教学课件 62靠离泊作业汇总

6.2

靠离泊作业航运学院陈厚忠2022/11/121武汉理工大学航运学院6.2靠离泊作业航运学院陈厚忠2022/11/16.2.1靠离泊作业的程序做好靠泊准备工作（+）1.本船的船舶特性（船性）：操纵性、吃水、纵横倾、操纵设备状态2.外界的客观条件（水性）：——港口信息：——航道信息：——码头信息：泊位空档的大小（约1.2L）——交通信息：——风、流条件：3.做好靠泊部署（人性）：联合作业，合理配备人员，人员到位，设备到位，应急准备4.泊位空档：1.2L6.2.1.1靠泊作业的操作要领（1）控制抵泊速度（2）合理选择横距（3）调整好靠拢角度2022/11/122武汉理工大学航运学院6.2.1靠离泊作业的程序做好靠泊准备工作（+）2022/1（1）控制余速在保证舵效的前提下，抵泊速度尽可能低。海港，万吨船，无风流右舷靠，一般距泊位1nm左右停车淌航。控制余速的关键时刻（A点）。万吨级船舶：保证舵效，抵泊位中点（N旗）的余速应≤1.5节（或2节），以便在大约半倍船长距离之内把船拉停。空载开风大，余速可适当提高，需提前拖单锚甚至拖双锚（多用于DWT万吨级以下船舶）。以风影响为主的静水港，控制余速，倒车抛锚时机一般应比流水港早。AB2022/11/123武汉理工大学航运学院（1）控制余速AB2022/11/103武汉理工大学航运学院（2）合理选择横距（摆好船位）选择横距实际上就是选择入泊航迹线，称串视线（transitline）初始横距d1泊位后方无他船停靠时：风流影响小，靠拢角5°～10°，d1≥2B；有吹拢风时，d1≥3B；有吹开风时，为减小漂移，需减小横距，而为保向，需给予较大风压差角，而使船首偏向内侧，使横距提高。根据实际经验，d1≥2B；ABd1d22022/11/124武汉理工大学航运学院（2）合理选择横距（摆好船位）ABd1d22022/11/1泊位后方有他船停靠：应保证船首自A向B淌航中，船尾不致因风流的影响而触碰泊位后已停靠之船。泊位后方只有一船停靠而无并靠，按d1≥2B；泊位后有多船并靠，d1－d2＞B1＋B2＋B3ABd1d22022/11/125武汉理工大学航运学院泊位后方有他船停靠：ABd1d22022/11/105武汉理选择抛锚点靠拢角较小，顶流1～2kn，水深约10m，约出链一节入水；抛锚点选在N旗略前处，船首距码头30～50m。入泊横距d2抛外档锚将船拉停时，风流不大时，d2≈20m；较强拢风时，d2＞20m；较强开风时，d2＜20m。ABd1d22022/11/126武汉理工大学航运学院选择抛锚点ABd1d22022/11/106武汉理工大学航运算例：一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：A.25mB.35mC.45mD.55m2022/11/127武汉理工大学航运学院算例：2022/11/107武汉理工大学航运学院（3）调整好靠拢角度重载船顶流靠泊较强，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力；以风为主要影响的静水港，一般情况下顶风靠，并保持较小风舷角。空船、流缓吹开风，靠拢角宜大，以减轻风致漂移，并保证有足够的入泊速度。最理想情况：船舶接近平行地贴靠泊位码头。流水港进靠压拢流码头时，一般以平行靠为宜。横向入泊速度：一般≤15cm/s（0.3kn）；超大型船2～5cm/s（0.05～0.1kn）；靠泊监测设备可显示告警。靠泊仪可指示船首尾距码头距离和入泊速度，其量程和精度分别为：0～150米（±1%）；0～20厘米/秒（±1%）2022/11/128武汉理工大学航运学院（3）调整好靠拢角度2022/11/108武汉理工大学航运学算例：万吨级船舶，在风速不大时，顶流1kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15cm/s，则靠拢角度最大应不超过______。A.22°B.20°C.18°D.16°2022/11/129武汉理工大学航运学院算例：2022/11/109武汉理工大学航运学院靠泊其它注意事项：流水港，重载大船，涨平初落，避免船首压向码头，船尾不能靠拢。（方法：尽量平行入泊）静水港，顶风靠。吹开风大时靠拢角宜大，吹拢风时靠拢角宜小。吹拢风强时宜及早拖锚减速。风流相反时，考虑受哪个影响大。空载货船，2kn流可抵消6级迎面风压，1.5kn流可抵消5级迎面风压。在有流的河港靠泊时，自航道淌航至泊位余速往往变大是因为：船速不变，流速降低，航速增加。在平直的有流港，泊位处的水流情况是：冲开流。在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是：压拢流。拖轮协助时，简易算法：每一万吨（船舶载重吨）需要1000马力。2022/11/1210武汉理工大学航运学院靠泊其它注意事项：2022/11/1010武汉理工大学航运学6.2.1.2离泊作业的操作要领0、离泊准备工作（+）先吊起舷梯，后冲车检查系缆情况制定离泊方案先备车，后单绑（在引航员到船之后，才能进行单绑）在冲车之前，驾驶员应：船尾推进器附近是否有障碍物所有缆绳受力均匀舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍与机舱保持联系按规定做好记录2022/11/1211武汉理工大学航运学院6.2.1.2离泊作业的操作要领2022/11/1011武汉1、确定首先离、尾先离还是平行离首先离：自力或拖轮协助，顶流、吹开风且风流较弱，泊位前较清爽，开首10°～15°，确保车舵不触及码头。尾先离：自力或拖轮协助，尾部缆绳全部收进，使用车舵方便，使用更安全、广泛。平行离：泊位前后余地不大，首尾离均不便，拖轮协助。强拢风5—6级，或船长大于130m。2022/11/1212武汉理工大学航运学院1、确定首先离、尾先离还是平行离2022/11/1012武汉2、掌握甩尾角度，注意前倒缆受力甩尾角度太小，船首摆出时，船尾可能甩回码头；甩尾角度太大，船首可能摆不出去；受风的影响，吹拢风，甩尾角度适当增大；吹开风，甩尾角度适当减小。前倒缆强度足够。前倒缆贴近船边，与水平面夹角小，一般将前倒缆带到接近船中的码头缆桩上。单绑留缆万吨级船舶顶流离泊时，用拖船拖首协助大船进行首离时，船舶应留：尾倒缆、内舷尾缆各一。万吨级船舶顺流离泊时，用拖船顶首协助大船进行尾离时，船舶：前倒缆、内舷头缆各一。顺流拖首离码头时，大船首倒缆宜出自船首最前导缆孔，拖缆则带至大船首楼外舷。（自船首最前出，可有效防止船首外转过快）风大流急时，加强单绑。2022/11/1213武汉理工大学航运学院2、掌握甩尾角度，注意前倒缆受力2022/11/1013武汉3、控制船身前冲后缩泊位档子限制，船舶惯性在驾驶台正横方向选前后两物标作临时叠标。事先安排大船前后空档：顶流离泊，后面空档大些；顺流离泊，前面空档大些。4、使用拖轮离泊协商助操方案，考虑拖轮性能和马力及作业方式，防止横拖和倒拖。使用两艘拖轮时，马力大的用于流水来的一头（迎流一端）。2022/11/1214武汉理工大学航运学院3、控制船身前冲后缩2022/11/1014武汉理工大学航运5、离泊操纵注意事项选取的离泊方式，应视风向与流缓急确定。是否掉头取决于离泊目的和水域尺度。根据本船载况考虑风流影响较大者。离泊单绑时注意倒缆受力；大吨位船舶不宜多用溜缆，多借助拖船。拖轮功率，艘数预先估算，协商好方案条件恶劣时，备好双锚。2022/11/1215武汉理工大学航运学院5、离泊操纵注意事项2022/11/1015武汉理工大学航运6.2.2系、解缆方法及注意事项6.2.2.1系泊用缆时缆绳的名称及作用①首缆（头缆）②首横缆（前横缆）③首倒缆（前倒缆）④尾倒缆（后倒缆）⑤尾横缆（后横缆）⑥尾缆领水缆：稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退，在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后退。①②③④⑤⑥2022/11/1216武汉理工大学航运学院6.2.2系、解缆方法及注意事项6.2.2.1系泊用缆时缆绳6.2.2.2系解缆的程序及注意事项一、系缆1．一般情况下的带缆顺序（顶风流靠泊）先船首带缆，后船尾带缆；船首先带头缆，而后带倒缆和横缆。2．吹开风/吹拢风较强时的带缆顺序

先带首横缆。无条件时也可将头缆和前倒缆同时带上，并尽快收紧。目的：A、吹开风时可以防止船首被吹开而陷入被动；B、吹拢风时一旦船首贴靠码头后，可防止船尾被风压拢过快而触碰码头。2022/11/1217武汉理工大学航运学院6.2.2.2系解缆的程序及注意事项2022/11/10173．尾部出缆先后顺序

（1）重载、顶流较强时，为防船身后移，先带尾倒缆，然后带尾缆和横缆；（2）流较弱，而风从船尾来且风力较大时，则先带尾缆，然后带尾倒缆和横缆；（3）空载、吹开风较强时，先带尾横缆，可尽快收拢船尾。4．带缆总体原则：带缆顺序从操纵全局出发，符合有利于稳定船身、平行贴靠码头的具体要求。船首船尾互相配合，互相呼应，接触力越小越好。2022/11/1218武汉理工大学航运学院3．尾部出缆先后顺序2022/11/1018武汉理工大学航5.系泊用缆时的注意事项：1．各缆绳受力均匀；防止缆绳突然受力的现象；2．尽量减小磨损；3．使用角度应适当，因为只有缆绳的水平分力为有效分力，所以，各系缆俯角应小，力争缆绳系远些；两条倒缆与码头岸线尽量平行；首尾缆与码头岸线夹角适当；4．缆绳挽桩要牢固；5．系离浮筒时的系解缆问题；6．风流影响大而波浪影响小时，船应系牢；波浪影响明显时，系缆不应太牢，系缆可选用伸长率较大的纤维缆；7．大型船舶，带缆应对称；8．增加系缆时，尽量选用同材质同直径的缆绳，避免钢丝缆与合成纤维缆并用。2022/11/1219武汉理工大学航运学院5.系泊用缆时的注意事项：2022/11/1019武汉理工大二、解缆1．离泊准备工作：先收紧各缆绳，然后试车。2．备车完毕后的离泊单绑（singleup）：离泊单绑：先解去操纵中用不着的各缆。（并非只留一根缆绳）一般情况下的离泊单绑：船首留外档头缆及前倒缆各一；船尾：顺流时留一尾缆，顶流时留后倒缆。静水港根据风向确定；离浮筒单绑，根据实际情况适时解去单头缆，船首尾只留回头缆。2022/11/1220武汉理工大学航运学院二、解缆2022/11/1020武汉理工大学航运学院3．离泊时倒缆的运用（1）尾离：使用首倒缆，首倒缆应尽可能带至接近船中码头边的缆桩上。2022/11/1221武汉理工大学航运学院3．离泊时倒缆的运用2022/11/1021武汉理工大学航运（2）首离（坐缆驶离）：使用尾倒缆，在顶流/吹开风时。2022/11/1222武汉理工大学航运学院（2）首离（坐缆驶离）：使用尾倒缆，在顶流/吹开风时。2024．溜缆离泊时，船首或船尾的最后一根缆绳，有时用来阻滞船首、船尾的偏转，或控制船身的前冲后缩，需一时溜出、一时刹住的操作称之为溜缆。溜缆一般用钢丝绳，多用于中小型船舶。缆溜出速度不宜快，一次溜出不宜长，防止纽结；操作人员应位于溜出相反一舷，以策安全。2022/11/1223武汉理工大学航运学院4．溜缆2022/11/1023武汉理工大学航运学院2022/11/1224武汉理工大学航运学院2022/11/1024武汉理工大学航运学院6.2

靠离泊作业航运学院陈厚忠2022/11/1225武汉理工大学航运学院6.2靠离泊作业航运学院陈厚忠2022/11/16.2.1靠离泊作业的程序做好靠泊准备工作（+）1.本船的船舶特性（船性）：操纵性、吃水、纵横倾、操纵设备状态2.外界的客观条件（水性）：——港口信息：——航道信息：——码头信息：泊位空档的大小（约1.2L）——交通信息：——风、流条件：3.做好靠泊部署（人性）：联合作业，合理配备人员，人员到位，设备到位，应急准备4.泊位空档：1.2L6.2.1.1靠泊作业的操作要领（1）控制抵泊速度（2）合理选择横距（3）调整好靠拢角度2022/11/1226武汉理工大学航运学院6.2.1靠离泊作业的程序做好靠泊准备工作（+）2022/1（1）控制余速在保证舵效的前提下，抵泊速度尽可能低。海港，万吨船，无风流右舷靠，一般距泊位1nm左右停车淌航。控制余速的关键时刻（A点）。万吨级船舶：保证舵效，抵泊位中点（N旗）的余速应≤1.5节（或2节），以便在大约半倍船长距离之内把船拉停。空载开风大，余速可适当提高，需提前拖单锚甚至拖双锚（多用于DWT万吨级以下船舶）。以风影响为主的静水港，控制余速，倒车抛锚时机一般应比流水港早。AB2022/11/1227武汉理工大学航运学院（1）控制余速AB2022/11/103武汉理工大学航运学院（2）合理选择横距（摆好船位）选择横距实际上就是选择入泊航迹线，称串视线（transitline）初始横距d1泊位后方无他船停靠时：风流影响小，靠拢角5°～10°，d1≥2B；有吹拢风时，d1≥3B；有吹开风时，为减小漂移，需减小横距，而为保向，需给予较大风压差角，而使船首偏向内侧，使横距提高。根据实际经验，d1≥2B；ABd1d22022/11/1228武汉理工大学航运学院（2）合理选择横距（摆好船位）ABd1d22022/11/1泊位后方有他船停靠：应保证船首自A向B淌航中，船尾不致因风流的影响而触碰泊位后已停靠之船。泊位后方只有一船停靠而无并靠，按d1≥2B；泊位后有多船并靠，d1－d2＞B1＋B2＋B3ABd1d22022/11/1229武汉理工大学航运学院泊位后方有他船停靠：ABd1d22022/11/105武汉理选择抛锚点靠拢角较小，顶流1～2kn，水深约10m，约出链一节入水；抛锚点选在N旗略前处，船首距码头30～50m。入泊横距d2抛外档锚将船拉停时，风流不大时，d2≈20m；较强拢风时，d2＞20m；较强开风时，d2＜20m。ABd1d22022/11/1230武汉理工大学航运学院选择抛锚点ABd1d22022/11/106武汉理工大学航运算例：一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：A.25mB.35mC.45mD.55m2022/11/1231武汉理工大学航运学院算例：2022/11/107武汉理工大学航运学院（3）调整好靠拢角度重载船顶流靠泊较强，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力；以风为主要影响的静水港，一般情况下顶风靠，并保持较小风舷角。空船、流缓吹开风，靠拢角宜大，以减轻风致漂移，并保证有足够的入泊速度。最理想情况：船舶接近平行地贴靠泊位码头。流水港进靠压拢流码头时，一般以平行靠为宜。横向入泊速度：一般≤15cm/s（0.3kn）；超大型船2～5cm/s（0.05～0.1kn）；靠泊监测设备可显示告警。靠泊仪可指示船首尾距码头距离和入泊速度，其量程和精度分别为：0～150米（±1%）；0～20厘米/秒（±1%）2022/11/1232武汉理工大学航运学院（3）调整好靠拢角度2022/11/108武汉理工大学航运学算例：万吨级船舶，在风速不大时，顶流1kn时进行靠泊，若要确保接近码头的速度不超过15cm/s，则靠拢角度最大应不超过______。A.22°B.20°C.18°D.16°2022/11/1233武汉理工大学航运学院算例：2022/11/109武汉理工大学航运学院靠泊其它注意事项：流水港，重载大船，涨平初落，避免船首压向码头，船尾不能靠拢。（方法：尽量平行入泊）静水港，顶风靠。吹开风大时靠拢角宜大，吹拢风时靠拢角宜小。吹拢风强时宜及早拖锚减速。风流相反时，考虑受哪个影响大。空载货船，2kn流可抵消6级迎面风压，1.5kn流可抵消5级迎面风压。在有流的河港靠泊时，自航道淌航至泊位余速往往变大是因为：船速不变，流速降低，航速增加。在平直的有流港，泊位处的水流情况是：冲开流。在弯曲水道的有流港，泊位处（凹岸）的水流情况是：压拢流。拖轮协助时，简易算法：每一万吨（船舶载重吨）需要1000马力。2022/11/1234武汉理工大学航运学院靠泊其它注意事项：2022/11/1010武汉理工大学航运学6.2.1.2离泊作业的操作要领0、离泊准备工作（+）先吊起舷梯，后冲车检查系缆情况制定离泊方案先备车，后单绑（在引航员到船之后，才能进行单绑）在冲车之前，驾驶员应：船尾推进器附近是否有障碍物所有缆绳受力均匀舷梯、吊杆、岸上装卸设备无障碍与机舱保持联系按规定做好记录2022/11/1235武汉理工大学航运学院6.2.1.2离泊作业的操作要领2022/11/1011武汉1、确定首先离、尾先离还是平行离首先离：自力或拖轮协助，顶流、吹开风且风流较弱，泊位前较清爽，开首10°～15°，确保车舵不触及码头。尾先离：自力或拖轮协助，尾部缆绳全部收进，使用车舵方便，使用更安全、广泛。平行离：泊位前后余地不大，首尾离均不便，拖轮协助。强拢风5—6级，或船长大于130m。2022/11/1236武汉理工大学航运学院1、确定首先离、尾先离还是平行离2022/11/1012武汉2、掌握甩尾角度，注意前倒缆受力甩尾角度太小，船首摆出时，船尾可能甩回码头；甩尾角度太大，船首可能摆不出去；受风的影响，吹拢风，甩尾角度适当增大；吹开风，甩尾角度适当减小。前倒缆强度足够。前倒缆贴近船边，与水平面夹角小，一般将前倒缆带到接近船中的码头缆桩上。单绑留缆万吨级船舶顶流离泊时，用拖船拖首协助大船进行首离时，船舶应留：尾倒缆、内舷尾缆各一。万吨级船舶顺流离泊时，用拖船顶首协助大船进行尾离时，船舶：前倒缆、内舷头缆各一。顺流拖首离码头时，大船首倒缆宜出自船首最前导缆孔，拖缆则带至大船首楼外舷。（自船首最前出，可有效防止船首外转过快）风大流急时，加强单绑。2022/11/1237武汉理工大学航运学院2、掌握甩尾角度，注意前倒缆受力2022/11/1013武汉3、控制船身前冲后缩泊位档子限制，船舶惯性在驾驶台正横方向选前后两物标作临时叠标。事先安排大船前后空档：顶流离泊，后面空档大些；顺流离泊，前面空档大些。4、使用拖轮离泊协商助操方案，考虑拖轮性能和马力及作业方式，防止横拖和倒拖。使用两艘拖轮时，马力大的用于流水来的一头（迎流一端）。2022/11/1238武汉理工大学航运学院3、控制船身前冲后缩2022/11/1014武汉理工大学航运5、离泊操纵注意事项选取的离泊方式，应视风向与流缓急确定。是否掉头取决于离泊目的和水域尺度。根据本船载况考虑风流影响较大者。离泊单绑时注意倒缆受力；大吨位船舶不宜多用溜缆，多借助拖船。拖轮功率，艘数预先估算，协商好方案条件恶劣时，备好双锚。2022/11/1239武汉理工大学航运学院5、离泊操纵注意事项2022/11/1015武汉理工大学航运6.2.2系、解缆方法及注意事项6.2.2.1系泊用缆时缆绳的名称及作用①首缆（头缆）②首横缆（前横缆）③首倒缆（前倒缆）④尾倒缆（后倒缆）⑤尾横缆（后横缆）⑥尾缆领水缆：稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退，在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后退。①②③④⑤⑥2022/11/1240武汉理工大学航运学院6.2.2系、解缆方法及注意事项6.2.2.1系泊用缆时缆绳6.2.2.2系解缆的程序及注意事项一、系缆1．一般情况下的带缆顺序（顶风流靠泊）先船首带缆，后船尾带缆；船首先带头缆，而后带倒缆和横缆。2．吹开风/吹拢风较强时的带缆顺序

先带首横缆。无条件时也可将头缆和前倒缆同时带上，并尽快收紧。目的：A、吹开风时可以防止船首被吹开而陷入被动；B、吹拢风时一旦船首贴靠码头后，可防止船尾被风压拢过快而触碰码头。2022/11/1241武汉理工大学航运学院6.2.2.2系解缆的程序及注意事项2022/11/10173．尾部出缆先后顺序

（1）重载、顶流较强时，为防船身后移，先带尾倒缆，然后带尾缆和横缆；（2）流较弱，而风从船尾来且风力较大时，则先带尾缆，然后带尾倒缆和横缆；（3）空载、吹开风较强时，先带尾横缆，可尽快收拢船尾。4．带缆总体原则：带缆顺序从操纵全局出发，符合有利于稳定船身、平行贴靠码头的具体要求。船首船尾互相配合，互相呼应，接触力越小越好。2022