底盘1 汽车传动系的认识课件

1学习领域一汽车传动系1学习领域一2汽车底盘构造与检修离合器手动变速器自动变速器万向传动装置驱动桥四轮驱动/全轮驱动系统汽车巡航控制系统2汽车底盘构造与检修离合器手动变速器自动变速器万向传3能力目标能认识常见的轿车或货车传动系组成和结构知识目标理解传动系的功用和组成了解汽车的驱动形式和传动系的布置3能力目标41．传动系的功用将发动机发出的动力按需要传给驱动轮，使车在各种不同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经济性和动力性。具体地分为以下几点：1)降速增矩：通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。(变速器和主减速器）2)变速：保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。（变速器）

41．传动系的功用具体地分为以下几点：1)降速增矩：通过53)倒车：在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车（变速器）。4)中断传动：发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，即传动系的中断传动作用（离合器）。5)差速作用：汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。（轮间差速和轴间差速）（差速器）53)倒车：在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下62．传动系的种类按传动介质机械式液力机械式静液式电力式最广泛62．传动系的种类按传动介质机械式液力机械式静液式电力式最广7发动机→离合器→变速器→万向传动装置（万向节和传动轴）→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。1．机械式传动系7发动机→离合器→变速器→万向传动装置（万向节和传动轴）→主8原理：靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力，液力传动+机械传动。2．液力机械式传动系组成：液力机械变速器万向传动装置主减速器差速器半轴发动机液力变矩器行星齿轮变速系统8原理：靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能9驱动形式表示：汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）。常见驱动形式：4×2、4×4；重型货车驱动形式：6×6、6×4和6×2。例外：汽车车桥总数×驱动车桥数。9驱动形式表示：汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）10机械式传动系统的布置方案

发动机前置后轮驱动发动机前置前轮驱动四轮驱动10机械式传动系统的布置方案发动机前置后轮驱动发动机前置前1111121.发动机前置后轮驱动(FＲ-FrontengineReardrive)121.发动机前置后轮驱动(FＲ-Frontengin13发动机前置后轮驱动(FＲ)应用：传统的布置型式，大多数载货汽车，部分轿车和客车。如红旗7560、广州标志、伏尔加、日产公爵、丰田皇冠、丰田凌志等。13发动机前置后轮驱动(FＲ)应用：传统的布置型式，大多数载141、发动机前置后轮驱动(FＲ-FrontengineReardrive)

优点：附着力大，易获得足够的驱动力，并且发动机散热条件好，离合器，变速器操纵方便，操纵机构简单，整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。维修方便。行李箱内较宽敞。缺点：噪音大，驾驶空间小，影响踏板的布置和乘坐舒适性。传动轴长，传动部件多、传动系统质量大，增加整车质量，影响传动系统的效率。同时贯穿乘座舱的传动轴占据了舱内的地台空间。141、发动机前置后轮驱动(FＲ-Frontengine15在发动机横向布置时，变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器可以采用结构、加工都较简单的圆柱斜齿轮副。汽车整体十分紧凑，前轮为驱动轮，在变速器和驱动桥之间省去了万向节和传动轴。发动机布置可以横置，也可以纵置。２、发动机前置前轮驱动(FF-FrontengineFrontdrive)发动机横向布置

15在发动机横向布置时，变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器16在发动机纵向布置时，将发动机的曲轴轴线布置成平行于车身轴线，主减速器则大多采用主、从动齿轮轴线垂直的准双曲面或曲线齿锥齿轮副。

发动机前置前轮驱动(FF-FrontengineFrontdrive)16在发动机纵向布置时，将发动机的曲轴轴线布置成平行于车身轴17优点：结构十分紧凑，车身底盘高度降低，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强，有助于提高汽车的乘坐舒服性和高速行驶的稳定性。操纵简便，发动机散热条件好。

缺点：坡道行驶性能差，如上坡时，重量后移，前驱动轮的附着重量减小，易于打滑。下坡时，重量前移，前轮负荷过重，制动不当易引起车辆颠覆（故货车不用）。前轮既是驱动轮，又是转向轮，需要使用等速万向节，使结构较为复杂,工作条件恶劣；且前轮的轮胎寿命较短。

发动机前置前轮驱动(FF-FrontengineFrontdrive)17优点：结构十分紧凑，车身底盘高度降低，操控性有明显的转向18发动机前置前轮驱动(FF-FrontengineFrontdrive)应用：微型和中型轿车（广泛应用），中高级和高级轿车（应用日渐增多）前纵置前轮驱动：一汽奥迪、上海桑塔纳、天津夏利等轿车。前横置前轮驱动：福特探索、丰田卡雷娜、丰田塞利卡、丰田佳美、日产千里马、本田雅阁等轿车。18发动机前置前轮驱动(FF-FrontengineFr19发动机前置前轮驱动(FF)19发动机前置前轮驱动(FF)20桑塔纳轿车传动系20桑塔纳轿车传动系21优点：有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配，具有很中性的操控特性,是赛车和部分大、中型客车采用的方案。客车采用这种方案布置时，能得到车厢有效面积的最高利用。3.发动机中置后轮驱动(MR－MiddleengineReardrive)21优点：有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配，具有很中性的22缺点：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。如法拉利、保时捷、F1赛车等跑车和赛车。22缺点：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，234．发动机后置后轮驱动(RR-RearengineReardrive)特点：将发动机、离合器和变速器制成一体布置在驱动桥之后。234．发动机后置后轮驱动(RR-RearengineR24

优点：可大大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低。后轮附着力大，车内噪声低，车厢面积利用率高，驾驶员工作条件好。没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。

缺点：发动机冷却条件差，发动机和离合器、变速器的操纵机构都较复杂、维修调整不便。后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。发动机后置后轮驱动(RR-RearengineReardrive)24优点：可大大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质25发动机后置后轮驱动应用：大、中型客车，少数轿车和微型汽车。25发动机后置后轮驱动应用：大、中型客车，少数轿车和微型汽车26后置发动机后轮驱动的保时捷跑车26后置发动机后轮驱动的保时捷跑车27特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。优点：充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的驱动力，提高其通过性和动力性。5．全轮驱动(nWD-nWheelDrive）27特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把28前桥离合器前桥减速器变速器后传动轴发动机前传动轴分动器后桥减速器后桥全轮驱动（nWD）28前桥离合器前桥变速器后传动轴发动机前传动轴分动器后桥减速29前驱动桥分动器后传动轴前传动轴变速器宝时捷凯晏汽车四轮驱动传动系统示意图29前驱动桥分动器后传动轴前传动轴变速器宝时捷凯晏汽车四轮驱30四驱传动系30四驱传动系31宝马M6-传动系（无发动机）31宝马M6-传动系（无发动机）32奔驰传动系32奔驰传动系33奔驰透视33奔驰透视34a)6×6汽车b)8×8汽车多桥驱动越野汽车的传动系统布置示意图

34a)6×6汽车b)8×8汽车多桥驱动越野汽车的传动系统布35发动机前置全轮驱动35发动机前置全轮驱动363637思考题

1、汽车传动系的基本功用和组成（以机械式为例）分别是什么？2、汽车传动系有哪几种类型？各有什么特点？3、机械式传动系的布置方案有哪几种？各有何优缺点？37思考题1、汽车传动系的基本功用和组成（以机械38学习领域一汽车传动系1学习领域一39汽车底盘构造与检修离合器手动变速器自动变速器万向传动装置驱动桥四轮驱动/全轮驱动系统汽车巡航控制系统2汽车底盘构造与检修离合器手动变速器自动变速器万向传40能力目标能认识常见的轿车或货车传动系组成和结构知识目标理解传动系的功用和组成了解汽车的驱动形式和传动系的布置3能力目标411．传动系的功用将发动机发出的动力按需要传给驱动轮，使车在各种不同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经济性和动力性。具体地分为以下几点：1)降速增矩：通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。(变速器和主减速器）2)变速：保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。（变速器）

41．传动系的功用具体地分为以下几点：1)降速增矩：通过423)倒车：在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车（变速器）。4)中断传动：发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，即传动系的中断传动作用（离合器）。5)差速作用：汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。（轮间差速和轴间差速）（差速器）53)倒车：在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下432．传动系的种类按传动介质机械式液力机械式静液式电力式最广泛62．传动系的种类按传动介质机械式液力机械式静液式电力式最广44发动机→离合器→变速器→万向传动装置（万向节和传动轴）→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。1．机械式传动系7发动机→离合器→变速器→万向传动装置（万向节和传动轴）→主45原理：靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力，液力传动+机械传动。2．液力机械式传动系组成：液力机械变速器万向传动装置主减速器差速器半轴发动机液力变矩器行星齿轮变速系统8原理：靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能46驱动形式表示：汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）。常见驱动形式：4×2、4×4；重型货车驱动形式：6×6、6×4和6×2。例外：汽车车桥总数×驱动车桥数。9驱动形式表示：汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）47机械式传动系统的布置方案

发动机前置后轮驱动发动机前置前轮驱动四轮驱动10机械式传动系统的布置方案发动机前置后轮驱动发动机前置前4811491.发动机前置后轮驱动(FＲ-FrontengineReardrive)121.发动机前置后轮驱动(FＲ-Frontengin50发动机前置后轮驱动(FＲ)应用：传统的布置型式，大多数载货汽车，部分轿车和客车。如红旗7560、广州标志、伏尔加、日产公爵、丰田皇冠、丰田凌志等。13发动机前置后轮驱动(FＲ)应用：传统的布置型式，大多数载511、发动机前置后轮驱动(FＲ-FrontengineReardrive)

优点：附着力大，易获得足够的驱动力，并且发动机散热条件好，离合器，变速器操纵方便，操纵机构简单，整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。维修方便。行李箱内较宽敞。缺点：噪音大，驾驶空间小，影响踏板的布置和乘坐舒适性。传动轴长，传动部件多、传动系统质量大，增加整车质量，影响传动系统的效率。同时贯穿乘座舱的传动轴占据了舱内的地台空间。141、发动机前置后轮驱动(FＲ-Frontengine52在发动机横向布置时，变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器可以采用结构、加工都较简单的圆柱斜齿轮副。汽车整体十分紧凑，前轮为驱动轮，在变速器和驱动桥之间省去了万向节和传动轴。发动机布置可以横置，也可以纵置。２、发动机前置前轮驱动(FF-FrontengineFrontdrive)发动机横向布置

15在发动机横向布置时，变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器53在发动机纵向布置时，将发动机的曲轴轴线布置成平行于车身轴线，主减速器则大多采用主、从动齿轮轴线垂直的准双曲面或曲线齿锥齿轮副。

发动机前置前轮驱动(FF-FrontengineFrontdrive)16在发动机纵向布置时，将发动机的曲轴轴线布置成平行于车身轴54优点：结构十分紧凑，车身底盘高度降低，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强，有助于提高汽车的乘坐舒服性和高速行驶的稳定性。操纵简便，发动机散热条件好。

缺点：坡道行驶性能差，如上坡时，重量后移，前驱动轮的附着重量减小，易于打滑。下坡时，重量前移，前轮负荷过重，制动不当易引起车辆颠覆（故货车不用）。前轮既是驱动轮，又是转向轮，需要使用等速万向节，使结构较为复杂,工作条件恶劣；且前轮的轮胎寿命较短。

发动机前置前轮驱动(FF-FrontengineFrontdrive)17优点：结构十分紧凑，车身底盘高度降低，操控性有明显的转向55发动机前置前轮驱动(FF-FrontengineFrontdrive)应用：微型和中型轿车（广泛应用），中高级和高级轿车（应用日渐增多）前纵置前轮驱动：一汽奥迪、上海桑塔纳、天津夏利等轿车。前横置前轮驱动：福特探索、丰田卡雷娜、丰田塞利卡、丰田佳美、日产千里马、本田雅阁等轿车。18发动机前置前轮驱动(FF-FrontengineFr56发动机前置前轮驱动(FF)19发动机前置前轮驱动(FF)57桑塔纳轿车传动系20桑塔纳轿车传动系58优点：有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配，具有很中性的操控特性,是赛车和部分大、中型客车采用的方案。客车采用这种方案布置时，能得到车厢有效面积的最高利用。3.发动机中置后轮驱动(MR－MiddleengineReardrive)21优点：有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配，具有很中性的59缺点：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。如法拉利、保时捷、F1赛车等跑车和赛车。22缺点：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，604．发动机后置后轮驱动(RR-RearengineReardrive)特点：将发动机、离合器和变速器制成一体布置在驱动桥之后。234．发动机后置后轮驱动(RR-RearengineR61

优点：可大大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低。后轮附着力大，车内噪声低，车厢面积利用率高，驾驶员工作条件好。没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。

缺点：发动机冷却条件差，发动机和离合器、变速器的操纵机构都较复杂、维修调整不便。后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。发动机后置后轮驱动(RR-RearengineReardriv