铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案

PAGE6/NUMPAGES6铁路钢筋混凝土框架箱涵施工方案铁路钢筋混凝土框架箱涵

施工方案

1、编制说明及依据

1.1编制说明

根据铁三院邯济扩能改造工程K106+693.11-4.0m钢筋混凝土框架涵施工图纸，国家、铁道部颁发的施工指南和工程质量验收标准，根据对施工现场的实际调查，依据我单位积累的成熟技术、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料，本着确保安全、切实可行的原则，编制K106+693.11-4.0m钢筋混凝土框架箱涵施工方案，用于指导施工。

1.2编制依据

（1）铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。

（2）铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知(铁办[2008]190号)，《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)，《北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号），北京铁路局《营业线施工安全管理细则补充办法》（京铁师[2010]249号）。

（3）国家、铁道部、北京铁路局发布的有关施工技术安全规程。

（4）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。

（5）邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的《改建铁路邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计》。

（6）铁三院《邯长邯济扩能改造工程施工技术交底材料》。

（7）图纸邯济扩能施涵-467修。

（8）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

2、工程概况

2.1工程概述及工程范围

K106+693.11-4.0m钢筋混凝土框架涵（既有里程K106+694.0）位于冠县-贾镇区间，位于双线区间、直线及j=2.0‰坡道上，线间距4.0m，线路法线与涵洞轴线夹角26.0°，本涵为排洪兼灌溉而设，涵洞净宽4.0m，净高4.7m，本涵中间框架采用高边墙，采用斜盖板入口型式。

接长涵洞施工，需拆除线路右侧梯形节盖板、墙身、基础及翼墙墙身和基础，拆除时影响营业线安全，故拆除及接长施工时采用D24便梁进行线路加固，施工时线路限速45km/h。

支点桩

路基挖孔桩防护

钢板桩防护

2.2主要工程数量

序号材料单位数量说明

1混凝土m3336.1

2钢筋kg21623.5

3挖基/弃土外运m3338.4/177.3

4铺砌m397.0

2.3工程特点

（1）、涵洞接长施工采用架设24mD便梁进行加固线路，接长施工期间线路需限速45km/h。

（2）、采用挖孔桩（4根桩径1.25m，桩长11米）支点桩加固，架设24mD便梁及24mD便梁拆除、线路恢复共需4个封锁点。

（3）、既有涵路基防护采用6根16.82米挖孔桩及9根12m的钢板桩（HN400*200）进行防护、翼墙及梯形节拆除、涵洞接长施工均属临近营业线施工；

3、施工对营业线的影响

3.1、影响范围：

冠县～贾镇区间K106+600-K106+800

3.2、施工项目：

（1）维修天窗：支点桩开挖初期对既有道床防护、支点桩钢筋笼吊装、支点桩及混凝土浇筑。

（2）施工天窗：24mD便梁架设及拆除。

（3）点外施工：既有涵路基边坡防护、既有涵洞梯形节、翼墙及基础拆除、涵洞接长施工、便梁维护及线路维修。3.3、施工及配合单位：

（1）建设单位：邯济扩能改造工程建设指挥部（2）设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司（3）监理单位：上海天佑咨询有限公司（4）施工单位：中铁二十一局集团

（5）监控配合单位：邯济公司广平综合维修段、华铁运输公司4、施工准备阶段安全保证措施

4.1、管线现场调查

根据对施工现场的调查及设备管理部门现场交底，本涵位置没有影响施工的各种管线，不影响D便梁架设及涵洞接长施工。4.2、签订安全协议

办理要点手续前，由邯济公司、建指组织进行现场安全技术交底，后与邯济公司签订安全协议，接受安质部的安全监管，同时华铁运输公司签订安全协议，配合施工。4.3、安全技术交底

施工前，对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。重点是《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）北京铁路局《营业线施工安全管理细则补充办法》（京铁师[2010]249号）、现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》等文件的学习，提高营业线施工安全意

序号电缆名称有/无措施负责人

1地方电缆三条电力线

已迁改完毕

马海波

2信号光电缆无

3通信光电缆无4

贯通线

无

识，确包施工安全。作业人员进场后立即进行三级安全教育。作业人员和机械设备，在作业前进行安全技术交底。

4.4、临时栅栏隔离方案

按照邯济铁路扩能改造工程建设指挥部文件（邯济指安[2010]14号）《关于做好工程开工前准备工作的通知》：“临近营业线施工必须设置钢网式栅栏封闭隔离防护”。需在既有路肩安设钢网式临时栅栏，设专人进行防护，对大型机械设备一人一机防护。

设置位置：设置在路肩的平台上，离既有线路中心不小于3.5m。在栅栏中上部位置挂“严禁跨越”的警戒牌。临时栅栏如影响施工，临时拆除更换警戒绳，需设专人看护，施工后及时恢复。

临时栅栏安装完成后设置专人进行防护，24小时对临时栅栏安装情况进行检查，对栅栏进行整修，防止倾倒、歪斜等意外情况发生。

目前施工现场隔离栅栏已经封闭完成。

5、施工组织安排

5.1.安全目标

（1）慢行时间、封锁点施工不出现延点事故；

（2）杜绝责任从业人员伤亡事故；

（3）杜绝各种安全隐患。

严格执行《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》等相关规程规定。

5.2.质量目标

（1）主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率100%；

（2）杜绝任何等级工程质量事故。

严格执行《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及铁建设[2007]140号修订条文的有关要求办理。

5.3.工期目标

计划工期为40天，2012年3月21日开工，2012年4月29日完成。

5.4.文明施工

工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，建设安全文明标准工地。

6、施工组织安排及施工工艺

6.1涵洞接长施工总体方案

支点桩开挖初期扰动既有线道床，影响既有线行车安全。挖孔桩施工前利用维修天窗点，先插打钢钎再用木板将道床开挖面进行支挡，两侧用装有道砟的麻袋堆码整齐，确保既有线的行车安全。支点桩开挖是利用列车间隔采用人工开挖的方式，钢筋笼吊装及支点桩混凝土浇筑施工必须维修天窗点内完成。

利用维修天窗点及列车间隔进行D便梁支点桩施工，同步进行既有涵梯形节处路基边坡人工挖孔防护桩及钢板桩防护施工，待支点桩混凝土强度达到100%以上强度等级后，利用2天封锁点架设24mD便梁加固线路，便梁支墩采用两层1.25x1.25m的枕木垛，然后利用2天时间完成既有涵梯形节拆除、基础开挖、换填，利用15天时间完成涵洞接长施工，利用2天时间进行沉降缝处防水施工、回填夯实处理，利用2天时间拆除

D24便梁，线路恢复常速；最后施工与营业线无干扰的端翼墙及洞口铺砌部分。

6.2施工工艺流程图

架设D便梁接长涵洞的施工工艺流程图见图。

支点桩桩位测量放样

维修天窗

支点桩施工初期吊装钢筋笼、浇筑砼

插打钢板桩支点桩砼等强

架设24mD便梁

拆除梯形节及端翼墙基坑开挖、基地换填

涵洞接长施工

拆除24mD便梁恢复线路至常速

涵背回填端翼墙施工

架设D便梁接长涵洞施工工艺

6.3具体工程项目、施工工期安排

架设D便梁涵洞施工周期安排表

序号作业内容施工

等级

影响范围

对行车

影响

天

数

施工时间

1支点桩及防护桩施工

冠县-贾镇区间施工

在K106+600-K106+800

段封锁施工53月21日-3月25日

2砼等强

慢行

45km/h73月26日-4月1日

3架设D便梁24月2日-4月3日

4梯形节及端翼墙拆除点外

施工

24月5日-4月5日

5基础换填点外施工

6涵洞接长施工点外

施工

154月6日-4月20日

7防水层、涵背回填点外

施工

24月21日-4月22日

8拆便梁线路恢复24月23日-4月24日

9剩余工程无干扰54月25日-4月29日

10合计40

6.4线路加固措施

（1）对线路采用人工挖孔桩架设D24便梁加固，便梁支墩采用1.25*1.25m枕木支墩，枕木支墩下设混凝土底座，混凝土底座尺寸为1.25*1.25m，C30砼基础厚度0.5m，加固后线路限速慢行45km/h。

（2）为确保拆除梯形节后既有路基稳定及支点桩安全考虑，采用人工挖孔桩和钢板桩对既有路基进行加固。

6.5人工挖孔桩施工工艺

（1）挖土:采取边挖边现浇8-12.5cm厚C20钢筋混凝土护壁的方法，钢筋采用直径8mm的作为环向筋，间距20cm。井口上放置厚度5cm的木板作为踏板，方便井口的人提土。井内采用人工装土，使用人工直接用软皮桶将土吊出井，然后顺出砟通道运出，不要倒在井圈周围，确保井圈顶距地面不小于20cm。

（2）挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m

以下设带安全卡的吊笼。

③灌注桩身混凝土

桩身材料:C30

钢筋混凝土，严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》要求。支点桩及防护桩钢筋笼采用25根HPB235Φ25钢筋作为纵向筋，筋间距22cm，长度分别是11m和16m。采用HPB235Φ8的钢筋作螺旋筋，螺旋筋间距15cm。直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵工程质量验收标准》的要求。

清孔和安放钢筋笼

清孔：一是清除孔底虚土及杂物。二是清除护壁上的杂物。钢筋笼在加工场地按要求制作好后，运至桩位附近，为不影响既有线的安全，利用维修天窗，使用吊车将钢筋笼吊入桩孔中。

灌注混凝土

利用维修天窗，使用输送泵将混凝土泵送到孔口上方，安装串筒，人工灌注。混凝土使用振捣器人工捣实，一次连续灌注完毕。桩顶混凝土面（混凝土底座顶面）距对应钢轨底面低0.75m。

挖孔桩施工过程的安全措施：

挖孔桩施工时派专人现场监控，以便确保线路运营安全；施工过程中在现场设安全员、防护员，在贾镇车站设驻站联络员，施工现场负责人在现场值班；当有列车通过相邻车站时，驻站联络员及时与现场联系，通报列车通过时间，施工现场接到驻站联络员通知后，立即通知孔内挖孔施工人员回到地面，待列车通过后再行挖孔施工；施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材，并且要保持畅通的通讯联络；挖孔桩施工过程中边下挖边防护，挖孔过程中保持向孔内通风。

挖孔桩施工完毕需对孔桩护壁外侧进行填砂注浆，防止因孔桩开挖影响既有线稳定。