n深圳公交/r/n11/r/n//r/n9/r/n1/r/n0.55/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n10/r/n早晚高峰公共汽电车拥挤度下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n1/r/n0.5/r/n深圳公交/r/n1/r/n1/r/n0.5/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n11/r/n运能匹配度下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n1/r/n/3/r/n0.25/r/n深圳公交/r/n3/r/n1/r/n0.75/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n12/r/n公共汽电车线路网密度下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n106/r/n/1/r/n67/r/n0.39/r/n深圳公交/r/n167/r/n//r/n106/r/n1/r/n0.61/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n13/r/n在运营调度方面两公交公司的综合权重/r/nB/r/nC/r/nC/r/nC/r/n综合/r/n权重/r/n0/r/n.152/r/n0/r/n.179/r/n0/r/n.669/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/n0/r/n.204/r/n0/r/n.796/r/n0/r/n.247/r/n0/r/n.753/r/n0/r/n.117/r/n0/r/n.122/r/n0/r/n.453/r/n0/r/n.308/r/n苏州/r/n0/r/n.4/r/n0/r/n.49/r/n0/r/n.455/r/n0.186/r/n0.45/r/n0.5/r/n0.25/r/n0.39/r/n0/r/n.349/r/n深圳/r/n0/r/n.6/r/n0/r/n.51/r/n0/r/n.545/r/n0/r/n.814/r/n0.55/r/n0.5/r/n0.75/r/n0.61/r/n0/r/n.651/r/n经过繁杂的计算过程，最终运营调度下两公司的综合权重如表/r/n1/r/n3/r/n所示，深圳公交的综合权重/r/n0/r/n.651/r/n高于苏州公交的综合权重/r/n0/r/n.349/r/n。/r/n接下来对安全状态下的指标同样进行了权重比较。/r/n表/r/n14/r/n/r/n安全状态下的各个子项目之间的比较/r/nB/r/nC/r/nC/r/n权重/r/nC/r/n1/r/n525/r/n//r/n193/r/n0/r/n.667/r/nC/r/n1/r/n93/r/n//r/n525/r/n1/r/n0/r/n.333/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n15/r/n基础安全保障下各指标间重要度比较/r/nC/r/nE/r/nE/r/n权重/r/nE/r/n1/r/n5/r/n//r/n17/r/n0/r/n.227/r/nE/r/n17/r/n//r/n5/r/n1/r/n0/r/n.773/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n16/r/n有责消防、治安、机务、工伤事故下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n0/r/n.25/r/n0.2/r/n深圳公交/r/n4/r/n1/r/n0.8/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n17/r/n隐患整改情况下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n0/r/n.25/r/n0.2/r/n深圳公交/r/n4/r/n1/r/n0.8/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n18/r/n安全事故下各指标间重要度比较/r/nC/r/nE/r/nE/r/nE/r/n权重/r/nE/r/n1/r/n25200/r/n//r/n3919/r/n25200/r/n//r/n3919/r/n0.75/r/nE/r/n3919/r/n//r/n25200/r/n1/r/n25/r/n//r/n18/r/n0.125/r/nE/r/n3919/r/n//r/n25200/r/n18/r/n//r/n25/r/n1/r/n0.125/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n19/r/n公共汽电车责任事故死亡率下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n2438/r/n/5/r/n77/r/n0.8/r/n深圳公交/r/n577/r/n/24/r/n38/r/n1/r/n0.2/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n20/r/n交警部门违章率下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n80/r/n/2/r/n9/r/n0.667/r/n深圳公交/r/n29/r/n/8/r/n0/r/n1/r/n0.333/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n21/r/n违章记分值下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n46/r/n/35/r/n0.5/r/n深圳公交/r/n35/r/n/46/r/n1/r/n0.5/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n22/r/n在安全状态方面两公交公司的综合权重/r/nB/r/nC/r/nC/r/n综合/r/n权重/r/n0/r/n.667/r/n0/r/n.333/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/n0/r/n.227/r/n0/r/n.773/r/n0/r/n.75/r/n0/r/n.125/r/n0/r/n.125/r/n苏州/r/n0.2/r/n0.2/r/n0.8/r/n0.667/r/n0.5/r/n0/r/n.382/r/n深圳/r/n0.8/r/n0.8/r/n0.2/r/n0.333/r/n0.5/r/n0/r/n.618/r/n同样的计算过程，最终安全状态下两公司的综合权重如表/r/n22/r/n所示，深圳公交的综合权重/r/n0/r/n.618/r/n高于苏州公交的综合权重/r/n0/r/n.382/r/n。/r/n然后对服务水平下的指标也同样进行了权重比较。/r/n表/r/n23/r/n乘客满意度下各指标间重要度比较/r/nC/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/n权重/r/nE/r/n1/r/n75/r/n//r/n19/r/n4200/r/n//r/n977/r/n4200/r/n//r/n943/r/n0/r/n.548/r/nE/r/n19/r/n//r/n75/r/n1/r/n8/r/n//r/n5/r/n120/r/n//r/n73/r/n0/r/n.158/r/nE/r/n977/r/n//r/n4200/r/n5/r/n//r/n8/r/n1/r/n105/r/n//r/n113/r/n0/r/n.144/r/nE/r/n943/r/n//r/n4200/r/n73/r/n//r/n120/r/n1/r/n13/r/n//r/n105/r/n1/r/n0.150/r/nC/r/n.R.=0.004/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n24/r/n公共交通乘客满意度下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n17/r/n/18/r/n0.486/r/n深圳公交/r/n18/r/n/17/r/n1/r/n0.514/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n25/r/n各类诉求工单按时办结率下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n1/r/n0.5/r/n深圳公交/r/n1/r/n1/r/n0.5/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n26/r/n有责投诉率下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n5/r/n/3/r/n0.5/r/n深圳公交/r/n3/r/n/5/r/n1/r/n0.5/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n27/r/n不良反响率下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n2/r/n/3/r/n0.4/r/n深圳公交/r/n3/r/n/2/r/n1/r/n0.6/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n28/r/n在服务水平方面两公交公司的综合权重/r/nB/r/nC/r/n综合/r/n权重/r/n1/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/n0/r/n.548/r/n0/r/n.158/r/n0/r/n.144/r/n0/r/n.150/r/n苏州/r/n0.486/r/n0.5/r/n0.5/r/n0.4/r/n0/r/n.477/r/n深圳/r/n0.514/r/n0.5/r/n0.5/r/n0.6/r/n0/r/n.523/r/n最终服务水平下两公司的综合权重如表/r/n2/r/n8/r/n所示，深圳公交的综合权重/r/n0./r/n523/r/n略高于高于苏州公交的综合权重/r/n0./r/n477/r/n。/r/n最后对与轨交接驳下的指标也同样进行了权重比较。/r/n表/r/n29/r/n与轨交接驳下的各个子项目之间的比较/r/nB/r/nC/r/nC/r/nC/r/n权重/r/nC/r/n1/r/n420/109/r/n20/27/r/n0/r/n.358/r/nC/r/n1/r/n09/420/r/n1/r/n2/r/n/11/r/n0/r/n.108/r/nC/r/n27/20/r/n1/r/n1/2/r/n1/r/n0/r/n.535/r/nC/r/n.R.=0.01/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n30/r/n技术性下各指标间重要度比较/r/nC/r/nE/r/nE/r/nE/r/n权重/r/nE/r/n1/r/n7/r/n5/3/r/n7/r/n600/707/r/n0/r/n.383/r/nE/r/n37/r/n//r/n75/r/n1/r/n100/169/r/n0/r/n.214/r/nE/r/n707/600/r/n1/r/n69/100/r/n1/r/n0/r/n.403/r/nC/r/n.R.=0.012/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n31/r/n换乘时间下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n4/3/r/n0.5/r/n深圳公交/r/n3/r/n/4/r/n1/r/n0.5/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n32/r/n平均换乘绕行系数下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n15/r/n/1/r/n3/r/n0.5/r/n深圳公交/r/n13/r/n/1/r/n5/r/n1/r/n0.5/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n33/r/n常规公交供求匹配度下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n5/r/n/7/r/n0.417/r/n深圳公交/r/n7/r/n/5/r/n1/r/n0.583/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n34/r/n经济性下各指标间重要度比较/r/nC/r/nE/r/nE/r/n权重/r/nE/r/n1/r/n1/r/n0/41/r/n0/r/n.196/r/nE/r/n41/10/r/n1/r/n0.804/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n35/r/n公交车站的经济效益下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n30/r/n/9/r/n1/r/n0.248/r/n深圳公交/r/n91/r/n/3/r/n0/r/n1/r/n0.752/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n36/r/n轨交的规模效益下的比较/r/nE/r/n苏州公交/r/n深圳公交/r/n权重/r/n苏州公交/r/n1/r/n2/r/n7/r/n/1/r/n01/r/n0.211/r/n深圳公交/r/n1/r/n01/r/n/2/r/n7/r/n1/r/n0.789/r/nC/r/n.R.=0/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n37/r/n社会性下各指标间重要度比较/r/nC/r/nE/r/nE/r/nE/r/n权重/r/nE/r/n1/r/n1/r/n5/r/n/4/r/n60/71/r/n0/r/n.395/r/nE/r/n4/15/r/n1/r/n1/r/n0/37/r/n0/r/n.13/r/nE/r/n71/60/r/n37/10/r/n1/r/n0/r/n.475/r/nC/r/n.R.=0.00002/r/n﹤/r/n0.1/r/n表/r/n38/r/n在与轨交接驳方面两公交公司的综合权重/r/nB/r/nC/r/nC/r/nC/r/n综合/r/n权重/r/n0/r/n.358/r/n0/r/n.108/r/n0/r/n.535/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/nE/r/n0/r/n.383/r/n0/r/n.204/r/n0/r/n.413/r/n0/r/n.196/r/n0/r/n.804/r/n0/r/n.395/r/n0/r/n.13/r/n0/r/n.475/r/n苏州/r/n0.5/r/n0.5/r/n0.417/r/n0.248/r/n0.211/r/n0.5/r/n0.5/r/n0.5/r/n0/r/n.458/r/n深圳/r/n0.5/r/n0.5/r/n0.583/r/n0.752/r/n0.789/r/n0.5/r/n0.5/r/n0.5/r/n0/r/n.542/r/n在与轨交接驳方面，将其划分为技术性、经济性和社会性。为了方便本文的整体测算，并考虑到宏观性指标直接设计重要度问卷其信度的失真。两公司关于社会性指标之间的权重将根据文献分析的结果直接进行赋值。结果发现两公司在/r/n社会性指标下的权重地位同等重要。/r/n如表/r/n38/r/n所示的两公司间关于与轨交接驳指标间的综合权重，发现与服务水平相同的是深圳公交的综合权重/r/n0./r/n542/r/n也同样略高于高于苏州公交的综合权重/r/n0./r/n458/r/n。/r/n上面利用/r/nAHP/r/n对苏州公交和深圳公交在运营调度、安全状态、服务水平与轨交接驳这四个方面的指标进行了一定的排序，并对些许结果进行了阐述。接下来本文将在总目标下对这两个公交公司进行比较分析。同样的，本文将采取/r/nAHP/r/n的计算方法来计算，总目标下的四个评价项目之间的比较矩阵和重要度权重的计算结果如表/r/n3/r/n9/r/n所示。/r/n表/r/n39/r/n准则层项目之间的比较/r/n常规公交营运指标体系/r/nA/r/nB/r/nB/r/nB/r/nB/r/n权重/r/nB/r/n1/r/n4/7/r/n300/197/r/n15/14/r/n0/r/n.216/r/nB/r/n7/4/r/n1/r/n2100/1397/r/n175/132/r/n0/r/n.286/r/nB/r/n197/300/r/n1397/2100/r/n1/r/n20/27/r/n0/r/n.23/r/nB/r/n1/r/n4/15/r/n132/175/r/n27/20/r/n1/r/n0/r/n.268/r/nC.R.=0.01/r/n9/r/n﹤/r/n0.1/r/n从表/r/n3/r/n9/r/n可以看出，在常规公交营运指标体系中，评价者对四个方面的重视程度分别为安全状态、与轨交接驳、服务水平以及运营调度（从高到低）。但是最终测算的整体结果同样发现，其实这四个方面的重要度的浮动范围并不大，这表示虽然有前面重要度排序，但是评价者整体对这四个方面的指标重视程度大体上是一致的。/r/n最后是对于常规公交营运指标体系的综合评价，见表/r/n4/r/n0/r/n。/r/n表/r/n40/r/n在总目标下两公交公司的综合权重/r/nA/r/nB/r/nB/r/nB/r/nB/r/n综合/r/n权重/r/n0.216/r/n0.286/r/n0.23/r/n0.268/r/n苏州公交/r/n0/r/n.349/r/n0/r/n.382/r/n0/r/n.477/r/n0/r/n.458/r/n0/r/n.417/r/n深圳公交/r/n0/r/n.651/r/n0/r/n.618/r/n0/r/n.523/r/n0/r/n.542/r/n0/r/n.583/r/n如表/r/n4/r/n0/r/n所示，对于本次测算验证，深圳常规公交的营运情况优于苏州常规/r/n公交。/r/n4.3/r/n指标体系在苏州常规公交运营中的实践优化/r/n对于上一节/r/n4/r/n.2/r/n的指标权重对比内容，尤其是表/r/n4/r/n0/r/n的综合权重，苏州常规公交在运营中确实需要向深圳常规公交学习。首先在常规公交营运指标体系中，苏州常规公交最需改善的是运营