深圳地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术培训讲义（53PPT）

地铁铁车车站站半半盖盖明明挖挖顺顺筑筑法法施施工工技技术术汇报报人人：：郭郭平平汇报报题题纲纲1.工程程简简介介2.总体体施施工工工工艺艺3.几点点体体会会3.1车站站临临时时路路面面系系统统方方案案比比选选3.2围护护结结构构型型式式3.3地下下连连续续墙墙施施工工控控制制3.4基坑坑开开挖挖施施工工3.5主体体结结构构施施工工3.6混凝凝土土自自防防水水理理念念4.小结结1.工程程简简介介深圳圳地地铁铁3号线线首首期期工工程程起起于于红红岭岭站站，，止止于于龙龙岗岗双双龙龙站站，，全全长长32.86公里里，，设设车车站站22座，，其其中中地地下下站站6座，，高高架架站站15座，，半半地地下下站站1座，，车车辆辆段段1个，，主主变变电电站站2座。。由由于于2011年8月第第26届世世界界大大学学生生运运动动会会将将在在龙龙岗岗举举办办，，因因此此深深圳圳地地铁铁3号线也被被称为““大运专专线”。。3101标包括红红岭站、、晒布站站两个地地下车站站，红老老区间、、老晒区区间、晒晒翠区间间三个盾盾构区间间；合同同总价5.5亿元。1.工程简介介红岭站全全长461.37米，车站站设计为为地下二二层三跨跨、二层层双跨及及单层双双跨（中中庭）现现浇钢筋筋混凝土土矩形框框架结构构；红岭站位位于红荔荔/红岭路交交叉口西西侧，车车站沿红红荔路布布置。由由于红荔荔路为城城市主干干道，为为保证市市车辆通通行不受受影响，，车站采采用倒边边法半盖盖挖半明明挖顺筑筑法进行行施工。。2.总体施工工工艺2.1第一阶段段第一阶段段：南侧侧新建两两个机动动车道，，交通疏疏解至南南侧双向向四车道道，地铁铁围挡北北侧施工工北侧地地下连续续墙、中中间临时时桩及临临时路面面系统。。2.总体施工工艺艺2.1第一阶段1、北侧地下下连续墙2、中间临时时立柱桩3、支撑梁4、路面板2.总体施工工工艺2.1第一阶段2.总体施工工工艺2.2第二阶段第二阶段：：北侧新建建两个机动动车道，交交通疏解至至北侧双向向四车道，，地铁围挡挡南侧施工工南侧地下下连续墙、、进行车站站主体施工工。2.总体施工工工艺2.2第二阶段1南侧地下连连续墙2支撑梁3土方开挖2.总体施工工工艺2.2第二阶段4车站主体结结构5拆除南侧支支撑梁，顶顶板回填，，恢复南侧侧路面2.总体施工工工艺2.2第二阶段6南侧附属围围护钻孔桩桩7南侧附属土土方开挖8南侧附属结结构施工9顶板回填，，具备下阶阶段倒边条条件2.总体施工工工艺2.2第二阶段红岭站市少儿图书书馆站市少儿图书书馆站2.总体施施工工工艺2.3第三阶阶段南侧附附属施施工的的同时时，倒倒边围围挡北北侧破破除路路面系系统、、拆除除中立立柱、、施工工北侧侧附属属结构构及车车站内内部结结构。。此阶阶段交交通疏疏解至至南侧侧车站站顶板板之上上，为为双向向两车车道，，东端端盾构构施工工区域域暂不不倒边边。2.红岭站站各阶阶段交交通疏疏解说说明2.3第三阶阶段1拆除路路面支支撑梁梁及路路面板板3孔洞封封堵处处理4顶板回填，，路面恢复复5站台板施工工6北侧附属施施工2拆除中间临临时立柱桩桩3.几点体会3.1车站临时路路面系统方方案比选本工程受环环境限制，，为减小对对已经非常常拥挤的地地面交通的的干扰，本本车站采用用半铺盖法法进行施工工。3.1.1方案一：钢钢筋混凝土土支撑梁上上设盖板铺铺盖3.几点体会3.1.2方案二：军军用梁铺盖盖法应用实例1：南京地铁铁二号线一一期工程新新街口站采采用加强型型单层六四四式军用梁梁铺盖法施施工,达到交通不不断路的目目的。军用梁均采采用单层加加强型六四四式军用梁梁,跨度为24m,应用于车站站主体结构构部位。军军用梁榀中中心间距为为1.0m(出土洞口宽宽3m,出土洞口外外围军用梁梁榀中心间间距0.6m);军用梁系统统结构采用用斜向及纵纵向联结系系,以加强军用用梁整体稳稳定。3.几点体会3.1.2方案二：军军用梁铺盖盖法应用实例2：深圳地铁铁科学馆站站采用六四四加强型军军用梁作为为主梁，在在军用梁上上铺设路面面板，形成成临时路面面系统。军用梁均采采用单层加加强型六四四式军用梁梁,跨度为21m,应用于车站站主体结构构部位。军军用梁榀中中心间距为为2.0m；军用梁系系统结构采采用斜向及及纵向联结结系,以加强军用用梁整体稳稳定。3.几点体会3.1.3方案三：自自制钢桁架架铺盖法3.几点体会3.1.4方案比选3.几点体会3.1.4方案比选3.几点体会3.1.4方案比选钢筋混凝土土支撑加盖盖板方案：：施工简便便，材料不不占用场地地，拆除后后废旧钢筋筋可折减成成本；军用梁方案案：使用周周期长，如如采用租赁赁不划算，，如自购，，则前期资资金投入较较大，资金金回收慢，，再则场地地无堆放条条件，安装装拆除条件件不具备；；钢桁架方案案：不属定定型产品，，一次性投投入，如不不能多次周周转使用，，使用价值值不高，同同样存在场场地存放问问题；以上两种方方案均增大大了挖土的的难度，对对工期不利利，最终决决定采用第第一种方案案，即钢筋筋混凝土支支撑加盖板板方案。3.几点体会3.1.5方案实施支撑梁施工工临时路面系系统钢筋混混凝土支撑撑梁随车站站倒边分两两次施做，，中间采用用钢筋接驳驳器连接。。3.几点体会3.1.5方案实施路面板现浇浇施工临时路面系系支撑梁顶顶盖板可采采用预制安安装或现浇浇的方法进进行施工。。左图为现现浇施工现现场照片。。（盖板为为40cm厚空心盖板板）。3.几点体会3.1.5方案实施路面板顶铺铺沥青临时路面系系支撑梁及及盖板施工工完毕，在在其上铺设设路面沥青青层，作为为临时机动动车道。3.几点体会3.1.5方案实施半盖挖半明挖挖顺作法施工工车站半幅铺盖盖作为市政道道路路面系统统通车，半幅幅围挡进行施施工，车站土土方开挖、主主体结构施工工等均在此环环境下进行施施工。3.几点体体会3.2围护结结构型型式3.2.1围护结结构选选型本车站站基坑坑距周周边建建筑物物距离离较近近，加加之车车站设设计为为叠合合结构构，因因此选选用地地下连连续墙墙。地地下连连续墙墙围护护结构构具有有以下下特点点：1、刚度度大，，开挖挖深度度大，，可适适用于于所有有地层层；2、强度度大，，变位位小，，隔水水性好好，同同时可可兼作作主体体结构构的一一部分分；3、可临临近建建筑物物、构构长物物使用用，环环境影影响小小；3.几点体体会3.2围护结结构型型式3.2.1围护结结构选选型地下连连续墙墙在设设计优优化时时应结结合地地质情情况、、周边边建筑筑物情情况，，统筹筹考虑虑其嵌嵌入深深度、、内撑撑方式式来优优化含含筋量量。地地下连连续墙墙的优优化应应全面面考虑虑，即即“此此弱彼彼强””，如如一味味追求求地连连墙的的优化化，减减小配配筋，，减小小嵌入入深度度，则则基坑坑内支支撑方方面则则需加加强，，那么么随之之带来来的是是基坑坑开挖挖及主主体施施工难难度加加大，，围护护结构构变形形增大大，对对周边边建筑筑物影影响加加大。。3.几点点体体会会3.2围护结构构型式3.2.2围护结构构内撑方方式本工程围围护结构构共设四四道内支支撑，其其中第一一道为钢钢筋混凝凝土支撑撑，第二二道~第四道为为钢管（（￠600）支撑。。内撑布置置方式不不甚合理理，对土土方开挖挖及主体体施工影影响较大大，后根根据监测测数据及及现场施施工条件件，将支支撑优化化为三道道，即一一道钢筋筋混凝土土支撑，，两道钢钢管支撑撑。3.几点体会会3.2围护结构构型式3.2.2围护结构构内撑方方式四道撑三道撑3.几点体会会3.3地下连续续墙施工工控制3.3.1成槽机械械抓斗式成成槽机（（土层及及全风化化层用））冲击钻机机（入岩岩段用））方锤修孔孔3.几点体会会3.3地下连续续墙施工工控制3.3.1成槽机械械双轮铣抓斗式成成槽机是是地铁施施工较为为常用的的一种成成槽设备备，优点点是费用用较低，，租赁方方便；缺缺点是只只能挖掘掘土层及及全风化化地层，，而且垂垂直度控控制精度度较低。。双轮铣是是较为先先进的一一种成槽槽设备，，费用较较高，成成槽精度度控制较较高，可可适用于于土层、、全风化化地层、、强风化化地层。。本工程采采用抓斗斗式成槽槽机。3.几点体会会3.3地下连续续墙施工工控制3.3.2垂直度控控制垂直度控制制对地连墙墙施工而且且非常重要要，施工时时既要保证证墙体不侵侵线，又要要保证减小小内衬墙混混凝土最大大亏损。地地连墙垂直直度精度要要求为0.3%H（H为基基坑坑开开挖挖深深度度）），，本本车车站站基基坑坑深深17.5米，，则则地地连连墙墙需需外外放放5cm。导墙墙净净宽宽比比地地连连墙墙宽宽4cm,因此此，，导导墙墙外外放放值值为为5+2＝7cm。3.几点点体体会会3.3地下下连连续续墙墙施施工工控控制制3.3.2垂直直度度控控制制1、在在成成孔孔之之前前，，按按槽槽段段幅幅度度的的不不同同划划分分孔孔位位，，标标于于导导墙墙壁壁上上；；2、冲冲桩桩机机就就位位，，即即在在冲冲桩桩之之前前，，提提起起冲冲锤锤至至地地面面，，略略高高于于导导墙墙面面，，使使锤锤中中心心与与孔孔位位中中心心点点对对中中。。3、徐徐徐徐地地放放下下至至孔孔底底，，用用钢钢尺尺在在导导墙墙面面量量测测钢钢丝丝中中心心与与连连续续墙墙中中心心的的距距离离。。4、对对于于不不同同深深度度偏偏差差，，可可以以采采用用相相似似三三角角形形原原理理，，即即用用钢钢尺尺在在测测出出锤锤位位所所在在深深度度的的偏偏差差时时，，则则推推算算出出不不同同深深度度的的偏偏差差。。3.几点点体体会会3.3地下下连连续续墙墙施施工工控控制制3.3.2垂直直度度控控制制小结结：：以上上办办法法检检验验地地连连墙墙垂垂直直度度较较为为落落后后，，为为弥弥补补方方法法的的不不足足，，必必须须做做到到勤勤观观察察、、勤勤检检测测。。检验垂垂直度度较为为先进进的方方法为为使用用超声声波探探测仪仪，仪仪器购购置费费用约约为30万元人人民币币。总之，，地连连墙的的垂直直度是是施工工中的的控制制重点点，必必须严严格控控制，，通过过提高高垂直直度控控制的的精度度可大大大提提高效效益。。其它控控制方方面如如：泥泥浆的的控制制、地地连墙墙钢筋筋、槽槽段接接头处处理等等也是是控制制的关关键点点，不不再赘赘述。。3.几点体体会3.4基坑开开挖施施工3.4.1基坑降降水车站范范围内内主要要为残残积层层及全全风化化层，，残积积层遇遇水崩崩解软软化的的现象象非常常明显显。前前期采采用坑坑内明明沟降降水，，效果果不理理想，，后采采用管管井降降水，，效果果大为为改善善。坑内明明沟降降水管井降降水3.几点体体会3.4基坑开开挖施施工3.4.2机械配配置3.几点体体会3.4基坑开开挖施施工3.4.2机械配配置坑内1台0.25m3挖机，，3台0.6m3挖机；；基坑坑外侧侧配1台1m3挖机向向上翻翻土。。3.几点体体会3.4基坑开开挖施施工3.4.2机械配置挖机4的挖土及倒倒土量决定定了基坑土土方开挖速速度，根据据现场统计计，挖机4的工效为80方/小时，每日日具备挖土土时长平均均为14小时（已扣扣除钢支撑撑安装等影影响时间）），则单日日挖土量可可达到1120方。若考虑虑其它因素素影响，每每日实际挖挖土能力按按900方计，基本本能满足车车站主体施施工进度要要求。3.几点体会3.4基坑开挖施施工3.4.3基坑开挖与与钢支撑安安装的关系系设计要求土土方挖至每每道钢支撑撑位置下0.5米，即安装装钢支撑，，现场实际际操作则做做不到。3.几点体会3.4基坑开挖施施工3.4.3基坑开挖与与钢支撑安安装的关系系土方开挖采采取分段分分层的方法法，挖机活活动范围内内每小段长长6米，高3米左右，在在挖机活动动区域有6~11根钢支撑需需先挖后撑撑。3.几点体会3.4基坑开挖施施工3.4.3基坑开挖与与钢支撑安安装的关系系在开挖过程程中需注意意以下几点点：1、开挖过程程中可采取取拉中槽留留三角土等等方法，小小范围增加加挖机的活活动范围，，减小挖土土难度；2、结合监测测数据信息息化施工，，在挖土与与钢支撑安安装间寻找找平衡点；；3、尽量缩短短挖土、钢钢支撑安装装、主体施施工各工序序之间的衔衔接时间，，利用土体体变形的时时间差，正正确理解““时空效应应”理论。。3.几点体会3.4基坑开挖施施工3.4.4盖板下钢围围檩的安装装（钢支撑撑安装方法法相近）3.几点体会3.4基坑开挖施施工3.4.4盖板下钢围围檩的安装装（钢支撑撑安装方法法相近）安装时先在在钢围檩安安装部位上上方锚上Φ22钢筋，作为为滑轮和手手动葫芦的的支点，把把钢围檩吊吊至安装部部位下方后后，用手动动葫芦和吊吊车吊至安安装部位。。3.几点体会3.5主体结构施施工主体施工工工效：垫层层1天、土建接接地2天、底板8天、站台层层侧墙及中中板15天、站厅层层侧墙及顶顶板15天。第8天第23天第16天第1节第2节第3节第4节第5节第6节第7节第38天第24天第32天第40天第31天第48天第39天第56天第46天第54天第70天第78天第86天第55天第63天第71天主体每个个作业面面站台层层配4套支架模模型、站站厅层配配4套支架模模型，中中板及顶顶板每隔隔3节后作以以便支架架倒运，，这样可可形成流流水作业业。3.几点体会会3.5主体结构构施工车站主体体结构高高支模施施工3.几点体会会3.6混凝土结结构自防防水理念念各地的防防水设计计原则上海地铁“以防为主，，多道设防，，因地制宜，，综合治理，，防排结合””；广州地铁“以防为主、、刚柔结合、、多道防线、、因地制宜，，综合治理””；深圳地铁“以防为主，，防排结合，，刚柔相济，，多道防线，，因地制宜，，综合治理””；香港地铁“以混凝土自自防水为主，，防排结合””。3.几点体会3.6混凝土结构自自防水理念结构开裂主要要有以下四种种类型荷载开裂——由外部荷载或或局部应力集集中引起的开开裂；沉降开裂——由地基基础不不均匀沉降引引起的开裂；；收缩开裂——因混凝土收缩缩时受到约束束而引起的开开裂；温度开裂——环境温度的剧剧烈变化或结结构各部分温温差引起的的开裂。3.几点体会3.6混凝土结构自自防水理念防止混凝土收收缩系统解决决方案设计方方面1.严格控制主体体结构的实际际强度,设计中低强度度的防水混凝凝土。2.减少水泥用量量，增加优质质粉煤灰比例例，水泥用量量不超过280kg/m3，优质粉煤灰不不低于胶凝材材料的30%3.降低坍落度,即车站控制在在100mm以内；区间控控制在120mm以内。3.几点体会3.6混凝土结构自自防水理念防止混凝土收收缩系统解决决方案施工方面面1.缩短施工缝间间距，车站宜宜控制在16m以内，区间宜宜控制在10m以内。2.严格控制混凝凝土的入模温温度(高温时段、现现场等待、原原料暴晒、水水温。3.必须在围护结结构无渗漏条条件下施作内内衬。4.混凝土及早养养护；全面推推广混凝土自自动水喷淋养养护系统。5.高品质混凝土土输送泵，确确保降低坍落落度。3.几点体会3.6混凝土结构自自防水理念决定防水水效果果的因素素一个设计理念念：以“混凝土结结构自防水为为根本”；；两个施工工艺艺：围护结构不得得渗漏、缩短短施工缝间距距；三个技术措施施：减少水泥用量量增加优质粉粉煤灰；降低低坍落度选好混凝土输输送泵；自动动水喷淋早期期养护。4.小结1、盖挖法施工工可解决地铁铁施工对城市市拥挤的地面面交通的干扰扰，该方法在在欧州、新加加坡、日本及及中国台湾应应用较多，但但在国内尚未未普及；2、盖挖挖法施施工工工序较较多，，建造造持续续时间间较明明挖站站长，，而国