深圳地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术培训讲义

地铁铁车车站站半半盖盖明明挖挖顺顺筑筑法法施施工工技技术术汇报报人人：：郭郭平平汇报报题题纲纲1.工程程简简介介2.总体体施施工工工工艺艺3.几点点体体会会3.1车站站临临时时路路面面系系统统方方案案比比选选3.2围护护结结构构型型式式3.3地下下连连续续墙墙施施工工控控制制3.4基坑坑开开挖挖施施工工3.5主体体结结构构施施工工3.6混凝凝土土自自防防水水理理念念4.小结结1.工程程简简介介深圳圳地地铁铁3号线线首首期期工工程程起起于于红红岭岭站站，，止止于于龙龙岗岗双双龙龙站站，，全全长长32.86公里里，，设设车车站站22座，，其其中中地地下下站站6座，，高高架架站站15座，，半半地地下下站站1座，，车车辆辆段段1个，，主主变变电电站站2座。。由由于于2011年8月第第26届世世界界大大学学生生运运动动会会将将在在龙龙岗岗举举办办，，因因此此深深圳圳地地铁铁3号线也被称为为“大运专线线”。3101标包括红岭站站、晒布站两两个地下车站站，红老区间间、老晒区间间、晒翠区间间三个盾构区区间；合同总总价5.5亿元。1.工程简介红岭站全长461.37米，车站设计计为地下二层层三跨、二层层双跨及单层层双跨（中庭庭）现浇钢筋筋混凝土矩形形框架结构；；红岭站位于红红荔/红岭路交叉口口西侧，车站站沿红荔路布布置。由于红红荔路为城市市主干道，为为保证市车辆辆通行不受影影响，车站采采用倒边法半半盖挖半明挖挖顺筑法进行行施工。2.总体施工工艺艺2.1第一阶段第一阶段：南南侧新建两个个机动车道，，交通疏解至至南侧双向四四车道，地铁铁围挡北侧施施工北侧地下下连续墙、中中间临时桩及及临时路面系系统。2.总体施工工艺艺2.1第一阶段1、北侧地下连连续墙2、中间临时立立柱桩3、支撑梁4、路面板2.总体施工工艺艺2.1第一阶段2.总体施工工艺艺2.2第二阶段第二阶段：北北侧新建两个个机动车道，，交通疏解至至北侧双向四四车道，地铁铁围挡南侧施施工南侧地下下连续墙、进进行车站主体体施工。2.总体施工工艺艺2.2第二阶段1南侧地下连续续墙2支撑梁3土方开挖2.总体施工工艺艺2.2第二阶段4车站主体结构构5拆除南侧支撑撑梁，顶板回回填，恢复南南侧路面2.总体施工工艺艺2.2第二阶段6南侧附属围护护钻孔桩7南侧附属土方方开挖8南侧附属结构构施工9顶板回填，具具备下阶段倒倒边条件2.总体施工工艺艺2.2第二阶段红岭站市少儿图书馆馆站市少儿图书馆馆站2.总体施工工艺艺2.3第三阶段南侧附属施工工的同时，倒倒边围挡北侧侧破除路面系系统、拆除中中立柱、施工工北侧附属结结构及车站内内部结构。此此阶段交通疏疏解至南侧车车站顶板之上上，为双向两两车道，东端端盾构施工区区域暂不倒边边。2.红岭站站各阶阶段交交通疏疏解说说明2.3第三阶阶段1拆除路路面支支撑梁梁及路路面板板3孔洞封封堵处处理4顶板回回填，，路面面恢复复5站台板板施工工6北侧附附属施施工2拆除中中间临临时立立柱桩桩3.几点体体会3.1车站临临时路路面系系统方方案比比选本工程程受环环境限限制，，为减减小对对已经经非常常拥挤挤的地地面交交通的的干扰扰，本本车站站采用用半铺铺盖法法进行行施工工。3.1.1方案一：钢钢筋混凝土土支撑梁上上设盖板铺铺盖3.几点体会3.1.2方案二：军军用梁铺盖盖法应用实例1：南京地铁铁二号线一一期工程新新街口站采采用加强型型单层六四四式军用梁梁铺盖法施施工,达到交通不不断路的目目的。军用梁均采采用单层加加强型六四四式军用梁梁,跨度为24m,应用于车站站主体结构构部位。军军用梁榀中中心间距为为1.0m(出土洞口宽宽3m,出土洞口外外围军用梁梁榀中心间间距0.6m);军用梁系统统结构采用用斜向及纵纵向联结系系,以加强军用用梁整体稳稳定。3.几点体会3.1.2方案二：军军用梁铺盖盖法应用实例例2：深圳地地铁科学学馆站采采用六四四加强型型军用梁梁作为主主梁，在在军用梁梁上铺设设路面板板，形成成临时路路面系统统。军用梁均均采用单单层加强强型六四四式军用用梁,跨度为21m,应用于车车站主体体结构部部位。军军用梁榀榀中心间间距为2.0m；军用梁梁系统结结构采用用斜向及及纵向联联结系,以加强军军用梁整整体稳定定。3.几点体会会3.1.3方案三：：自制钢钢桁架铺铺盖法3.几点体会会3.1.4方案比选选3.几点体会会3.1.4方案比选选3.几点体会会3.1钢筋混凝凝土支撑撑加盖板板方案：：施工简简便，材材料不占占用场地地，拆除除后废旧旧钢筋可可折减成成本；军用梁方方案：使使用周期期长，如如采用租租赁不划划算，如如自购，，则前期期资金投投入较大大，资金金回收慢慢，再则则场地无无堆放条条件，安安装拆除除条件不不具备；；钢桁架方方案：不不属定型型产品，，一次性性投入，，如不能能多次周周转使用用，使用用价值不不高，同同样存在在场地存存放问题题；以上两种种方案均均增大了了挖土的的难度，，对工期期不利，，最终决决定采用用第一种种方案，，即钢筋筋混凝土土支撑加加盖板方方案。3.几点体会会3.1.5方案实施施支撑梁施施工临时路面面系统钢钢筋混凝凝土支撑撑梁随车车站倒边边分两次次施做，，中间采采用钢筋筋接驳器器连接。。3.几点体会会3.1.5方案实施施路面板现现浇施工工临时路面面系支撑撑梁顶盖盖板可采采用预制制安装或或现浇的的方法进进行施工工。左图图为现浇浇施工现现场照片片。（盖盖板为40cm厚空心盖板））。3.几点体会3.1.5方案实施路面板顶铺沥沥青临时路面系支支撑梁及盖板板施工完毕，，在其上铺设设路面沥青层层，作为临时时机动车道。。3.几点体会3.1.5方案实施半盖挖半明挖挖顺作法施工工车站半幅铺盖盖作为市政道道路路面系统统通车，半幅幅围挡进行施施工，车站土土方开挖、主主体结构施工工等均在此环环境下进行施施工。3.几点体会3.2围护结构型式式3.2.1围护结构选型型本车车站站基基坑坑距距周周边边建建筑筑物物距距离离较较近近，，加加之之车车站站设设计计为为叠叠合合结结构构，，因因此此选选用用地地下下连连续续墙墙。。地地下下连连续续墙墙围围护护结结构构具具有有以以下下特特点点：：1、刚刚度度大大，，开开挖挖深深度度大大，，可可适适用用于于所所有有地地层层；；2、强强度度大大，，变变位位小小，，隔隔水水性性好好，，同同时时可可兼兼作作主主体体结结构构的的一一部部分分；；3、可可临临近近建建筑筑物物、、构构长长物物使使用用，，环环境境影影响响小小；；3.几点点体体会会3.2围护护结结构构型型式式3.2.1围护护结结构构选选型型地下下连连续续墙墙在在设设计计优优化化时时应应结结合合地地质质情情况况、、周周边边建建筑筑物物情情况况，，统统筹筹考考虑虑其其嵌嵌入入深深度度、、内内撑撑方方式式来来优优化化含含筋筋量量。。地地下下连连续续墙墙的的优优化化应应全全面面考考虑虑，，即即““此此弱弱彼彼强强””，，如如一一味味追追求求地地连连墙墙的的优优化化，，减减小小配配筋筋，，减减小小嵌嵌入入深深度度，，则则基基坑坑内内支支撑撑方方面面则则需需加加强强，，那那么么随随之之带带来来的的是是基基坑坑开开挖挖及及主主体体施施工工难难度度加加大大，，围围护护结结构构变变形形增增大大，，对对周周边边建建筑筑物物影影响响加加大大。。3.几点点体体会会3.2围护护结结构构型型式式3.2.2围护结结构内内撑方方式本工程程围护护结构构共设设四道道内支支撑，，其中中第一一道为为钢筋筋混凝凝土支支撑，，第二二道~第四道道为钢钢管（（￠600）支撑撑。内撑布布置方方式不不甚合合理，，对土土方开开挖及及主体体施工工影响响较大大，后后根据据监测测数据据及现现场施施工条条件，，将支支撑优优化为为三道道，即即一道道钢筋筋混凝凝土支支撑，，两道道钢管管支撑撑。3.几点体体会3.2围护结结构型型式3.2.2围护结结构内内撑方方式四道撑撑三道撑撑3.几点体体会3.3地下连连续墙墙施工工控制制3.3.1成槽机机械抓斗式式成槽槽机（（土层层及全全风化化层用用）冲击钻钻机（（入岩岩段用用）方锤修修孔3.几点体体会3.3地下连连续墙墙施工工控制制3.3.1成槽机机械双轮铣铣抓斗式式成槽槽机是是地铁铁施工工较为为常用用的一一种成成槽设设备，，优点点是费费用较较低，，租赁赁方便便；缺缺点是是只能能挖掘掘土层层及全全风化化地层层，而而且垂垂直度度控制制精度度较低低。双轮铣铣是较较为先先进的的一种种成槽槽设备备，费费用较较高，，成槽槽精度度控制制较高高，可可适用用于土土层、、全风风化地地层、、强风风化地地层。。本工程程采用用抓斗斗式成成槽机机。3.几点体体会3.3地下连连续墙墙施工工控制制3.3.2垂直度度控制制垂直度度控制制对地地连墙墙施工工而且且非常常重要要，施施工时时既要要保证证墙体体不侵侵线，，又要要保证证减小小内衬衬墙混混凝土土最大大亏损损。地地连墙墙垂直直度精精度要要求为为0.3%H（H为基坑坑开挖挖深度度），，本车车站基基坑深深17.5米，则则地连连墙需需外放放5cm。导墙净净宽比比地连连墙宽宽4cm,因此，，导墙墙外放放值为为5+2＝7cm。3.几点体体会3.3地下连续墙施施工控制3.3.2垂直度控制1、在成孔之前前，按槽段幅幅度的不同划划分孔位，标标于导墙壁上上；2、冲桩机就位位，即在冲桩桩之前，提起起冲锤至地面面，略高于导导墙面，使锤锤中心与孔位位中心点对中中。3、徐徐地放下下至孔底，用用钢尺在导墙墙面量测钢丝丝中心与连续续墙中心的距距离。4、对于不同深深度偏差，可可以采用相似似三角形原理理，即用钢尺尺在测出锤位位所在深度的的偏差时，则则推算出不同同深度的偏差差。3.几点体会3.3地下连续墙施施工控制3.3.2垂直度控制小结：以上办法检验验地连墙垂直直度较为落后后，为弥补方方法的不足，，必须做到勤勤观察、勤检检测。检验垂直度较较为先进的方方法为使用超超声波探测仪仪，仪器购置置费用约为30万元人民币。。总之，地连墙墙的垂直度是是施工中的控控制重点，必必须严格控制制，通过提高高垂直度控制制的精度可大大大提高效益益。其它控制方面面如：泥浆的的控制、地连连墙钢筋、槽槽段接头处理理等也是控制制的关键点，，不再赘述。。3.几点体会3.4基坑开挖施工工3.4.1基坑降水车站范围内主主要为残积层层及全风化层层，残积层遇遇水崩解软化化的现象非常常明显。前期期采用坑内明明沟降水，效效果不理想，，后采用管井井降水，效果果大为改善。。坑内明沟降水水管井降水3.几点体会3.4基坑开挖施工工3.4.2机械配置3.几点体会3.4基坑开挖施工工3.4.2机械配置坑内1台0.25m3挖机，3台0.6m3挖机；基坑外外侧配1台1m3挖机向上翻土土。3.几点体会3.4基坑开挖施工工3.4.2机械配置挖机4的挖土及倒倒土量决定定了基坑土土方开挖速速度，根据据现场统计计，挖机4的工效为80方/小时，每日日具备挖土土时长平均均为14小时（已扣扣除钢支撑撑安装等影影响时间）），则单日日挖土量可可达到1120方。若考虑虑其它因素素影响，每每日实际挖挖土能力按按900方计，基本本能满足车车站主体施施工进度要要求。3.几点体会3.4基坑开挖施施工3.4.3基坑开挖与与钢支撑安安装的关系系设计要求土土方挖至每每道钢支撑撑位置下0.5米，即安装装钢支撑，，现场实际际操作则做做不到。3.几点体会3.4基坑开挖施施工3.4.3基坑开挖与与钢支撑安安装的关系系土方开挖采采取分段分分层的方法法，挖机活活动范围内内每小段长长6米，高3米左右，在在挖机活动动区域有6~11根钢支撑需需先挖后撑撑。3.几点体会3.4基坑开挖施施工3.4.3基坑开挖与与钢支撑安安装的关系系在开挖过程程中需注意意以下几点点：1、开挖过程程中可采取取拉中槽留留三角土等等方法，小小范围增加加挖机的活活动范围，，减小挖土土难度；2、结合监测测数据信息息化施工，，在挖土与与钢支撑安安装间寻找找平衡点；；3、尽量缩短短挖土、钢钢支撑安装装、主体施施工各工序序之间的衔衔接时间，，利用土体体变形的时时间差，正正确理解““时空效应应”理论。。3.几点体会3.4基坑开挖施施工3.4.4盖板下钢围围檩的安装装（钢支撑撑安装方法法相近）3.几点体会3.4基坑开挖施施工3.4.4盖板下钢围围檩的安装装（钢支撑撑安装方法法相近）安装时先在在钢围檩安安装部位上上方锚上Φ22钢筋，作为为滑轮和手手动葫芦的的支点，把把钢围檩吊吊至安装部部位下方后后，用手动动葫芦和吊吊车吊至安安装部位。。3.几点体会3.5主体结构施施工主体体施施工工工工效效：：垫垫层层1天、、土土建建接接地地2天、、底底板板8天、、站站台台层层侧侧墙墙及及中中板板15天、、站站厅厅层层侧侧墙墙及及顶顶板板15天。。第8天第23天第16天第1节第2节第3节第4节第5节第6节第7节第38天第24天第32天第40天第31天第48天第39天第56天第46天第54天第70天第78天第86天第55天第63天第71天主体每个个作业面面站台层层配4套支架模模型、站站厅层配配4套支架模模型，中中板及顶顶板每隔隔3节后作以以便支架架倒运，，这样可可形成流流水作业业。3.几点体会会3.5主体结构构施工车站主体体结构高高支模施施工3.几点体会会3.6混凝土结结构自防防水理念念各地的防防水设计计原则上海地地铁“以防防为主主，多多道设设防，，因地地制宜宜，综综合治治理，，防排排结合合”；；广州地地铁“以防防为主主、刚刚柔结结合、、多道道防线线、因因地制制宜，，综合合治理理”；；深圳地地铁“以防防为主主，防防排结结合，，刚柔柔相济济，多多道防防线，，因地地制宜宜，综综合治治理””；香港地地铁“以混混凝土土自防防水为为主，，防排排结合合”。。3.几点体体会3.6混凝土土结构构自防防水理理念结构开开裂主主要有有以下下四种种类型型荷载开开裂——由外部部荷载载或局局部应应力集集中引引起的的开裂裂；沉降开开裂——由地基基基础础不均均匀沉沉降引引起的的开裂裂；收缩开开裂——因混凝凝土收收缩时时受到到约束束而引引起的的开裂裂；温度开开裂——环境温温度的的剧烈烈变化化或结结构各各部分分温差差引起起的的开开裂。。3.几点体体会3.6混凝土土结构构自防防水理理念防止混混凝土土收缩缩系统统解决决方案案设计计方方面面1.严格控控制主主体结结构的的实际际强度度,设计中中低强强度的的防水水混凝凝土。2.减少水水泥用用量，，增加加优质质粉煤煤灰比比例，，水泥泥用量量不超超过280kg/m3，优质粉粉煤灰灰不低低于胶胶凝材材料的的30%3.降低坍坍落度度,即车站站控制制在100mm以内；；区间间控制制在120mm以内。。3.几点体体会3.6混凝土土结构构自防防水理理念防止混混凝土土收缩缩系统统解决决方案案施工工方方面面1.缩短施施工缝缝间距距，车车站宜宜控制制在16m以内，，区间间宜控控制在在10m以内。。2.严格控控制混混凝土土的入入模温温度(高温时时段、、现场场等待待、原原料暴暴晒、、水温温。3.必须在在围护护结构构无渗渗漏条条件下下施作作内衬衬。4.混凝土土及早早养护护；全全面推推广混混凝土土自动动水喷喷淋养养护系系统。。5.高品质质混凝凝土输输送