城市快速路设计(横断面纵断面平面)ppt

城市快速路设设计南京城市快速速内环东线南京城市快速速内环杭州彩虹快速速路北京西外大街街城市快速路----在城市内修建建的由主路、辅路、、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道道路系统。修建城市快速速路是解决大大城市机动车车辆交通问题题的措施之一一。4.1通行能力及服服务水平4.2横断面设计4.3平面设计4.4纵断面设计4.5出入口设计4.6高架路设计城市快速路设设计4.1通行能力及服服务水平城市快速路通通行能力，分分为可能通行能力和设计通行能力。道道路服务水平平分A~F六个等级。设计通行能力=可能通行能力力*V/C(交通量／道路路容量)车道位置快速路主线快速路匝道计算行车速度6080100304050可能通行能力200018001700170017501800快速路一条车车道通行能力力4.1通行能力及服服务水平4快速路设计服务水平等级交通运行特征V/C比率车速（km/h）10080605040-30A自由流，行车自由度大0.300.320.340.350.36B自由流，行车自由度适中0.500.540.570.590.61C接近自由流，车速可维持设计车速0.700.750.800.830.85D行车自由度受限，车速有所下降0.840.870.890.910.92E饱和车流，行车没有自由度1.001.001.001.001.00F拥塞状态，强制车流---------------快速路服务水水平分级标准准4.2横断面设计一、一般要求求整体平地式横断面包括快快速机动车道道、变速车道道、集散车道道、紧急停车车带、中间带带、两侧带、、辅路(慢速机动车道道、非机动车车道)和人行道或路路肩等部分组组成；高架(地道)分离式包括高架式或或地道式快速速机动车道和和地面辅路系统组成，其其中快速机动车道道由行车道、中中间带、两侧侧防撞墙以及及紧急停车带带、变速车道道、集散车道道等组成；地面辅路由机动车道、、中间带(桥墩)、两侧带、非非机动车道及及人行道或路路肩等部分组组成，二者依依靠上、下匝匝道相互联系系。城市快速路横横断面分为整体平地式和和高架(地道)分离式两类。城市快速路车车行道车道数数一般应按交交通发展预测测的交通量与与道路通行能能力的关系来来确定。高架架路的宽度应应满足按交通通发展需要而而确定的车道道数．高架路的车道道数以6车道为宜，至至少应为4车道，并考虑虑增加紧急停停车带。车道数4.2横断面设计二、车行道1．车行道宽度度：车行道宽宽度应包括主主路与辅路两两部分。主路路车行道宽度度包括根据交交通发展预测测交通量与通通行能力二者者关系确定的的车行道宽度度、紧急停车车带宽度以及及路缘带宽度度之和。主路路一条车道宽宽度一般应采采用3.75m，当城市中心心区以小车为为主时，可将将小车道设为为3.5m；2．集散车道：：3.变速车道：4．紧急停车带带：5．辅路：4.2横断面设计三、分车带1．中间带：快快速路上、下下行快速机动动车道之间必须设中间带予以分分隔。快速路路的中间分隔隔带由中央分分隔带及行车车方向两侧路路缘带组成。。为保证快速速路机动车的的速度及行车车安全，中间带宜大于于3m．即中央分隔隔带大于2m，两侧路缘带带各为0.5m。中央分隔带带两侧一般埋埋设混凝土站站石，中间为为绿化带。快快速路上中央央分隔带—般每1km设断口一道。4.2横断面设计2．两侧带两侧带是主路路与辅路的分分界线，它由由分隔带与左左、右路缘带带组成。分隔隔带宽度不小小于1.5m，可根据用地地条件增加宽宽度以作为绿绿化隔离设施施，临主路一一侧路缘带为为0.5m，临辅路一侧侧为0.25m，即两侧带的的最小宽度为为2.25m。两侧带遇市区区人流集中处处，应在辅路路侧设隔离栅栅，减少人流流对主路机动动车的干扰。。公交车站应应设在辅路上上，可利用两两侧分隔带设设置停靠站。。但在主路一一侧应加隔离离栅，以确保保行人安全。。4.2横断面设计四、路肩平地式断面机机动车道路面面边缘设硬路路肩与土路肩肩。硬路肩宽宽度不大于2.5m，土路肩宽度度不大于0.75m。硬路肩宜采采用主路的路路面结构。五、横断面布布置城市快速路的的路段横断布布置形式分为为平地整体式式、高架(隧道)分离式二种或或上述两种的的组合形式。。应根据地形形、地物条件件因地制宜选选用，横断面面布置应满足足交通组织与与行车安全的的要求。4.3平面设计快速路属于城城市道路中类类别最高的道道路形式，机机动车快车道道形成一个相相对独立和封封闭的快速交交通系统，其其平面设计包包括道路中线的线线形设计和道路红线范围围内的平面位位置设计。快速路平面线线形也是由直线、圆曲线线、缓和曲线线三种几何线形形构成，平面面线形设计的的原则、方法法也完全一样样；但是，由由于快速路的的特点，其直直线、圆曲线线、缓和曲线线三种几何线线形的控制标标准与其它类类别道路有所所不同。1．直线长度4.3平面设计快速路平面线线形中最大直直线长度为20倍车速，同向向曲线间最小小直线长度为为6倍车速，反向向曲线间最小小直线长度为为2倍车速。计算行车速度1008060最大直线长度200016001200同向曲线间最小直线长度600480360反向曲线间最小直线长度200160120快速路直线长长度4.3平面设计2.圆曲线半径设计速度1008060不设超高最小半超高极限最小半径350250150设超高推荐最小半径500400300不设缓和曲线最小半径300002000010000圆曲线最小半半径3．缓和曲线4.3平面设计4．圆曲线超高高快速路缓和曲曲线最小长度度计算行车速度（km/h）1008060缓和曲线最小长度（m）857050快速路圆曲线线超高最大值值计算行车速度（km/h）1008060最大超高（%）6545．平曲线长度度4.3平面设计6．停车视距快速路平曲线线或圆曲线长长度快速路停车视视距计算行车速度（km/h）1008060平曲线最小长度170140100圆曲线最小长度857050计算行车速度（km/h）1008060停车视距（m）160110704.4纵断面设计快速路纵断面面设计应符合合城市竖向规规划控制标高高，与城市设设计相协调，，与环境相协协调。纵断面面设汁应考虑虑地上、地下下构筑物、管管线、水文、、地质等条件件，纵坡要均均匀、缓顺。。一、纵坡快速路最大纵纵坡计算行车速度（km/h）1008060一般最大纵坡（%）345极限最大纵坡（%）456注：积雪、冰冰冻地区最大大纵坡<=4%高原城市最大大纵坡为表列列数值减1%4.4纵断面设计二、坡长快速路坡长（（m）计算行车速度（km/h）1008060最小坡长470290170最大坡长3%1000--------4%8009007005%----7005006%--------300三、竖曲线4.4纵断面设计快速路竖曲线线半径及长度度（m）计算行车速度（km/h）1008060凸形竖曲线一般最小半径1000045002000极限最小半径650030001400凹形竖曲线一般最小半径450030001500极限最小半径300020001000竖曲线最小长度8570504.5出入口设计快速路出入口口在位置、间距及端部的几何设计上上，应保证不不让主线的直直行交通受到到干扰，并安安全、迅速的的实现分、合合流交通。根据城市快速速路的性质，，其出入口分分为两类，一一类是与立交交匝道相接的的出入口(A型)，另一类是与与辅路相接的的出入口(B型)。4.5出入口设计一、出入口位位置出入口一般情情况下应设在在主线行车道道的右侧。出出入口位置应应明显易于识识别，因此，，在设置快速速路出入口时时应注意如下下几点：(1)出入口附近的的平曲线、竖竖曲线必须采采用尽可能大大的半径。(2)一般般情情况况下下，，将将出出口口设设置置在在跨跨线线桥桥等等构构造造物物之之前前；；当当设设置置在在跨跨线线桥桥后后时时，，距距跨跨线线桥桥的的距距离离应应大大于于150。(3)入口口应应设设在在主主线线的的下下坡坡路路段段，，以以便便于于重重型型车车辆辆利利用用下下坡坡加加速速，，并并使使汇汇流流车车辆辆汇汇入入主主线线之之前前保保持持充充分分的的视视距距，，以以利利合合流流，，(入口口处处的的通通视视路路段段)。(4)主线线与与匝匝道道的的分分流流处处，，当当需需给给误误行行车车辆辆提提供供返返回回余余地地时时，，行行车车道道边边缘缘应应加加宽宽一一定定偏偏置置值值，，并并用用圆圆弧弧连连接接主主线线和和匝匝道道路路面面边边缘缘。。4.5出入入口口设设计计4.5出入入口口设设计计楔型型端端端端部部后后的的过过渡渡长长度度Z1,Z2，根根据据表表的的渐渐变变率率计计算算。。当主主线线硬硬路路肩肩宽宽度度能能满满足足停停车车宽宽度度要要求求时时，，偏偏置置宽宽度度可可采采用用硬硬路路肩肩宽宽度度。。渐渐变变段段部部分分硬硬路路肩肩应应铺铺成成与与行行车车道道路路面面相相同同的的结结构构。。4.5出入入口口设设计计(5)B型出出入入口口应应用用缘缘石石等等与与其其它它道道路路明明显显地地区区别别开开来来，，以以便便能能明明显显确确认认其其存存在在位位置置。。出出入入口口形形式式应应明明确确，，其其几几何何设设计计应应能能防防止止辅辅路路车车辆辆通通过过出出口口进进入入主主路路，，或或主主路路的的车车通通过过入入口口进进入入辅辅路路。。二、、出出入入口口间间距距出入入口口间间距距应应能能保保证证主主线线交交通通不不受受分分合合流流交交通通的的干干扰扰，，并并为为分分合合流流交交通通加加、、减减速速及及转转换换车车道道提提供供安安全全、、可可靠靠的的道道路路几几何何条条件件。。4.5出入入口口设设计计项目匝道组合出-出出-入入-入入-出主线计算行车速度（km/h）100760260760127080610210610102060460160460760出入入口口最最小小间间距距（（m）三、、辅辅助助车车道道4.5出入入口口设设计计在快快速速路路的的分分合合流流处处，，为为使使车车道道数数的的平平衡衡与与基基本本车车道道数数两两者者不不产产生生矛矛盾盾．．必必须须附附加加适适当当长长度度的的辅辅助助车车道道。。所所谓谓基基本本车车道道数数是是指指道道路路在在全全长长或或较较长长路路段段内内必必须须保保持持的的车车道道数数。。同同一一条条道道路路相相邻邻两两段段路路的的基基本本车车道道数数每每次次增增减减不不得得多多于于一一条条，，变变化化点点应应距距互互通通式式立立体体交交叉叉0.5——1.0km，并并设设渐渐变变率率不不大大于于1/50的过过渡渡段段。。4.6高架架路路设设计计高架架路路是是指指高高架架桥桥连连续续跨跨越越二二条条以以上上横横向向道道路路，，并并有有沟沟通通高高架架桥桥与与地地面面交交通通的的上上、、下下匝匝道道所所组组成成的的道道路路系系统统。。高高架架路路适适用用于于用用地地受受限限制制的的市市区区，，可可充充分分利利用用城城市市昂昂贵贵的的土土地地资资源源，，尤尤其其适适用用于于地地下下水水位位高高、、地地下下设设有有大大量量公公用用管管线线设设施施以以及及横横向向道道路路密密集集、、交交通通较较为为繁繁忙忙的的地地区区。。4.6高架架路路设设计计一、、横横断断面面设设计计1)横断断面面设设计计应应在在城城市市规规划划的的红红线线宽宽度度范范围围内内进进行行。。2)横断断面面设设计计应应近近远远期期结结合合，，使使近近期期工工程程成成为为远远期期工工程程的的组组成成部部分分，，并并预预留留管管线线位位置置。。1．设设计计原原则则3)交叉叉口口范范围围的的设设计计要要注注意意。。4.6高架架路路设设计计二、、平平、、纵纵线线形形设设计计4.6高架架路路设设计计高架架路路的的平平面面和和纵纵断断面面设设计计原原则则上上同一一般般平平地地式式快快速速路路。平平面面设设计计时时在在布布置置桥桥墩墩、、桥桥台台时时需需要要考考虑虑墩墩(台)位置置、、尺尺寸寸对对地地面面交交通通及及地地面面设设施施的的影影响响，，以以免免造造成成不不必必要要的的建建设设冲冲突突。。纵纵断断面面设设计计关关键键在在于于桥桥梁梁标标高高和和纵纵坡坡及及坡坡长长问问题题。。桥桥梁梁标标高高既既涉涉及及工工程程造造价价，，又又涉涉及及高高架架路路与与城城市市景景观观的的协协调调；；纵纵坡坡及及坡坡长长涉涉及及桥桥上上排排水水及及行行车车平平顺顺性性。。因因此此，，高高架架路路的的平平、、纵纵线线形形设设计计除除了了要要考考虑虑道道路路本本身身的的交交通通功功能能以以外外，，还还应应综综合合考考虑虑多多方方面面因因素素，，灵灵活活运运用用规规范范指指标标和和设设计计手手法法才才能能设设计计好好这这样样一一种种特特殊殊的的桥桥式式““路路””。。4.6高架架路路设设计计三、、匝匝道道设设计计1．原原则则与与规规定定(1)匝道道布布置置应应最最大大限限度度地地满满足足高高架架道道路路在在道道路路网网中中担担负负的的交交通通需需求求，，提提高高高高架架道道路路的的利利用用率率，，使使行行驶驶高高架架道道路路的的交交通通通通行行时时间间最最短短，，充充分分发发挥挥每每一一条条匝匝道道的的功功能能，，使使高高架架道道路路和和地地面面道道路路系系统统能能切切实实达达到到疏疏解解市市内内交交通通、、集集散散对对外外交交通通、、分分流流过过境境交交通通的的目目的的。。(2)匝道道的的设设置置位位置置府府符符合合交交通通现现状状和和规规划划路路网网中中的的主主要要流流向向。。(3)匝道道间间距距应应合合理理，，一一方方面面要要确确保保快快速速道道路路的的畅畅通通，，减减少少因因匝匝道道出出、、入入引引起起的的交交织织、、合合流流、、分分流流区区段段的的影影响响范范围围；；另另一一方方面面应应注注意意匝匝道道间间距距不不宜宜过过大大，，致致使使匝匝道道与与地地面面道道路路衔衔接接处处的的流流量量过过于于集集中中而而阻阻塞塞交交通通。。4.6高架架路路设设计计(4)注意意用用地地与与建建筑筑拆拆迁迁条条件件，，因因地地制制宜宜，，近近、、远远期期结结合合，，预预留留好好续续建建匝匝道道位位置置。。(5)匝道布置应应尽量避免免在主要横横向道路交交叉口前衔衔接，注意意邻近地区区路网的交交通组织作作用，因地地制宜设立立辅助车道道，疏解交交通。(6)在保证主线线设计标准准前提下．．匝道布置置形式(对称、错位位、定向等等)应因地制宜宜．尽量减减少拆迁，，充分利用用现有路幅幅宽度，增增加环境设设施带宽度度。(7)根据实际情情况及实施施的可能性性采选择匝匝道位置。。三、匝道设设计