珠海跨海大桥主体工程桥梁工程特点及设计技术创新144

港珠澳大大桥主体工程程桥梁工工程特点点及设计计技术创创新港珠澳大大桥总体体情况港珠澳大大桥工程程特点港珠澳大大桥设计技术术创新结语汇报内容容港珠澳大大桥总体体情况港珠澳大大桥的责责任和使使命“一国两两制”条条件下跨跨越粤港港澳三地地、国内内外具有有空前影影响力的的跨海通通道工程程。以之为平平台，建建立推动动工程技技术创新新的激励励机制，，把跨海海通道技技术创新新贯穿工工程建设设的全过过程，形成具有有领先地地位的创创新型技术，促进我国国工程建建设全面面发展，，为后续特特大型跨跨海通道道工程建建设提供供范本。实现交通通行业上上的突破破，成为为交通建建设工程程的典范范，提升我国交通通建设科科技发展展水平。是中国交交通建设设史上规规模最大大、技术术最复杂杂、标准准最高的的工程，，其创新建设设理念将将引领中国国桥梁及及交通建建设领域域的工业业化革命命，是中中国迈向向桥梁强强国的里里程碑项项目。它无疑是是中国交交通人的的骄傲与与梦想。。主要技术术标准应同时满满足三地地标准——“就高不不就低””原则公路等级级：高速速公路设计速度度：100km/h行车道数数：双向向六车道道设计使用用寿命：：120年建筑限界界：桥面面标准宽宽度33.1m，净高5.1m设计汽车车荷载：：按汽车-Ⅰ提高25%用于设计计计算。。按香港港《UnitedKingdomHighwaysAgency’sDepartmentalStandardBD37/01》汽车荷载进进行计算复核核抗风设计标准准：运营阶段段设计重现期期120年，施工期重重现期30年地震设防标准准：地震基本本烈度为VII度，采用如下下的抗震设防防标准（重现现期）：工作状态：120年极限状态：通通航孔桥1200年、非通航孔孔桥600年结构完整性状状态：2400年自然建设条件件特点和要求求近海离岸跨海海通道工程气象条件恶劣劣，台风多，，风力大，高高温高湿水文条件复杂杂，水动力条条件差，行洪洪、纳潮、防防淤要求严海上航线密集集，船多而杂杂，船行密度度大；船撞作作用机场航空限高高影响环保要求高且且穿越白海豚豚保护区地震设防水准准高地质条件变化化大重要管线穿越越桥区大桥设计思想想和理念是依依据大桥建设设条件和大桥桥建设目标和和需求提出来来的，也服务务于大桥建设设条件和建设设需求。提出了设计思思想，也是大桥的建建设理念，即即“大型化、工厂厂化、标准化化、装配化”。全面践行全寿命设计理念。建设理念和总总体方针海中桥梁勘察察设计标段划划分情况江海直达船航航道桥青州航道桥深水区非通航航孔桥主体工程——桥梁工程九洲航道桥浅水区非通航航孔桥港珠澳大桥主主体工程桥梁梁工程非通航孔桥梁梁采用埋床法法全预制墩台台大型全预制墩身的的起吊、安装、连接技术超大尺度箱梁梁的制作、运运输和安装。钢桥面板耐耐疲劳、长寿寿命技术基于120年设计使用寿寿命目标的结结构耐久性设计保障技术钢桥面铺装……桥梁工程面临临的技术难题港珠澳大桥工程特点二、青州航道道桥青州航道桥设设计桥跨布置桥跨布置：110+236+458+236+110=1150m主梁采用扁平流线形的整体式正交交异性桥面板板钢箱梁索塔采用横向向H形框架，索塔高度与主跨之比=0.246标准索距15m；斜拉索采用扇扇形式布置，，空间双索面，在两侧锚固青州航道桥设设计钢箱梁横断面面及构造钢箱梁为扁平平流线形整体体单箱三室箱箱室断面；梁梁高4.5m，不计检修道道风嘴顶面33.8m，全宽41.8m除边跨跨中70m范围内顶板、、底板、斜底底板及其加劲劲采用Q420qD材质外，其余余均为Q345qD青州航道桥设设计钢箱梁横断面面及构造横隔板间距7.5m，中间包含2道横肋板，横肋板间距距2.5m斜拉索锚固采采用钢锚箱结结构箱外设置检查查车，箱内设设置2台顺桥向全自自动小车，各各部设置有人人孔通道，能能实现钢箱梁梁所有部位的的“可达、可可检、可维修修”青州航道桥设设计横隔板横肋板斜拉索布置及及构造全桥共112根斜拉索7种型号，PES7-121～PES7-475抗拉强度1860MPa，疲劳应力幅幅为200MPa、250MPa单根最长约249米，单根最大大重量约约为为37.5吨青州航道桥设设计青州航道桥设设计索塔采用H桥塔，塔身高高163m；其中上塔柱柱高56.35m，中塔柱高66.65m，下塔柱高40m塔柱为钢筋混混凝土构件，，下横梁为全全预应力混凝凝土构件，上上横梁采用钢钢结构“中国国结”造型塔上锚固为钢钢锚箱方案，，采用耐候钢钢塔柱及下横梁梁采用现浇施施工结形撑采用中中国结造型,高50.15m。由上至下分为为T1、J1、J2、J3、T2五种节段。其其中，T1、T2分别为塔柱与与结形撑之间间的上、下连连接段。采用钢结构箱箱型横断面，，宽度（顺））为4m，高度渐变为为2.60m～4.20m。横断面带有有矩形内凹倒倒角，尺寸为为0.5m×0.5m。结形撑采用带带切角的矩形形断面，钢结结构，采用Q345qD。分节段制造安安装，节段间间栓接、焊接接组合形式。。最大吊重约约249t。总用钢量约约1570t青州航道桥设设计结形撑索塔承台及基基础索塔承台平面面呈哑铃形，，由2个分离的D36.5m的圆形承台通通过系梁连接接而成。整个承台平面面轮廓尺寸横横桥向为83.75m、纵桥向为36.5m，系梁宽15m。承台厚度方向向可分为两级级，一级承台台厚度为5m，二级承台厚厚度为4m。承台采用有底底钢套箱施工工，封底混凝凝土厚度为2m。青州航道桥设设计钢管复合桩基基础每个承台下采采用38根D2.5m/D2.15m钢管复合桩，，梅花形布置置，按支承桩桩设计左、右承台设设计成不等桩桩长，桩底嵌嵌入中风化岩岩深度不小于于1.5D；桩长约为103～137m钢管内径2450mm，钢管壁厚分分2类：上部壁厚厚25mm，下部约2m范围壁厚36mm桩身配置普通通钢筋青州航道桥设设计辅助墩、过渡渡墩墩身及基基础墩身采用预制制节段拼装矩矩形空心墩身身，与非通航航孔桥墩形一一致辅助墩、过渡渡墩墩身高度度分别为37.6m、35.4m，其中0.5m伸入承台墩身截面外侧侧尺寸为15m（横）×5.5m（顺墩身单节最大大吊重约2533t承台平面呈八八边形，横桥桥向为39.5m、纵桥向为27.4m；厚度方向分分为两级，一一级厚度为3.5m，二级厚度为为2.m桩基采用20根2.5～2.15m变截面钢管复复合桩青州航道桥设设计斜拉索两端锚锚固青州航道桥设设计索塔钢锚箱最最大吊重12.4t索塔施工流程程塔柱采用爬模模节段现浇施施工，下横梁梁采用搭设支支架现浇施工工。塔柱间设置临临时支撑；钢结形撑采用用分节段工厂厂制造、现场场吊装施工。。青州航道桥设设计上部结构施工工流程无索区边跨采采用大节段整整体吊装，其其余部分采用用小节段桥面面吊机悬臂拼拼装法施工。。类似规模及及结构的桥梁梁施工在国内内具有丰富经经验，施工方方法均为成熟熟工艺。本桥取消塔旁旁支架和施工工期间的临时时墩，代之以以临时抗风索索。最大双悬臂长长度195m最大单悬臂长长度225.2m青州航道桥设设计江海直达船航道桥设计桥跨布置江海直达船航道桥设计①桥型：三三塔塔斜拉桥——中央单索面、、钢箱梁、钢钢塔②桥跨布置置：六跨——110+129+258+258+129+110=994m索塔江海直达船航道桥设计①索塔造型型：海豚、风风帆形；②塔身形式式：全钢结构构-Q345qD；高约109m，塔底尺寸9m×9m江海直达船航道桥设计主塔柱副塔柱联系杆江海直达船航道桥设计主塔柱断面副塔柱断面联系杆断面三角撑断面热轧H型钢各部件断面江海直达船航道桥设计塔底锚固构造造确定方案——螺栓锚固（无无粘结）方式：形式式简洁、受力力明确、技术术成熟74根Φ130mm螺杆/每个塔螺杆九洲航道桥设计桥跨布置为：（85+127.5+268+127.5+85)m=693m通航净空：210m×40m九洲航道桥总总体布置图85127.5127.585268693通航净空210×40m九洲航道桥设计主梁标准断面隔板断面主梁采用双开开口钢箱结合合混凝土桥面面板的整幅断断面形式，两片主梁间通通过箱形断面面的大横梁连连接。钢箱梁梁：顶宽12.80m底宽11.52m梁高4.485m标准节段长12.5m材质Q345qD横隔系统：箱箱型横梁间距距12.5m横隔板间距4.25m框架式横肋板板4.25m加劲肋肋：板式加加劲肋剪力钉钉：圆头焊焊钉，集束式式布置桥面板板：厚0.26m，支点处0.5m悬臂长度3.50m箱形横梁：高高3.94~3.96m宽4.0m九洲航道桥设计主塔钢塔柱混凝土塔柱为避免浪溅区区水位变动对对钢塔柱的腐腐蚀，底节采采用混凝土结结构。九洲航道桥设计造型：风帆塔顶高程：+120m塔高高：114.7m塔底高程：+5.3m材料：钢—砼混合结构立柱：塔顶局局部Q345其余区段Q370混凝土C60曲臂：Q345混凝土塔柱高高：13.7m钢—混结合段：2.0m钢塔塔柱柱：99.0m九洲航道桥设计塔梁固结区，，主塔顺桥向向壁板同时作作为主梁腹板板，与两侧腹腹板对齐。主主塔横桥向壁壁板同时作为为主梁隔板，，与主梁箱内内隔板对齐。。塔梁固结构造造示意主塔施工时，，主梁0#段和固结区塔塔柱作为一个个吊装节段，，先行安装。。待主塔施工工完成后，再再在0#段主梁两端拼拼装其余主梁梁节段。塔梁固结区九洲航道桥设计深水区非通航航孔桥(1)桥跨布置接岛桥结合部部非通航孔桥桥采用5×110m=660m五跨连续梁桥桥。接江海直直达船航道桥桥采用5×110m＝550m五跨变宽连续续梁桥。接浅浅水区非通航航孔桥采用4×110m四跨连续梁桥桥。其余采用用6×110m＝660m六跨连续梁桥桥。(2)结构体系采用减隔震支支座作为约束束体系的钢箱箱连续梁桥。。深水区非通航航孔桥等宽段标准横横断面等宽段钢箱梁梁梁宽33.1m，底板宽15m。钢箱梁梁高高4.5m，梁高与跨径径比值为1/24.4。采用大悬臂单单箱双室结构构，悬臂长度度5.675m，根部高度1.45m，端部高度0.5m。钢箱梁内部横横隔板标准间间距10m，横隔板之间间设三道横肋肋，横肋间距距2.5m。(3)上部结构——构造设计深水区非通航航孔桥变宽段整箱变变宽横断面变宽段分离箱箱变宽横断面面变宽段钢箱梁梁通过四跨（（440m）梁宽由33.1m变化为38.8m（三次抛物线线），采用整整箱变宽+分离线变宽的的结构形式。。钢箱梁梁高高4.5m，梁高与跨径径比值为1/24.4。(3)上部结构——构造设计深水区区非通通航孔孔桥为减少少现场场焊接接工作作量，，加快快施工工进度度，主主梁架架设采采用大大节段段整孔孔逐跨跨吊装装方案案。最最大控控制吊吊装重重量为为：2750吨。(3)上部结构构——施工方案案深水区非非通航孔孔桥立面平面低墩区基基础每个个承台设设6根钢管复复合桩，，横向三三排，桩桩径2m。承台为为六边形形，边缘缘顺桥向向宽为10.3m，中心顺顺桥向宽宽11.1m，横桥向向长14.8m，高4.5m。高墩区及及变宽段段基础设设6根钢管复复合桩，，横向三三排，桩桩径2.2m。承台为为六边形形，边缘缘顺桥向向宽为11.2m，中心顺顺桥向宽宽12m，横桥向向长16m，高5m。下节段墩墩身及承承台整体体最大吊吊装重量量2850吨。承台复合合桩连接接件(4)下部结构构——构造设计计深水区非非通航孔孔桥支座支座具有有常规使使用和减减隔震功功能，同同时还具具备在罕罕遇地震震作用下下防落梁梁功能；支座设设计寿命命为60年。等宽宽段高墩墩区采用用高阻尼尼支座，，等宽低低墩区采采用铅芯芯橡胶支支座及双双曲面球球型减隔震支座，变变宽段采采用双曲曲面球形形减隔震震支座。。进行分分区段设设计。调频质量量阻尼器器(TMD)为了抑制制钢箱梁梁涡激共共振，在在每联的的次边跨跨跨中均均布置4个TMD，每联共共8个。TMD的阻尼比比在为10%左右，安安装TMD后，主梁梁结构的的等效阻阻尼比大大于1.0%。伸缩缝采用多向向变位梳梳形板桥桥梁伸缩缩装置，，分为480型、560型、720型三种型型号。(5)附属结构构深水区非非通航孔孔桥浅水区非通通航孔桥桥总体布置置85m连续组合合梁分幅幅方案，，5～6孔一联，，全长5.44km。桥面总总宽33.1m，两幅主主梁中心心距16.8m，桥梁中中心线处处梁缝宽宽0.5m，单幅桥桥面宽16.30m，桥面横横坡2.5％。浅水区非通通航孔桥桥横断面布布置浅水区非通通航孔桥桥梁高：4.3m梁宽：16.30m悬臂：3.50m钢主梁：：顶宽9.30m底宽6.70m设一道纵纵梁横隔系统统：桁架式横横隔板和和框架式式横肋板板交替布布置，间间距2.0m浅水区非通通航孔桥桥混凝土桥桥面板采采用C60高性能混混凝土，，宽16.3m，横桥向向跨中部部分厚26cm，钢梁腹腹板顶处处厚50cm，悬臂板板端部厚厚22cm，其间均均以梗胁胁过渡。。桥面板板横桥向向整体化化、纵桥桥向分块块预制，，在钢梁梁腹板顶顶间断开开孔。桥面板分分块示意意图浅水区非通通航孔桥桥桥面板—横向采用用部分预预应力体体系，5-Φs15.2，间距50cm。墩顶负弯弯矩区适适当布置置纵向预预应力钢钢绞线，，7-Φs15.2。—控裂设计计a)均布式b）集束式式剪力钉：：集束式式钉群布布置直径22mm高250mm纵向间距距126mm横向间距距125mm钉群间距距1000mm钢筋混凝凝土构件件，局部部采用高高配筋率率防腐蚀钢钢筋施加适量量预应力力，改善善受力性性能，提提高安全全储备混凝土外外掺剂浅水区非通通航孔桥桥港珠澳大大桥设计计技术创创新地标性桥桥梁建筑筑设计大直径钢钢管复合合桩研究究及应用埋床法全全预制墩墩台设计计与施工工技术全预制墩墩身设计、安装和连连接技术术及Φ75mm预应力螺螺纹粗钢钢筋研发发钢箱梁正正交异性性钢桥面面板抗疲疲劳构造造细节设设计技术术钢箱梁制制造关键键工艺及及技术创创新（另题介介绍）钢塔整体制造与安安装技术术抗拉强度度1860MPa斜拉索研研发与应应用全覆盖的的运营管管养装备备技术基于120年设计使使用寿命命目标的的结构耐耐久性设设计技术术减隔震设设计技术术(桥梁抗震震设计和和性能优优化)钢箱连续续梁涡激激共振抑抑制技术钢桥面铺铺装直道轮式式加速加加载试验验研究青州航道道桥基于于全桥静静动力性性能最优优的约束体系系设计其他桥梁设计技术创新新项目建设设目标的的需要社会发展展的需要要行业发展展的需要要地标性桥桥梁建筑筑设计项目总体体景观设设计理念念地标性桥桥梁建筑筑设计景观文化化内涵桥梁元素素特征视点分析析（1）中西合合璧的地地域文化化（2）粤港文文化融合合（3）古今文文化交融融地标性桥桥梁建筑筑设计地标性的的景观设计计地标性的的景观设计计地标性的的景观设计计地标性桥桥梁建筑筑设计地标性桥桥梁建筑筑设计地标性桥桥梁建筑筑设计地标性桥桥梁建筑筑设计大直径钢钢管复合合桩研究究及应用埋床法全全预制墩墩台设计计与施工工技术全预制墩墩身设计、安装和连连接技术术及Φ75mm预应力螺螺纹粗钢钢筋研发发钢箱梁正正交异性性钢桥面面板抗疲疲劳构造造细节设设计技术术钢箱梁制制造关键键工艺及及技术创创新（另题介介绍）钢塔整体制造与安安装技术术抗拉强度度1860MPa斜拉索研研发与应应用全覆盖的的运营管管养装备备技术基于120年设计使使用寿命命目标的的结构耐耐久性设设计技术术减隔震设设计技术术(桥梁抗震震设计和和性能优优化)钢箱连续续梁涡激激共振抑抑制技术钢桥面铺铺装直道轮式式加速加加载试验验研究青州航道道桥基于于全桥静静动力性性能最优优的约束体系系设计其他桥梁设计技术创新新为将阻水水比控制制在10%以内，基基础需埋埋置在海海床以下下。由于于全线地地质条件件复杂，，大部分分区域覆覆盖层较较厚，预预制沉箱箱或沉井井方案对对不同地地质的适适应性差差，而且且下沉较较深、规规模大、、造价高高，因此此桥梁工工程基础础采用桩桩基础方方案。在广泛吸吸收国内内外跨海海桥梁基基础建设设的有益益经验的的基础上上，通过过对打入入桩、钻钻孔灌注注桩和钢钢管复合合桩综合合比选，，最终确确定采用用钢管复复合桩。。钢管与钢钢筋混凝凝土共同同组成桩桩基础结结构主体体。整个个桩身由由两部分分组成：：有钢管管段、无无钢管段段。有钢钢管段的的长度根根据地质质条件、、结构受受力和刚刚度、沉沉桩能力力、施工工期承载载等综合合确定。。复合桩桩钢管内内径2450/2150/1950mm，桩尖约约2m范围壁厚厚为36mm，其余壁壁厚为25mm。在顶部部一定区区段钢管管内壁设设置多道道剪力环环。复合合桩混凝凝土强度度等级采采用水下下C35，桩身根根据受力力配置钢钢筋。全桥约1500根桩方案的选选择大直径复复合桩研研究与应用钢管制造造大直径复复合桩研研究与应用大直径复复合桩研研究与应用钢管制造造钢管制造造大直径复复合桩研研究与应用基础施工工大直径复复合桩研研究与应用大直径钢钢管复合合桩优点承载力高高延性好可靠性好好便于施工工风险可控控费用相对对经济“钢管+核心混凝凝土”桩桩以复合合体形式式表现出出良好的的共同工工作性能能，使得得在深海海桩基工工程中具具有极大大的发展展前景大直径复复合桩研研究与应用目前国内内外对于于钢管复复合桩复复合结构构的受力力机理、、协同工工作性能能以及设设计计算算理论还还不完善善，缺乏乏系统理理论研究究。工程上常常常只是是把钢管管作为钻钻孔桩的的临时护护筒，设设计时未未将钢管管与核心心混凝土土作为复复合体加加以共同同考虑。。计算理论论和设计计方法的的研究大大大落后后于工程程应用。。一方面面，实际际工程中中经常出出现因桩桩基沉降降过大等等引起的的工程事事故，另另一方面面也暴露露出桩基基设计中中存在着着保守的的趋势和和现象。。鉴于此，对钢钢管复合桩的的变形分析、、承载力计算算理论以及桩桩的合理构造造形式等方面面开展了系统统的理论分析析和试验研究究，在充分了了解其承载特特性和受力机机理的基础上上，获取了大大直径钢管复复合桩的各项项设计参数，，提出了钢管管复合桩竖向向和水平承载载能力计算方方法，并将研研究成果应用用于设计。研究背景大直径复合桩桩研究与应用在现场调查和和测试试验基基础上，针对对钢管复合桩桩的管内剪力力环加固，泥泥皮、防腐层层削弱等效应应，通过钢管管复合桩压剪剪弯和推出试试验，首次开开展了在压-弯-剪复杂荷载作作用下14根、16次的有/无钢管、有/无剪力环、有有/无泥皮、有/无防腐涂层不同组合的钢钢管复合桩承承载能力和变变形特性的系系统试验。在此基础上，，采用极限平平衡理论和全全过程分析法法，研究了有有/无钢管、有/无剪力环、有有/无泥皮、有/无防腐涂层的的钢管复合桩桩在弹性状态、弹弹塑性阶段、、极限状态下下的组合强度度、换算刚度度、联结性能能等重要指标和和相关参数，，揭示在多工工况下钢管复复合桩的承载载能力和变形形特征的发展展变化规律。。研究内容大直径复合桩桩研究与应用研究成果不仅仅对于大桥工工程建设具有有重要的指导导意义，而且且对于完善钢钢管混凝土桩桩基设计计算算理论、优化化施工工艺、、拓展应用范范围、为相关关规范的修订订和完善提供供技术支持等等具有重要的的现实意义和和直接的应用用价值。研究意义大直径复合桩桩研究与应用近年来美国、、日本、新西西兰和加拿大大等国家对采采用钢管混凝凝土结构制作作桩基进行了了大量的研究究。日本已采采用离心法工工艺生产空心心钢管复合桩桩加拿大学者对对钢管复合桩桩在海洋环境境中的防腐蚀蚀性能进行了了试验研究。。认为在钢管管中灌注聚合合物混凝土具具有可靠的应应用价值，研研究结果表明明，钢管复合合桩中钢管的的锈蚀程度以以及可见缺陷陷，均处于容容许限度之内内。钢管复合桩在在国外已成功功应用在一些些重要工程中中：旧金山第二Benicia-Martinez大桥、孟加拉国Jamuna河大桥、日本喜入油田田终端海港、Kosan大桥、多多罗大桥、本四3线生口桥、东神户大桥、韩国西海大桥桥。国外研究现状状大直径复合桩桩研究与应用近些年来，随随着水下高性性能混凝土配配方与工艺的的开发和工程程机械的发展展，大大地促促进了钢管复复合桩在深水水工程中的推推广应用。国内研究现状状大直径复合桩桩研究与应用大直径复合桩桩研究与应用大直径复合桩桩研究与应用大直径复合桩桩研究与应用大直径复合桩桩研究与应用大直径复合桩桩研究与应用不足与建议未形成桩基作作为钢管混凝凝土构件的承承载能力计算算的直接计算算公式关于尺度对复复合构件的套套箍效应的影影响尚缺乏系系统研究成果应用尚需需工程长期运运营实践检验验大直径复合桩桩研究与应用地标性桥梁建建筑设计大直径钢管复复合桩研究及应用埋床法全预制制墩台设计与与施工技术全预制墩身设计、安装和连接技技术及Φ75mm预应力螺纹粗粗钢筋研发钢箱梁正交异异性钢桥面板板抗疲劳构造造细节设计技技术钢箱梁制造关关键工艺及技技术创新（另题介绍））钢塔整体制造与安装技技术抗拉强度1860MPa斜拉索研发与与应用全覆盖的运营营管养装备技技术基于120年设计使用寿寿命目标的结结构耐久性设设计技术减隔震设计技技术(桥梁抗震设计计和性能优化化)钢箱连续梁涡涡激共振抑制制技术钢桥面铺装直道轮式加速速加载试验研研究青州航道桥基基于全桥静动动力性能最优优的约束体系设计其他桥梁设计技术创新预制承台及首首节墩身的构构造设计埋床法全预制制墩台设计与与施工技术非通航孔桥钢钢管底没有进进入全风化层层时，钢管复复合桩竖向倾倾斜不大于1/400；若钢管底进入入全风化时，，钢管复合桩桩竖向倾斜不不大于1/320；钢管复合桩中中心平面位置置允许绝对误误差小于150mm，各桩之间允允许相对误差差小于50mm。采用整体式导导向架、液压压振动锤同时时振沉，确保保其精度。根根据埋置式预预制承台的模模型试验成果果，可以达到到以上精度的的要求。钢管复合桩精精度控制埋床法全预制制墩台设计与与施工技术预制承台与钢钢管复合桩连连接施工流程程（一）步骤一：钢管插打完毕毕后采用三维维激光扫描系系统测量桩顶顶平面坐标和和倾斜度参数数，根据测量量数据调整承承台中心与墩墩身中心及倾倾斜度等几何何关系，采用用调整后的几几何参数在复复合桩施工期期间进行承台台墩身预制，，同时制作钢钢套箱、悬挂挂系统及吊具具等；步骤二~四：承台及墩身预预制完毕后，，分块安装钢钢套箱、支撑撑系统、悬挂挂系统及吊具具。埋床法全预制制墩台设计与与施工技术施工方案及工工艺设计埋床法全预制制墩台设计与与施工技术预制承台与钢钢管复合桩连连接施工流程程（二）步骤五~六：吊装预制承台台，将悬挂系系统搁置在4根钢管复合桩桩桩帽上；利利用桩帽顶部部调位装置调调整承台及墩墩身的平面位位置及垂直度度；步骤八：利用胶囊止水水（胶囊的止止水能力应不不小于16m水深），抽抽水后灌注速速凝砂浆，焊焊接承台与钢钢管复合桩连连接件；步骤九~十：浇注轴线处两两个预留孔混混凝土；拆除除悬挂系统完完成体系转换换，浇注其余余四个预留孔孔混凝土；步骤十一：钢套箱内部充充水，拆除钢钢套箱，完成成预制承台与与钢管复合桩桩的连接。施工方案及工工艺设计埋床法全预制制墩台设计与与施工技术首节墩台吊具具总体结构地标性桥梁建建筑设计大直径钢管复复合桩研究及应用埋床法全预制制墩台设计与与施工技术全预制墩身设计、安装和连接技技术及Φ75mm预应力螺纹粗粗钢筋研发钢箱梁正交异异性钢桥面板板抗疲劳构造造细节设计技技术钢箱梁制造关关键工艺及技技术创新（另题介绍））钢塔整体制造与安装技技术抗拉强度1860MPa斜拉索研发与与应用全覆盖的运营营管养装备技技术基于120年设计使用寿寿命目标的结结构耐久性设设计技术减隔震设计技技术(桥梁抗震设计计和性能优化化)钢箱连续梁涡涡激共振抑制制技术钢桥面铺装直道轮式加速速加载试验研研究青州航道桥基基于全桥静动动力性能最优优的约束体系设计其他桥梁设计技术创新在“四化”方方针的指导下下，桥墩均采用工厂预预制、现场安安装。受制于预制、、吊装能力，，墩身划分为为2～3节，并通过D75mm的预应力筋进行行连接。墩身接缝采用用干接缝，设设置匹配的凹凹凸剪力键，，接缝处涂抹抹满足技术要要求的环氧树树脂。经技术经济综综合比较，预预应力采用全全螺纹粗钢筋筋。最大吊重3000ton构造设计全预制墩身设计、安装和连接新新技术步骤一：下节段墩身承承台与钢管复复合桩连接施施工；步骤二：浮吊起吊中节节段墩身，搁搁置于临时垫垫块上，连接接预应力粗钢钢筋和塑钢复复合波纹管，，接缝面喷涂涂环氧树脂，，取走垫块下下落墩身，张张拉连接预应应力粗钢筋；；步骤三：安装上节段墩墩身；步骤四：28天后，补张预预应力粗钢筋筋至设计值；；步骤五：实施真空辅助助压浆，浇注注封锚混凝土土。全预制墩身设计、安装和连接新新技术大直径高强螺螺纹钢筋性能能及研发全预制墩身设计、安装和连接新新技术鉴于《预应力力混凝土用螺螺纹钢筋》（（GB/T20065-2006）最大规格仅仅50mm，为此，在广广泛调研国内内外相关技术术水平及市场场情况基础上上，确定采用用Φ75mm预应力螺纹粗粗钢筋，屈服服强度830MPa，抗拉强度1030MPa。要求采用精精轧螺纹钢筋筋或滚压连续续外螺纹粗钢钢筋，均应符符合《预应力力混凝土用螺螺纹钢筋》（（GB/T20065-2006）、《GuidelineforEuropeanTechnicalApprovalofPost-tensioningKitsforPrestressingofStructures》（ETA-0132002）、《HotRolledandHotRolledandProcessedHighTensileAlloySteelBarsforthePrestressingofConcrete》（BS4486）、《StandardSpecificationforUncoatedHigh-StrengthSteelBarsforPrestressingConcrete》（ASTMA722/A722M-07）等规定的的尺寸、外外形及技术术性能要求求。高强螺纹钢钢筋的两种种型式：精精轧、滚压压型式1、精轧螺纹纹钢筋大直径高强强螺纹钢筋筋性能及研研发目前国内精精轧螺纹钢钢筋最大直直径为50，国外DSI精轧螺纹钢钢筋最大直直径为75。钢筋外形为为热轧无纵纵肋不连续续螺纹全预制墩身身设计、安装和连接接新技术2、滚压螺纹纹钢筋目前国外freyssinet采用滚压螺螺纹钢筋，，直径系列列较多，可可按工程需需要选用。。钢筋外形为为滚压连续续全螺纹全预制墩身身设计、安装和连接接新技术国内成功开开发了屈服服强度达835MPa以上级别的的Φ７５直径高高强螺纹钢钢筋锚固体体系，其主主要性能指指标均优于于国内同类类产品，达达到国外同同类产品要要求。高强螺纹钢钢筋采取滚滚压方式全预制墩身身设计、安装和连接接新技术高强螺纹钢筋生产工艺过程：校直圆整表面滚压调质校直表面防腐检验抽样超张拉主要力学性性能：屈服服强度≥835MPa，抗拉强度度≥1035MPa公称截面积积：4418mm2抗拉强度（MPa）屈服强度（MPa）伸长率（%）备注１０３５８８０≥4／7Φ65

(A722/A722M-07预应力用高强钢筋）１０８０９３０≥５Φ４０(ＪＩＳＧ３１０９－２００８ＰＣ钢棒)１０３５８３５／８５５Φ７５（ＤＩＳ）1030830≥6Φ5０（GB/T20065-2006预应力混凝土用螺纹钢筋）国内外现有有预应力用用高强螺纹纹钢筋性能能对比表全预制墩身身设计、安装和连接接新技术高强螺纹钢钢筋锚固及及连接设计计全预制墩身身设计、安装和连接接新技术永久防护－－－电隔离离防护＋真真空灌浆电隔离防护护体系：通过保持高高强螺纹钢钢筋锚固体体系与墩身身的绝缘防防护电阻，，可以满足足锚固体系系的高寿命命要求。根据《BSEN1537：2000》》要求，永久久防护的绝绝缘电阻值值为：R≥0.1MΩΩ全预制墩身身设计、安装和连接接新技术地标性桥梁梁建筑设计大直径钢管管复合桩研研究及应用埋床法全预预制墩台设设计与施工工技术全预制墩身身设计、安装和连接接技术及ΦΦ75mm预应力螺纹纹粗钢筋研研发钢箱梁正交交异性钢桥桥面板抗疲疲劳构造细细节设计技技术钢箱梁制造造关键工艺艺及技术创创新（另题介绍绍）钢塔塔整体体制造造与与安安装装技技术术抗拉拉强强度度1860MPa斜拉拉索索研研发发与与应应用用全覆覆盖盖的的运运营营管管养养装装备备技技术术基于于120年设设计计使使用用寿寿命命目目标标的的结结构构耐耐久久性性设设计计技技术术减隔隔震震设设计计技技术术(桥梁梁抗抗震震设设计计和和性性能能优优化化)钢箱箱连连续续梁梁涡涡激激共共振振抑抑制制技术术钢桥桥面面铺铺装装直道道轮轮式式加加速速加加载载试试验验研研究究青州州航航道道桥桥基基于于全全桥桥静静动动力力性性能能最最优优的约束束体体系系设计计其他他桥梁梁设计计技术术创创新新钢箱箱梁梁正正交交异异性性钢钢桥桥面面板板抗抗疲疲劳劳构构造造细细节节设设计计技技术术正交交异异形形板板：：桥桥面面板板+纵肋肋+横肋肋疲劳劳破破坏坏：：在远远低低于于材材料料强强度度极极限限的的交交变变应应力力作作用用下下，，材材料料发发生生破破坏坏的的现现象象世界界范范围围内内多多发发钢箱箱梁梁正正交交异异性性钢钢桥桥面面板板抗抗疲疲劳劳构构造造细细节节设设计计技技术术在细细节节研研究究及及疲疲劳劳验验算算的的基基础础上上，，确确定定了了钢钢桥桥面面板板的的细细部部构构造造：：钢箱箱梁梁正正交交异异性性钢钢桥桥面面板板抗抗疲疲劳劳构构造造细细节节设设计计技技术术钢箱箱梁梁正正交交异异性性钢钢桥桥面面板板抗抗疲疲劳劳构构造造细细节节设设计计技技术术小试试件件疲疲劳劳试试验验验验证证四四个个疲疲劳劳细细节节横隔隔板板上上在在U肋附附近近开开槽槽处处U肋对对接接（（焊焊接接与与栓栓接接））顶板板与与U肋焊焊缝缝横隔隔板板与与U肋焊焊缝缝钢箱箱梁梁正正交交异异性性钢钢桥桥面面板板抗抗疲疲劳劳构构造造细细节节设设计计技技术术横隔隔板板上上在在U肋附附近近开开槽槽试试件件，，U肋对对接接（（焊焊接接与与栓栓接接））试试件件，，顶顶板板与与U肋焊焊缝缝试试件件的的疲疲劳劳加加载载试试验验结结果果表表明明，，这这些些试试件件没没有有发发生生疲疲劳劳破破坏坏。。据据此此可可以以判判定定，，在在正常常的的交交通通荷荷载载作作用用下下并并确确保保合合理理养养护护时，，港港珠珠澳澳大大桥桥以以上上试试件件对应应疲疲劳劳细细节节能能满满足足抗抗疲疲劳劳性性能能要要求求，即即在在当当前前预预计计的的交交通通流流量量条条件件下下在在设设计计寿寿命命120年内内不不会会发发生生疲疲劳劳破破坏坏。。横隔隔板板开开槽槽U肋对对接接（（焊焊接接与与栓栓接接））顶板板与与U肋焊焊缝缝钢箱箱梁梁正正交交异异性性钢钢桥桥面面板板抗抗疲疲劳劳构构造造细细节节设设计计技技术术开展展大大试试件件疲疲劳劳试试验验，，进进一一步步直直接接验验证证疲疲劳劳性性能能钢箱箱梁梁正正交交异异性性钢钢桥桥面面板板抗抗疲疲劳劳构构造造细细节节设设计计技技术术地标标性性桥桥梁梁建建筑筑设计计大直直径径钢钢管管复复合合桩桩研研究究及应用用埋床床法法全全预预制制墩墩台台设设计计与与施施工工技技术术全预预制制墩墩身身设计计、、安装装和和连连接接技技术术及及ΦΦ75mm预应应力力螺螺纹纹粗粗钢钢筋筋研研发发钢箱箱梁梁正正交交异异性性钢钢桥桥面面板板抗抗疲疲劳劳构构造造细细节节设设计计技技术术钢箱箱梁梁制制造造关关键键工工艺艺及及技技术术创创新新（另另题题介介绍绍））钢塔塔整体体制造造与与安安装装技技术术抗拉拉强强度度1860MPa斜拉拉索索研研发发与与应应用用全覆覆盖盖的的运运营营管管养养装装备备技技术术基于于120年设设计计使使用用寿寿命命目目标标的的结结构构耐耐久久性性设设计计技技术术减隔隔震震设设计计技技术术(桥梁梁抗抗震震设设计计和和性性能能优优化化)钢箱箱连连续续梁梁涡涡激激共共振振抑抑制制技术术钢桥桥面面铺铺装装直道道轮轮式式加加速速加加载载试试验验研研究究青州州航航道道桥桥基基于于全全桥桥静静动动力力性性能能最最优优的约束束体体系系设计计其他他桥梁梁设计计技术术创创新新钢塔塔整体体制造造与与安安装装技技术术吊重重约约3000t吊高高约约90m索塔塔制制造造技技术术塔身身安安装装流流程程地标标性性桥桥梁梁建建筑筑设计计大直直径径钢钢管管复复合合桩桩研研究究及应用用埋床床法法全全预预制制墩墩台台设设计计与与施施工工技技术术全预预制制墩墩身身设计计、、安装装和和连连接接技技术术及及ΦΦ75mm预应应力力螺螺纹纹粗粗钢钢筋筋研研发发钢箱箱梁梁正正交交异异性性钢钢桥桥面面板板抗抗疲疲劳劳构构造造细细节节设设计计技技术术钢箱箱梁梁制制造造关关键键工工艺艺及及技技术术创创新新（另另题题介介绍绍））钢塔塔整体体制造造与与安安装装技技术术抗拉拉强强度度1860MPa斜拉拉索索研研发发与与应应用用全覆覆盖盖的的运运营营管管养养装装备备技技术术基于120年设计计使用用寿命命目标标的结结构耐耐久性性设计计技术术减隔震震设计计技术术(桥梁抗抗震设设计和和性能能优化化)钢箱连连续梁梁涡激激共振振抑制制技术钢桥面面铺装装直道轮轮式加加速加加载试试验研研究青州航航道桥桥基于于全桥桥静动动力性性能最最优的约束体体系设计其他桥梁设计技术创创新1860MPa斜拉索索研发发与应应用江海直直达船船航道道桥由于于采用用竖琴琴式布布置的的单索索面，，若采采用1670MPa斜拉索索，则则规格格超过过《斜斜拉索索热挤挤聚乙乙烯高高强钢钢丝拉拉索技技术条条件》》（GB/T18365-2001）的最最大规规格；；若采采用1770MPa斜拉索索，则则也要要用到到《大大跨度度斜拉拉桥平平行钢钢丝斜斜拉索索》（（JTT775-2010）的LPES7-547规格。。为减减轻斜斜拉索索重量量，减减小索索体直直径进进而减减小拉拉索阻阻风面面积，，在广广泛调调研国国内外外相关关技术术水平平及市市场情情况基基础上上，确确定通通航孔孔桥采采用抗抗拉强强度1860MPa，相比比1770Mpa斜拉索索，重重量减减轻约约6.5%，阻风风面积积减小小约6.3%。采用直直径7mm标准强强度1860MPa平行钢钢丝索索最大规规格达达7-511，国内内最大大成品索索疲劳劳应力力幅达达250MPa钢丝采采用锌锌-5%铝混合合稀土土合金金镀层层采用体体内外外阻尼尼器、、气动动措施施并用用的综综合减减振方方案斜拉索索耐久久性技技术改改进措措施1860MPa斜拉索索研发发与应应用1860MPa斜拉索索研发发与应应用1860MPa斜拉索索研发发与应应用国内已已研发发成功功1860MPa斜拉索索研发发与应应用盘条：：宝钢钢B90SiQL钢丝制制作锌-铝镀层层生产产线长寿命命改进进：PE、锚具具渗锌锌防腐腐、锚锚口弯弯曲限限值装装置、、防水水措施施…7－511已完成成试生生产。。国内内最大大规格格已达达7－649静、动动载试试验，，水密密性试试验等等地标性性桥梁梁建筑筑设计大直径径钢管管复合合桩研研究及应用埋床法法全预预制墩墩台设设计与与施工工技术术全预制制墩身身设计、、安装和和连接接技术术及ΦΦ75mm预应力力螺纹纹粗钢钢筋研研发钢箱梁梁正交交异性性钢桥桥面板板抗疲疲劳构构造细细节设设计技技术钢箱梁梁制造造关键键工艺艺及技技术创创新（另题题介绍绍）钢塔整体制造与与安装装技术术抗拉强强度1860MPa斜拉索索研发发与应应用全覆盖盖的运运营管管养装装备技技术基于120年设计计使用用寿命命目标标的结结构耐耐久性性设计计技术术减隔震震设计计技术术(桥梁抗抗震设设计和和性能能优化化)钢箱连连续梁梁涡激激共振振抑制制技术钢桥面面铺装装直道轮轮式加加速加加载试试验研研究青州航航道桥桥基于于全桥桥静动动力性性能最最优的约束体体系设计其他桥梁设计技术创创新全覆盖盖的运运营管管养装装备技技术重建轻轻养→→建建养养并重重；港珠澳澳大桥桥的维维养尤尤为重重要；；从设计计阶段段开始始就应应为维维养创创造良良好条条件。。“以人人为本本”的的设计计理念念全覆盖盖的运运营管管养装装备技技术钢箱梁梁全覆盖盖的运运营管管养装装备技技术索塔全覆盖盖的运运营管管养装装备技技术索塔青州航航道桥桥江海直直达船船航道道桥全覆盖盖的运运营管管养装装备技技术斜拉索索斜拉索索爬索索机器器人斜拉索索检修修爬车车全覆盖盖的运运营管管养装装备技技术桥墩斜拉索索爬索索机器器人斜拉索索检修修爬车车地标性性桥梁梁建筑筑设计大直径径钢管管复合合桩研研究及应用埋床法全预预制墩台设设计与施工工技术全预制墩身身设计、安装和连接接技术及ΦΦ75mm预应力螺纹纹粗钢筋研研发钢箱梁正交交异性钢桥桥面板抗疲疲劳构造细细节设计技技术钢箱梁制造造关键工艺艺及技术创创新（另题介绍绍）钢塔整体制造与安装装技术抗拉强度1860MPa斜拉索研发发与应用全覆盖的运运营管养装装备技术基于120年设计使用用寿命目标标的结构耐耐久性设计计技术减隔震设计计技术(桥梁抗震设设计和性能能优化)钢箱连续梁梁涡激共振振抑制技术钢桥面铺装装直道轮式加加速加载试试验研究青州航道桥桥基于全桥桥静动力性性能最优的约束体系设计其他桥梁设计技术创新120年设计使用用寿命保障障技术总体保证策策略设计合理的的结构，受受力不合理理的结构必必然不耐久久采用有利于于寿命的高高性能材料料选择先进、、能确保工工程质量、、提升工程程品质的施施工方法，，具体而言言就是“四化”。采用“四化”施工方法对对工程品质质而言是一一个重大的的保证。工工程品质、、工程质量量都好必然然会有很好好的耐久性性。采用提升或或者保障耐耐久性的防防护措施注重并改善善利于耐久久性的细节节构造设计计加强运营期期管养、维维护维修、、更换等的的考虑并制制定有效措措施120年设计使用用寿命保障障技术构件类别及及寿命保障障策略①在设计寿寿命内不可可更换，也也不能进行行养护、维维修，需采采取措施保保证120年设计寿命命，如钢管管复合桩等等；②在设计寿寿命内不可可更换，可可通过检修修、养护提提高其寿命命，如墩、、梁、塔等等；③在设计寿寿命内可更更换，如斜斜拉索、支支座、伸缩缩装置等，，设计中考考虑构件寿寿命，在120年内进行更更换，并预预留更换工工作条件。。针对不同构构件，需分分别考虑耐耐久性措施施和运营期期维护措施施等保证120年设计寿命命。120年设计使用用寿命保障障技术混凝土结构构耐久性设设计明确构件设设计使用寿寿命基本措施：：桥梁上、下下部结构采采用“大型型化、工厂厂化、标准准化、装配配化”原则则指导下的的全预制装装配方案，，把“建造造”变为““制造”，，以确保施施工质量、、精度及耐耐久性海工高性能能混凝土原原材料要求求。以提高混凝凝土本身品品质为根本本出发点，，确保混凝凝土结构耐耐久性要求求。混凝土最大大水胶比及及胶凝材料料用量最低强度等等级氯离子扩散散系数钢筋保护层层厚度裂缝宽度限限制120年设计使用用寿命保障障技术附加措施：：防腐钢筋：：预制构件件采用高性性能环氧钢钢筋，现浇浇混凝土构构件采用不不锈钢钢筋筋硅烷浸渍：：预制墩身身内外表面面，索塔、、承台外表表面明确并从严严规定材料料的技术性性能《港珠澳大桥桥主体工程程混凝土结结构耐久性性设计指南南》《港珠澳大桥桥主体工程程混凝土耐耐久性质量量控制技术术规程》120年设计使用用寿命保障障技术混凝土结构构耐久性设设计钢结构耐久久性设计结构构造设设计措施：：从严控制制应力指标标；避免冷冷弯；提高高构件疲劳劳性能等。。结构制造细细节要求与与控制：比如每一个个梁段的U肋增设了钢钢密封板；；优化承台台墩身预留留预埋件的的设置方式式，避免形形成腐蚀通通道等；矫矫形要求；；焊缝；打打磨处理；；应力集中中处理等。。钢箱梁及钢钢索塔：梁梁（塔）内内除湿+梁（塔）内内外防腐涂涂装钢管复合桩桩的钢管：：涂层+阴极保护的的联合防护护施工从严要要求，梁段段板件下料料、单元件件制作、小小节段组装装、大节段段拼装以及及涂装等作作业均需在在工厂厂房房内完成，，禁止露天天作业。施施工的质量量及耐久性性得到了保保证运营维护方方面充分考考虑了结构构的可检、、可达、可可修、可换换、可控和和可持续性性；制定桥桥梁系统各各部分全面面检查作业业周期，检检修方案、、检修通道道的综合规规划、提出出了检修技技术及检修修设备需求求120年设计使用用寿命保障障技术①设置全自自动、人性性化的可达达、可检、、可修、可可强设施120年设计使用用寿命保障障技术对可检性、、可修性、、可换性、、可控性、、可持续性性的考虑②可更换性性设计考虑虑：如采用用易于更换的的斜拉索锚锚固方案，，可实现运运营期拉索索的更换施施工；考虑支座更换的空间间及作业构构造；采用用便于养护维维修的性能能优良且在在不中断交交通下可更更换的伸缩缩缝。③可控性设设计考虑：：承台防撞钢钢套箱；阻尼器和气气动措施的的拉索综合合减振措施施；近塔区桥面面风障；抗震阻尼器器和减隔振振支座等控控制措施。。④可持续性性设计考虑虑：采用长寿命命的索塔、、钢箱梁、、拉索、钢钢管复合桩桩、钢支座座等构件和和防护涂层层，大大减减少了运营营期维修和和更换的次次数，降低低了维修和和更换工作作的资源、、能源消耗耗和对环境境的污染。。大量采用用钢箱梁、、钢支座、、钢护栏等等钢构件，，在拆除后后可回收和和重复利用用。采用绿绿色工法施施工方案，，采用预制制安装工法法。对本项目目营运及及维护策策略初步步方案的的考虑地标性桥桥梁建筑筑设计大直径钢钢管复合合桩研究究及应用埋床法全全预制墩墩台设计计与施工工技术全预制墩墩身设计、安装和连连接技术术及Φ75mm预应力螺螺纹粗钢钢筋研发发钢箱梁正正交异性性钢桥面面板抗疲疲劳构造造细节设设计技术术钢箱梁制制造关键键工艺及及技术创创新（另题介介绍）钢塔整体制造与安安装技术术抗拉强度度1860MPa斜拉索研研发与应应用全覆盖的的运营管管养装备备技术基于120年设计使使用寿命命目标的的结构耐耐久性设设计技术术减隔震设设计技术术(桥梁抗震震设计和和性能优优化)钢箱连续续梁涡激激共振抑抑制技术钢桥面铺铺装直道轮式式加速加加载试验验研究青州航道道桥基于于全桥静静动力性性能最优优的约束体系系设计其他桥梁设计技术创新新减隔震设设计技术术设防标准准高标准性能与造造价减隔震设设计技术术128类型滞回阻尼型摩擦阻尼型装置名称铅芯叠层橡胶支座高阻尼叠层橡胶支座摩擦摆型支座材料天然橡胶+铅芯高阻尼橡胶金属摩擦材料滞回特性叠层橡胶+铅芯的组合非线性特性高阻尼的非线性特性单摆原理+摩擦滞回特点使桥的固有周期延长，降低地震时水平力；铅芯的高刚性，可以抑制由于交通及暴风引起的摇动；可以调整支座的阻尼特性，改变地震时的水平力分布比钢制支座容易维护由于很高的阻尼特性，可以吸收地震时所产生的地震能量，降低上部结构的地震响应加速度，提高下部结构的抗震性能；具有很好的变形性能和耐久性比钢制支座容易维护在地震不发生的作用下，其功能于普通型支座一致，可满足桥梁的正常运行；当地震发生以后，其抗剪装置被间断，支座起到减隔震作用；具有完备的减隔震性能及良好的耐久性能减隔震装装置的功功能支座功能基本功能附加功能(震动)荷载传递功能吸收变形功能阻尼功能隔震功能控制功能竖向荷载水平荷载水平荷载转角位移滞回阻尼粘性阻尼摩擦阻尼滑动型剪切变形型桥梁减隔隔振装置置减隔震设设计技术术单墩拟静静力试验验减隔震设设计技术术1）不同隔震震支座类类型隔震震效果的的试验研研究针对高阻阻尼橡胶胶支座、、铅芯橡橡胶支座座和摩擦擦摆隔震震支座三三种支座座类型隔隔震桥梁梁在地震震作用下下的动力力性能进进行研究究，分析析不同隔隔震支座座的隔震震效果。。2）桥墩高差差大小对对隔震桥桥梁动力力性能的的影响在本项目目中，与与斜拉桥桥连接的的高架桥桥的桥墩墩非常高高，且路路面高度度变化剧剧烈，不不能忽略略桥墩高高差对隔隔震桥梁梁动力性性能的影影响，为为了能够够更加直直观真实实的反应应桥墩高高差对桥桥梁动力力性能的的影响，，通过振振动台试试验的方方法，分分析研究究桥墩较较大高差差对桥梁梁动力性性能的影影响。3）行波效效应的影影响行波效应应是由地地震波在在不同支支承点处处到达时时间的差差异造成成的，为为了考虑虑地震波波在传播播过程中中到达结结构不同同支座时时会发生生时间的的延迟现现象。本本研究内内容将通通过振动动台试验验研究的的方法研研究行波波效应的的影响。。振动台试试验内容容减隔震设设计技术术减隔震设设计技术术减隔振支支座布设设减隔震设设计技术术铅芯橡胶高阻尼橡胶高阻尼橡胶铅芯橡胶双曲面球形双曲面球形双曲面球形地标性桥桥梁建筑筑设计大直径钢钢管复合合桩研究究及应用埋床法全全预制墩墩台设计计与施工工技术全预制墩墩身设计、安装和连连接技术术及Φ75mm预应力螺螺纹粗钢钢筋研发发