沉管隧道施工技术（PPT66）

沉管隧道施工工沉埋法施工示意图浮船压顶石基础管段第一节概概述沉管法修筑隧隧道，就是在在水底预先挖挖好沟槽，把把在陆地上特特殊场地预制制的适当长度度的管段，浮浮运到沉放现现场，顺序地地沉放到沟槽槽中并进行连连接，然后回回填覆盖成的的隧道。第一节概概述一．沉管隧道道的特点沉管隧道与其其他横断水路路的隧道相比比，主要有如如下特点：1.能够设置在只只要不妨碍通通航的深度下下，隧道全长长可以缩短；；2.管段是预制的的，质量好，，水密性高；；3.固有浮力作用用在隧道上，，视比重小，，要求地层承承载力不大；；4.断面形状无特特殊限制，可可按用途选择择，适应较宽宽断面形式；；5.沉管的沉放，，可在1～3日内完成，对对航运的限制制较小；6.不需要压缩空空气作业，在在相当水深的的条件下，能能安全施工；；7.采用预制方式式施工，效率率高，工期短短。第一节概概述二、沉管隧道道的分类按施工方式分分类:钢壳方式:不需修建特殊殊的船坞，用用浮在水上的的钢壳箱体作作为模板制造造管段.干船坞方式:在干船坞内制制造箱体，而而后浮运、沉沉放的方方式.第一节概概述钢壳方式与干干船坞方式的的比较项目钢壳方式干船坞方式用途双车道公路，单线铁道，下水管等管段宽宽在10m以内的多车道宽度大的公路(铁道，人行道并置的情况也包括在内)断面形状圆形，外廓为变态八角形的矩形材料钢壳及钢筋混凝土钢筋混凝土管段制造地点船台等临时干船坞防水方法钢壳防水层[钢板(6～8mm)，沥青，橡胶等］基础处理一般整平机敷设砂砾要设临时承台，填充砂或砂浆水中接合水中混凝土或橡胶密封垫水压连接橡胶密封垫水压连接浮运沉放干舷高度30～50cm，拖航；水上向管段投入砂和混凝土，沉放干舷高度10cm左右，拖航；用管段内的水平衡方法沉放第一节概概述三、按断面形形状分类断面形式有圆圆形、矩形、、其它形状等等。一般说，，圆形多为钢钢壳方式，矩矩形多为干船船坞方式。按材料分类有铸铁、钢材材、混凝土、、钢筋混凝土土、预应力混混凝土等。第一节概概述圆形断面沉管管隧道第一节概概述矩形断面沉管管隧道第一节概概述四、沉管隧道道的环境问题题对水道的影响响：所有的沉管隧隧道要穿过水水道，特别是是河口或狭窄窄的海峡。这这种水道通常常有复杂的自自然特点，如如水流、潮汐汐、海洋生物物分布、平面面形状、沉积积物的迁移，，冲刷和沉积积的特点。对地下水状况况的影响：两个目的——引道开挖和建建造隧道管段段的干坞，沉沉管隧道施工工一般包括大大规模地降低低地下水。对开挖材料的的处理：施工总是大量量的挖泥作业业，一般需要要大型的干燥燥坑道作引道道结构。在工工程中一直重重复使用挖泥泥和开挖材料料时，需要处处理大量材料料。沉管隧道的修修建应考虑到到土地利用和和水上通航的的问题，尽量量少占用土地地和在施工过过程中最小的的妨碍水上交交通。第二节沉沉管隧道调调查规划在规划沉管隧隧道时，首先先要充分调查查建设现场的的地理、物理理、以及人为为等各种条件件，并与桥梁梁及其他水底底隧道方案进进行比较；在在充分调查的的基础上，进进行利用规划划、选址、交交通量和交通通组成规划、、线形和横断断面选择、沉沉管的结构和和长度、设备备布置等规划划。一、横断水水路方案比选选1.沉管隧道与桥桥梁方案比选选在横断水路的的方式中，如如既可采用桥桥梁，又可采采用隧道时，，应从工费、、施工、结构构上的得失、、运营的利弊弊等，对两种种方式进行比比较。第二节沉沉管隧道调调查规划沉管隧道与平平面桥的比较较第二节沉沉管隧道调调查规划沉管隧道与高高架桥的比较较第二节沉沉管隧道调调查规划2.沉管隧道与其其它隧道方案案比选水底隧道的施施工方法有盾盾构法、沉箱箱法、明挖法法等。其中沉沉箱法、明挖挖法可在较浅浅的河道中采采用。因此，，能够与沉管管法进行实质质性比较的只只有盾构法。。盾构法的最大大不同之点是是，如何确保保隧道上浮的的稳定性以及及为保证掘进进的安全，要要有比沉管隧隧道更大的埋埋深。所以，，隧道长度要要长些。第二节沉沉管隧道调调查规划

沉管隧道与盾构隧道埋深的比较第二节沉沉管隧道调调查规划二、前期问题题和调查工作作沉管隧道的规规划时，应先先大概研究平平面、纵剖面面、断面形状状、沉管区段段长度、管段段长度、通风风塔位置、引引道、沉管隧隧道预制场、、基础处理等等问题。首先，为获得得经济的线形形，要进行线线路方案比选选。根据水深深和覆盖层厚厚度，初步决决定纵断面的的大致情况。。在规划线路路和纵断面线线形时，要掌掌握包括隧道道的总长和引引道长度的施施工区段的全全长。其次，视隧道道用途，研究究隧道净空断断面和布置，，设定沉管横横断面的大概概形状。对公公路隧道、铁铁路隧道，除除满足建筑限限界的要求外外，还要配置置管理通道、、通风道、照照明、标志信信号、排水设设施等，选择择构造上、空空间利用上、、力学上都有有利的横断面面形状。第二节沉沉管隧道调调查规划研究了上述问问题后，进行行详细地质调调查，其中包包括：（1）基础的报告告包括：水路条条件调查、周周边土地利用用、开发计划划、制造码头头等调查。（2）测量调查包括：水深测测量、引道范范围的路线测测量等。（3）水文及水质质调查包括：水的比比重、流速、、波浪、水温温等。（4）地质及土质质调查包括：基础承承载力、地层层构成、土质质常数等。采采用各种手段段调查。（5）地震调查沉管隧道，地地震调查异常常重要。要进进行该区域的的地震调查及及用于设计的的各种动态土土质常数等的的调查。（6）其它调查包括：用地调调查、渔业补补偿、水质污污染、弃土等等调查第二节沉沉管隧道调调查规划三、沉管隧隧道规划1、线形规划决定位置时，，首先找出几几个比较线路路，根据用途途，在容许的的线形条件下下，设定隧道道的平面、纵纵剖面，其中中选择最经济济、合理、在在构造上易于于制造预制管管段的方案。。要注意以下下几点：①平面形状状，沉管区段段不进入平面面曲线之内是是最好的，②管段的纵纵剖面，一般般管段都制成成直线，多为为折线构成。。在设计时，，要考虑接头头位置、净空空高度、最小小埋深等来决决定；③在平面和和纵断面曲线线重合地段，，管段制造复复杂，尽量避避免这种重合合。2、构造规划构造规划应确确定断面形状状、管段的划划分及基本构构造等。管段划分(管段长度)，要考虑上述述的线形、沉沉设方法、沉沉放时对航道道的干扰等来来决定。对铁铁道、公路隧隧道来说，管管段长通常取取100m左右。第二节沉沉管隧道调调查规划3、管段制造干船坞方式，，根据使用的的用地规模来来决定配置管管段数和使用用次数。干船船坞构造，应应视土质条件件、使用次数数而定，采用用明挖法最经经济。钢壳方式，应应虑工地和制制造地点距离离、拖航航道道条件等决定定制造码头。。4、基础沉管视比比重较小小。一般般基础承承载力不不会有问问题，但但要求均均匀的反反力传递递到地层层，目前前采用的的工法有有：在沟沟槽底面面上铺设设均匀底底层的方方式；临临时支承承，向管管段底和和壕沟底底空隙充充填砂和和砂浆基基础的方方式。5、沉放沉放方式式有：固固定脚手手架方式式，浮桥桥方式和和沉放作作业船方方式。各各有利弊弊，应考考虑管段段规模、、现场作作业条件件等选择择。6、进度根据上述述各点，，最后研研究整个个工程的的大概进进度规划划。第三节沉沉管隧道道设计沉管隧道道技术综综合了土土木、建建筑、机机械、电电气等各各专业领领域。因因此在设设计时应应从总体体观点出出发慎重重的进行行研究，，以便能能满足其其目的和和功能。。不要各各专业单单独考虑虑，而应应以建成成后的隧隧道状态态为中心心综合的的设计。。沉管隧道道的设计计，因没有有强制性性的技术术规范，，这是沉沉管隧道道的修建建在过去去、将来来都并不不那么多多的缘故故。因此此，在修修建沉管管隧道时时要参考考桥梁技技术规范范，但要要根据沉沉管隧道道的特点点来进行行设计。。特点是：结构重重量和浮浮力的平平衡；具具有水密密性构造造；施工工用的临临时隔壁壁及水中中接合构构造等。。因沉管管隧道埋埋深浅，，应特别别注意抗抗震性的的设计。。第三节沉沉管隧道道设计一、设计计内容与与设计流流程沉管隧道道的设计计内容主主要包括括荷载组组合、管管段结构构、临时时端隔墙墙、管段段接头、、防水设设计、基基础设计计、抗震震设计、、竖井和和引道设设计等。。第三节沉沉管隧道道设计第三节沉沉管隧道道设计二、设计计荷载及及受力分分析考虑施工工中和施施工后可可能作用用的全部部荷载组组合。一一般有下下述荷载载组合。。（1）自重在沉管法法中，在在计算重重量时，，要特别别注意各各材料的的单位容容重和水水的单位位容重。。特别是是在牵引引拖运时时，浮力力和重量量差只有有1%左右。（2）水压通常采用用HWL（平均满满潮位））和HHWL(历史最高高潮位)，或采用用由概率率决定的的以后出出现的异异常潮位位，（3）土压主要由回回填土产产生。垂垂直土压压除考虑虑上覆土土重外，，还要考考虑淤泥泥的堆积积厚度等等。水平平土压按按作用在在刚性壁壁的土压压考虑。。土压系系数取0.5。（4）地震影影响这这一部分分参考有有关专著著。（5）不均匀匀下沉的的影响一般都埋埋设在河河底或海海底的软软弱层中中，视比比重也比比既有地地层的重重量轻。。基础地地层受到到的先行行荷载有有所减少少。一般般不会出出现对设设计有影影响的下下沉。第三节沉沉管隧道道设计（6）温度变变化的影影响沿隧道纵纵向，年年间温度度变化量量对轴向向应力、、轴向应应变、可可挠性接接头会产产生影响响。要研研究其伸伸缩量。。沿隧道横横向，要要检查隧隧道壁面面的里外外温差，，管段中中壁的温温度变化化等的影影响。年间温度度的变化化量，公公路隧道道的实测测值在5度左右。。是较厚厚构件的的地上温温度变化化量的1/2左右。（7）施工荷荷载施工荷载载，因管管段的制制造方式式而异。。（8）其它荷荷载船舶沉没没、投锚锚、走锚锚的影响响；沉船船荷载（（丹麦沉沉管隧道道规定是是100kPa力作用在在250m2的面积上上）；隧隧道火灾灾的影响响；爆发发荷载(瓦斯管设设置时)等。第三节沉沉管隧道道设计沉管隧道道的荷载载第三节沉沉管隧道道设计2.容许应力力沉管隧道道的混凝凝土的容容许应力力，基本本上可按按钢筋混混凝土结结构同样样考虑。。3.荷载组合合荷载的组组合和容容许应力力的增幅幅，要按按各种设设计状态态设定。。一般情情况的荷荷载组合合和容许许应力的的增幅见见下表。。第三节沉沉管隧道道设计荷载组合合与容许许应力的的增幅荷载组合容许应力增幅备注自重+水压(HHWL)+土压+不均匀下沉+活荷载0%自重+水压(异常高潮位)+土压+不均匀下沉+活荷载<+50%未来可能发生高潮位自重+水压(HHWL)+土压+不均匀下沉+活荷载+地震影响+50%自重+水压(HHWL)+土压+不均匀下沉+活荷载+温度变化+15%第三节沉沉管隧道道设计4.浮力的影影响管段在施施工中进进行拖航航和沉放放后都要要受到浮浮力，因因此要研研究管段段作为浮浮体的稳稳定性。。要确保保拖航时时的干舷舷高度以以及上浮浮的安全全度。这这是确定定断面的的主要因因素。干舷高度度，从既既有实例例看是30～50cm左右。这这相当于于视重量量为总浮浮力的1%左右，拖拖航时，，作为浮浮体的稳稳定性是是没有问问题的。。因此，，各国对对拖航时时的浮力力都规定定在上述述的1%的数值。。第三节沉沉管隧道道设计三、管段段结构设设计（1）钢壳方方式的管管段设计计①横断断面设计计设计特征征是钢壳壳同时要要作为混混凝土灌灌筑时的的模板，，钢壳要要与混凝凝土成为为一体，，作为永永久构件件存在。。钢壳存在在腐蚀、、残留应应力和与与混凝土土为一体体等问题题，很难难视其承承载是一一个有效效的构件件。目前前多按临临时构件件来设计计。也曾曾试行按按钢和混混凝土的的组合构构件来设设计，目目前正在在研究和和试验。。钢壳断面面，一般般决定于于混凝土土灌筑时时的应力力。随着着混凝土土的灌筑筑，吃水水深度增增加，水水压增大大,设计断面面也应随随之变化化。因此此，应对对每一施施工阶段段的混凝凝土重量量和水压压进行应应力计算算，而后后按最危危险状态态，决定定钢壳断断面。第三节沉沉管隧道道设计②纵断面方方向的设设计把整个钢钢壳视为为纵断方方向的梁梁，按施施工荷载载研究强强度和变变形。设设计状态态可分为为：进水水时，混混凝土灌灌筑时，，拖航停停泊时等等状态。。钢壳在船船台上制制作，纵纵向进水水时的状状态，会会产生比比较大的的应力,故多由此此状态决决定断面面尺寸,但也应研研究其它它状态下下的应力力和变形形。混凝土灌灌筑时的的应力，，视一次次混凝土土灌筑量量、灌筑筑地点、、灌筑顺顺序有根根大的变变化。因因此，一一次灌筑筑混凝土土的区段段和灌筑筑顺序，，要按使使断面力力最小的的原则决决定。第三节沉沉管隧道道设计（2）钢筋筋混凝土土管段的的设计①横断断面的设设计用干船坞坞制作的的钢筋混混凝土管管段，从从施工角角度看，，在应力力方面是是不会有有问题的的。决定定横断面面时，就就是要注注意对浮浮力的平平衡。如如干船坞坞的基础础软弱时时，要进进行地层层改良或或采用桩桩基，以以防止在在制作中中的管段段产生有有害的应应力。决定断面面尺寸时时，一般般都按采采用平面面骨架结结构进行行应力计计算。此此时，作作为结构构系的支支承条件件，要设设定地基基的反力力系数。。但其值值的采用用，要考考虑地层层的性质质、基础础宽度等等。横断面构构件的厚厚度，一一般按钢钢筋混凝凝土构件件的计算算即可。。但因沉沉管隧道道主要是是受水压压、土压压的作用用，设计计荷载的的大半是是永久荷荷载，同同时，在在水下维维修也是是困难的的。因此此，混凝凝土和钢钢筋的应应力，要要根据开开裂宽度度、混凝凝土的流流变影响响等，加加以充分分研究后后选定设设计的目目标值。。第三节沉沉管隧道道设计②纵断面方方向的设设计管段的纵纵向设计计，除考考虑混凝凝土灌筑筑时、牵牵引时、、沉放时时的状态态外，还还要考虑虑完成后后的地震震影响、、地层下下沉影响响、温度度变化的的影响等等。第三节沉沉管隧道道设计四、临时时端隔墙墙的设计计沉管段的的两端部部，因牵牵引、沉沉放的要要求，需需设临时时隔壁(端隔墙)。端隔墙的的结构，，因是承承受施工工中的水水压，最最好使之之重量小小，而且且易于拆拆除。为为此，其其结构形形式多是是由止水水板、桁桁架、加加强肋等等构成的的钢结构构。但也也有钢筋筋混凝土土的和钢钢筋混凝凝土板与与支持钢钢桁架构构成的。。选择时时，应考考虑止水水性、经经济性、、施工性性等。设计端隔隔墙时的的荷载，，主要是是沉放时时的水压压。第三节沉沉管隧道道设计五、管段段接头的的设计1.接头方法法沉管段在在水中接接合的方方法，在在沉管法法的应用用初期，，多采用用水中混混凝土的的方法。。但从橡橡胶密封封垫的水水压压接接法开发发后，此此法目前前是采用用最多的的。接头的构构造有：：与管段段同样强强度、刚刚性的连连续构造造形式和和管段能能够相互互伸缩、、转动的的柔性构构造的可可挠性接接头形式式。第三节沉沉管隧道道设计（1）连续构构造接头头的设计计此种接头头在美国国、加拿拿大等国国采用较较多。日日本初期期的沉管管隧道也也多采用用这种接接头。连续构造造接头第三节沉沉管隧道道设计(2)可挠性接接头（柔柔性接头头）的设设计柔性接头头是能使使管段接接头处产产生伸缩缩、转动动的结构构。但不不容许无无限制的的位移，，要根据据止水性性及交通通功能等等，规定定出容许许的位移移值，使使接头的的位移在在容许范范围之内内。柔性接头构构造第三节沉沉管隧隧道设计2.止水构造在管段的接接头处，不不管是那种种接头形式式，都要进进行止水构构造的设计计。一般说说，橡胶密密封垫的一一次止水构构造是最基基本的构造造。决定橡胶密密封垫的材材质、形状状尺寸时，，要满足以以下条件：：止水构件件材质的长长期稳定性性和耐久性性；管段接接合时，就就要具有所所规定的止止水性；水水压压接时时具有合适适的荷栽--压缩变形特特性；有永永久的止水水性能等。。第三节沉沉管隧隧道设计橡胶止水带带形状第三节沉沉管隧隧道设计新型橡胶止止水带第三节沉沉管隧隧道设计二次止水装装置(有时还有三三次止水装装置)是唯恐一次次止水发生生故障时，，而设的具具有止水构构造的安全全阀，要能能承受外水水压。二次止水带带第三节沉沉管隧隧道设计3.最后接头沉管隧道的的接头，一一般分为中间接头、、与竖井的接头头及最后接头三类。其结结构型式有有些差异。。其中，最最后接头是是最后一节节管段与前前设管段等等的接头,与管段一般般段的接头头不完全相相同。最后后接头的位位置，一般般设在管段段与竖井处处。最后接接头处的水水深比较浅浅时，可在在接头范围围设围堰，，用内部排排水方式施施工。也可采用与与水压压接接相同的方方法修最后后接头，即即在最后接接头周围安安设橡胶密密封垫的止止水板，而而后排出内内部的水，，使止水板板水压压接接。此法与与水深关系系不大，是是比较合理理的方法。。第三节沉沉管隧隧道设计最后接头的的各种方式式第三节沉沉管隧隧道设计六、防水水设计沉管隧道，，几乎都是是钢筋混凝凝土的，通通常设在10～30m的水深处，，受到0.1～0.3MPa的水压。因因此，经常常受到海水水的侵蚀，，对混凝土土的耐久性性会产生不不良影响。。此外，要要防止因开开裂而发生生漏水，必必须有充分分的水密性性。为此，，要采用各各种的防水水方法。防防水方法大大致有两大大类：（1）使结构物物本身具有有水密性的的方法；（2）在结构物物外侧覆盖盖防水层的的方法。第三节沉沉管隧隧道设计七、基础设设计沉管隧道完完成后的状状态，是视视重量比浮浮力稍大些些，包括回回填土在内内的上浮安安全系数一一般是F＝1.25左右。地层层反力是q＝3t/m左右。一般般说，不需需要专门的的基础，而而且管段受受到均匀的的地层的支支持，故要要在施工上上仔细研究究，并采取取防止地层层下沉的对对策。基础形式第三节沉沉管隧隧道设计独立支持形式的基础第三节沉沉管隧隧道设计

巴黎地铁基础形式第三节沉沉管隧隧道设计八、抗震震设计地震对地中中结构物的的影响，一一般说比地地面结构物物小。因此此，对地铁铁等重要城城市设施，，考虑地震震影响的设设计时，除除特殊情况况外，多不不进行。九、竖井和和引道设计计1.竖井竖井分别位位于沉管隧隧道的两端端，是沉管管隧道和陆陆上隧道的的接续点。。对公路隧隧道，还具具有风井的的功能。对对其它用途途的隧道，，多用于排排水设施、、电气设施施、附属设设施等的收收容空间。。竖井设计主主要任务是是确保其稳稳定性。竖竖井的稳定定，一般说说是由完成成后的地震震时及施工工时的稳定定性所支配配的。第三节沉沉管隧隧道设计公路隧道竖井实例第三节沉沉管隧隧道设计2.引道引道构造，，通常都是是明渠式的的。此时，，视引道深深度的变化化，可采用用U型挡墙、L型挡墙或反反T型挡墙、重重力式挡墙墙等多种型型式的构造造。采用挡挡墙形式的的区间，其其开挖深度度一般不要要超过15m。陆上隧道，，一般均采采用明挖法法施工。如如深度很深深，可采用用沉箱法。。引道设计应应特别注意意的是U型挡墙的上上浮性。为为此，要选选定合理的的经济的结结构形式。。第四节沉沉管隧道道施工沉管隧道的的施工流程程第四节沉沉管隧道道施工一、施工工步骤沉管隧道的的施工，大大体上分为为管段制作作、沉管隧隧道段施工工、竖井及及引道施工工等几部分分。二、管段制制作1.钢壳方式(1)钢壳制作这种管段通通常是只在在造船厂的的码头、船船台或岸壁壁等处制作作钢壳。而而后将其牵牵引、停泊泊在悬浮状状态下，灌灌筑内部混混凝土而完完成的。(2)灌筑作业钢壳方式的的混凝土灌灌筑作业，，包括配筋筋架、模板板、运入材材料、灌筑筑混凝土等等，直到完完成管段。。第四节沉沉管隧道道施工(3)钢筋的配置置(4)混凝土灌筑筑(5)装配码头装配码头，，要设在靠靠近隧道建建设地点、、平静的水水域中，能能安全地停停泊管段，，而且材料料的搬入要要方便；2.干船坞方式式与钢壳方式式不同，此此时管段是是在管段制制作码头制制作，完成成后牵引，，在装配码码头处搭载载各种沉放放设备并沉沉放的。第四节沉沉管隧道道施工干船坞平面面图第四节沉沉管隧道道施工三、沟槽施施工沉放前要先先在顶计沉沉放地点开开挖沟槽。。沟槽开挖挖比通常的的航道疏浚浚开挖深度度要深，而而且要求底底面的平整整度精度较较高。因此此，要仔细细选择疏通通方法。一一般使用各各种疏浚船船进行。特特别要注意意的是，不不要扰动海海底沟槽面面的土质，，在沉放过过程中始终终保持良好好的状态。。疏通断面面的坡面坡坡度，视土土质和波浪浪的影响等等决定。基基础底面为为保证平整整，应用砾砾石等铺均均匀为好。。第四节沉沉管隧道道施工东京港沟槽槽断面第四节沉沉管隧道道施工四、基础础施工沉管隧道的的基础施工工是在水下下进行的，，施工难度度较大。现现就连续支支持形式和和桩基形式式加以介绍绍。（1）整平方式式此方式是在在整平的基基础上，直直接沉放管管段的方法法。整平方式有有的是采用用安设在沉沉放作业船船的整平器器械整平,有的是利用用海上固定定脚手架(SEP)用导轨整平平,或是用驳船船和水底重重物整平，，第四节沉沉管隧道道施工（2）喷砂方式式此工法的原原理是：在在设于管段段上的门式式起重机上上的三根一一组的钢管管中，用中中央的钢管管把水和砂砂一起喷射射，用另外外两根钢管管同时吸引引管段和基基础间的同同量的水来来充填砂的的方法。（3）压注砂浆浆方式此法是事先先于管段底底连续铺设设尼龙袋，，临时支持持管段。而而后，从沉沉放作业船船上把准备备好的砂浆浆向尼龙袋袋中压注的的方法.（4）临时承台台在临时支持持管段向底底部空隙充充填的方式式中，为临临时支持管管段，需设设置临时承承台。临时时承台一般般用混凝土土块直接放放在基础上上，在软弱弱地层时采采用摩擦桩桩。第四节沉沉管隧道道施工（5）桩基桩基的问题题是要选择择在海上易易于施工的的打桩方法法和确保桩桩的高度和和平面位置置的精度。。这种情况况下采用最最多的方法法是打钢管管桩。桩径径1m左右。桩要要打到沟槽槽底部。水水深时，要要特别注意意高度和平平面位置的的施工。五、管段拖拖运、沉放放与接合1.拖运及准备备作业沉管拖运时时，必须对对潮位、水水流、风、、浪等进行行调查，用用所需马力力的拖轮拖拖运,通常用1～1.5节（1节=1.852km/h）的船只拖拖