沥青混合料配合比设计解析PPT137

沥青混合料料配合比设设计马士杰博博士/研究员山东省交通通科学研究究院ShandongTransportationInstitute介绍的主要要内容级配设计历历史与理论论；沥青混合料料设计；生产配合比比设计。混合料级配配设计历史史“配方”混合合料设计200磅细砂300磅粗砂400磅破碎砾石石50磅针入度沥沥青在300F混合料和摊摊铺在路上上“配方”微微调级配沥青含量确确定有缺陷的试试验方法公式加里福尼亚亚公路局P=0.015a+0.03b+0.17ca=+#10b=-#10,+#200c=-#200混合料级配配设计历史史1920年代需要新新的方法工程师经验验设计局限限性设计方法局局限于当地地卡车交通增增加车辙和和推移体积比例试件相对密密度压实混合料料空隙压实矿料间间隙率马歇尔混合合料设计B.Marshall，密西西比比运输部美国陆军工工程师兵团团公路部门采采用级配理论一、最大密密实曲线理理论(1)W.B.FULLER提出的FULLER曲线(2)A.N.TABOL曲线，即所所谓的N法(3)苏联伊万诺诺夫提出用用颗粒分级级重量递减减系数k为参数的连连续级配密密实理论（（简称k法)级配理论二、粒子干干涉理论粒子干涉理理论是由C.A.G.Weymouth提出的，认认为颗粒之之间的空隙隙应由次小小一级的颗颗粒所填充充，其余空空隙由再次次小一级的的颗粒所填填充，填隙隙颗粒直径径不应大于于间隙之间间的距离，，否则，颗颗粒之间势势必发生粒粒子的干涉涉。从临界界状态即填填隙颗粒直直径等于间间隙之间的的距离关系系可以得出出计算公式式：t—前粒级的间间隙距离（（等于次一一级的颗粒粒直径）；；D—前粒级的粒粒径；D0—次一级的理理论密实率率（集料松松装与表观观密度之比比）；Da—次一级的使使用密实率率。级配理论SUPERPAVE级配级配理论贝雷法设计计（多级嵌嵌挤理论））由伊里诺州州DOT的RobertD.Bailey先生开发的一套确定定沥青混合合料级配的的方法；具有15年多的使用用该法的经经验；粗骨料的嵌嵌挤，细集集料的填充充什么是最好好的?0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%筛孔尺寸,mm%通过率12.59.52.360.075如果两种级配都是4%空隙率，我选择哪一个?集料的填充充取决于:压实功（类类型与数量量）颗粒形状颗粒表面纹纹理尺寸分布集料填充集料颗粒空隙在每一体积积中需要装装填多少集集料才是合合适的呢?粗集料形成成骨架粗集料细集料有多少空间间给细集料料?

Ok!粗集料没形形成骨架粗集料细集料NO!问题与设想想现行混合料料设计方法法缺乏一些些指导：设计集料结结构的选择择集料结构和和混合料体体积性质的的关系综合提高表表面层沥青青混合料性性能的方法法是使用骨骨架密实级级配结构沥青玛蹄脂脂碎石混合合料SMA是一种平衡衡这些性能能较理想的的结构，SMA———单粒径骨架架密实结构构。提出连续嵌嵌挤密实结结构的设想想，连续嵌嵌挤密实——多级嵌挤密密级配沥青青混合料。。SUPERPAVE级配设计方方法级配设计过过程Superpave混合料体积积设计包括括四个步骤骤1.材料选择；；2.设计集料结结构的选择择；3.设计沥青用用量的选择择；4.水敏感性评评价。几个概念最大公称尺尺寸：比10%的筛余量大大的第一个个筛孔尺寸寸；最大尺寸：大于最大大公称尺寸寸的筛孔尺尺寸；最大理论密密度线：在0.45次方级配曲曲线图上，，从原点到到最大尺寸寸所对的右右上角的联联线；控制点：级配必须须通过的区区间控制范范围。控制制点位于最最大工程尺尺寸、中等等尺寸和最最小尺寸；；限制区：沿最大理理论密度线线，在中等等尺寸与0.3mm尺寸之间级级配不得通通过的区域域。Superpave级配曲线图图Superpave认为沥青混混合料的级级配曲线在在0.45次方级配曲曲线图上越越靠近最大大理论密度度线，混合合料的密度度越大。通通过SHRPA-408项目的研究究，认为天天然砂含量量过高，级级配曲线在在中值筛孔孔与0.3mm之间靠近最最大理论密密度线容易易产生软弱弱混合料（（tender）使得混合合料难以压压实成型，，随着沥青青含量的少少许变化都都使得混合合料的性质质产生较大大的变化。。Superpave混合料级配配类型Superpave混合料Superpave混合料的名称最大工程尺寸

mm最大尺寸

mm37.5mm37.55025mm2537.519mm192512.5mm12.5199.5mm9.512.5Superpave级配Superpave针对每种不不同类型的的混合料给给出了个控控制点与禁禁区的范围围；根据最新研研究认为禁禁区可以取取消，根据据我国同济济大学林绣绣贤教授研研究，禁区区可以取消消但部分限限制点要保保留，而且且其控制点点个有作用用。贝雷法设计计级配及发发展研究Bailey法平面模型型粗细集料的的分界Bailey法以大于最最大公称尺尺寸的0.22倍的集料作作为粗集料料。0.020.040.060.080.0100.0%通过率主要控制尺寸=0.22倍最大颗粒尺寸细集料粗集料多级嵌挤的的三级填充充三级填充设设计级配控制参参数选定确定级配对对路面离析析、细集料料的填充、、体积指标标影响等情情况的级配配控制参数数嵌挤骨架结结构的形式式和体积状状态的控制制松散状态捣实状态密级配选择择细集料的体体积状态选选择范围级配参数的的影响当CA比增加，混合合料的空隙隙将增加(比值范围～～0.4-0.8)当FAC比增加，混混合料的空空隙将减少(比值应<0.5)当FAF比增加，混混合料的空空隙将减少(比值应<0.5)FAC比对VMA影响最大Bailey法的控制要要点四个筛子表表征级配曲曲线主要控制筛筛子一半筛子细集料分界界筛子细集料二次次分界筛子子3个比值定义义级配曲线线的装填粗集料比细集料粗比比值细集料细比比值集料模型的的发展根据研究认认为在不形形成填充的的状态下，，空隙率的的大小主要要取决于粒粒料的排列列方式而与与粒径无关关，因此可可以把集料料作为小球球来排列，，在不发生生干涉的情情况下其模模型与填充充小球直径径可以计算算。级配控制参数数的修正级配控制参数数的修正对混合料级配配曲线分段分分析，分段方方法同Bailey法相同，但是是参数计算不不是采用相近近各标准试验验筛孔所对应应的值，而是是将级配曲线线看作连续曲曲线，不是标标准筛孔，采采用各筛孔的的0.45次方与对应通通过率内差法法进行计算。。将整个级配曲曲线分成90%通过率对应尺尺寸（NMPS’）、一级嵌挤挤形成点（PCS’）,即NMPS’××嵌挤系数、NMPS’半值筛孔（NMPS’/2）、二级嵌挤挤形成点（FAc’）、三级嵌嵌挤形成点（（FAf’）和填充料分分界点0.075㎜㎜。根据对参数的的修正研究，，提出以下几几个级配控制制参数，即：：CA比、FAC比、FAF比和NMPS与NMPS’/2之间的集料布布度，这些参参数的约定与与贝雷法设计计约定有所不不同。级配参数要求求级配控制参数要求范围备注CA比0.4-0.8表层0.4-0.6FAC比0.25-0.5

FAF比0.25-0.5

NMPS与NMPS’/2分布度1.1-1.6

PCS’至NMPS’/2分布度1.1-1.6表层0.8-1.3注：表层要求求为了提高表表面纹理构造造级配对混合料料性能的影响响性能影响主要要从几个方面面考虑：(1)通过级配中粗粗细集料的分分布，使混合合料粗集料形形成稳定的骨骨架结构；(2)通过良好的级级配组成，使使得混合料具具有良好的体体积性质；(3)对级配中粗集集料部分的合合理组成进行行分析，减少少混合料施工工过程中的离离析现象；(4)对级配在生产产过程中对施施工过程产生生的影响，主主要是指压实实的稳定性等等问题。级配对混合料料性能的影响响Hveem对级配和性能能的影响关系系作了定性的的研究分析，，给出了可能能发生问题的的区域提示。。良好的级配是是混合料性能能的保证，必必须根据混合合料层位要求求进行严格配配合比设计，，同时在施工工中严格级配配控制，这是是保证混合料料性能的重要要步骤。介绍的主要内内容级配设计历史史与理论；沥青混合料设设计；生产配合比设设计试验准备原材料试验：：首先应当进进行原材料试试验，检验原原材料是否满满足技术要求求，为配合比比设计提供基基础数据，原原材料试验主主要包括以下下内容：集料各种密度性能指标筛分试验沥青试验，确确定试验温度度。级配设计《公路沥青路面面施工技术规规范》(JTGF40-2004)将密级配沥青青混合料类型型分为粗型(C)和细型(F)。级配设计《公路沥青路面面施工技术规规范》(JTGF40-2004)将级配范围分分为三个范围围：1、规范规定的的级配范围；；2、工程设计级级配范围；3、施工质量检检验时允许波波动的级配范范围。注意规范规定的级级配范围适用用于全国，不不同道路等级级、不同气候候条件、不同同交通条件、、不同层次，，范围很宽。。它是不能直接接采用的！它它不适用于于施工单位与与监理单位！！级配设计我们应当采用用的是：工程程设计级配范范围。工程设计级配配范围应当由由设计单位根根据道路所处处的地理位置置、交通等级级、气候条件件等，并结合合当地经验通通过试验研究究确定的，可可以供施工单单位与建立单单位采用。工程设计级配配范围在必要要时可以超出出规范规定的的级配范围。。级配设计级配曲线图应应采用0.45次方级配曲线线图级配设计级配设计步骤骤1、首先确定工工程级配范围围；2、在工程级配配范围内设计计3组不同的矿料料级配供优选选采用；3、对3组级配采用预预估最佳沥青青用量进行试试验，并确定定最佳级配；；4、选用最佳级级配5个沥青含量进进行试验。级配设计预估最佳沥青青用量级配设计我国规范中对对混合料级配配设计采用级级配范围法，，也就是说根根据给定的工工程设计级配配范围选取合合理的级配曲曲线进行试验验。工程设计级配配范围的调整整与确定是一一个比较复杂杂的过程，需需要兼顾交通通、气候、层层位要求、性性能要求、施施工要求等多多方面的因素素，这个过程程需要专业的的机构来完成成。级配设计与设设计级配是截截然不同的两两个概念！混合料设计1、马歇尔法设设计我国常用马歇歇尔法进行设设计，已有多多年使用经验验，但其存在在固有的缺陷陷。2、Superpave旋转压实仪法法Superpave沥青混合料体体积设计核心心之一是采用用Superpave旋转压实仪(SGC)成型混合料试试件，进而进进行相关的体体积分析。其其更能符合现现场实际。混合料设计马歇尔法成型为击实过过程，与现场场压路机的压压实过程不能能吻合，而且且在击实过程程中容易造成成集料的破碎碎；进行双面75次击实，其击击实功与现场场压路机压实实功相差很远远；对任何层位、、交通等级道道路混合料都都采用相同的的击实标准。。混合料设计Superpave旋转压实仪法法（SGC）混合料设计沥青混合料的的密度随着压压实次数的增增大而增大，，和其它设计计方法一样，，混合料的设设计建立在一一定的压实功功能水平上，，压实功的大大小取决于交交通量的大小小。设计压实过程程分成三个压压实次数，即即初始压实次次数Nini、设计压实次次数Ndes和最大压实次次数Nmax。初始压实次次数用于评估估混合料的压压实特性，最最大压实次数数用来限制所所设计的混合合料在交通量量作用后的软软弱形状，不不致于密实到到空隙率过小小而产生车辙辙和泛油。各压实次数之之间的关系Log10Nmax=1.10Log10NdesLog10Nini=0.45Log10Ndes美国Superpave旋转压实表设计交通量ESAL(百万)压实次数典型道路的应用NiniNdesNmax<0.365075轻交通道路，如地方道路、乡村道路和限制卡车通行的城市道路。交通量属于当地的性质，但不是指地域性的、州内的和州际的道路。许多旅游地区的道路可以使用这个水平0.3-<3775115主要指集散道路和进入街道的道路，中等交通量的市区道路、许多州道和偏远地区的州际公路3-<308100160包括双车道、多车道、部分或全封闭的城市道路，中等到大交通量的市区道路。许多州道、国道和某些角偏远的州际公路。≥309125205包括大部分的城市和周边地区的州际公路。专用道路，如卡车承重站和卡车专用公路。混合料体积指指标计算原来三相体积积计算体系新的四相体积积计算体系计算体系的差差别计算体系的差差别空隙率VV的计算空隙率是混合合料最重要的的体积指标，，γt可以采用真空空法、溶剂法法、计算法；；γf可以采用表干干法、封腊法法、水中重法法，实际上不不能等同。采用的测试方方法不同，VV的结果将差别别很大。因此此，需对γt和γf的测定方法进进行统一。试件的毛体积积密度γf=A/(B-C)A=试件干重B=试件饱和面干干SSD重C=试件水中重可以看出，密密度的测试方方法一般为表表干法，计算算试件的毛体体积相对密度度。最大相对密度度真空法实测比较容易分散散的混合料；；计算法对改性沥青混混合料和SMA，采用计算法法，计算采用用的集料密度度为有效密度度。有效体积=固体集料部分分所占的体积积+表面空隙中没没有吸附沥青青的空隙的体体积集料的有效密密度吸收的沥青水可进入而沥沥青不能进入的体体积表面空隙固体集料部分采用视密度与与毛体积密度度进行计算，，计算按照集集料吸水率的的不同而变化化。0.5、1.0、1.5、>11.5有效相对密度度的计算新的沥青路面面施工技术规规范在修订过过程中，给出出了有效相对对密度的计算算公式。其直直接由矿料的的合成毛体积积相对密度与与合成表观相相对密度计算算确定。C=0.033wx2-0.2936wx+0.9339VMA与VFA的计算矿料间隙率VMA按下式计算试件的毛体积积相对密度；；矿料混合料的的合成毛体积积相对密度VMA的计算不再是是空隙率+沥青体积百分分率饱和度VFA按下式计算体积计算体系系比较我国《公路沥青路面面施工技术规规范》(JTGF40-2004)体积计算体系系与美国Superpave体积计算体系系已经接轨，，没有太大的的差别，只是是在改性沥青青混合料最大大理论相对密密度上有所差差别。新的计算体系系更加符合混混合料的实际际情况，试验验方法的统一一更有利于混混合料质量控控制。最佳沥青用量量的确定我国仍采用根根据马歇尔试试验曲线各项项指标确定OAC。OAC=(OAC1+OAC2)/2OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4OAC2=(OACmin+OACmax)/2最佳沥青用量量的确定确定最佳沥青青含量以后，，检验空袭率率指标以及能能否满足最小小VMA值的要求。要注意的是规规范中，关于于VMA最小值的要求求是与空隙率率和最大公称称尺寸相关的的，不同的设设计空隙率要要求最小VMA值是不一样的的。另外，规范对对于混合料体体积指标的要要求是根据交交通量等级、、气候区域、、所处层位的的不同有着不不同的要求。。最佳沥青含量量的确定规范中对最佳佳沥青含量的的调整：对炎热地区公公路以及高速速公路、一级级公路的重载载交通路段，，山区公路的的长大坡度路路段，预计有有可能产生较较大车辙时，，宜在空隙率率符合要求的的范围内将计计算的最佳沥沥青用量减小小0.1%～0.5%作为设计沥青青用量。对寒区公路、、旅游公路、、最佳沥青用用量可以在OAC的基础上增加加0.1%～0.3%,以适当减小设设计空隙率，，但不得降低低压实度要求求。最佳沥青含量量的确定规范对最佳沥沥青含量确定定的说明采用密实骨架架嵌挤型级配配混合料时，，马歇尔指标标与油石比关关系曲线中，，稳定度与密密度指标有一一个或两个不不出现峰值时时，可以采用用空隙率指标标为准确定最最佳沥青用量量，即以设计计空隙率对应应的沥青用量量为最佳沥青青用量。然后后检验其他指指标是否满足足要求。最佳沥青含量量的确定Superpave最佳沥青含量量确定Superpave沥青混合料体体积设计要求求设计交通量ESALs(百万次)要求密度（最大理论密度%）矿料间隙率（%）最小饱和度(%)最小粉胶比NiniNdesNmax最大工称尺寸，mm37.525.019.012.59.5<0.3≤91.596≤9811.012.013.014.015.070-800.6-1.20.3-<3≤91.565-783-<10≤89.065-75最佳沥青含量量的确定Superpave最佳沥青含量量确定不同沥青含量量压实曲线最佳沥青含量量的确定最佳沥青含量量的确定混合料性能检检验我国规范检验验指标高温稳定性：：车辙试验动动稳定度水稳定性：残残留稳定度与与冻融劈裂强强度比低温稳定性：：低温弯曲试试验破坏应变变要求渗水性能：渗渗水系数要求求另外还需要检检验最佳沥青青用量时的粉粉胶比与有效效沥青膜厚度度。混合料性能检检验1、粉胶比：一一般为0.6-1.6，对最大公称称尺寸13.2-19mm密级配混合料料宜为0.8-1.2。注意：采用的的是0.075mm筛孔通过率而而不是矿粉用用量；沥青用用量是采用有有效沥青用量量；2、有效效沥青青膜厚厚度混合料料性能能检验验Superpave设计进进行水水敏感感性评评价用AASHTOT283““压实沥沥青混混合料料抗水水损害害阻力力”的的试验验方法法评价价设计计沥青青混合合料的的水敏敏感性性。6个试件件按空空隙率率大小小分成成两组组，一一组用用真空空饱水水冻融融循环环加以以处理理，另另一组组不处处理，，用两两组试试件的的间接接抗拉拉强度度比大大于80%作为判判断是是否有有水敏敏感的的标准准。Superpave水准1仅进行行此项项评价价，因因为混混合料料的抗抗车辙辙能力力在旋旋转压压实过过程中中有评评价。。几点讨讨论VMA标准问问题§我国对对VMA的研究究很肤肤浅。。主要要参考考美国国的标标准，，但美美国不不同规规范、、不同同年代代、对对不同同设计计空隙隙率的的VMA标准，，不仅仅不相相同而而且一一直在在变化化。我我们对对VMA的研究究很少少，所所以全全面引引用了了美国国的标标准。。§马歇尔尔试验验的击击实的的空隙隙率要要比SUPERPAVE的搓揉揉压实实条件件的空空隙率率大1%左右，，在相相同油油石比比条件件下，，如果果将马马歇尔尔击实实次数数从75次增加加到100次，VMA值约小小1%。几点讨讨论VMA标准问问题实践证证明，，VMA最重要要，但但我们们掌握握得很很差，，调整整VMA也很难难，这这是我我们目目前存存在的的困难难。这这一点点在美美国也也一样样。原原来想想设一一个2%的上限限，实实际上上做不不到。。而且且不同同的学学者和和单位位对VMA的规定定也不不完全全相同同。几点讨讨论VFA标准问问题§VFA是VMA及设计计空隙隙率计计算得得到的的指标标，注注意这这里的的VFA是有效效沥青青用量量占VMA的比例例。不不再是是总的的沥青青的体体积与与总的的VMA的比例例，所所以没没有必必要计计算沥沥青的的体积积比例例。§根据VMA最小值值的要要求，，按设设计空空隙率率计算算得到到的VFA范围明明显偏偏小，，因此此应当当注意意VFA的变化化。如如AC-20设计空空隙率率5%，最小小VMA要求为为14%，此时时VFA为64.3%，不满满足65%要求。。几点讨讨论VFA标准问问题减小VFA的要求求是很很重要要的，，调查查表明明，大大量的的车辙辙发生生在中中下面面层，，控制制VFA对抗车车辙有有利。。尤其其是对对AC-25、AC-20这些常常用的的结构构层，，希望望大家家注意意。几点讨讨论粉胶比比确定沥沥青用用量时时，粉粉胶比比是重重要的的。粉粉胶比比实际际上是是决定定沥青青膜厚厚度度，粉粉胶比比太小小，路路面会会泛油油；粉粉胶比比过大大将使使有效效沥青青用量量偏少少，粘粘结能能力减减弱，，并导导致沥沥青混混合料料的松松散。。我国国规范范的条条文说说明中中粉胶胶比宜宜在1.0~1.2范围内内，对对密级级配沥沥青混混合料料提出出的。。几点讨讨论粉胶比比SUPERPAVE提出当当混合合料级级配从从限制制区下下方经经过时时，粉粉胶比比可适适当提提高为为0.8~1.6。由于于抗车车辙性性能的的需要要，我我国常常采取取减少少沥青青用量量的措措施，，这时时更应应该特特别注注意粉粉胶比比的问问题，，防止止粉胶胶比过过大影影响耐耐久性性。当然粉粉胶比比过大大也会会影响响施工工性能能。最新研研究1、混合合料设设计是是保证证混合合料性性能最最重要要的一一步，，必须须严格格、严严谨。。2、对于于沥青青混合合料，，我们们仅做做到了了混合合料设设计，，离设设计沥沥青混混合料料还差差得很很远。。室内混混合料料设计计很重重要，，关键键是如如何使使现场场混合合料达达到设设计要要求！！介绍的的主要要内容容级配设设计历历史与与理论论；沥青混混合料料设计计；生产配配合比比设计计。3.1概概述沥青拌拌和站站生产产配合合比调调试是是路面面技术术服务务中的的重要要环节节，调调试的的好坏坏将直直接决决定沥沥青混混合料料的性性能指指标能能否满满足要要求，，对沥沥青混混合料料的质质量起起主导导作用用。生产配配合比比是经经过拌拌合站站二次次筛分分与除除尘后后用于于指导导生产产的配配合比比。生产配配合比比是对对混合合料级级配的的最终终确定定，在在不经经批准准的情情况下下不得得随意意变动动。3.1概概述配合比比设计计分为为三个个阶段段目标配配合比比设计计阶段段生产配配合比比设计计阶段段生产配配合比比验证证阶段段—确定标标准配配合比比确定的的标准准配合合比，，由监监理认认可，，不得得随便便变更更。目标配合比比没有有意义义的想想法是是错误误的：：§目标配配比确确定级级配与与混合合料性性能§严格控控制各各料仓仓不同同材料料比例例3.1概概述生产配配比设设计生产配配合比比应当当是稳稳定的的，当当发生生较大大变异异时应应当进进行以以下检检查：：冷料材材料变变异性性拌合站站计量量系统统拌合站站筛分分系统统热料仓仓比例例复核核生产配配比设设计特别关关注0-3mm热料仓仓，包包含多多档筛筛孔，，细集集料对对混合合料的的影响响巨大大。根据材材料变变化、、含水水率变变化，，跟踪踪关注注拌合合站除除尘效效果，，并进进行调调整。。3.2沥青拌拌和站站介绍绍沥青拌拌和站站是沥沥青路路面施施工的的主要要机械械设备备，其其主要要功能能在一定定温度度下，，将不不同粒粒径的的集料料（石石子））、填填料（（矿粉粉、水水泥））、结结合料料（沥沥青））按适适当比比例要要求搅搅拌，，而制制成符符合要要求的的沥青青混合合料。。3.2沥沥青拌拌和站站介绍绍目前市市场上上主要要的沥沥青拌拌和机机械国外品品牌：：玛连尼尼（MARINI）、日工工、安安迈等等国内品品牌：：德基、、西筑筑、无无锡雪雪桃等等3.2沥青拌拌和站站介绍绍沥青拌拌和站站分类类按照工工艺流流程划划分为为间歇歇式和和连续续式间歇式式沥青青拌和和站：：各种种原材材料是是分批批计量量好后后投入入拌和和器进进行拌拌和的的，拌拌和好好的成成品料料一批批从拌拌和器器卸出出，接接着进进行下下一批批料的的拌和和，形形成周周而复复始的的循环环作业业过程程。3.2沥青拌和和站介绍绍连续式沥沥青拌和和站：即即采用连连续不间间断的搅搅拌方式式生产，，骨料的的加热烘烘干和混混合料的的搅拌在在同一个个滚筒中中连续进进行。由于目前前我国国国情，石石料规格格参差不不齐，料料源及质质量不稳稳定。因因此，在在高速公公路施工工过程中中主要采采用间歇歇式沥青青拌和站站。3.2沥青拌和和站介绍绍沥青拌和和站分类类按照搬运运方式为为移动式式、半固固定式和和固定式式移动式：：即料仓仓和搅拌拌锅自带带轮胎，，可随施施工地地地点转移移。3.2沥青拌和和站介绍绍半固定式式：即将将设备装装置在几几个拖车车上，在在施工地地点拼装装，多用用于公路路施工。。固定式：：即将设设备作业业地点固固定，又又称沥青青混凝土土拌和站站，适用用于高速速公路及及城市道道路施工工。3.2沥青拌和和站介绍绍沥青拌和和站分类类按照生产产能力可可以分为为：小型型、中型型、大型型沥青混混凝土搅搅拌设备备小型，即即生产率率在40t/h以下；；中型，即即生产率率在40～400t/h；大型，即即生产率率在400t/h以上上。设备型号号沥青拌和和站设备备按照生生产能力力通常划划分为1000型、2000型、3000型、4000型、5000型。释义：数数字代表表搅拌锅锅一次搅搅拌产量量（kg/45s-60s））3.2沥青拌和和站介绍绍间歇式沥沥青拌和和站组成成（十大大系统））冷料供给给系统烘干加热热系统热料提升升系统拌和站控控制系统统粉料供给给系统成品料提提升及储储存系统统除尘系统统沥青导热热油供给给系统燃料油供供给系统统压缩气体体供给系系统强制间歇歇式搅拌拌设备组组成示意意图除尘器热骨料提提升机振动筛粉料仓沥青供给给系统成品料仓仓搅拌器称量装置置干燥滚筒筒皮带机冷料供给给系统3.3冷料料仓的标标定冷料仓的的标定实实际就是是对各冷冷料仓上上料比例例进行确确定，找找到流量量与集料料规格、、出料口口开启程程度及皮皮带转速速之间的的关系。。在实际际操作过过程中各各料仓的的集料规规格与出出料口开开启程度度均保持持恒定。。因此，，冷料仓仓标定核核心是确确定流量量与转速速。3.3冷料仓的的标定冷料仓标标定的目目的是使使冷料上上料比例例与目标标配合比比更好的的吻合，，最大限限度减少少级配波波动差异异，以及及等料、、溢料现现象的发发生。以往忽略略该项工工作造成成生产配配合比和和目标配配合比差差距较大大，且沥沥青混合合料生产产过程不不稳定，，变异较较大。3.3冷料料仓的标标定标定步骤骤：1、级配配符合首先要对对后场集集料的矿矿料级配配进行复复核，使使矿料级级配与目目标级配配基本一一致。2、集料料输送皮皮带速度度确定用红线标标定集料料带一固固定长度度（15-20m），，用秒表表计量集集料带通通过这一一固定长长度的时时间（计计量3次次，取平平均值，，单位为为s），，从而确确定集料料带的转转动速度度。3.3冷料仓的的标定3、计算算各冷料料仓皮带带转速与与流量的的关系确定皮带带在某一一表显转转速条件件下集料料的计算算流量需要的参参数：表表显转速速；取样样长度（（m）；；取样质质量(kg)；；含水量量(%)计算参数数：计算算流量（（t/h）特别提醒醒：每个冷料料仓的皮皮带要设设定3个个不同的的表显转转速，分分别测定定参数：：取样长长度（2m，料料头料尾尾去掉）），取样样质量和和含水量量，分别别通过计计算得到到集料的的计算流流量，以以便通过过内插法法得到实实际皮带带实际的的转速。。3.3冷料仓的的标定例如：在在控制室室设定一一固定表表显转速速（首先先确定最最大转速速，以1/3、、1/2、2/3最大大转速为为准，取取点太窄窄，没有有代表性性），让让1#冷冷料仓皮皮带转动动（其他他冷料仓仓皮带不不转），，取集料料带一定定长度（（如1m）的集集料，称称其质量量并测定定其含水水量，从从而计算算集料计计算流量量(t/h)3.3冷料仓的的标定4、设定定拌合楼楼产量，，计算集集料质量量例如：沥青拌合合楼的设设定产量量为260t/h,沥沥青用料料为4.5%，，则集料料质量为为260-260×4.5%=248.33.3冷料仓的的标定5、由目目标配合合比计算算各个冷冷料仓的的实际流流量例如：1#仓集集料所占占的配合合比为10%，，集料质质量为248.3，则则1#仓仓集料的的实际流流量为248.3×10%=24.833.3冷料仓的的标定6、以各各冷料仓仓的实际际流量为为横坐标标，采用用内插法法计算各各个冷料料仓皮带带的实际际转速冷料仓流流量曲线线的标定定冷料仓流流量曲线线的标定定沥青拌合合站的标标定分为为：静态态标定和和动态标标定。静静态标定定指的是是由计量量单位对对沥青拌拌合站的的计量系系统进行行的静态态情况下下的标定定。动态标定定是否可可以理解解为拌合合站设定定值与实实际称量量值之间间的偏差差？计量称的的标定静态计量动态配料参数名称参数值%参数名称参数值%沥青0.3沥青0.1粉料0.5粉料0.5骨料0.5骨料0.5纤维5纤维/计量系统统精度要要求需要指出出的是目目前静态态标定存存在很大大的偏差差，甚至至可以说说是不准准确性。。静态标标定时候候，砝码码要用到到最大量量程的50%以上，现现用最大大称量砝砝码，然然后减半半回标一一下。特别提示示：3.4生产配合合比调试试生产配比比设计根据供料料均衡原原理，在在目标配配合比指指导下的的生产配配合比应应当是供供料均衡衡的，当当出现较较大溢料料或等料料时，应应当检查查：复核冷料料比例冷料级配配的变异异热料仓计计量系统统切忌：人人为调整整热料仓仓比例达达到供料料均衡。。3.4生产配合合比设计计热料仓筛筛孔的确确定—非常重要要设置的原原则（包包括碎石石厂振动动筛设置置）§最大粒径径对应—保证不出出现超粒粒径§与关键控控制筛孔孔相对应应—使混合料料级配关关键筛孔孔得到控控制§各仓材料料用量比比例—保证各仓仓均衡§考虑多层层混合料料—减少换筛筛的时间间3.4生产配合合比设计计筛孔设置置应注意意的原则则筛网的布布置形式式振动筛的的振动曲曲线振动筛的的筛分效效率振动筛的的筛网样样式3.4生产配合合比调试试热料仓一一般筛孔孔布置热料仓中中的集料料经过二二次筛分分后被分分成单粒粒径（0-3mm除外），，其应当当具有稳稳定的状状态，关关键筛孔孔被控制制，热料料仓比例例的变化化将对关关键筛孔孔造成较较大的影影响。筛孔3mm6(5)mm11mm18（22）mm28mm32(38)mm分档0-2.362.36-4.754.75-9.59.5-1616-26.526.5-31.53.4生产配合合比调试试确定热料料仓筛孔孔尺寸根据以往往工程经经验及等等效筛孔孔原理，，混合料料类型与与振动筛筛类型规规格对应应如下（1）大大碎石LSPM30冷料规格格：10-30、10-20、5-10、、3-5、0-3热料仓筛筛孔设置置：38*38、28*28、18*18（22*22）、11*11、5*5（（6*6）、3*33.4生产产配合比比调试（2）AC-25冷料：10-30、10-20、5-10、3-5、0-3热料仓筛筛孔设置置：32*32、22*22、11*11、5*5（6*6））、3*3（3）AC-20冷料规格格：10-20、5-10、、3-5、0-3热料仓筛筛孔设置置：28*28、22*22、11*11、5*5（6*6））、3*3（4）SMA-13冷料规格格：10-15、5-10、、0-3热料仓规规格设置置：18*18、11*11、5*5、3*33.4生产配合合比调试试生产配合合比调试试步骤：：1、现场场配合比比复合施工单位位在现场场按照规规范取冷冷料筛分分，测试试密度，，根据目目标配合合比设计计级配复复合冷料料比例进进行马歇歇尔击实实，测试试体积指指标及相相关性能能，结果果合适后后，各方方同意后后方可进进行生产产配合比比调试。。2、拌和楼生生产设备检查查检测拌和楼各各计量设备是是否已经由具具有专门资质质的部门进行行了标定，关关键设备包括括：沥青秤、、石料秤、矿矿粉计量、水水泥计量等，，主要做法是是查看计量证证书是否完备备，询问计量量手段是否科科学3.4生产配合比调调试3、冷料仓标标定（1）冷料仓仓标定，确定定不同料仓转转速与流量关关系；（2）现场备备料取料筛分分，根据目标标配合比复合合各档冷料比比例，根据流流量标定曲线线，确定各冷冷料仓转速；；前面已介绍，，此处不再赘赘述3.4生产配合比调调试4、热料仓筛筛分1）按照规定定转速及冷料料比例上料2）按照正常生产程序序开启所有拌合合设备，如燃燃烧烘干系统统、除尘系统统、引风机等等。（注：风风门比例控制制在50%-70%）3）各热料仓仓进料到一定定程度时可以以进行放料，，放料时各热热料仓分别放放料。每个料料仓前3盘白白料需弃掉，，从第4盘开开始接料。铲铲车倒料要平平缓、慢速的的倾倒在干净净地面上，使使料堆成锥形形，并测温。。4）各料仓集集料取样，在在料堆倾斜面面刮平后，按按上、中、下下顺序各取1/3，均匀匀掺配。5）按四分法法分料，取样样以备试验。。3.4生产配合比调调试6）试验内容容：各热料仓仓集料筛分、、密度及吸水水率试验。7）试验目的的：根据不同同热料仓筛分分结果，设计计各热料仓比比例，合成生生产配合比。。不同热料仓仓集料密度计计算生成混合合料理论密度度。3.4生产配合比调调试5、级配调试试1）根据热料料仓筛分结