圆管顶涵施工方案

第一章编制说明1.1编制依据（1） 本工程设计施工图纸及相关文件；（2） 通过阅读图纸及现场考察所得到的工地自然条件、地区资源条件、岩土勘察报告等；（3） 《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号文；（4） 《xx铁路局营业线施工安全管理实施细则》武铁总[2008]331号文；（5） 《xx铁路局建设工程营业线施工安全管理细化措施》武铁建[2009]74号文；（6） 《铁路技术管理规程》铁道部令第29号；（7） 《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401.1-2003、TB10401.2-2003）；（8） 《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号；（9） 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（10） 本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验；（11） 国家相关安全规定，方针政策、法律法规、铁道部有关规范、规程和工程验收标准等。1.2编制原则（1） 当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“确保运输安全，服从大局”的原则，为铁路行车安全让路。（2） 执行“先安全培训、后持证上岗”的原则，营业线施工参建人员必须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。（3） 营业线施工作业遵循，部、局营业线施工安全管理办法及实施细则。（4） 最大限度地减少对运营干扰的原则。（5） 保进度保工期的原则。安排足够的技术装备及人员投入，精心编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响。（6） 严格遵守明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。实事求是，施工方案可行、适用、经济，坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用。（7） 自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、

科学管理。采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。1.3.编制范围xx站改造工程站场GK80+948.5~GK80+988.5里程1-2.4m钢筋混凝土圆管顶涵沉井、轨道架空及顶涵等工程施工。第二章工程简介2.1工程总体概况xx火车站位于xx市境内主城区的西南部，总建筑面积23988平方米(含还建的生产房屋面积)。xx站旅客地道中心里程GDK81+016.148，经过现场调查，在GDK81+027处，既有1-2.00m排水涵，垂直横穿站场后，在站房与基本站台交接位置，沿基本站台向小里程方向排水接至市政污水系统。在基本站台处，底标高+19.75m。因此，该排水涵影响出站地道、站房边跨的施工，需进行迁改。®尊口!■:¥指善&捕那意图五<««si车站中心里程］•：：W61+7&1.542,!既有避站底七遂搪q«*u，,•部•命LJ®尊口!■:¥指善&捕那意图五<««si车站中心里程］•：：W61+7&1.542,!既有避站底七遂搪q«*u，,•部•命LJxx站总体平面图XX站完成后的俯视效果图如下所示:XX站总体效果图2.2顶进圆涵工程概述XX车站钢筋砼排污管穿越铁路，该工程位于xx车站站内，由于管道位于站内股道下，不能中断行车，因此采用顶管法施工，工程由四院设计,管采用直径中=2400mm钢筋混凝土管。由于管涵位置原因，设计为“Z”形。顶进涵共设计4个沉井，顶涵长度分别为46m、40m、47m。第一段从三站台围墙至临时三站台外中心里程为GK80+988.5，共设3个工作井，1个接收井。顶涵1号工作井位于三站台围墙外侧，第一段垂直线路，涵管底标高+19.75m，顶涵46m，下穿通过4、II、1、3道及临时三站台后，向xx方向顶涵40m至GK80+948.5,涵管底标高+19.7m，然后垂直线路顶涵47m至基本站台外侧，涵管底标高+19.,65m。具体设计见设计图。2.3工程施工与既有线关系顶涵下穿通过4、11、1、3道，施工前需要对线路进行加固。在加固3、4线时，需在对应临时3站台、4站台位置分别拆除约20m长、1m宽范围，以保证架空轨道的施工，在此范围，设置临时围挡，旅客从其他范围乘降。加固线路需要慢行45KM/h。待线路架空拆除后，恢复站台。

II.褚政大楼II.褚政大楼1-2・4顶进圆涵平面布置图第三章施工技术方案3.1工程特点根据本工程工程地质勘察报告，地质条件如下：孔口标高27.94m~32.39m,孔口下土层分布为：素(杂)填土、种植土：灰褐色，松散，稍湿，厚度2.5〜8.0m。1粉质黏土：灰黑色，灰褐色、黄褐色，可塑，o0=120kPa,层面标高15.17〜26.30m。层厚0.80〜10.20m。qsiK=45kPa；2粉质黏土：灰褐色、黄褐色，硬塑，o0=150kPa,层面标高11.85〜-24.66m。层厚1.00〜12.10m，qsiK=70kPa；1黏土：土黄色，黄褐色，硬塑，o0=180kPa，层面标高12.67〜27.83。层厚1.40〜13.30m，qsiK=70kPa；1全风化泥质砂岩：红棕色，。0=250kPa，层面标高8.96〜22.84m。层厚0.50〜9.40m。qsiK=80kPa,qpk=1450kPa；(4)2强风化泥质砂岩：紫红色、灰褐色，。0=350kPa，层面标高1.90〜22.62m。层厚1.00〜20.20m。qsiK=145kPa,qpk=1800kPa；3弱风化泥质粉砂岩：、灰褐色、褐红色，。0=500kPa；1全风化花岗岩：黄色，灰色，杂色，。0=250kPa，层面标高24.60m。层厚4.40m。qsiK=98kPa,qpk=1800kPa；(5)2强风化花岗岩：杂色，黄色，。0=400kPa，层面标高10.10〜20.20m。层厚2.50〜13.60m,。qsiK=160kPa,qpk=2400kPa；(5)3弱风化花岗岩：肉红色，浅黄色，花岗结构，。0=800kPa，局部分布；顶涵设计位置位于粘土(硬塑，。0=150kPa)及泥质砂岩(全风化，成土状。0=200kPa)土层中，顶涵管顶覆土深约为5.3m(轨道处)，埋深较深，无流砂，土质较好，有利于线路施工安全。3.2施工方案选择先架空铁路线，然后采用顶管法施工。铁路线路架空共4股道，拟采用D16、D24便梁和钢枕架空线路，每组工字钢两端设①1500人工挖孔桩4根，桩长12m。详见设计图纸。顶管施工前，需探明施工范围铁路电务段信号电缆，铁通公司通信电缆，及xx市地方电缆，与产权单位签定安全协议，采取可靠的保护措施。根据工程场地地质条件复杂，工期较紧的特点，采取顶管工作井和接收井同时施工，工作井完成后，进行顶管施工，再利用顶管工作井和接收井施工检查井的顺序施工，以缩短工期。工作井和接收井采用人工配合机械施工，小型手推车运土，卷扬机垂直提升出土。

施工顺序为:先施工顶进工作井和接收井，采用泥水平衡法进行管道顶进，后在工作井和接收井中砌检查井各一座。3.3施工工艺3.3.1施工工艺总流程图2#管出洞准备1#管出洞准备+注浆材料准备2#管出洞准备1#管出洞准备+注浆材料准备挖土运土3.3.2生产准备挖土运土挖土运土3.3.2生产准备⑴进行施工测量和放线工作。⑵确定管线范围内及施工用地内所有障碍物，如管线、电线杆、高架桥墩等的准确位置。现场调查顶管地段内主要障碍物有排水管、供水管、水掣井、电力电讯管道和铁路箱桥位置和标高，地面交通情况较复杂。⑶按施工平面布置图修建临时设施，安装临时用水、用电线路，并试水、试电、修好临时排水沟。⑷订购所需钢筋砼管。⑸进行顶管所用非标准设备的安装。3.3.3技术准备⑴组织现场施工人员学习，审查施工图纸和进行各专业图纸会审，进行设计要求和施工技术交底。⑵编制好顶管施工工艺卡，做好顶管施工人员的再培训工作。⑶绘制临时工程及施工非标准设备工具图纸。顶管法是依靠人工或机械在管内端部挖掘土壤，然后在工作坑内借助顶进设备，把敷设的管子按设计中线和高程的要求顶入，并用水力或小车将土从管中运出。掘进顶管采用企口钢筋混凝土管。3.3.4股道加固（1）股道加固施工线路加固立面布置图(3道)线路加固立面布置图(3道)线路加固立面布置图(1道、2道、4道)股道加固安全防护4道加固施工安全防护4道位于4站台侧，4道中心距4站台边缘为1.75m，股道架空施工需要3m宽，因此不满足股道架空需要。在加固轨道施工前，需要对应股道加固位置的4站台局部破除，破除宽度为3-1.75=1.25m，破除长度20m。此范围采用临时彩钢板进行封闭施工，股道加固完成后，站台墙砌筑240m厚墙体，背面填土做地面，站台恢复使用。待顶涵施工完毕后，再次封闭，第二次拆除站台墙，拆除线路的加固设施，线路恢复，然后第二次对站台进行恢复、开通3道加固施工安全防护3道防护股道加固基本同4道。3道中心距临时3站台边缘为1.75m，股道架空施工需要3m宽，不满足股道架空需要。在加固轨道施工前，需要对应股道加固位置的临时3站台局部破除。临时3站台总宽度为5m，临时封闭7天。股道加固完成后，恢复使用。待工程施工完毕后，再次封闭，第二次拆除站台墙，拆除线路的加固设施，线路恢复、开通。3.3.5工作井的施工顶管法施工的工作井，作为临时施工过程进、出口以及建成永久性地下管涵检查井。工作井结构外皮尺寸10.4m*8.3m，接收井结构外皮尺寸8.3m*8.3m，壁厚均为1.2m，沉井深12m，沉井及后背墙为C30，封底砼为C15,地板及沉井壁抗渗等级为S6。全高分两节制作，两次下沉。第一次制作高度6m，沉井下沉到设计标高后，再依次进行封底，浇筑封底混凝土。第一节沉井制作好后，需待井壁混凝土强度达到70%以上的强度后方可下沉施工。下沉前应均匀拆除刃角下的垫木，井壁上的洞口需要钢板封堵。沉井下沉采用空气幕+排水法下沉。施工筒体时须预留气体，气孔孔径为①6cm，按100cm*100cm布置，下沉过程中应先清除筒体中央范围的土，再清除刃角范围内的土体；沉井下沉过程中，应控制下沉的速度，防止沉井发生突沉、超沉和倾斜。筒体下沉到设计高程经验收合格后，方可浇筑封底混凝土；封底前整平地基，将井壁、刃角表面的淤泥冲洗干净并凿毛，铺设碎石导流盲沟，地下由盲沟汇集到①300的钢制排水虑鼓，再由潜水泵抽排，以防地下水在底板未达到设计强度时将底板顶坏。井壁、刃角在与封底混凝土及底板接触部分，井壁以及其他钢筋混凝土的施工缝均须凿毛成粗糙面，并冲洗干净，以利新老混凝土结合紧密。封底混凝土达到100%强度后方可施工底板，底板施工前，封底混凝土应整平冲洗干净。施工期间应防止地下水浮力引起结构破坏，待上部结构施工完毕后，才能停止施工排水。为防止井筒倾斜，挖土时注意对称均衡挖土。且锅底深度不应超过0.5米。待下沉到施工所需高程时，立即封底。封底时，先铺垫碎石垫层和进行混凝土浇筑。(12)沉井下沉过程中常见问题的处理井筒倾斜的观测及校正由于刃脚下面的土质不均匀井壁四周的土压力不均衡，挖土操作不对称以及刃脚下有障碍物，可能造成井筒倾斜。因此在沉井过程中，必须随时观测倾斜情况。采用仪器观测的方法。由于井筒内四周挖土不均或土质不均，地耐力不一致导致的井筒倾斜，可采用偏挖土的方法加以校正。即在下沉较慢的一侧多挖土。还可以采用加偏载的方法加以校正。2） 井筒不沉或突沉如井壁四周的土不易下滑导致下沉缓慢或不能下沉时，采用高压水枪进行冲射，水枪沿井壁布置，冲动刃脚部分的土，使井下沉。若是由于障碍物阻挡，则挖去障碍物。为防止突沉，锅底开挖深度一般不得超过0.5米。3） 井筒裂缝由于井筒四周土压力不均，挖土时遇到障碍物支撑井筒的若干点而混凝土强度较低都有可能产生裂缝。因此，施工时应使井筒达到规定强度后，方可下沉。也可在方便挖土的前提下在井筒内安设支撑。井筒产生裂缝后，必须在井筒外面挖土，减少该向的土压力，或拆除障碍物，防止裂缝继续扩大。同时用水泥沙浆，环氧树脂或其他补强材料涂抹裂缝进行补救。4） 沉井的抗浮由于沉井位于地下含水层内，可能产生上浮。施工过程中，可以采取增加构筑物的附加荷载，增加下沉力，减少刃脚开挖深度，防止地面水流入等措施抗浮。3.3.6工作坑导轨设置及基础加固工作坑底可根据土质、管子重量及地下水情况，做好基础，以防止工作坑底下沉，导致管子顶进位置的偏差。⑴导轨作用是引导管子按设计的中心线和坡度顶进，保证管子在顶入土之前位置正确。导轨安装牢固与准确对管子的顶进质量影响较大，因此，安装导轨必须符合污水管中心、高程和坡度的要求。本工程采用50kg钢轨作导轨。⑵基础采用钢筋混凝土基础，当工作坑底土质松软，有地下水时，应采用C20混凝土封底，厚度为30〜50cm，混凝土底板漏水处应灌注水泥浆。3.3.7顶管工程力学参数确定顶管过程是一个复杂的力学过程，它涉及材料力学、岩土力学、流体力学、弹塑性力学等诸多学科。但顶管计算的根本问题是要估算顶管的推力和后背承载能力。顶管的推力就是顶管过程管道受的阻力，包括工具管切土正压力、管壁摩擦阻力及工具管气水压力。⑴工具管切土正压力：与土层密实度、土层含水量、工具管格栅形态及管内挖土状况有关。根据有关工程统计资料，软土层一般为20-30t/m2，硬土层通常在30-60t/m2。大于40t/m2时表明土质较好，可考虑取消格栅,采用开敞式工具管。F1二S1XK其中F1--顶管正阻力(t)S1--顶管正面积(m2)K-—顶管正阻力系数(t/m2)⑵管壁摩擦阻力：管壁与土间摩擦系数及土压力大小有关。根据有关工程统计资料，管壁摩擦阻力一般在100-500kg/m2之间。通常减少管壁摩擦阻力的措施有：管壁与泥土间加泥浆套减阻，使管外壁形态规则和表面光洁、减少管道拐弯等。⑶泥水平衡压力：在封闭的冲泥舱内加泥水压力平衡地下水压力，是防止泥砂涌入的重要方法。泥水压力一定要合理。压力过小，大量的泥砂涌入，会造成路基破坏，压力过大，会增大主千斤顶负荷，严重的可能产生冒顶现象。泥水平衡压阻力计算如下：F3=kXD2XP/4其中F3--顶管泥水阻力(t)D--顶管外径(m)P--一顶管泥水最大压力(t/m2)在考虑最大一次顶进距离为53m时，顶管总阻力为以上三种阻力之和：F=F1+F2+F3翌60t考虑地下工程的复杂性及不可预见因素，顶管设备取2倍能力储备，设备顶进能力应为700t。3.3.8后背结构及抗力计算后背作为千斤顶的支撑结构。因此，后背要有足够的强度和刚度，且压缩变形要均匀。所以，应进行强度和稳定性计算。在本工程，设计后背墙厚600mm，高度6500mm，配①20@150mm双层双向钢筋，砼强度等级C30。3.3.9顶进设备顶进设备主要包括千斤顶、高压油泵、顶铁等。千斤顶千斤顶是掘进顶管的主要设备，本工程拟采用4台320t液压千斤顶。千斤顶的工作坑内的布置与采用个数有关，如一台千斤顶，其布置为单列式，应使千斤顶中心与管中心的垂线对称。使用多台并列式时，顶力合力作用点与管壁反作用力作用点应在同一轴线，防止产生顶时力偶，造成顶进偏差。根据施工经验，采用人工或机械挖运土方，管上半部管壁与土壁有间隙时，千斤顶的着力点作用在管子垂直直径的1/4〜1/5处。高压油泵由电动机带动油泵工作，选用额定压力为62MPa的ZB—500柱塞泵，经分配器，控制阀进入千斤顶，各千斤顶的进油管并联在一起，保证各千斤顶活塞的出力和行程一致。顶铁顶铁是传递和分散顶力的设备。要求它能承受顶压力而不变形，并且便于搬动。根据顶铁旋转位置的不同，可分为横顶铁、顺顶铁和U形顶铁三种。横向顶铁安装在千斤顶与方顶铁之间，将千斤顶的顶推力传递给两侧的方顶铁上。使用时与顶力方向垂直，起梁的作用。横顶铁断面尺寸为300X300mm，长度按被顶管径及千斤顶台数而定，本工程选用长度为1.6m的横顶铁；用型钢加肋和端板焊制而成。顺顶铁(纵向顶铁)放置在面铁与被顶的管子之间，使用时与顶力方向平行，起柱的作用。在顶管过程中起调节间距的垫铁，因此顶铁的长度取决于斤顶的行程、管节长度、出土设备等而定,通常有100、200、300、400、600等几种长度。横截面为250X300mm，两端面用厚25mm钢焊平。顺顶铁的两顶端面加工应平整且平行。防止作业时顶铁发生外弹。U形顶铁安放在管子端面，顺顶铁作用其上。它的内、外径尺寸与管子端面尺寸相适应。其作用是使用顺顶铁传递的顶力较均匀地分布的到顶管端断面上，以免管端局部顶力过大，压坏混凝土管端。大口径管口采用环形，小口径管口可采用半圆形。其它设备工作坑上设活动式工作平台，平台用25号工字钢梁，上铺15X15cm方木。工作坑井口处安装一滑动平台，作为下管及出土使用。在工作平台上设起重架，上装电动卷扬机，其起重量应大于管子重量。工作棚用帆布遮盖，以防雨水。3.3.10顶进施工工作坑内设备安装完毕，经检查各部处于良好状态，即可进行开挖和顶进。首先将管子下到导轨上，就位以后，装好顶铁，校测管轴线和管底标高是否符合设计要求，合格后即可进行管前端挖土。顶进利用千斤顶出镐。在后背不动的情况下将被顶进管子推向前进，其操作过程如下：安装好顶铁挤牢，管前端已一定长度后，启动油泵，千斤顶进油，活塞伸出一个工作行程，将管子推向一定距离。停止油泵，打开控制阀，千斤顶回油，活塞回缩。添加顶铁，重复上述操作，直至需要安装下一节管子为止。卸下顶铁，下管，用钢套环连接混凝土管，在混凝土管接口处放一圈麻绳，以保证接口缝隙和受力均匀或彩和其他防渗漏措施，保证管与管之间的连接安全。重新装好顶铁，重复上述操作。顶进时应注意事项：（1） 顶进时应遵照“先挖后顶，随挖随顶”的原则。应连续作业，避免中途停止，造成阻力增大，增加顶进的困难。（2） 首节管子顶进的方向和高程，关系到整段顶进质量，应勤测量，勤检查及时校正偏差。（3） 安装顶铁应平顺无歪斜扭现象，每次收回活塞加放顶铁时，应换用可能安放的最长顶铁，使连接的顶铁数目为最少。（4） 顶进过程中，发现管前土方坍塌、后背倾斜，偏差过大或油泵压力表指针骤增等情况，应停止顶进，查明原因，排除故障后，再继续顶进。管前挖土是保证顶进质量及地上建筑物安全的关键，管前挖土的方向和开挖形状，直接影响顶进管位的准确性，因为管子在顶进中是循已挖好的土壁前进的。因此，管前周围超挖应严格控制。对于密实土质，管端上方可有W1.5cm空隙，以减少顶进阻力，管端下部135°中心角范围内不得超挖，保持管壁与土壁相平，也可预留1cm厚土层，在管子顶管过程中切去，这样可防止管端下沉。在不允许顶管上部土壤下沉地段顶进时，管周一律不得超挖。管前挖土深度，一般等于千斤顶出镐长度，如土质较好，可超前0.5m。超挖过大，土壁开挖形状就易控制，容易引起管位偏差和上方土坍塌。在松软土层中顶进时，应采取管顶上部土壤加固或管前安设管檐，操作人员在其内挖土，防止坍塌伤人。管内挖土工作条件差，劳动强度大，应组织专人轮流操作。管前挖出的土，及时外运。本工程管径较大，可用双轮手推车推运。顶管遇流砂层或淤泥层时，采用泥水压力平衡顶管，使工具管内保持一定压力，平衡土体和地下水压力，使土体保持稳定。应及时封闭工具管，采用水力出泥。在工具管中接入含有一定泥量的泥浆，通过水枪射水冲泥，泥水通过吸泥泵排到地表泥浆池中沉淀，反复循环使用，泥浆用槽车运走。冲泥和吸泥泵稳定工作时，调节冲泥和吸泥的泵量，冲泥舱内应保持一定压力，舱内泥水压力应与地下水压力相平衡，泥水压力过大，将增加主千斤顶负荷，泥水冲破上覆地层，达到地表，造成突顶事故；泥水压力过小，地下水涌入冲泥舱，工具管前方塌方，将破坏上覆地层，造成地面建筑物破坏。在顶管过程中，由于泥水平衡压力控制不当或停顿时间过长，可能会造成突水冒顶事故和工作面塌方事故。发生突顶时：应该逐渐降低工具管内泥水压力，使泥水压力略小于地下水压力，关闭冲泥水枪和吸泥泵，启动千斤顶缓慢顶进一缎距离，待顶力升高，采用小水力冲泥，间歇启动吸泥泵排泥，做小量排泥。发生塌方时：应该逐渐升高工具管内泥水压力，使泥水压力略大于地下水压力，关闭冲泥水枪和吸泥泵，启动千斤顶缓慢顶进一缎距离，待顶力升高，采用小水力冲泥，间歇启动吸泥泵排泥，做小量排泥。3.3.11管节与接头由于本管道为污水管道，为防止污水渗漏和地下水涌入，管节间必须有可靠的防水措施。顶管管材采用企口加强型钢筋混凝土管，双层钢筋网在端部加密。接头采用气”形钢板套环。钢套环厚度6毫米，管端面安装“O”形橡胶止水环，顶进完毕后填塞环氧树脂砂浆。3.3.12顶管作业面通风顶管作业面通风采用压入强制性通风措施，用风机通过1.5英寸铁管向工作面压风。3.3.13顶管坑内检查井的砌筑管道完成后，按设计图在坑内用砖砌筑检查井，井内外批防水砂浆。待砂浆达到一定强度后，回填石屑至管顶面，用水冲实，其上用土回填，分层夯实。3.3.14测量与纠偏（1） 顶管测量：采用经纬仪和激光水准仪。1） 测量次数，开始顶第一节管子时，每顶进20〜100cm/次。校正时，每顶进1镐即测量一次。2） 中心线测量，根据工作坑内用经纬仪设置的中心桩挂小线，使拉线对准垂球，读管前端的中心尺刻度，若拉线与中心尺上的中心刻度相重合，其差值即为偏差值。3） 高程测量一般在工作坑内引设水准点，停止顶进，将激光水准仪支设在顶铁上，测量前端管底高程。（2） 顶进偏差的校正顶进中发现管位偏差10mm左右，即应进行校正。纠偏校正应缓缓进行，使管道逐渐复位，不得猛纠硬调。3.3.15管道渗漏的治理对管道渗水和漏水点，先凿V形槽，埋入导水水管，用双快水泥封闭管周，待水泥由一定强度后，用手动泵压入水泥水玻璃浆液封堵。3.4施工总进度计划本工程进度计划要求在90天建成，在计划安排上尽量使各工序相互衔接，各项工作同时展开。3.5劳动组织采用混合工作队形式，以便相互配合，充分发挥多面手作用，现场配备较强技术力量，配备工程师2人，电工1人，焊工1人，普通工人35人，共40人。顶管采用2班连续作业，除吊运土方，排水等辅助工外，挖运土方每班4人，顶进4人，每班8人,4班共32人。第四章施工组织机构4.1施工组织机构为确保工程安全、优质、高效的完成，xx站房项目经理部成立既有线施工领导小组:组长：副组长：施工作业层成立既有线施工保障小组：A技术组组长：组员B施工组组长：C物资供应组组长：D安全调度组组长：组员：E后勤保障组组长：；组员：F工地调度4.2岗位职责项目经理：主持承包内容施工范围内的全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作。生产副经理：负责工程的安全、质量、施工组织、劳动力安排、任务分工及各种施工计划的目标的实现，协助经理管好全面工作。技长负责人：①认真执行营业线施工的技术标准、作业要求并传达至施工现场。②做好要点前后的各项技术准备工作，做好各项技术交底工作。③协助生产副经理对施工方法、施工程序、影响范围进行现场交底，提出明确要求。安全负责人：①负责检查指导现场施工前、中、后，行车、人身安全措施落实执行情况，做到分工到位、人员到位、责任到位。②检查督导驻站联络员、防护人员及器械到位使用情况。材料负责人：①保证所需材料、机具数量充足、齐全、到位。②备好应急材料，质量合格、存放明显、保证随用随到。③负责组织对机具设备的维修保养，保证机具处于正常使用状态。领工员：①协助生产副经理做好施工过程中组织分工工作，根据现场工程量的大小、劳动力对工程进行合理分工。②负责组织落实安全、质量、正点目标及有关技术标准、作业标准。工地调度：①收集、汇总现场施工情况，并向相关单位、部门通报。②接收上级指令，并及时向生产副经理汇报。驻站联络员：①负责和车站、现场联系及要点的登、消记工作。②及时将给点及列车运行情况向生产副经理汇报。③接到给点命令后，要和现场认真核对，在接到消点通知后及时办理消点手续。④经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台信号显示，正确掌握列车运行情况，并及时通知现场防护人员搞好防护工作。现场防护人员：①严格按规定设置封锁及慢行防护标示，搞好安全防护和安全联控。②封锁开通时，按生产副经理的命令及时撤除停车防护信号，按调度命令设慢行防护。③持证上岗，按规定带齐防护用具，同作业工人同时上下班。④坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。第五章安全保证体系及安全措施5.1安全保证体系5.1.1安全生产方针、安全目标安全生产方针：坚持“确保运输安全，服务大局”的安全生产管理方针。安全目标：消灭重伤及以上事故；消灭铁路交通一般及以上事故。5.1.2安全保证休系为实现安全目标，本工程成立以项目经理为第一责任者的安全生产领导小组，领导本项目的安全生产工作。总工程师为安全生产的技术负责人，安质部设专职安检工程师;工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系。5.2安全措施5.2.1施工前准备（1） 工程开工前，与影响施工的设备管理单位签定施工安全协议，若在站区施工（出站信号机以内），必须与相关车务站段签订安全协议。安全协议须报路局相关业务处室审批。施工前，施工单位书面通知相关设备单位，相关设备单位施工监护人员必须按时到达工地监护施工，并在配合单位签到簿上签字。（2） 慢行施工前，与设备管理单位联系，组织召开协调会，明确施工方案和安全技术措施。（3） 施工单位技术负责人和安全负责人必须组织在工地进行安全技术交底，并组织所有施工人员认真学习路局批复的架空施工安全技术措施和部局有关规定和要求。（4） 参加施工的所有职工，上道前必须进行安全培训，并经考试合格后发证方可上岗作业。（5） 施工开始前，指派专人认真复核施工地点中心里程和线路技术资料，确保施工命令慢行里程、设计线路技术资料与现场无误。（6） 施工前施工负责人应熟知整个施工方案，积极组织做好各项准备工作，落实安全技术措施，认真检查并确认信号备品、机具、材料齐全完好。5.2.2检查（1） 施工慢行地段的线路和架空限界检查：每过一趟车检查一次架空设备、线路几何尺寸（轨距、水平、高低、方向），及时消灭安全隐患，线路检查范围为施工地段及两端各50米范围。每两小时记录一遍；每天至少一次（地质条件不好或下雨时增加次数）对支点下沉进行精确测量。架空梁限界每6小时检查一次。各项检查必须做好记录有检查人员签字。（2） 设备管理单位要指定经过培训合格持证、对施工及行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任安全监督员。要制订检查监督的内容、标准，要加强对安全监督员的管理，定期检查考核。安全监督员要按时到岗，发现质量不合格及施工安全隐患要立即提出整改意见，并填发《施工安全整改通知书》，对拒不整改或整改不力的填发《停工通知书》，并上报段、路局有关单位。检查情况要有记录。5.2.3线路架空安全措施（1） 架空地段线路为站线。采用D16便梁进行架空，详见架空图。（2） 架空施工时，检查架空材料是否合格，若有质量问题及时更换。（3） 线路路基为粘土，支点为枕木铺垫。（4） 架空支点每天必须用水准仪观测二次，发现支点下沉，及时加固处理。（5） 线路架空纵梁采用D16便梁进行架空，严格按照施工规范执行，纵梁内侧距线路中心距离为1900mm。（6） 横抬钢枕与纵梁用622高强螺栓连接。（7） 为便于控制轨向，钢轨底边外侧与纵梁间设横向支撑，横向支撑材料采用10*10cm方木，支撑间距不得大于2米。（8） 架空钢梁采用轨道车运输，运输前轨道车作业人员要认真检查轨道车状态和装卸钢梁钢丝绳、起重机等，发现异常或存在安全隐患应及时处理，严禁轨道车带病作业。装卸钢梁、钢枕等架空设备必须在封锁点内进行，严禁边走边卸、边装边走，作业人员应至梁外安全距离，防止钢梁、钢枕意外坠落伤人。材料工具装载要稳固，不得偏载、超载和超限。两线间装卸梁时，临线来车应停止作业，并确保吊车县臂和梁体不侵入临线限界，必要时在垂直“天窗点”内进行作业。（9） 架空完成开通线路前，施工负责人必须认真检查复核架空限界，确认不超限后方可开通线路。5.2.4线路恢复及保养顶进到位后，顶面回填河砂和道碴必须捣实，采用捣固机械进行反复振捣，严禁用手工捣固代替机械捣固。要求尽可能在天窗点抽出钢枕、拆除架空设备，捣实道床恢复线路。若在慢行情况下抽钢枕，待天窗点时，拆除架空设备，并随时用小型捣固机械进行捣固。应保证有较充分的时间进行线路整修，使之达到按规定速度放行列车条件。抽出钢枕后，线路整修至少48h才可恢复常速。为保证施工线路防护及线路保养工作三到位（职责到位、备品机具到位、人员到位），确保施工中各个阶段的行车安全，要求如下。（1） 施工组织施工慢行防护及线路检查及养护工作由项目部负责。（2） 施工防护1） 工地派三名（日夜）防护员。防护员应由责任心强，熟悉防护规章制度，持有防护员合格证的路工担任。2） 防护员上岗时应带齐有效防护备品。信号灯2个、红黄旗各2面、喇叭1个、响墩6个、火炬2只、短路铜线1条，红牌1个。3） 严格按照《技规》和《安规》有关要求设置防护，各类信号牌插设地点不得有误。4） 驻站防护员负责登记要点、消记，坚持3〜5分钟通话制，来车时必须及时通知工地防护员下道避车。5） 工地防护员必须身着防护员服装，应坚守岗位、集中精力、注意了望，不分昼夜24小时及时认真接车，白天以黄旗、夜间以黄灯向司机显示慢行信号，慢行棚必须统一采用公司规范产品，每趟车过后登记车次。6） 施工所有防护标志，必须按《技规》有关规定设置，保证位置正确，杆正字清，不得依附其它建筑物，且不得被其它建筑物遮挡，影响司机了望，夜间慢行信号灯必须派人看守，限速标志采用工务处指定产品。7） 施工处所若发生影响行车安全故障时，必须先防护后处理，按《技规》有关规定进行防护，拦停列车，通知就近车站、工区，组织人员排除故障。（3） 线路保养施工期间每天必须指派一名职务不低于班长的职工和一名压机手到工地日夜检查保养线路。1） 架空线路和拆除架空设备时，项目部必须安排干部到岗盯控。2） 自慢行之日开始至线路状态达到稳定止线路工长必须每天对线路状态检查一遍，

并做好记录。3） 施工负责人每天必须检查线路巡检人员及防护人员作业情况，并在记录本上作安全指导。4） 施工完成恢复线路后，施工地段线路道床必须回填饱满并夯实。5） 线路保养人员要对线路方向、水平、轨距、高低进行全面检查，要求定点实行“趟检制”（枕木上做好标志，每趟列车后检查一次），每2小时记录检查结果一次，如有问题及时调整。6） 每过一列车，保养人员要检查线路状态及加垫木楔，发现松动及时打紧，并做好检查记录，夜间不能松懈。7） 回填砂石饱满后，从抽第一根钢枕开始，由工区负责用软轴捣固棒对线路捣固8遍，第二天5遍，第三天3遍，同时做好记录，达到质量要求方可收工。5.2.4既有线施工防护办法线路两侧进行不影响行车安全的施工时，按下图防护：作业标作业标作业标作业标施工地点作业标作业标双线一:T双线慢行施工时，防护如下图:带T字的移动减速信号牌移动减速信号牌（灯）TKI：减速地点标减速防护地段终

端信号牌（灯）EC3OE3

7施/地/-：点二带T字的移动减速信号牌移动减速信号牌（灯）TKI：减速地点标减速防护地段终

端信号牌（灯）EC3OE3

7施/地/-：点二13pnon减速防护地段终端信号牌（灯）减速地点标「匕—赦丹激浦伊带T字的移动移动减速信号牌（灯）减速信号牌作业标pj 芯一|作业标长度单位：m长度单位：m双线一条线路封锁施工时，防护如下图：5.2.5地下管线防护及迁改措施（1） 施工前，同设备管理单位（电务段、铁通、供电段）共同调查确认各类地下管、线、隐蔽建筑物的位置，划分防护范围，明确双方安全责任，履行签字手续。（2） 对影响施工并已经明确位置的管、线，提前与相应产权单位联系改迁；对不能明确位置的管、线，必须采用挖探方法确认。（3） 施工时与设备所属单位联系并在设备管理单位人员的监督、监护下，沿电缆径路采用人工挖横向探沟的办法，（探沟深度1.5m、宽度0.5m）找出电缆和管线的径路及深度，并采取有效防护措施，防挖断、压断、轧断、碰断电缆和损坏管线探明地下管线。对已显现的电缆和管线，必须派人巡视、监管和采取有效的物理保护措施。

（4） 迁改后线路走向和施工影响范围采取明显的标识牌进行警示，避免施工破坏，并安排专人进行巡视防护。（5） 防止挖断地下管线“十严禁”严禁在地下管线不明时施工；严禁无探测设备、无安全保护措施、安全保护措施未交底进行施工；严禁未经安全教育的人员上岗作业；严禁未做探挖就野蛮施工；严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业；严禁带班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；严禁大型机械在地下管线未查明处或防护不落实进行施工；严禁挖伤电缆不报告；严禁在地下管线附近乱挖、乱堆、乱刨；严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。5.2.6其它要求（1） 慢行施工期间，在车站运转室和工地设置专人防护，在线路上进行支点施工、穿抽钢枕、装卸钢梁、检查回填道碴、线路整修作业等，在施工地点按规定设置专人防护。防护人员要及时掌握列车运行情况，并将列车动态随时告知所有工作人员，做到呼唤应答，防止发生意外。遇有危及行车安全的情况时，防护员必须果断采取拦停列车措施，并及时通知车站。（2） 工地防护员由考试合格持证上岗的路工担任，并持证上岗。驻站防护员按规定登记、消记，及时将列车运行情况、慢行及恢复时间、封锁及开通时间、封锁命令号及慢行命令号等情况通知现场施工负责人和工地防护员。工地防护员随时与驻站联络员联系，掌握封锁及开通时间。在立交架空施工慢行期间，对通过工地的每趟车和通过时分进行登记，及时通知工地下道避车，同时观察列车营运状态。（3） 防护员上岗时应按规定带齐防护备品。每个慢行棚应配备红牌1个，慢行灯2个、红黄旗各2面、喇叭1个、响墩9个、火炬3只、短路铜线1条、有线电话机1台，对讲机1台。各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬每年至少做一次试验（要有检验标志），不合格者及时更换。（4） 车站及工地防护员，应按规定时间间隔加强联系，坚持3〜5分钟通话制，一旦联系中断，应中止一切影响行车的施工。（5） 遇有危机行车安全，应按《技规》要求通知车站扣发列车，防护人员显示停车信号，拦停列车，迅速通知办理登记的车站，经紧急抢修，具备行车条件后，由施工负责人确认方可恢复放行列车。（6） 取消慢行前2天施工单位通知线路设备管理单位对线路状态进行全面检查，确认线路状态是否可按计划取消慢行，不能保证行车安全要延长慢行点。慢行取消后线路安全由设备管理单位负责，线路车间要继续加强线路保养直至稳定为止。（若因线路下沉造成严重晃车情况，将追究施工单位的责任及设备管理单位监护责任。）（7） 架空施工要严格执行武工综函[2007]38号《xx铁路局工务施工作业及人身安全管理规定》，施工人员禁止跨越铁路，本线及邻线来车，按规定距离下道避车，两线间不得停留人员，机具不侵限。动车组运行区段，必须保证在本线动车组通过前10min，人员、材料及工具全部撤出。（8） 架空施工期间，主管领导和包保领导要加强对每处架空施工进行检查指导，特别是架空、穿枕、拆梁、抽枕、线路捣固等关键作业。包保干部应每天对施工进行检查。包保领导和干部要按路局立交架空施工检查表项目进行检查，并做好记录。（9） 施工地段道床碴肩不得超过线路钢轨轨面以上。（10） 施工棚（看守棚、慢行棚）要规范、整洁，不许采用彩条布，棚内工具材料要堆码整齐，施工棚不得侵入限界，要求安设牢固，不能因天气、列车运行等原因侵入限界。（11） 架空移梁、箱桥施工和后续附属工程施工期间，施工单位要加强施工地点前后50米范围内的网口的管理，指派专人24小时看守网口。对于施工地点临时打开的网口，施工单位应及时恢复，在未恢复前也应指派专人24小时看守，防止行人或耕牛进入网内发生路外安全事故。箱桥完成后，施工单位要抓紧组织后续附属工程施工，在完成施工恢复线路常速2天内恢复线路外观及封闭网外观。（12） 项目部组织专人在施工期间对路基进行变形观测、监测，范围包括路基和临近路基的区域。路基变形观测桩在施工影响范围内沿路肩及排水沟布置，每10m设置一个；观测桩采用0.2X0.2m深1.5m的混凝土桩，施工期间观测频次一般情况下1次/2小时，路基有持续变形时，观侧频次1/1小时。当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时应加强轨道养护，必要进暂停影响路基稳定的施工。若施工进异常情况，应立即启动应急救援预案，施工结束后继续观测路基变形，观侧时间少于3天。5.3安全管理制度5.3.1安全教育制度（1） 按规定对职民工进行安全知识三级教育，提高全员安全意识、自身素质。（2） 制定培训安全教育计划，确定培训内容、工种，按照工班组分批进行培训。职工岗前培训考核合格后，方可持证上岗。（3） 加强安全培训制度，定期考核成绩，并将考核成绩做为今后晋级评先进的依据。（4） 每月安全课不少于一次。5.3.2安全生产定期检查制度（1） 每月20日，由经理组织项目部安全生产大检查，对各工地、驻地进行全面检查。（2） 检查中，按分工做好隐患记录。（3） 对于检查中发现的问题，根据情况做出处理，现场能解决的马上责成有关人员改正，比较复杂的问题开会研究制定解决的方案，并责成现场领工员、施工员现场对一时不能整改的问题加强监控。（4） 对于整改情况，由安检人员进行复查并记录备案，并及时反馈给主管领导。（5） 对逾期没有整改完的或根本没有整改的，按规定进行处罚。5.3.3安全日常检查制度（1） 安检人员、技术人员组织生产相关部门人员应随时按各自分工对施工现场存在的隐患和违章及时纠正。（2） 现场施工管理人员经常深入施工第一线，检查各单位各工序的安全操作情况，督促施工人员认真执行安全操作规程。对于重点工作项目要制定控制方案，加大检查频数。关键工序、关键部位要经常检查，做好检查记录，必要时要跟班检查、督促。（3） 对于施工中违章指挥和违章作业除及时坚决制止外，还应将发现问题填在“安全检查记录”簿内，并通知主管领导。遇有险情危及人身安全和机械设备安全时，有权暂停施工，并立即报告主管领导处理。5.3.4安全活动制度（1） 根据集团公司和公司要求，开展一次“百日安全无事故”竞赛活动。（2） 开展党员责任区活动，做到党员身边无事故。（3） 加强青年监督岗，不定期开展班组间安全知识及事故预测等安全活动。每月进行一次检查考核评比，做到奖罚分明。根据施工安排，开展各类安全活动，做到有组织、有计划、有总结。5.3.5作业交接班制度工班作业，必须实行交接班制度；接班人员必须提前十五分钟到工地，交班人员须在交接后方可离开；交班时必须交清施工状况，完成任务情况、安全情况、存在问题及工具附件和安全注意事项；交接班记录应逐项准确填写，经双方签认后方可生效，未进行交接班而造成事故的，交班人员负责；5.3.6安全生产奖惩制度项目部一律实行安全事故处罚制度。发生特别重大安全责任事故，按国家法律、铁道部、集团公司、公司相关规定处理。发生重大安全责任事故，对事故责任单位罚5〜20万元，施工负责人根据集团公司的相关规定处理。发生一般安全责任事故，对责任单位罚款2万元，对施工负责人罚款2000元。发生违章指挥未造成事故者，对直接责任者罚款3000〜5000元；发生违章作业每次罚200~500元。5.3.7安全技术交底制度根据施工组织设计的安全技术措施，结合具体施工方案及施工现场作业环境，制定有针对性的安全技术交底内容。安全技术交底要与施工技术交底同时进行，交底人为技术人员而非安全员或其他管理人员，交底要书面确认。各班组在接受施工任务时，按照安全技术交底作业。安全技术交底应根据工程施工进度、施工工艺、工序的变化，分次交底，不可图省事一次交齐，但对固定场所工种可作一次性交底。安全技术交底一式二份，交底人与接底人各持一份，双方签字后生效。如果工程的施工工艺很复杂，技术难度大，作业条件很危险，应专项编制施工方案。无安全技术交底或交底不明确，作业队、班组可拒绝作业，必须彻底弄清楚后方可作业。各班组在接受施工任务后，应严格要求各施工人员遵章守法，在施工过程中严格按安全技术交底要求进行操作。5.4既有线接触网安全技术措施（1） 所有跨越接触网的施工和操作，在跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。（2） 现场所有人员和所携带的物件（如长杆、导线、钢管、钢筋、吊索、吊臂等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持5米以上的距离；（3） 进入电气化区段作业的人员必须按规定穿戴劳动保护用品（如绝缘手套、绝缘靴等）。（4） 离接触网带电部分不足两米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护，作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可正式完工，办理送电手续。（5） 严禁在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器、支柱、铁塔、接触网下避雨。雷雨天气时，不准靠近避雷针、避雷器，雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。（6） 遇雨、雪、雾等不良天气时，禁止靠近接触网设备部件，禁止使用带金属的雨伞特物在接触网下作业。（7） 用水或一般灭火器扑灭距离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电，扑灭距离接触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距离在2米以上可不停电。（8） 在距离接触网支柱及带电部分5米范围内的钢管、脚手架、钢梁、过道金属杆等金属结构上，均需装设接地线。在距接触网5米范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。所有接地装备必须经过测试，其电阻值不得大于10欧姆。（9） 在电气化区段进行圬工养生等作业时，禁止向接触网带电部分2米范围内泼水、喷水。（10） 严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其接触，必须保持10米以上的距离，并将该处加以防护，立即通知供电部门进行处理，防止跨步电压伤人。（11） 施工现场装卸石灰、碎石等散料时，应远离接触网，防止破坏及降低接触网对地绝缘。手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过。施工现场必须每天清理，严禁现场有塑料布、土工布、苫布等物品散放，避免被风吹起刮到接触网及其设备上。梁体脚手架和梁上施工中严禁向下抛掷任何物品，避免落于接触网上。5.5既有线行车安全保证措施营业线旁施工过程中，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失控、防既有路基质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，挖出保护并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械作业”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线、回流线拆迁后再施工。当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。既有线防护要满足《铁路工程施工安全技术规程》及《铁路技术管理规程》的规定。工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排其他防护人员。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查使其在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系，与工地防护员互相通话时严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。既有线邻线施工，凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业，必须按规定设置施工防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。准备足够的人力和绳索、支撑园木、防护用品等，有施工负责人在工地担任指挥，并由训练、考试合格的正式路工担任防护人员，按规定设置防护后再开工。在营业线旁进行开挖基坑等影响路基稳定的施工，按营业线施工办理手续，征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间，派专人日夜巡查，密切注视变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。在距铁路中心线20米限界施工时，安设防护员并对进入工地施工人员预先进行针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。第六章应急预案根据本工程自然环境和气候条件的特点以及相关资料，主要针对在本工程中可能出现的大风、停电等各种突发事件，制定相应的应急措施，保证在万一发生工程或其他险情的情况下有步骤、快速、合理进行处理，确保本工程的顺利进行。6.1组织机构及职责为了加强事故应急救援工作的领导，提高事故发生后的应急救援处理能力，我项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工为副组长的领导组，各部门负责人和相关人员为成员的应急救援领导小组。组长：副组长：赵斌（田叶龙抽调20名施工人员作为应急预案救援的抢修人员，做到招之即来，来之能战，战之能胜。附近医院：xx市中心医院120（紧急）地址：xx市文星路9号和xx市中心医院签订了《工程事故伤员抢救绿色通道协议》，目的是为了尽可能减少工程建设过程中人员伤亡事件，使伤员能够得到迅速及时的治疗和救护。6.2应急物资储备（1） 设立驻站联络员，在xx车站驻站，现场设立防护员，防护员备齐防护备品。（2） 施工人员准备：抢修人员30人，随时应急。（3） 主要施工机具准备：25吨汽车吊机1台、挖掘机1台、抽水泵8台，75KW发电机一台，氧乙炔工具一套。（4） 主要材料准备：钢板桩20根，沙袋30个，蛇皮袋50个，备土方50立方，随时应急。6.3应急响应及事故应急预案6.3.1既有线的防护措施及应急预案应急处理基本原则：本着“保护现场、抢救伤员，防止大事故”的原则，尽一切可能减少事故影响的时间和范围，减少事故造成的损失。危机行车安全故障的处理：大型机械发生倾覆侵入既有线限界、危及行车安全时，现场负责人立即通知驻站联络员向车站值班员报告，发出线路封闭命令，立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作的应在路局、站区领导下组织进行。线路发生危及行车安全故障的防护办法如下：通知驻站联络员向车站值班员报告并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。损坏行车设备故障的处理：应立即通知相关设备管理单位和车站，报告故障情况，请求组织救援。同时，应向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在设备管理单位领导下组织进行。当路基发生大面积塌方时，应迅速设好停车信号，设法立即通知车站值班员，封锁线路，积极组织人力排除，严禁冒险放车。6.3.2施工机械发生事故的应急预案施工机械发生的事故主要有机具倾覆、钻断或压断管线、触刮高压线、挖断电缆、侵入既有线限界影响行车安全等。本应急预案主要针对各种机具发生倾倒、钻断地下管线、侵限等影响既有线行车安全或人身伤亡事故的救援。应急救援设备安排自备担架和一定的急救药品。施工现场配备一辆汽车和一辆起重机械(24小时在现场)，随时保持良好状态，另配备钢丝绳作为应急救援之用。3）备足应急照明，抢修工具、物资。（2）应急救援措施1） 故障防护处理基本要求当发生桩机具倾倒危及既有铁路行车和人身安全时：本着“先防护、后处理，宁停勿撞”的原则，现场带班或安全防护人员立即向开来列车发出警报信号和以停车手信号防护，并迅速通知就近车站、工务或电务人员，同时立即向现场施工负责人和应急救援领导小组汇报。现场人员能人工消除的故障，应立即消除。如不能消除时，因临时申请故障天窗进行紧急抢修，并按规定要求设置现场防护、驻站防护，必要时增设远方防护。故障处理后，由工务人员确定行车条件。2） 故障防护和处理当桩机具发生倒塌在区间线路上影响行车时，立即在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间发现来车后奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。防护设置好后，由应急救援领导小组立即组织人员、机具设备移开倒塌桩机具至线路行车安全距离以外，由工务和电务等有关设备产权管理单位进行抢修并确认线路具备开通条件后方能开通。3） 钻断地下管线时的应急处理现场施工负责人应立即和三电迁改的负责人取得联系，配备必要的器材组织抢修，并立即通知相关产权单位到现场确认配合。防护人员确认发现所伤光、电缆地段，应会同产权单位派驻的配合人员共同确认是否伤及芯线，并立即组织抢修。若只是挖破绝缘皮表层，未伤及芯线则用热缩绝缘胶带缠绕防护，并做好记录。若碰断电缆芯线，则应用备用电缆对接，用绝缘套管密闭防护，而后再用绝缘胶带密封防护。必要时，采用地下电缆接线盒进行接续。损伤的断电缆，经继续及绝缘防护处理后，应对该电缆进行绝缘测试。信号电缆按有关规定会同设备管理单位共同进行联锁试验，确认设备正常后，方可恢复使用。电缆紧急抢修后，施工人员应会同设备管理单位，确定是否需要正式割接，如需要，则配合设备管理单位，安排人员进行割接。若挖断光缆纤芯，首先应通知设备管理单位进行电路倒接，及时恢复设备使用。现场施工负责人配合设备管理单位组织指挥光缆接续抢修。若损伤高压电力电缆应立即通知设备管理单位和应急救援领导小组，组织人员进行抢修。抢修完毕，由设备产权管理单位确认后恢复使用。6.3.3坍塌事故应急预案设立驻站联络员，在车站驻站，现场设立防护员，防护员备齐防护备品。施工人员准备：抢修人员：30人，随时应急。主要施工机具准备：8吨吊机1台、挖掘机1台、自卸车5台、抽水泵8台，随时应急。主要材料准备：①150的圆木桩100根，钢挡板50平方米，装沙袋100袋，蛇皮袋1000个，备土方800立方米，随时应急。6.3.4遇到涌沙、流沙层的处理措施及应急预案施工人员准备：抢修人员：30人，随时应急。主要施工机具准备：10吨吊机1台、挖掘机1台、自卸车5台、抽水泵8台，随时应急。主要材料准备：16#槽钢50根，装沙袋100袋，蛇皮袋1000个，备土方800立方米，随时应急。保证警报信号迅速及时传递：在施工时设24小时值班，24小时保证通讯畅通，一旦发生涌沙、流沙，立即停止开挖，由值班室立即通知架子队队长和突击抢险队，领导下达警报命令。坑壁出现流沙采用槽钢防护，沙袋码砌；坑底出现涌沙采用沙袋堆压，确保既有线安全。6.3.5大风暴雨措施大风、暴雨易发生时期加强与气象部门的联系，在接到大风、暴雨警报后立即停止所有工程的施工，对所有的机械设备、临时工棚、脚手架、装吊设备、围墙等进行全面排查，及时采取加固措施或拆除或转移至安全地带，在大风、暴雨来临之前人员全部撤离到安全地带，并关好房屋的门窗，拔除电源，尽可能将灾害损失降到最低程度。大风、暴雨发生后立即组织人员抢救，抢修毁坏的工程，尽快恢复生产和生活秩序。同时做好卫生防疫措施，防止大风、暴雨过后由于内涝或受淹造成传染病的爆发或流行。为保证工程防洪、防大风、暴雨等险情发生时预案实施所需的设备及物资供应，储备以下物资作为预案实施的储备物资：草包100只，防水布10卷，萝筐10只，扛棒10根，铁锹20把，镐10把，铁丝100公斤，草绳5卷，雨衣50件，雨鞋50双，水泵10台，对讲机4部，碘钨灯3套。6.3.6道路管线事故当机立断，停止施工，尽快将受伤人员脱离危险地方，防止二次伤害。立即组织自我救护队进行自救，并向当地120急救中心取得联系，说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。加强支护和支持加桩板等，对边坡薄弱环节进行加固处理。如由周边弃土、堆料或其他机械设备施工所致，则迅速运走弃土、堆料和机械设备，并派专人负责基坑土体隆起和开挖时周边的位移与沉降变化的监测工作。及时联系道路、管线的主管部门进行抢修。6.3.7火灾事故立即报警。当接到汇报施工现场火灾发生信息后，指挥小组立即拨打“119”火警电话，并及时通知集团公司应急抢险领导小组，以便领导了解和指挥扑救火灾事故。组织扑救火灾。当基地或施工现场发生火灾后，除及时报警外，指挥小组要立即组织义务消防队员和员工进行扑救，扑救火灾时按照“先控制、后灭火；救人重于救火；先重点后一般”的灭火战术原则。并派人及时切断电源，接通消防水泵电源，组织抢救伤亡人员，隔离火灾危险源和重要物资，充分利用施工现场中的消防设施器材进行灭火。自救过程中，高压电器设备失火不能用水来扑救，一是水能导电容易造成电器设备短路烧毁，二是容易发生高压电流沿水柱传到消防器材上，使消防人员造成伤亡。协助消防员灭火。在自救的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急指挥小组要简要的向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从消防队的指挥，齐心协力，共同灭火。伤员身上燃烧的衣物一时难以脱下时，让伤员躺在地上滚动或用水洒扑灭火焰。保护现场。当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护好现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查。同时应立即采取善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度。6.3.8突发性停电事故（1） 立即切断总配电房的电源开关，离开时锁好门。分别切断各路分箱、分配电箱、开关箱的电路。（2） 检查正在使用的各种小型机械的待机状况，确保供电后安全、有序地恢复工作。检查大型机械如塔吊、人货电梯、井架、爬架等停止运行后的状态及限位效果。（3） 有序地组织人货两用电梯内人员的安全撤离。组织砼浇捣的质量控制，避免造成严重的质量事故。（4） 检查本工地供电线路是否因施工不当造成断电，充分了解停电的原因及可能恢复供电的时机。（5） 有效地组织食堂伙食的安排。（6） 对可能造成的不稳定秩序及时进行排解，对可能造成的其他事故，应起动相应的应急救援预案。（7） 恢复供电后应先检查各类机械设备是否处于安全待机状态。合闸顺序应为总配电房f分箱f分配房f开关箱。6.3.9重大环境污染事故（1） 施工现场和基地发生一般的环境（如噪声超标）污染，项目部环境污染应急响应指挥部组织上相关人员及时处理、中止施工，并制定相应的处理方案及采用有效措施，确保能达标时方可继续施工。（2） 当施工现场及基地发生为重大的环境污染，项目部应及时组织人员工进行抢险。同时采取有效措施，切断污染源及时制止污染的后续发生，并及时上报集团公司。（3） 对很严重的环境污染发生（如火灾发生、大量有害有毒化学品泄漏）后，要首先保护好现场，组织项目部人员进行自救并立即向工程管理部上报事件的初步原因、范围、估计后果。如有人员在该严重的环境污染中受到人身伤害，则应立即向当地医疗卫生部门（120）电话求救。同时通知环保部门进行环境污染的检测。工程管理部指挥部人员赶赴现场，按各自职能组织处理事故。（4） 当火灾发生后遵循消防预案有关规定，采取切实有效措施最快速度切断火源，断绝火点，控制火势及熄灭火灾。并做好现场的有效隔离措施，及火灾的善后处理工作。及时组织地分类清理、清运，最大限度地减少环境污染；当发生大量有害有毒化学品泄漏后，应及时采取隔离措施，采取适当防护措施后及时清理外运，或采取隔离措施后及时委托环保部门处理、检测，以求将环境的污染降低到最低限度。立即组织安全自查自纠、消除隐患，确保施工安全；立即组织对全体施工作业人员的举一反三环境保护安全再教育，提高安全防范意识，做到遵章守纪，防止同类事故发生。TOC\o"1-5"\h\z第一章编制说明 1\o"CurrentDocument"1.1编制依据 1\o"CurrentDocument"1.2编制原则 1\o"CurrentDocument"1.3.编制范围 2第二章工程简介 2\o"CurrentDocument"2.1工程总体概况 2\o"CurrentDocument"2.2顶进圆涵工程概述 3\o"CurrentDocument"2.3工程施工与既有线关系 3第三章 施工技术方案 43.1工程特点 4\o"CurrentDocument"3.2施工方案选择 53.3施工工艺 63.3.1施工工艺总流程图 6\o"CurrentDocument"3.3.2生产准备 6\o"CurrentDocument"3.3.3技术准备 7\o"CurrentDocument"3.3.4股道加