轨道交通车站的施工培训讲义PPT（地下车站、高架车站）

轨道交通通车站的的施工方向direction01地下站站的施工方法及过程02高架车站的施工方法及过程简述目前国内内外修建建地铁车车站的地地下站施施工方法法有明挖挖法、盖盖挖法、、暗挖法法、盾构构法等。。主要阐阐述了修修建地铁铁车站施施工方法法的原理理、施工工流程、、优缺点点为我我国各大大城市修修建地铁铁车站时时选择合合理的施施工方法法提供有有益的参参考。1、地下站站地下站明挖法盖挖法盾构法沉管法混合法顺作法半逆作法法逆作法1、地下站站明挖法明挖法是是指挖开开地面，，由上向向下开挖挖土石方方至设计计标高后后，自基基底由下下向上顺顺作施工工，完成成隧道主主体结构构，最后后回填基基坑或恢恢复地面面的施工工方法。。明挖法明挖法明挖法地下站明挖法维护结构施工内部土方方开挖工程结构构施工管线恢复复及覆土土施工过程程地下站明挖法明挖法是是各国地地下铁道道施工的的首选方方法，在在地面交通和环环境允许许的地方方通常采采用明挖挖法施工工。由于地铁铁工程一一般位于于建筑物物密集的的城区，，因此深深基坑工工程的主主要技术术难点在在于对基基坑周围围原状的的保护，，防止地地表沉降降减少少对既有有建筑物物的影响响。浅埋地铁铁车站和和区间隧隧道经常常采用明明挖法，，明挖法施工属属于深基基坑工程程技术。。地位适用难点地下站明挖法直接造价价低、技技术简单单、工期短、、施工安安全可靠靠。需降水和和管线改改移，施施工期间间对周围环环境和道道路交通通影响大大。缺点优点PS：降水：明明挖法由由于基坑坑相对较较深,如何解决决施工中中围护结结构降水水就显得得非常重重要。地下站盖挖法盖挖法是是由地面面向下开开挖至一一定深度度后，将将顶部封封闭，其其余的下下部工程程在封闭闭的顶盖盖下进行行施工。。主体结结构可以以顺作，，也可以以逆作。。盖挖法2、地下站站盖挖法地下站盖挖法在城市繁繁忙地带带修建地地铁车站站时，往往往占用用道路，，影响交通通，当地地铁车站站设在主主干道上上，而交交通不能中断，，且需要要确保一一定交通通流量要要求时，，可选用盖挖法法。盖挖顺作作法盖挖逆作作法盖挖半逆逆作法适用分类盖挖法地下站盖挖法盖挖顺作作法是在在地表作作业完成成挡土结结构后，，以定型型的预制制标准覆萧萧结构（（包括纵纵、横梁梁和路面面板）置置于挡土土结构上上维持交通通，往下下反复进进行开挖挖和加设设横撑，，直至设设计标高高。盖挖顺作作法地下站盖挖法盖挖顺作作法——施工过程程施工主体体结构和和防水措措施回填土并并恢复管管线路或或埋设新新的管线路视需要拆拆除挡上上结构外外露部分分并恢复复道路地下站盖挖法盖挖顺作作法——适用条件件在道路交交通不能能长期中中断的情情况下修修建车站站主体时时，可考考虑采用用盖挖顺顺作法。。盖挖顺作作法——工程实例例深圳地铁铁一期工工程华强强路站位位于深圳圳市最繁繁华的深深南中路路与华强强路交叉叉口西侧侧，深南南中路行行车道下下。地下站盖挖法盖挖逆作作法是先先在地表表面向下下做基坑坑的维护护结构和和中间桩柱，随随后即可可开挖表表层土体体至主体体结构顶顶板地面面标高，，利用未开开挖的土土体作为为土模浇浇筑顶板板。顶板板可以作作为一道强有力力的横撑撑，以防防止维护护结构向向基坑内内变形，，待回填土后将将道路复复原，恢恢复交通通。以后后的工作作都是在在顶板覆盖下进进行，即即自上而而下逐层层开挖并并建造主主体结构构直至底板。盖挖逆作作法地下站盖挖法盖挖半逆逆作法与与逆作法法的区别别仅在于于顶板完完成及恢恢复路面面后，向向下挖土土至设计计标高后后先浇筑筑底板，，再依次次向上逐逐层浇筑筑侧墙、、楼板。。在半逆逆作法施施工中，，一般都都必须设设置横撑撑并施加加预应力力。盖挖半逆逆作法地下站盖挖法盖挖半逆逆作法——施工过程程地下站盖挖法基坑底部部土体稳稳定，隆隆起小，，施工安安全。一般不设设内布支支撑或锚锚固，可可增大施施工空间间和降低低工程造造价。施工基坑坑暴露时时间短，，用于城城市街区区施工时时，可尽尽快恢复复路面。。盖挖法施施工时，，混凝土土内衬的的水平施施工缝的的处理较较困难盖挖逆作作法施工工时，暗暗挖施工工难度大大，费用用高盖挖法每每次分部部开挖及及浇筑衬衬砌的深深度，应应综合考考虑基坑坑稳定，，环境保保护，永永久结构构形式和和混凝土土浇筑作作业等因因素来确确定优点缺点地下站盾构法盾构法施施工是以以盾构这这种施工工机械在在地面以以下暗挖挖隧道的的一种施施工方法法。盾构构（shield）是一个个既可以以支承地地层压力力又可以以在地层层中推进进的活动动钢筒结结构。盾构法地下站盾构法地下站盾构法按盾构断断面形状状不同可可将其分分为圆圆形、拱拱形、矩矩形、马马蹄形四四种。地下站沉管法法沉管法法是将将隧道道管段段分段段预制制，分分段两两端设设临时时止水水头部部，然然后浮浮运至至隧道道轴线线处，，沉放放在预预先挖挖好的的地槽槽内，，完成成管段段间的的水下下连接接，移移去临临时止止水头头部，，回填填基槽槽保护护沉管管，铺铺设隧隧道内内部设设施，，从而而形成成一个个完整整的水水下通通道。。沉管法法地下站站沉管法法地下站站混合法法可以根根据地地铁隧隧道的的实际际情况况在在地铁铁隧道道的施施工过过程中中采用用以上上2种或2种以上上的方方法同同时使使用称其其为混混合法法。混合法法2、高架架站高架线线路适适用于于城市市地面面资源源紧张张，但但空间间资源源相对对宽松松的区区域，，其线线路与与车站站的造造价介介于地地面站站与地地下站站之间间。高架站站结构设设计荷载结构形形式上部结结构设设计人行天天桥下部结结构设设计高架站站——支架施施工过过程安装铸铸钢支支座固固定下下支架架绑扎盖盖梁钢钢筋安装铸铸钢支支座固固定上上支架架及锚锚箱精测、、调整整上支支架及及支座座锚箱箱焊接固固定支支架精测及及调整整支座座锚箱箱浇注混混凝土土精测铸铸钢支支座中中心位位置高架站站高架车车站由由于处处在地地面之之上，，同时时具有有民用用建筑筑的一一般特特性与与建筑筑要求求；高架车车站有有它自自身的的特点点：车车站多多了造造型设设计要要求，，受地地面气气候影影响较较大，，立面面造