城市快速路设计ppt共43

城市快速速路设计计南京城市市快速内内环东线线南京城市市快速内内环杭州彩虹虹快速路路北京西外外大街城市快速速路----在城市内内修建的的由主路、辅辅路、匝匝道等组成的的供机动车辆辆快速通通行的的道路路系统统。修建城城市快快速路路是解解决大大城市市机动动车辆辆交通通问题题的措措施之之一。。4.1通行能能力及及服务务水平平4.2横断面面设计计4.3平面设设计4.4纵断面面设计计4.5出入口口设计计4.6高架路路设计计城市快快速路路设计计4.1通行能能力及及服务务水平平城市快快速路路通行行能力力，分分为可能通行能能力和和设计通行能能力。。道路路服务务水平平分A~F六个等等级。。设计通行能能力=可能通通行能能力*V/C(交通量量／道道路容容量)车道位置快速路主线快速路匝道计算行车速度6080100304050可能通行能力200018001700170017501800快速路路一条条车道道通行行能力力4.1通行能能力及及服务务水平平4快速路路设计计服务水平等级交通运行特征V/C比率车速（km/h）10080605040-30A自由流，行车自由度大0.300.320.340.350.36B自由流，行车自由度适中0.500.540.570.590.61C接近自由流，车速可维持设计车速0.700.750.800.830.85D行车自由度受限，车速有所下降0.840.870.890.910.92E饱和车流，行车没有自由度1.001.001.001.001.00F拥塞状态，强制车流---------------快速路路服务务水平平分级级标准准4.2横断面面设计计一、一一般要要求整体平平地式式横断面面包括括快速速机动动车道道、变变速车车道、、集散散车道道、紧紧急停停车带带、中中间带带、两两侧带带、辅辅路(慢速机机动车车道、、非机机动车车道)和人行行道或或路肩肩等部部分组组成；；高架(地道)分离式式包括高高架式式或地地道式式快速速机动动车道道和地面辅辅路系统组组成，，其中中快速机机动车车道由行车车道、、中间间带、、两侧侧防撞撞墙以以及紧紧急停停车带带、变变速车车道、、集散散车道道等组组成；；地面辅辅路由机动动车道道、中中间带带(桥墩)、两侧侧带、、非机机动车车道及及人行行道或或路肩肩等部部分组组成，，二者者依靠靠上、、下匝匝道相相互联联系。。城市快快速路路横断断面分分为整体平平地式式和高高架(地道)分离式式两类。。城市快快速路路车行行道车车道数数一般般应按按交通通发展展预测测的交交通量量与道道路通通行能能力的的关系系来确确定。。高架架路的的宽度度应满满足按按交通通发展展需要要而确确定的的车道道数．．高架路路的车车道数数以6车道为为宜，，至少少应为为4车道，，并考考虑增增加紧紧急停停车带带。车道数数4.2横断面面设计计二、车车行道道1．车行行道宽宽度：：车行行道宽宽度应应包括括主路路与辅辅路两两部分分。主主路车车行道道宽度度包括括根据据交通通发展展预测测交通通量与与通行行能力力二者者关系系确定定的车车行道道宽度度、紧紧急停停车带带宽度度以及及路缘缘带宽宽度之之和。。主路路一条条车道道宽度度一般般应采采用3.75m，当城城市中中心区区以小小车为为主时时，可可将小小车道道设为为3.5m；2．集散散车道道：3.变速车车道：：4．紧急急停车车带：：5．辅路路：4.2横断面面设计计三、分分车带带1．中间间带：：快速速路上上、下下行快快速机机动车车道之之间必须设设中间带带予以以分隔隔。快快速路路的中中间分分隔带带由中中央分分隔带带及行行车方方向两两侧路路缘带带组成成。为为保证证快速速路机机动车车的速速度及及行车车安全全，中间带带宜大大于3m．即中中央分分隔带带大于于2m，两侧侧路缘缘带各各为0.5m。中央央分隔隔带两两侧一一般埋埋设混混凝土土站石石，中中间为为绿化化带。。快速速路上上中央央分隔隔带—般每1km设断口口一道。。4.2横断面面设计计2．两侧侧带两侧带带是主主路与与辅路路的分分界线线，它它由分分隔带带与左左、右右路缘缘带组组成。。分隔隔带宽宽度不不小于于1.5m，可根根据用用地条条件增增加宽宽度以以作为为绿化化隔离离设施施，临临主路路一侧侧路缘缘带为为0.5m，临辅辅路一一侧为为0.25m，即两两侧带带的最最小宽宽度为为2.25m。两侧带遇市市区人流集集中处，应应在辅路侧侧设隔离栅栅，减少人人流对主路路机动车的的干扰。公公交车站应应设在辅路路上，可利利用两侧分分隔带设置置停靠站。。但在主路路一侧应加加隔离栅，，以确保行行人安全。。4.2横断面设计计四、路肩平地式断面面机动车道道路面边缘缘设硬路肩肩与土路肩肩。硬路肩肩宽度不大大于2.5m，土路肩宽宽度不大于于0.75m。硬路肩宜宜采用主路路的路面结结构。五、横断面面布置城市快速路路的路段横横断布置形形式分为平平地整体式式、高架(隧道)分离式二种种或上述两两种的组合合形式。应应根据地形形、地物条条件因地制制宜选用，，横断面布布置应满足足交通组织织与行车安安全的要求求。4.3平面设计快速路属于于城市道路路中类别最最高的道路路形式，机机动车快车车道形成一一个相对独独立和封闭闭的快速交交通系统，，其平面设设计包括道路中线的的线形设计计和道路红线范范围内的平平面位置设设计。快速路平面面线形也是是由直线、圆曲曲线、缓和和曲线三种几何线线形构成，，平面线形形设计的原原则、方法法也完全一一样；但是是，由于快快速路的特特点，其直直线、圆曲曲线、缓和和曲线三种种几何线形形的控制标标准与其它它类别道路路有所不同同。1．直线长度度4.3平面设计快速路平面面线形中最最大直线长长度为20倍车速，同同向曲线间间最小直线线长度为6倍车速，反反向曲线间间最小直线线长度为2倍车速。计算行车速度1008060最大直线长度200016001200同向曲线间最小直线长度600480360反向曲线间最小直线长度200160120快速路直线线长度4.3平面设计2.圆曲线半径径设计速度1008060不设超高最小半超高极限最小半径350250150设超高推荐最小半径500400300不设缓和曲线最小半径300002000010000圆曲线最小小半径3．缓和曲线线4.3平面设计4．圆曲线超超高快速路缓和和曲线最小小长度计算行车速度（km/h）1008060缓和曲线最小长度（m）857050快速路圆曲曲线超高最最大值计算行车速度（km/h）1008060最大超高（%）6545．平曲线长长度4.3平面设计6．停车视距距快速路平曲曲线或圆曲曲线长度快速路停车车视距计算行车速度（km/h）1008060平曲线最小长度170140100圆曲线最小长度857050计算行车速度（km/h）1008060停车视距（m）160110704.4纵断面设计计快速路纵断断面设计应应符合城市市竖向规划划控制标高高，与城市市设计相协协调，与环环境相协调调。纵断面面设汁应考考虑地上、、地下构筑筑物、管线线、水文、、地质等条条件，纵坡坡要均匀、、缓顺。一、纵坡快速路最大大纵坡计算行车速度（km/h）1008060一般最大纵坡（%）345极限最大纵坡（%）456注：积雪、、冰冻地区区最大纵坡坡<=4%高原城市最最大纵坡为为表列数值值减1%4.4纵断面设计计二、坡长快速路坡长长（m）计算行车速度（km/h）1008060最小坡长470290170最大坡长3%1000--------4%8009007005%----7005006%--------300三、竖曲线线4.4纵断面设计计快速路竖曲曲线半径及及长度（m）计算行车速度（km/h）1008060凸形竖曲线一般最小半径1000045002000极限最小半径650030001400凹形竖曲线一般最小半径450030001500极限最小半径300020001000竖曲线最小长度8570504.5出入口设计计快速路出入入口在位置、间距及端部的几何设计计上，应保保证不让主主线的直行行交通受到到干扰，并并安全、迅迅速的实现现分、合流流交通。根据城市快快速路的性性质，其出出入口分为为两类，一一类是与立立交匝道相相接的出入入口(A型)，另一类是是与辅路相相接的出入入口(B型)。4.5出入口设计计一、出入口口位置出入口一般般情况下应应设在主线线行车道的的右侧。出出入口位置置应明显易易于识别，，因此，在在设置快速速路出入口口时应注意意如下几点点：(1)出入口附近近的平曲线线、竖曲线线必须采用用尽可能大大的半径。。(2)一般情况下下，将出口口设置在跨跨线桥等构构造物之前前；当设置置在跨线桥桥后时，距距跨线桥的的距离应大大于150。(3)入口应设在在主线的下下坡路段，，以便于重重型车辆利利用下坡加加速，并使使汇流车辆辆汇入主线线之前保持持充分的视视距，以利利合流，(入口处的通通视路段)。(4)主线与匝道道的分流处处，当需给给误行车辆辆提供返回回余地时，，行车道边边缘应加宽宽一定偏置置值，并用用圆弧连接接主线和匝匝道路面边边缘。4.5出入口设计计4.5出入口设计计楔型端端部部后的过渡渡长度Z1,Z2，根据表的的渐变率计计算。当主线硬路路肩宽度能能满足停车车宽度要求求时，偏置置宽度可采采用硬路肩肩宽度。渐渐变段部分分硬路肩应应铺成与行行车道路面面相同的结结构。4.5出入口设计计(5)B型出入口应应用缘石等等与其它道道路明显地地区别开来来，以便能能明显确认认其存在位位置。出入入口形式应应明确，其其几何设计计应能防止止辅路车辆辆通过出口口进入主路路，或主路路的车通过过入口进入入辅路。二、出入口口间距出入口间距距应能保保证主线交交通不受分分合流交通通的干扰，，并为分合合流交通加加、减速及及转换车道道提供安全全、可靠的的道路几何何条件。4.5出入口设计计项目匝道组合出-出出-入入-入入-出主线计算行车速度（km/h）100760260760127080610210610102060460160460760出入口最小小间距（m）三、辅助车车道4.5出入口设计计在快速路的的分合流处处，为使车车道数的平平衡与基本本车道数两两者不产生生矛盾．必必须附加适适当长度的的辅助车道道。所谓基基本车道数数是指道路路在全长或或较长路段段内必须保保持的车道道数。同一一条道路相相邻两段路路的基本车车道数每次次增减不得得多于一条条，变化点点应距互通通式立体交交叉0.5—1.0km，并设渐变变率不大于于1/50的过渡段。。4.6高架路设计计高架路是指指高架桥连连续跨越二二条以上横横向道路，，并有沟通通高架桥与与地面交通通的上、下下匝道所组组成的道路路系统。高高架路适用用于用地受受限制的市市区，可充充分利用城城市昂贵的的土地资源源，尤其适适用于地下下水位高、、地下设有有大量公用用管线设施施以及横向向道路密集集、交通较较为繁忙的的地区。4.6高架路设计计一、横断面面设计1)横断面设计计应在城市市规划的红红线宽度范范围内进行行。2)横断面设计计应近远期期结合，使使近期工程程成为远期期工程的组组成部分，，并预留管管线位置。。1．设计原则则3)交叉口范围围的设计要要注意。4.6高架路设计计二、平、纵纵线形设计计4.6高架路设计计高架路的平平面和纵断断面设计原原则上同一般平地地式快速路路。平面设计计时在布置置桥墩、桥桥台时需要要考虑墩(台)位置、尺寸寸对地面交交通及地面面设施的影影响，以免免造成不必必要的建设设冲突。纵纵断面设计计关键在于于桥梁标高高和纵坡及及坡长问题题。桥梁标标高既涉及及工程造价价，又涉及及高架路与与城市景观观的协调；；纵坡及坡坡长涉及桥桥上排水及及行车平顺顺性。因此此，高架路路的平、纵纵线形设计计除了要考考虑道路本本身的交通通功能以外外，还应综综合考虑多多方面因素素，灵活运运用规范指指标和设计计手法才能能设计好这这样一种特特殊的桥式式“路”。。4.6高架路设计计三、匝道设设计1．原则与规规定(1)匝道布置应应最大限度度地满足高高架道路在在道路网中中担负的交交通需求，，提高高架架道路的利利用率，使使行驶高架架道路的交交通通行时时间最短，，充分发挥挥每一条匝匝道的功能能，使高架架道路和地地面道路系系统能切实实达到疏解解市内交通通、集散对对外交通、、分流过境境交通的目目的。(2)匝道的设置置位置府符符合交通现现状和规划划路网中的的主要流向向。(3)匝道间距应应合理，一一方面要确确保快速道道路的畅通通，减少因因匝道出、、入引起的的交织、合合流、分流流区段的影影响范围；；另一方面面应注意匝匝道间距不不宜过大，，致使匝道道与地面道道路衔接处处的流量过过于集中而而阻塞交通通。4.6高架路设计计(4)注意用地与与建筑拆迁迁条件，因因地制宜，，近、远期期结合，预预留好续建建匝道位置置。(5)匝道布置应应尽量避免免在主要横横向道路交交叉口前衔衔接，注意意邻近地区区路网的交交通组织作作用，因地地制宜设立立辅助车道道，疏解交交通。(6)在保证主线线设计标准准前提下．．匝道布置置形式(对称、错位位、定向等等)应因地制宜宜．尽量减减少拆迁，，充分利用用现有路幅幅宽度，增增加环境设设施带宽度度。(7)根据实际情情况及实施施的可能性性采选择匝匝道位置。。三、匝道设设计1．原则与规规定2.匝道形式高架通路的的驶入、驶驶出匝道的的连接点是是路段通行行能力最小小的控制路路段，当交交通量达到到饱和或超超饱和时．．将出现驶驶入匝道上上的车辆因因无法在主主线车流中中找到可穿穿插(合流)空挡而排队队阻塞，在在驶出匝道道上的车辆辆因地面道道路的原因因导致匝道道交通受阻阻而影响主主线车流驶驶出。因此此，在交通通拥挤及阻阻塞情况下下，合流、、分流或交交织区可能能会形成车车辆排队现现象，且范范围变化很很大，可长长达几公里里。所以考考虑在稳定定车流情况况下，满足足合流、分分流或交织织区的驶入入、驶出匝匝道不同组组合情况下下的匝道最最小间距。。4.6高架架路路设设计计高架架路路由由基本本路路段段、、交交织织区区和和匝匝道道连连接接点点三种种不不同同类类型型的的路路段段组组成成。。高架架道道路路基本本路路段段是指指不不受受驶驶入入、、驶驶出出匝匝道道的的合合流流、、分分流流及及交交织织车车流流影影响响的的路路段段。。交织织区区是指指一一条条或或多多条条车车流流沿沿着着高高架架道道路路一一定定长长度度穿穿过过彼彼此此车车行行路路线线的的路路段段，，交交织织路路段段一一般般由由合合流流区区和和紧紧接接着着的的分分流流区区组组成成。。匝道道连连接接点点是指指驶驶入入及及驶驶出出匝匝道道与与高高架架道道路路的的连连