第三章-现代物流运输决策2分解课件

第3章现代物流运输决策

知识点：

●运输决策相关者与政策

●

运载工具决策●运输能力配备决策

●运输路线选择分析

●运输路线优化决策

●

运输服务商决策

难点：●运输路线选择分析●运输服务质量决策●运输成本比较决策◆

要求熟练掌握以下内容：●起讫点不同的单一问题

●多起讫点问题●

起讫点重合的问题●各种分析方法的结构和基本步骤●运输服务商决策●运输成本比较决策●竞争因素的衡量●运输能力配备决策

了解以下内容：●

运输路线优化决策●

综合决策模型

●服务原理第3章现代物流运输决策知识点：

3.1运输决策概述

运输决策包含的范围很广泛，其中主要的决策是：决策对运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。

3.1.1运输决策相关者运输交易和运输决策往往受到五个方面影响，他们是：发运商、收货人、承运商、政府干预和公众关注。3.1运输决策概述运输决策包含的图3-1运输相关者之间的关系图3-1运输相关者之间的关系3.1.2建立调控物流运输的规章（详见教材P39）

由于现代物流在我国尚属发展初期阶段，相关的法规制度有待进一步完善，本部分内容以美国政府对物流与运输的相关法律为基础，介绍给我国读者。政府运输规章可以被划分成以下两类：(1)商业惯例的经济规章；(2)安全和社会规章。两类规章分别作简要叙述如下。3.1.2建立调控物流运输的规章（详见教材P39）1．经济规章

(1)准入规章准入规章是控制承运人进入市场，以及向市场推出所能提供的服务。(2）运输费率在其具体要考虑的因素中包括费率制订、费率变化、费率补贴，以及实际费率。（3）服务规范这方面关系到承运人提供的运输服务，托运人和收货人都寻求能提供更高服务质量的承运人。（4）效果商务规章的主要焦点是控制市场准入、运输费率以及为赢利为目的的承运人所提供的服务水准。1．经济规章

2．安全和社会规章

与宽松的运输经济规章形成鲜明对照的是，更需要有关安全和社会方面的规章。（详见教材P41的表3-1）影响物流的联邦政府主要的环境法律：①清洁空气法。②清洁水法。③资源保护和恢复法。④综合环境责任赔偿和义务法。⑤运输部公文摘要。⑥1991年多式联运陆上运输效力法。⑦危险品材料运输法。

2．安全和社会规章

3．2运载工具决策（详见教材P42）

具体来说，在进行运载工具决策时，一般要考虑的基本要素包括：

（1）品种（2）时间（3）距离（4）数量（5）费用。当然，在具体决策运载工具的时候，往往要受到当时特定的运输环境的制约，因而必须根据运输货物的各种条件，通过综合判断来加以确定。3．2运载工具决策（详见教材P42）

运输成本比较决策实际上是运载工具决策的量化分析。运输的速度和可靠性会影响托运人和买方的库存水平以及他们之间的在途库存水平。如果选择速度慢、可靠性差的运输服务，物流渠道中就需要有更多的库存。因此各种被选方案中，最合理的应该是，既能满足客户需求，又使总成本最低的服务。3.2.1运输成本比较决策（详见教材P43）运输成本比较决策实际上是运载工具决策的【例】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为700，000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30％。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1％。各种运输方式的有关参数见下表。【例】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自

在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C值有差别，工厂储存点的C值为产品的价格，购买者储存点的C值为产品价格与运费率之和。具体计算结果见表。表四种载运工具参数统计运输方式运输费率R（元/件）运达时间T（天）每年运输批次平均存货量Q/2（件）铁路0.102110100000驮背运输00.93卡车0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.81在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端表:运输服务方案比选表

成本类型计算方法运输服务方案铁路驮背运输卡车航空运输R×D（0.10×700000）＝70000（0.15×700000）＝105000（0.20×700000）＝140000（1.4×700000）＝980000在途存货ICDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝363465（0.30×30×700000×14）/365＝241644（0.30×30×700000×5）/365＝86301（0.30×30×700000×2）/365＝34521工厂存货ICQ/2（0.30×30×100000）＝900000（0.30×30×50000×0.93）＝418500（0.30×30×50000×0.84）＝378000（0.30×30×25000×0.81）＝182250仓库存货ICQ/2（0.30×30.1×100000）＝903000（0.30×30.15×50000×0.93）＝420593（0.30×30.2×50000×0.84）＝380520（0.30×31.4×25000×0.81）＝190755总成本223546511857379848211387526表:运输服务方案比选表成本类型计算方法运输服务方案铁路

3.2.2竞争因素的衡量（详见教材P44）

运载工具的选择如直接涉及到竞争优势，则应采用考虑竞争因素的方法。当买方通过供应渠道从若干个供应商处购商品时，物流服务和价格会影响到买方对供应商的选择。反之，供应商也可以通过供应渠道的选择来控制物流服务的相关要素，影响买方的惠顾。这样，运输服务方式的选择成了供应商和买方共同的决策。当然，当一个供应商为了争取买方而选择最佳的运载工具时，参与竞争的其他供应商也可能做出竞争反应，而他们会做出怎样的竞争反应就很难估计了。3.2.2竞争因素的衡量（详见教材P44）

下述的例子说明的是在不考虑供应商竞争对手反应的情况下，买方向能提供最佳运输服务的供应商转移更多交易份额的程度。【例】某制造商分别从两个供应商处购买了共3000个配件，每个配件单价100元。目前这3000个配件是由两个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，可从总交易量中多得5％的份额，即150个配件。供应商从选择不同的运载工具上，每个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）20％的利润。下述的例子说明的是在不考虑供应商竞争对手反应的情

于是供应商A考虑，如将运载工具从铁路转到卡车运输或航空运输是否有利可图。各种运载工具的运输费率和运达时间如表所示。运输方式运费率(元/件)运达时间(天)铁路2.507货车6.004航空10.352表载运工具参数统计表于是供应商A考虑，如将运载工具从铁路转到卡车运输或航显然，供应商A只是根据他可能获得的潜在利润来对运载工具进行选择决策。下表所示是供应商A使用不同的运载工具可能获得的预期利润。表9-17供应商A使用不同运载工其的利润比较表

运输方式配件销售量(元)毛利(元)运输成本核算(元)净利润铁路150030000.003750.0026250.00货车195039000.0011700.0027300.00航空225045000.0023287.5021712.50显然，供应商A只是根据他可能获得的潜在利如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多份额的交易承诺实现，则供应商A应当选择卡车运输。当然，与此同时供应商A要密切注意供应商B可能作出的竞争反应行为，如果出现这种情况，则可能削弱供应商A可能获得的利益，甚至化为泡影。

在考虑运输服务的直接成本的同时，有必要考虑运载工具对库存成本和运输绩效对物流渠道成员购买选择的影响。除此之外，还有其他一些因素需要考虑，其中有些是企业运输决策者不能控制的因素。如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予表:决策者不能控制的考虑因素

考虑因素详述对彼此成本的了解如果供应商和买方对彼此的成本有一定了解或有过合作的基础，将会促进双方进一步的有效合作。分拨渠道中有相互竞争的供应商如果分销渠道中有相互竞争的供应商，买方和供应商都应该采取合理的行动来平衡运输成本和运输服务，以获得最佳收益。当然，谁也无法保证各方都会理智行事。运输服务水平对价格的影响假如供应商提供的运输服务优于竞争对手，他很可能会提高产品的价格来补偿(至少是部分补偿)增加的成本。因此，买方在决定是否购买时应同时考虑产品价格和运输绩效。动态因素运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手可能采取的应对措施等动态因素，在此并没有直接涉及，但这些因素在不同环境、不同时间内都可能产生一定程度的影响，有些甚至是决定性的。运载工具选择的间接作用供应商也会和买方一样由于运输方式变化改变运输批量，进而导致库存水平的变化。供应商可以调整价格来反映这一变化，反过来又影响运输服务的选择。表:决策者不能控制的考虑因素考虑因素详述对彼此成本的了案例：货代业“负运费现象”

“运货还要倒贴钱”，2002年下半年，上海近洋拼箱货代业务全行业出现的“零运费”甚至“负运费”，让不少企业不堪重负。作为技术含量较高的拼箱业务，本当赚取更高的利润。中日线拼箱业务价位最高时每个标准箱能赚1000美元，与之相对照的是，上海货代行业协会最新制定的2002年第三季度最低标准每立方米5美元，相当于标准箱125美元。“负运费”合“零运费”得胜性，更是扭曲了这个行业原来的面目。案例：货代业“负运费现象”“运货还要倒贴钱”，20

货代费应向托运收取，然而现在却倒回来了。“一些货主索要的货代报价不是每立方米多少运费，而是以能倒贴多少钱为标准”。这种看似“赔本”的买卖之所以能成为一个全行业现象，其中大有玄机。货代企业采取了“暗渡陈仓”的做法，一时要求国外代理从其利润中让利并返回给国内货代企业；第二种做法则是要求国外代理在国外提高各项目的收费标准，或者巧立名目的增设收费项目，以达到多收费、多返利的目的。货代费应向托运收取，然而现在却倒回来了。“一些货

羊毛出在羊身上。托运人看似讨巧，在托运东西时还能拿到钱，但最后通过层层递转，最终大多还是专家到作为托运人的贸易双方的头上。这与旅游行业在东南亚地区出境旅游常见的“零团费”几乎如出一辙。事实上，国外代理对于国内货代企业频频要求他们让利和多收费、滥收费现象非常反感。有的代理进而拒绝中国货代企业这方面的要求，并中止业务往来。于最近近洋航线船公司大打价格战类似，过度的行业竞争是货代行业产生“负运费”的主要原因之一。羊毛出在羊身上。托运人看似讨巧，在托运东西时还能

目前在上海从事国际货代的企业多达300多家，而上海货代行业协会的会员单位就有283家。目前在上海，对于客户的争夺已十分激烈，货代企业的价格竞争已经发展到互相冒充客户打电话到竞争对手那边刺探价格行情，然后马上再次让利以争夺客户的地步。而为了争夺客户，彼此间“短兵相接”，从业人员彼此见面争吵乃至发展到“全武行”的情况也已发生过多次。目前在上海从事国际货代的企业多达300多家，而上

按照目前这种形势发展下去，对于整个货代行业来说，从长远来看，面临的不啻为一场灾难。现在不断有外资货代巨头进入中国的市场，他们自身的强大实力和原有的客户网络，对于国内货代企业的冲击是不可想象的。而现在国内企业还在不断内讧，面对强大的对手，如不改变行业发展现状，后果堪忧。资料来源：21世纪经济报道，2002年7月8日。按照目前这种形势发展下去，对于整个货代行业来说，

3.3运输能力配备决策

运输能力是指不同运载工具各自具有的运能，它一般包括：运载吨位、运载方式、运输速度、对环境的适应能力等。本书通过对水运和公路运输的介绍，说明运输能力配备的一般原理。3.3运输能力配备决策运输能力是指不同运载工3.3.1班轮航线配船决策（详见教材P46）

船舶运输企业在班轮营运中经常面临如何最合理地将班轮船队中不同类型、吨级的船舶配置到每条航线上，做到不仅要保证满足每条航线的技术、营运方面的要求，而且能够使船舶运输企业取得良好的经济效益，这属于航线配船决策。3.3.1班轮航线配船决策（详见教材P46）航线配船时首先要做到船舶技术指标、营运性能与航线运输任务、货物条件相适应。包括（1）船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。（2）船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。（3）船舶的航行性能要适应航线营运条件。（4）船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。航线配船时首先要做到船舶技术指标、营运性能与航目标函数：约束条件：目标函数：约束条件：C系统总成本（元）;

i=1,2,…,m,船型编号；j=1,2,…,n,航线编号；

Xij=i型船舶在j航线上每季度完成的往返航次数，它是决策变量（次/季度）;

Yj=j航线尚未被船舶承运的集装箱数量，它是决策变量(TEU);

Cij=一艘i型船舶在j航线完成一次往返航次的所花费的成本(元/次)；

Pj=j航线上每个

TEU

的机会成本（元/TEU）；

Nij=每艘i型船舶在j航线上每季度完成的最大往返航次数(次/季度)；

Mi=i型船的船舶艘数（艘）；

Ti=i型船集装箱的装载能力（TEU）；

Qj=j航线的正向运量（TEU）；

TEU是英文TwentyEquivalentUnit的缩写。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。C系统总成本（元）;

i=1,2,…,m,船型编号；j=3．3．2不定期船航次运行决策（详见教材P47）

不定期船运输是国际海运中，海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种营运方式。在不定期船市场中，供给与需求双方的市场交易通过合同来完成。合同可分为两类：一是货物运输合同，二是船舶租赁合同。

3．3．2不定期船航次运行决策（详见教材P47）对于单航次租船或连续复杂航次租船，在具体营运调度时，应考虑当前航次（如连续航次租船则考虑最后一个航次）结束的港口或港口附近地区能否找到下一航次的适当货载。要尽量减少船舶的空航时间和非生产性停泊时间，要尽量减少船舶的空驶里程；要经常进行航次估算，做出具体船舶的选线决策及具体航次的选船决策。为了尽可能减少航次营运费用的支出，应选用合理的航行速度，选择合理的燃料供应点。对于单航次租船或连续复杂航次租船，在具体营运调度时，应考虑当对于具有中途挂靠港的复杂航次，当航次的有些货的起运港或送达港不包含在该航线原定的挂港序列时，要根据实际情况决策：首先要决定这些货应该不应该承运，其次要承运则应采用何种方式。

直达是指临时增加挂靠港，将不属于该航线固定挂靠港的“起运港”或“送达港”纳入该具体航次的挂港序列；中转是使用其他船舶（或其他运输工具）将不属于该航线原定挂靠港的“起运港”或“送达港”和航线上的某个原定挂靠港（通常取距离最近的）联系起来。对于具有中途挂靠港的复杂航次，当航次的有些货的决策效益效益承运不承运决策直达中转效益效益复杂航次挂港决策过程设由于承运其中中途港的货物而增加的实际收入为R。为了承运这些货物而增加的费用支出为（直达）或（中转），取C=min{C1,C2}。当R>C时，则应决策承运，且选择成本低的承运方式来完成中途港的货物运输任务，当R<C时，则应该选择不承运方案。决策效益效益承运不承运决策直达中转效益效益复杂航次挂港决策过

3.3.3运输车辆决策

就汽车而言，运输工具的种类，依性质不同有不同的分类方式。1．以车辆重量分为：小车：载重1.75吨以下；中车：载重3.5吨7吨；大车：载重9吨以上。

3.3.3运输车辆决策2．以车体分为：平板车、箱式车、蓬式车。3．以车体保温分为：

（1）冷冻车(可控制在一180C)（2）冷藏车(可控制在一5℃)（3）恒温车(可控制在150C)（4）常温车(即一般温度)。2．以车体分为：

4．以方便上下装卸货物分为：

（1）海鸥车体，指箱式车，可在车的两侧开启车体的门。此车体适合整栈板出货作业。（2）升降尾门，指在车体的后方，以油压动力启动车后门。此车体适合体积较大或较重的物品作业。（3）起重吊车，指在车上安装起重器，方便起吊货品。此车体适合巨大体积或重量超过个人人力负荷的货品作业。（4）滚轮车体，指在车箱底面装加滚轮，以方便司机推动栈板的货品进出车内。4．以方便上下装卸货物分为：

5．物流中心最佳运具的选择原则：

（1）大、中、小车的选择。一般应遵循：①长距离、量大的以大车为主；②长距离、量小的以大车转入物流中心，再由小车配送；③短距离、量大的以中、大车为主；④短距离、量小的以小车为主。（2）温度的选择。温度的选择应以各产品对保温的需求不同而选择不同的车体。低温作业与常温作业，以分别处理为佳。在北方还应合理利用季节便利。5．物流中心最佳运具的选择原则：（3）车体的选择。一般应遵循：①高单价品宜以箱式车为主，若是基于投资成本考虑则可采用蓬式车。②整托盘出货作业，则以平板车或海鸥车体为主。③较笨重的产品，则可加装油压升降尾门。④对于下货点在地下室，由于限高的关系，以平板车或蓬式车为主。⑤若配送运输的产品中仅极少量需控温，则可以用保温袋或保温箱置于常温车体内。（3）车体的选择。

3．4运输路线选择分析

3.4.1起讫点不同的单一问题（详见教材50）

对分离的、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题，最简单和直观的方法是最短路线法。3．4运输路线选择分析3.4.1起讫点不

[例1]图3—1所示的是一张公路运输网示意图，其中A是始发点，J是终点，B，C，D，E，C，H，I是网络中的节点，节点与节点之间以线路连接，线路上标明了两个节点之间的距离，以运行时间(分)表示。要求确定一条从原点A到终点J的最短的运输路线。[例1]图3—1所示的是一张公路运

3．4．2多起讫点问题如果有多个货源地可以服务于多个目的地时，那么，要指定为各目的地服务的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的最佳路径。该问题经常发生在多个供应商、工厂或仓库服务于多个客户的情况下。解决这类问题可以运用线性规划方法计算，即运输方法问题求解。3．4．2多起讫点问题m个产地A1,A2,…,Am;

n个销地B1,B2,…,Bn;

产地Ai的发运量为ai(i=1,2,…,m);

销地Bj的需求量为bj(j=1,2,…,n)

产地Ai运到销地Bj的单位运价为Cij，运输里程为Lij(i=1,2,…,m，j=1,2,…,n);

m个产地A1,A2,…,Am;

n个销地B1,B2,…,单纯形法［例]有三个起运站，四个目的地，起运站供应量分别为50、50、75，而目的地的需求量分别为40、55、60、20，各起运站到目的地的单位运费分别为：C11＝3，C12＝1，C13＝4，C14＝5，C21＝7，C22＝3，C23＝8，C24＝6，C31＝2，C32＝3，C33＝9，C34＝2。minf(x)＝X11+X12+4X13+5X14+7X21+3X22+8X23+6X24+2X31+3X32+9X33+2X24X11+x12+x13+x14=50(1)X21+x22+x23+x24=50(2)X31+x32+x33+x34=75(3)X11+x21+x31=40(4)X12+x22+x32=55(5)X13+x23+x33=60(6)单纯形法［例]有三个起运站，四个目的地，起运站供应量分别为3．4．3起讫点重合的问题（详见教材P52）

物流管理人员经常遇到的一个路线选择问题是始发点就是终点的路线选择。这类问题通常在运输工具是同一部门所有的情况下发生。始发点和终点相合的路线选择问题通常被称为“旅行推销员”问题(TravelingSalesmanProblem,TSP)，对这类问题应用经验探试法比较有效。经验告诉我们，当运行路线不发生交叉时，经过各停留点的次序是合理的，同时，如有可能应尽量使运行路线形成泪滴状。图3—2所示是通过各点的运行路线示意图，其中图3—2(a)是不合理的运行路线，图3—2(b)是合理的运行路线。根据上述“运行路线不发生交叉”“运行路线形成泪滴状”两点原则。3．4．3起讫点重合的问题（详见教材P52）图所示是通过各点的运行路线示意图，其中（a）是不合理的运行路线，图（b）是合理的运行路线。

运输路线示意图

图所示是通过各点的运行路线示意图，其中（a）是3.6运输服务商决策本节主要从服务质量和服务价格的角度来考虑运输服务商决策。3.6.1服务原理（详见教材P69）客户对服务商的决策标准，会以不同的评价标准和偏好进行，这是由于服务本身的无形性和附属性所决定的。1．服务的特征（1）不可感知性（2）不可分离性（3）差异性（4）不可贮存性（5）所有权的不可转让性3.6运输服务商决策本节主要从服务质量和服务价格的角度来（1）不可感知性：客户在接受服务之前，往往很难确定确定所得到的服务质量，因为服务多是抽象，在接受服务后，有时很难立即感受服务所带来的利益，很难对服务做出客观评价。“不可感知性”被认为是服务产品的最基本特征。其他特征都是派生出来的。

（2）不可分离性：服务生产过程和服务消费过程同时进行。（3）差异性：很难象有向产品那样实现标准化。（4）不可贮存性：运输和配送等只是一个过程。（5）所有权的不可转让性：客户并没有也不必要实质性的拥有服务，而只是感受它的结果。

（1）不可感知性：客户在接受服务之前，往往很难确定确定所得到

2．服务质量的含义服务质量被定义为客户对实际所获得的服务与客户对服务的期望值之间的差距。客户感知的服务质量包括技术质量和功能质量两个方面。

技术质量是指服务过程的产出，即客户在服务中所得到的实质内容。如物流运输企业的设施服务为客户提供的安全、舒适、高效的服务体验，也包括服务过程中使用的技术方法，设备等硬件要素。技术质量可以通过比较直观的方式加以评估，客户也容易感知，从而成为客户评价运输服务好坏的重要依据。

功能质量是指服务的技术性要素是如何实现的，即服务的生产过程，包括服务人员的态度与行为、企业的内部关系、对客户和客户的客户的了解程度、行业知识和专业经验等要素。

2．服务质量的含义

上述客户服务质量与决定它的客户预期质量和体验质量三者之间的关系，可以用一个函数表示：服务质量分值＝实际感受分值一期望分值。这是巴拉苏罗门(Parasuraman)、西斯姆(Zeithamal)和贝瑞(Berry)建立的服务质量管理模型。

3．服务利润链

服务利润链描述的是员工满意度、服务质量、客户满意度、企业绩效之间的关系。

员工满意与客户满意之间的中间环节是企业的外部服务质量。四者之间存在着明显的正相关关系。

4．服务质量管理模式（服务生产模式，客户满意模式和相互交往模式）

（1）服务生产模式：管理人员可以通过生产体系客观地控制无形产品的质量，企业可以使用现代化设备（硬技术）和精心设计的操作体系（软技术）取代劳动密集型的工作，进行大规模生产。3．服务利润链

服务利润链描述的是员工满意度、服务质（2）客户满意模式：强调管理者和营销人员应从客户的角度来看待服务和服务质量，认为客户是否会选择并重复地从某个企业购买服务，在服务过程中是否会与服务人员合作，是否会向其他人介绍这种服务，是由客户对服务过程及其结果的主观评价决定的。（3）相互交往模式：把服务人员与客户间面对面的交往看成是服务的核心。管理人员应根据人际关系理论、角色理论等相互交往理论，分析面对面服务，指导面对面服务设计和管理工作。（2）客户满意模式：强调管理者和营销人员应从客户的角度来看待3.6.2运输服务质量决策（详见教材P71）根据服务的一般原理，我们可以得出这样的结论：客户在付出同等的运费的情况下，总希望得到更为满意的服务，因此，服务质量往往成为客户选择不同运输服务商的首要标准。

1．运输质量

2．服务水平

3.6.2运输服务质量决策（详见教材P71）

1．运输质量

运输企业所使用的运输工具的数量、性能完备和先进程度、技术状态、现代化水平。运输企业所提供的装卸服务的质量。运输企业所提供的装卸服务的质量。运输企业员工的工作责任心、知识技能水平、工作经验。运输企业货物运输控制流程的科学性和合理性。运输企业的管理制度和服务理念。运输风险防范机制和措施。运输企业的资本和资金实力。运输企业的服务网络的规模和完善程度。1．运输质量运输企业所使用的运输工具的数量、性能完备和先2．服务水平考虑因素详述运输企业的业务历史和客户口碑运输企业在业界的声誉及口碑对客户的选择有着重要的影响。运输完成的准时率较高的准班率可以方便客户对货物的库存和发运进行控制，当然也为安排其接运等提供了便利。运输的时间间隔、发班密度合理的间隔同样也将方便客户选择托运的时间及发货的密度等。运输服务的可靠性通过查阅其历史业绩，了解运输企业完成运输合同的稳定性和可靠性。单证处理的准确率包括品种、规格、数量、价格、起止时间、地址等的填写和打印的准确性。信息查询的方便程度不同的服务商除了提供运输以外，还在附加服务上进行投入，如价格查询、班次查询以及货物跟踪等服务，这是现代货主选择运输服务商时重要考虑因素。货运纠纷的处理无论服务商如何提高运输质量，改进服务水平，货运纠纷都难免会发生，发生纠纷后如何及时圆满地处理是客户所关心的。2．服务水平考虑因素详述运输企业的业务历史和客

3.6.3运输价格决策（详见教材P72）各物流运输提供商为了稳定自己已经占有的市场份额或希望进一步提高自己的市场占有率，都会努力提高服务质量，尽最大努力满足客户的要求，但是，随着运输市场竞争的日趋激烈，对于某些货物来说，不同类型的物流运输提供商所能提供的服务质量己近乎相同，甚至接近完美，此时，运输价格很容易成为各服务商的最后竞争手段。就运输企业定价而言，大致归纳起来主要应包括以下几类（本书不讨论价格学中的某些理论方法）：

3.6.3运输价格决策（详见教材P72）1．服务合同定价法这是成本加成定价法（即在生产和经营成本基础上加上若干利润百分点）中常用的一种形式。所谓服务合同定价，是企业的非标准产品或无市场价格资料可供参考时，只能以实际作业成本为基础协商定价，并签入合同的一种定价方法。常见的合同定价有：(1)固定价格合同。(2)成本加成合同。(3)成本加固定费用合同。(4)奖励合同。1．服务合同定价法

2．需求导向定价法需求导向定价法，即根据市场需求强度来确定物流产品的价格，不是仅仅考虑成本，而是注意到市场需求的强度和客户的价值观，根据目标市场客户所能接受的价格水平定价。（1）习惯定价法。（2）理解价值定价法。（3）区分需求定价法。（4）比较定价法。2．需求导向定价法3．竞争导向定价法竞争导向定价法是根据同一市场或类似市场上竞争对手的物流运输价格来制定本企业物流运输价格。这种方法因而简便易行。（1）随行就市定价法。（2）低于竞争者的价格定价。（3）高于竞争者的价格定价。（4）投标定价法。（5）变动成本定价法。3．竞争导向定价法

4．折扣定价法在物流服务市场上可以采用折扣定价法，通过折扣方式可达到两个目的：折扣是对服务承揽支付的报酬，以此来促进物流服务消费的产生，折扣也是一种促销手段，可以鼓励提早付款或高峰期以外的物流消费。(1)数量折扣。(2)现金折扣。(3)季节折扣。(4)代理折扣。(5)回程和方向折扣。4．折扣定价法

5．以满意为基础的定价以满意为基础的定价策略目标在于缓和、减轻客户的购买风险。(1)服务保证。服务保证要求应具备下列三个条件：●销售高风险服务；●希望充分利用本公司的高质量服务优势；●要以差异化的途径进入市场与早已存在的竞争对手抗衡。(2)利润驱动定价。这种定价方式一般属于结构组合定价，即一个完整的服务过程，按不同环节或不同结构，分部分、分阶段定价，对其中客户最关心部分，制定有吸引力的价格。

(3)不变价格定价。应用不变价格定价应具备三个条件：●不变的价格必须具有竞争力。●企业必须发展和维持一个高度有效的成本结构来为不可预测成本超支提供一些缓冲。●关系营销的潜力必须很大。

(3)不变价格定价。应用不变价格定价应具6．关系定价策略“双赢”是关系定价的基本理念。(1)长期合同。(2)多购优惠。物流服务提供者将从多购优惠策略中获取三个方面的利益：●多购能降低成本。●吸引客户从一个服务企业购买相关的多种服务。●多购优惠能够有效增加一个服务企业同它的服务对象之间联系点的数目。其它还有：差别定价，产品组合定价，高价位维持定价法，牺牲定价法等由于运输企业使用不多，此不再赘述。

6．关系定价策略3．6．3综合决策模型（详见教材P76）以公式来表示：S：综合因素；Kn：不同因素的权重；Q：服务质量；P：运输价格；B：运输服务商的品牌；C：运输服务商的总资产状况；N：运输服务商德的网点数；O：其他因素。3．6．3综合决策模型（详见教材P76）S：综合因素；FedEx快递的成长之路

美国联邦快递(PederalExpress，FedEx)是全球规模最大的快递运输公司，服务范围涵盖占全球国内生产总值90％的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关服务，并承诺“保证准时，否则退钱”。FedEx有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备，在每一个工作日为211个国家和地区提供运输服务，每日处理的货件量平均多达330万份。FedEx的全球服务中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份。1．联邦快递的“数据”FedEx快递的成长之路美国联邦快递(Pede2．弗雷德·史密斯其人

1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。早在1962年，弗雷德·史密斯在大学里，他就凭着一名优秀企业家的潜在素质和特有的直觉预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的维修则要靠量少价高的组件和零件及时供应，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。他认为创立一种隔夜传递服务公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行不通的。然而，弗雷德·史密斯创办隔夜快递公司的初衷始终没有动摇过。2．弗雷德·史密斯其人1966年，弗雷德1971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德·史密斯看来，公司的生意肯定兴隆，所以公司的名字定为“联邦快递”。

可是，弗雷德·史密斯做梦也没有想到，几周以后他得到的却是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的消息。用飞机为联邦储备系统快递票据的计划失败了，特地购买的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建立起来的联邦快递公司和年仅26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。1971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德·史密斯看弗雷德·史密斯并没有因此而丧失信心，他以一个敢于创新、敢于冒险的杰出企业家的胆识和方式继续实现他的目标。弗雷德·史密斯根据再次调查的市场情况重新制定了营业计划。但是，这个计划却证明了他的大学老师在对他的论文提出的忠告：“提供这种服务所需的巨大资金是任何新创办公司都难以承受的。”此时，弗雷德·史密斯表现出了一个企业家不可多得的胆识。他毅然决定把自己全部家产850万美元孤注一掷地投入联邦快递公司，然后，他竭尽全力对华尔街那些大银行家、大投资商进行游说。很快，他筹集到了9600万美元，创下了美国企业界有史以来单项投入资本的最高记录。

弗雷德·史密斯并没有因此而丧失信心，他以一个敢于创新3．艰难的“快递”之路

联邦快递一开始向25个城市提供服务，但令人失望的是，第一天夜里运送的包裹只有186件。在开始营业的26个月里，联邦快递亏损2930万美元，欠债主4900万美元，联邦快递处在随时都可能破产的险境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯继续投资。为得到美国邮政总局的合约，联邦快递公司在西部开辟了6条航线，在与其他企业的竞争中，他把价格杀得很低，以至使人怀疑是否还有利润。

3．艰难的“快递”之路联邦快递一开始向25个在困境中拼搏的联邦快递遇到了意外的好运气。首先是政府解除了对航空运输业的限制，极大地增加了货运行业的运输量。由于对商业运输的需求突然猛增，国内主要货运机构对大城市的业务都应接不暇，根本就没有力量去满足小城市的要求，这就为联邦快递提供了重大的市场缺口，使它的业务量很快增加。另外的一个好运气是，1974年，由于联合包裹运输公司的员工长期罢工，终于使铁路快运公司破产。这两件事都为联邦快递提供了发展公司业务、改善公司状况的好机会。

在困境中拼搏的联邦快递遇到了意外的好运气。首先是政府

联邦快递终于走出困境，并创造了奇迹。1977年，弗雷德·史密斯被纽约一家杂志评选为全国十大杰出企业家，并称赞“在短短的5年内，他那创新的营销体系以及成功的公众形象宣传使他一下子由一无所有变为营业额1．1亿美元、净利润820万美元的大企业家。”公司的进一步发展需要筹集更多的资金。弗雷德·史密斯决定，让公司的股票公开上市，面向社会融资。1978年4月，联邦快递在纽约证券交易所正式挂牌，公开出售第一批股票。股票的发行，不仅筹集到了购买飞机的巨资，而且使公司的早期投资者得到了回报。联邦快递终于走出困境，并创造了奇迹。1971984年，联邦快递完成第一次收购行动，成功地收购了位于明尼苏达州明尼阿波利斯的吉尔科快递公司。紧接着，他在英国、荷兰和阿拉伯联合酋长国进一步实施收购计划。到了20世纪80年代末期，联邦快递的年度营业收入超过35亿美元，纯利润1．76亿美元。“员工永远是第一”。弗雷德·史密斯说：“我们很早就发现，顾客的满意度是从员工的满意开始的。在代表公司理念的口号——员工、服务、利润之中，就融有这种信念。”弗雷德·史密斯和其他联邦快递主管总是强调，员工永远是第一的。1984年，联邦快递完成第一次收购行动，成功地收购了

弗雷德·史密斯曾经在他的军旅生涯中，受教于一位脾气乖戾的海军陆战队军官。这位军官告诫史密斯：“上尉，只有三件事你必须记住：射击、行动和联络。”这一忠告，使弗雷德·史密斯在战场和事业两方面均受益匪浅。熟悉联邦快递的人们，谁也无法否认联邦快递的员工们对公司的忠诚，谁也无法估量这种忠诚对于公司的价值。弗雷德·史密斯说：“善待员工，并让他们感受到公司真诚的关怀，便会得到全球一流的服务态度。”弗雷德·史密斯曾经在他的军旅生涯中，受教于一弗雷德·史密斯采取的措施之一，是让每个员工都受到公平待遇。“保证公平对待员工”的原则，“调查——回馈——行动”以及“保证公平对待”制度，让联邦快递得以落实“员工至上”理念。从理念的建立与实现的系统里，再度显现出员工与公司组织之间的紧密关系，以及公司人文策略的优势。这位在同行中“天下第一”的老总，也把他的员工放在“天下第一”的位置上。弗雷德·史密斯采取的措施之一，是让每个员工都受到公平4．评述

本案例是关于快递企业的物流运作，但其主线当归于“创新”二字，FedEx从设想、诞生、运作、失败、成功、发展的全过程看，就是一个不断创新的过程。在弗雷德·史密斯还是一个大学生时他就提出要把飞机运用到邮政快递运输当中去的设想，当他把这种观点写进论文中时，他的教授却认为，论文中的许多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行不通的。可见在美国这样的国家中，一个新观点的提出同样是阻力重重。

4．评述本案例是关于快递企业的物流运作，但其（1）特点与启示①航空包裹运输虽然属于竞争性行业，但其进入的门槛是很高的，一是资金，二是技术，三是公关。FedEx做到了，它有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备。②弗雷德·史密斯依靠他特有的直觉预见到美国工业革命第三次浪潮。③“员工永远是第一”。顾客的满意度是从员工的满意开始的。这是当前需要很好解决的问题。如果“老板”把自己当作“救世主”，这充其量是19世纪的思维。（1）特点与启示（2）问题与思考①能否总结出FedEx形成骄人业绩的基础是什么？②市场经济环境中，个人的意志品质是对失败者的真正考验。弗雷德·史密斯的个人素质是否能引起我们的一些思考？③弗雷德·史密斯的事业生涯中，可以说运气（也可解释为机遇）也是成功的因素之一，你相信运气吗？④“员工永远是第一”在当今的企业管理中，员工能摆在第一吗？这句话又应摆在什么位置上？你了解的企业中，员工在企业中的位置如何？⑤弗雷德·史密斯曾受教于一位军官：“上尉，只