探讨山地城市道路规划(PPT共55)

YuDuZiLiaoJiShanDiChengShiDaoLuGuiHua探讨山地地城市道道路规划划MountainCities主要内容容1、认知山山地城市市2、山地城城市路网网规划3、山地城城市-重庆的照照片分享享当我们提提起山地地城市你你会想到到那些典典型的城城市？重庆香港兰州认知——山地城市市1、山地的的概念山地的广广义概念念：指有有一定高高度（绝绝对高度度和相对对高度））和一定定坡度的的地域，，包括山山地、丘丘陵和崎崎岖不平平的高原原。全国山地地面积约约650万平方公公里，占占全国陆陆地面积积的69%。青岛延安2、那什么么样的城城市才算算山地城城市呢？？我们又又怎么去去界定呢呢？在国外山山地城市市又叫做做斜面城城市、坡坡地城市市等等。。所以从从众多的的山地城城市的特特征看来来，“坡度”是山地地城市的的一个重重要特征征，但是是单纯的的考虑此此特征而而忽略了了城市本本身所处处的海拔高度度、垂直梯度度的变化化、城市周围围的地貌貌环境等因素都都是不全全面的，，应该全全面把握握山地城城市的自自然、经经济、社社会、文文化的生生态特征征，为规规划建设设作出正正确的决决策！因此山地地城市应应该是一一个相对对概念，，是泛指指在城市市的选址址和建设设在山地地地域上的城市，，形成与与平原城城市不同同的空间间形态和和环境特特征！根据山地地城市用用地情况况和环境境特征不不同1、城市选选址和建建筑直接接修建在在起伏不不平的坡坡地上，，如重庆庆、香港港等地；；2、城市选选址和建建筑虽然然修建在在平坦的的坝区，，但由于于其周围围有复杂杂的地貌貌，对城城市布局局结构、、交通组组织、气气候、环环境及其其发展产产生重要要影响的的，也应应视为山山地城市市，如昆昆明、贵贵阳等地地。重庆庆昆明明3、山地城城市的布布局结构构众所周知知，城市市的空间间布局与与城市交交通是紧紧密联系系的，相相互绝对对，相互互影响，，因此我我们有必必要深入入了解山山地城市市的空间间布局结结构。（（城市空间间结构与与城市交交通相互互决定论论！）由于山地地城市受受地形条条件限制制，城市市用地被被山脉、、江河所所分割，，高差起起伏较大大，其布布局结构构必须结结合自然然，采用用有机松松散、分分片集中中的城市市空间布布局结构构。组团式布布局结构构：此种布局局结构松松散，为为城市建建设创造造条件，，但是组组团间的的交通联联系频繁繁，应加加强组团团间的交交通联系系。带状布局局结构：：交通流向向的方向向性强，，易把握握，但城城市发展展轴方向向易形成成“蜂腰”。串联式布布局结构构：城镇直接接相距较较远，因因此各个个城镇的的功能较较为完善善，城镇镇之间靠靠铁路、、公路、、河流串串联起来来。星座式布布局结构构：交通结构构较为复复杂，他他不同与与一般的的组团式式结构。。组团式布布局结构构——宜宾市带状布局局结构——兰州市蜂腰蜂腰串联式布布局结构构——内江市白马镇史家镇内江椑木镇东兴区星座式布布局结构构——重庆市综上所述述：山地地城市应应建立“有机松散散、分片片集中、、分区平平衡”的布局结结构体系系，实实现职住住平衡，，减少分分区间的的交通量量！1、居民出出行特征征分析平均出行行次数相相对较低低规划——山地城市市道路规规划1、居民出出行特征征分析居民出行行方式大大多以步步行和公公交出行行为主，，非机动动车（纵纵坡）和和小汽车车（经济济、汽车车保有量量）等私私人出行行方式所所占比例例较低规划——山地城市市道路规规划1、居民出出行特征征分析居民出行行时耗““近多远远少”特特征更为为显著规划——山地城市市道路规规划2、山地城城市道路路交通系系统特征征以自由式式路网结结构主体体道路骨骨架规划——山地城市市道路规规划2、山地城城市道路路交通系系统特征征交通出行行的非直直线系数数较大规划——山地城市市道路规规划AB2、山地城城市道路路交通系系统特征征路网可靠靠度相对对较差(冗余性)规划——山地城市市道路规规划AB2、山地城城市道路路交通系系统特征征交通方式式和交通通设施多多样化规划——山地城市市道路规规划3、山地城城市路网网规划规划——山地城市市道路规规划新区路网网的规划划建成区路路网的整整治、改改造新区路网网的规划划结合城市市空间布布局结构构，拟定定城市路路网主体体骨架选择适应应山地城城市的路路网规划划指标建立适应应山地城城市的路路网等级级结构结合地形形和防灾灾要求，，确定适适应山地地城市的的路网布布局选择适应应山地城城市居民民出行和和交通活活动特征征的城市市道路横横断面规划完善善城市步步行系统统规划——山地城市市道路规规划新区路网网的规划划结合城市市空间布布局结构构，拟定定城市路路网主体体骨架规划——山地城市市道路规规划合理确定定城市空空间结构构，并与与城市交交通相互互衔接，，拟定城城市路网网骨架，，确定路路线大致致走向。。城市规划划城市空间间城市交通通交通需求求城市规划划减小交通需求求新区路网网的规划划选择适应应山地城城市的路路网规划划指标规划——山地城市市道路规规划根据规范范：路网规划划指标包包括机动动车设计计车速、、道路网网密度、、道路中中机动车车车道条条数、道道路宽度度四项。。设计车速速低值路网密度度高值车道条数数低值道路宽度度低值新区路网网的规划划建立适应应山地城城市的路路网等级级结构规划——山地城市市道路规规划由于城市市受地形形条件的的限制，，城市支支路的连连通性较较差，断断头路较较多，所所以山地地城市较较平原城城市的路路网等级级结构，，城市主主次干道道密度稍稍大。城市快速速路还是是应根据据交通需需求进行行规划设设计。新区路网网的规划划结合地形形和防灾灾要求，，确定适适应山地地城市的的路网布布局规划——山地城市市道路规规划路网形式式由于地形形限制，，用地多多被山峦峦或江河河等分割割，形成成分片区区的布局局模式。。因此，，路网布布局应根根据具体体情况，，结合地地形布置置。总的的来看，，与城市市土地利利用和地地形相互互耦合的的自由式路路网是山山地城市市道路系系统布局局的主要要结构形形式。新区路网网的规划划结合地形形和防灾灾要求，，确定适适应山地地城市的的路网布布局规划——山地城市市道路规规划路网选线线在道路系系统布局局规划时时，应特特别关注注以下几几方面问问题，避避免走入入追求图图纸平面面效果的的误区1、道路系系统布局局应结合合地形按照道路路等级、、性质的的不同而而定有区区别的对对待城市市道路进进行平纵纵线型考考虑。快速干道道、主干干道应在在考虑地地形约束束的前提提下，依依据规划划设计标标准定线线，平面面线形应应较顺直直，道路路竖向应应较为平平顺，使使城市主主要交通通得到快快速、高高效的通通过；城市次干干道、支支路则应应把地形形约束放放在更重重要的地地位，依依山就势势地进行行规划，，避免过过多的高高填深切切，节约约土石方方量，平平面线形形应呈自自由式，，以达到到分流、、集散城城市交通通的目的的；场地竖向向市政工程程新区路网网的规划划结合地形形和防灾灾要求，，确定适适应山地地城市的的路网布布局规划——山地城市市道路规规划桥梁、隧隧道位置置的控制制城市路网网在选择择布局方方案的同同时应考考虑跨江江河、穿穿山峦的的桥梁、、隧道的的位置，，桥梁、、隧道的的位置、、通行能能力与城城市路网网不匹配配降大大大降低城城市道路路通行能能力，不不能高效效联系分分区间的的交通出出行。新区路网网的规划划结合地形形和防灾灾要求，，确定适适应山地地城市的的路网布布局规划——山地城市市道路规规划道路系统统布局要要考虑到到城市防防灾的要要求道路系统统布局要要尽量避避开滑坡坡、崩塌塌等不良良地质地地带。考考虑防洪洪要求，，滨江(河)路可结合合防洪要要求布置置，山区区定期受受洪水侵侵害的城城市，应应设置通通向高地地的防灾灾疏散道道路，并并适当增增加疏散散方向的的道路网网密度。。新区路网网的规划划结合地形形和防灾灾要求，，确定适适应山地地城市的的路网布布局规划——山地城市市道路规规划协调组团团内外道道路系统统的有机机布局山地城市市路网通通常可划划分为若若干小组组团，组组团内道道路自成成系统，，组团间再再用城市市快速道道路、主主干道等等交通性性干道加加以联系系，以达到到各组团团有机分分离、有有机结合合的目的的。组团内部部道路主主要由城城市次干干道和城城市支路路组成，，这些道道路兼有有“路””和“街街”的作作用是组组团内部部出行的的通道和和各地块块与外部部的衔接接界面。。组团内内部道路路也应尽尽可能连连通，无无法连通通时，可可规划成成尽端路路，以增增大道路路服务范范围并发发挥交通通末梢的的作用。。组团内外外交通有有机联系系，合理理衔接，，实现交交通功能能的高效效转换！！新区路网网的规划划结合地形形和防灾灾要求，，确定适适应山地地城市的的路网布布局规划——山地城市市道路规规划局部拥挤挤区域的的道路系系统布局局根据具体体情况，，采用局局部加密密路网、、建设立立交、优优化交通通组织等等方式提提高道路路网的通通行能力力。山地城市市由于路路网形态态多呈组组团式、、自由式式，因此此通常在在某一地地区或局局部路段段出现多多条道路路合流到到一两条条道路的的情况，，而且交交通量难难以依托托周围路路网进行行有效分分流。在在这种情情况下，，道路负负荷大，，道路交交叉口经经常发生生堵塞。。新区路网网的规划划选择适应应山地城城市居民民出行和和交通活活动特征征的城市市道路横横断面规划——山地城市市道路规规划交通性主主干道和和快速路路可采用用两块板板形式，，以减少少对向行行驶车辆辆的相互互干扰，，并可以以利用中中间分隔隔带设置置行人过过街的停停驻区。。城市支路路、次干干道和一一般性主主干道可可采用一一块板形形式，使使有限的的路幅宽宽度内能能够容纳纳更多的的机动车车道。此外，由由于山地地城市公公交出行行和步行行出行的的比例较较高，因因此在道道路横断断面空间间分配中中应对这这两种交交通方式式给予更更多关注注，如设设置公交交专用道道、合理理确定人人行道的的宽度。。在规划划了专用用步行道道的城市市和街区区，应使使城市道道路的人人行道与与专用步步行道有有效衔接接、紧密密配合，，形成完完整、适适用的步步行系统统。新区路网网的规划划规划完善善城市步步行系统统规划——山地城市市道路规规划由于城市市受地形形条件的的限制，，高差较较大，所所以除了了车行交交通需求求外，更更应该考考虑城市市步行系系统的完完善建立立，保证证居民短短距离出出行，花花园式、、宜人的的步行系系统。建成区路路网的整整治、改改造梳理城市市道路的的功能结结构采用合理理措施，，缓解城城市交通通压力加大对建建成区建建设项目目、交通通改造的的交通影影响评价价实现人车车分离，，减少人人车冲突突提升公交交服务水水平，提提高公交交出行比比例，减减少路网网交通压压力规划——山地城市市道路规规划建成区路路网的整整治、改改造梳理城市市道路的的功能结结构规划——山地城市市道路规规划有区别梳梳理城市市路网的的交通功功能，山山地城市市由于地地形条件件的限制制无法连通通，主要要起集散散交通的的作用，，分流能能力弱，，使城市市干道承担更大大的交通通压力。快速路路和主主干路路在城城市道道路交交通中中起““通””的作作用次干路路兼有有“通通”和和“达达”的的作用用支路在在城市市道路路交通通中主主要起起“达达”的的作用用提高提高建成区区路网网的整整治、、改造造采用合合理措措施，，缓解解城市市交通通压力力规划——山地城城市道道路规规划重要交交通节节点的的改造造限左交交通组组织方方案单向交交通组组织方方案重要交交通节节点的的改造造南坪中中心枢枢纽工工程地地下隧隧道限左交交通组组织方方案街坊绕绕行直行+调头组组织宏观分分析软软件TRANSCAD、中观观分析析软件件SATURN、微观观分析析软件件SYNCHRO和VISSIM对交通通改善善方案案进行行实施施前效效果评评价单向交交通组组织南坪商圈观音桥商圈单向交交通组组织杨家坪商圈单向交交通组组织沙坪坝商圈单向交交通组组织建成区区路网网的整整治、、改造造加大对对建成成区建建设项项目、、交通通改造造项目目的交交通影影响评评价规划——山地城城市道道路规规划加大对对建设设项目目、交交通改改造项项目的的交通通影响响评价价，对项目目可能能产生生的交交通影影响提提出行行之有有效的的临时时交通通组织织方案案，将将交通通影响响降到到最低低。建成区区路网网的改改造实现人人车分分离，，减少少人车车冲突突规划——山地城城市道道路规规划建成区区实现现人车车分离离，减减少人人车冲冲突，，建立立人车分分离的的两个个系统统，保障障车辆辆连续续行驶驶，提提高道道路实实际通通行能能力。。争取人车分离建成区区路网网的改改造提升公公交服服务水水平，，提高高公交交出行行比例例，减减少路路网交交通压压力规划——山地城城市道道路规规划落实优优先发发展公公共交交通，，提升升公共共交通通的服服务水水平，，吸引引居民民出行行更多多的选选择公公交出出行方方式，，减少少路网网压力力。建成区区路网网的改改造提升公公交服服务水水平，，提高高公交交出行行比例例，减减少路路网交交通压压力规划——山地城城市道道路规规划前就大大多数数城市市的公公共交交通服服务水水平较较发达达国家家仍有有较大大差距距，公公交的的准时时性差差，公公交过过于拥拥挤等等等较较为突突出的的问题题，严严重影