PPT江苏高速公路创新之路讲稿

xx省高速公路路发展概况况滨江临海，，面积10.3万平方公里里，有69%的平原和17%的水域，雨雨量充沛，，土地肥沃沃，素有““鱼米之乡乡”的美誉誉。高速公路顺顺应现代经经济和社会会的发展需需要，克服服了地基软软弱、河湖湖港汊交织织等不利因因素影响，，高起点、、高效率、、高速度地地推进,十多年来高高速公路建建设取得了了巨大成就就。1992年开工的沪沪宁高速公公路-----揭开了高速速公路零的的突破；2000年高速公路路通车里程程突破1000公里，实现现了新的跨跨越；至2006年底，高速速公路通车车里程历史史性地突破破3000公里；截止止今日，通通车高速公公路已达到到3450公里，路网密度居居全国第一一。我省1996年制定了“四纵四横四四联”3500公里的高速公路路网建设规规划方案（（1996-2020）。十多年年来，这一一规划为我我省高速公公路快速发发展起到了了重要作用用，指导我我省高速公公路经历了了“八五””起步、““九五”展展开和“十十五”初步步形成网络络三个阶段段。2008年底，“四四纵四横四四联”高速速公路网将将提前全部部建成。1、第一轮规规划我省2006年提出了新新一轮高速速公路路网网规划，目标是2015年形成“五五纵九横五五联”的高高速公路网网，总里程为为5200公里。高速公路路网将连接接全省所有有县级及以以上城市、、重要机场场、港口等等，达到5.07公里/百平方公里里。2、第二轮规规划五纵九横五联采用省市共共建、分段段负责的两两级建设管管理模式。。省高速公公路建设指指挥部为项项目业主、、总监，市高速公路路建设指挥挥部受省高指委托，，负责本市市境内工程具体实施施，履行业业主代表和总监代表表的职责。。省高速公路路建设指挥挥部在省政府和和省高速公公路建设领导小组的的领导下全全面负责工程组织和和建设。3、建设管理理模式八五、九五五阶段---省市共建,以省为主工程项目按按照“省领导小小组决策、、省高指监监管、市高高指建设、、公司筹资资”的管理模式式建设。省省高指为项项目业主,市高指为项项目总监。。十五阶段---省市共建,以市为主省高速公路路建设领导导小组省高速公路路建设指挥挥部市高速公路路建设领导导小组市高速公路路建设指挥挥部总监及其办办事机机构构驻地监理组组跨市段的项项目将采取取省高指(建设局)直管模式，，省高指(建设局)负责工程具具体实施，，向社会招招聘具有相相应资质的的监理单位位担任总监监。十一五阶段段---省高指直管管(拟成立建设设局)二、 省高高速公路创创新之路高速公路一一直在追求求和国际接接轨，高速速公路的水水平主要体体现在四个个方面：创新是高速速公路最大大的亮点第一：理念念上的创新新第二：设计计上的创新新第三：生态态环保景观观创新第四：沥青青路面技术术创新第一、理念创新高速公路十十多年来建建设已跨越越了四个五五年计划，，总起来看看，高速公公路建设理理念创新大大体也经历历了四个重重要的发展展阶段。1、八五阶段段“学沪宁、创国优、争一流”，着力点主要放在构建联网畅通系统,探索解决沥青路面早期水损坏问题。“标准高、质量优、投资省、效益好”，着力点主要放在处理好软基问题，强调路面的平整度。2、九五阶段段3、十五阶段段：提出全全面系统建建设“生态态、环保、、景观、旅旅游高速公公路”的新新理念，在在高速公路路环境景观观建设方面面大力探索索创新。。4、十一五阶阶段：追求求高速公路路与人文景景观、自然然景观的和和谐统一，，力求展现现公路工程程的建筑之之美、艺术术之美、环环境之美美。如宁常常高速公路路提出建成成我省“设设计优、工工程精、环环境美、创创新多”的的“彩色之之路、森林林大道”的的目标；淮淮盐高速提提出建“生生态高速、、精品高速速”的理念念；宁淮高高速提出建建设“和谐谐高速”的的理念。我省设计创创新经历了了一个学习习、实践并并不断提高高的过程。。沪宁高速公公路建成通通车后，机机场高速公公路通过设设计创新在在沪宁高速速公路基础础上，上了了一个台阶阶；九五五期间,通过京沪高高速段、连连徐高速、、汾灌高速速等项目的的不断创新新，我省高高速公路建建设水平不不断提高。。十五期间，，我省代表表作是宁杭杭高速公路路(一期)，在建设过过程中我们们进行大量量优化设计计、创新设设计工作，，宁杭高速速公路最终终建成了全全省的生态态、环保、、景观、旅旅游路的示示范工程。。第二、设计创新新我省设计计创新经经历了一一个学习习、实践践并不断断提高的的过程。。“十一五”以来，我省在高速公路设计已取得成果经验的基础上，充分响应国家倡导的以人为本、安全环保的公路设计新理念，并吸取国际上先进的设计灵活性(FlexibilityinHighwayDesign)和综合敏感性设计(Context-SensitiveDesign，简称CSD)等公路设计新技术，评估综合效益，寻求工程设计的系统最优方案。1、安全和和谐的路路线设计计坚持“安全选选线、环环保选线线、地形形选线、、地质选选线和人人文选线线”的原则。。重视视环境保保护，处处理好水水源、耕耕地、文文物古迹迹与工程程建设的的关系。。路线穿越越不同地地区时，，考虑各各有所侧侧重，如丘陵陵岗地段段，充分分考虑土土石方的的填挖平平衡，减减少用地地；山区区考虑桥桥隧结合合工程，，尽量缩缩短路线线；平原原区以低低路堤为为设计原原则，减减少土方方的填筑筑；城市市开发区区段落则则考虑土土地的综综合利用用，采用用高架方方案，为为城市发发展留下下空间。。1、安全和谐的路线设计实例一宁常高速路线横穿茅山风景名胜区，为最大限度不破坏自然景色，确定采用隧道方案通过，并根据地质情况，选择上下行隧道的最佳穿越位置，在保护茅山自然环境同时，尽可能减少了隧道长度，降低工程规模。桥隧结合穿越茅山风景区1、安全和谐的路线设计实例二宁常线在经过滆湖时，确定架长桥穿越滆湖的路线方案。同时考虑到苏南地区取土困难，在滆湖中围湖2833亩，取土370万立方，约节省耕地面积近3000亩，湖中取土的创举取得良好的社会经济效益。滆湖湖心岛1、安全和谐的路线设计实例三因地制宜布设横断面，根据地形条件和构造物设置需要，灵活地使用整体式断面、分离式路基、湖心岛等断面形式，与地形、不同功能需求完美结合。分离式路路基1、安全和谐的路线设计宁常高速速滆湖湖湖心岛断断面不仅仅提升了了景观性性，而且且利用湖湖心岛保保证了行行车安全全，解决决了近6公里长大大桥的污污水排放放和处理理难题。。1、安全和谐的路线设计实例四为降低特特殊路基基处理的的工程造造价，节节约土地地资源，，我们积积极开展展了合理理降低路路基填土土高度的的科研攻攻关，近近几年修修建的高高速公路路全线路路基平均均填高均均控制在在3米以下，如如沿海高高速平均均填高仅仅2.85m，填土高高度低于于2.5m的路段占占总里程程的25%。实例一宁杭高速公路东芦山的上跨桥，已经成为我省高速公路的经典之作，东芦山是单侧的服务区，采用了后仰式无背索独塔斜拉跨线桥相连，犹如一架七弦琴，该项设计还拿了创新奖，成了宁杭高速一个标志。2、独局匠心的桥梁设计方山桥——蝶恋花实例二宁常高速公路上有一座蝶形桥——方山支线上跨桥，位于茅山隧道入口前，跨越分离式路基断面，是全线的视觉冲击点，利用了中分带比较宽的有利条件，采用直线交叉X型独塔双索面斜拉桥，外形犹如一只展翅翩飞的蝴蝶，结构新颖别致，对桥梁色彩、材质、主塔、拉索、防落网等结点设计都进行景观元素的考虑，整座桥给人留下耳目一新的形象。2、独局匠心的桥梁设计实例三宁常高速速卧龙湖湖大桥，，北依绵绵绵卧龙龙山，南南临相对对平坦的的微丘，，四周地地表植被被良好，，山、水水、植被被的组合合犹如现现代的世世外桃园园。青山山绿水中中，卧龙龙湖大桥桥采用体体现着现现代技术术的轻盈盈而不乏乏力度的的V型刚构，，融合古古典连续续拱和现现代桥梁梁理念，，犹如彩彩虹卧波波。2、独局匠心的桥梁设计卧龙湖特大桥-彩虹卧波实例四宿淮高速速公路五五河口大大桥采用用双塔双双索面预预应力混混凝土斜斜拉桥，，大桥主主跨370米，我们们进行专专项美化化设计，，并精心心实施，，使其成成为宿淮淮大地上上新的景景观。2、独局匠心的桥梁设计实例五连盐高速速公路灌灌河大桥桥是连盐盐高速公公路的标标志性建建筑，桥桥梁全长长1818.96m，为钢—砼叠合梁梁双塔双双索面斜斜拉桥结结构，主主跨径达达340米，H型主塔高高119.926米，这种种新颖独独特的钢钢砼迭合合梁斜拉拉桥在我我省大型型桥梁建建设史上上是第一一座，成成为傲立立于沿海海大地的的新的丰丰碑。2、独局匠心的桥梁设计2、独局匠心的桥梁设计实例六连徐高速公路京杭运河大桥是大跨径提篮式系杆拱桥，桥梁全长2577m，主跨径达350m，这种新颖独特的结构在我省大型桥梁建设史上是第一座，建设难度很大。根据相交交道路的的使用性性质、任任务和远远景交通通规划等等方面因因素,选定合适适的互通通立交枢纽纽型式，，确保行行车安全全畅通和和车流的的连续。。注意远远近期交交通要求求相结合合,全面考虑虑，控制制工程规规模，减减少工程程投资。。3、因地制宜宜的互通通设计3、因地制宜宜的互通通设计实例一宁常高速茅山互通、沿江高速公路新桥互通从路网分析出发，将互通与服务区合并设置，服务区兼互通功能，形式新颖。茅山互通式服务区3、因地制宜宜的互通通设计实例二宁常高速交镇溧高速的薛埠枢纽，原设计的造价比较高，通过对现场反复踏勘与比较，发现解决好排水问题，道路尽可能降低标高，互通的规模将大大减小。通过设计优化，省了近1个亿，但功能标准没降低，水平也不低，景观更漂亮。薛埠枢纽纽3、因地制宜宜的互通通设计实例三桂庄枢纽考虑了近远期交通量、与卧龙湖景观结合等因素，综合考虑匝道布设和平纵线形，进行优化。根据路网网规划调调整转向向交通量量根据地形形改变跨跨越方式式3、因地制宜宜的互通通设计实例四宁杭高速公路东山枢纽，根据地形改变跨越方式，同时对转向交通量等各方面又做了很好的分析，优化后，枢纽从五层立交降低为三层立交，桥梁的长度大大缩短，现在互通土建工程造价3亿多，比原方案造价省了近一半。优化过程程天元路下下挖天元路下下挖2.2m，互通整整体标高高下降平面指标标优化60公里/小时，10.5m宽匝道40公里/小时，8.5m宽匝道优化方案案根据不同同的交通通量选用用合适的的设计车车速及平平面指标标互通立交交创新设设计纵断面指指标优化化R=42300mR=23300mR=20000m优化过程程根据竖曲曲线与分分合流点点关系灵灵活取用用半径值值出入口优优化服务水平四桥方向流出二南京方向流出二三桥方向流出二杭州方向流出二服务水平四桥方向流入二南京方向流入二三桥方向流入二杭州方向流入三通过服务务水平计计算，取取消所有有辅助车车道优化过程程桥梁方案案优化优化桥梁梁方案，，缩短桥桥梁长度度优化过程程优化结果果通过优化化，降低低了工程程规模，，提升了了景观效效果，优优化后建建安费比比原设计计低约2.5亿实例一边沟尺寸寸分段进进行水力力计算，，按需而而设，在在满足实实际需要要的前提提下尽量量缩减几几何尺寸寸。机场场高速公公路当时国国内边沟沟设计的的尺寸通通常是2.4米。为把边沟沟改小，，专门对排排水量进进行了计计算，通通过计算分分析得出出1.2米口宽的边沟尺寸寸就行了了，它的的排水长长度仍然可可以达到到400米。灵活多样的排水设计4实例二路基挖方方段及低低填路段段，将常常规的明明排水沟沟更新为为暗排水水沟，增加公公路与自自然的融融合。灵活多样的排水设计4实例三对高速公公路路侧侧路面的的排水系系统进行行研究，，将传统统的矩形形、梯形形边沟、、截水沟沟柔化为为弧线形，，并采用用滑模施施工技术术。如沿沿海高速速按照过过去的设设计，沙沙性土路路基不是是浆砌片片石满防防护就是是六角块块全防护护。我们们采用滑滑模做了了一个V字形的边边沟，边边坡没有有冲刷了了，植草草防护。。灵活多样的排水设计4碟型边沟路面路侧侧排水系系统实例四互通区取取消排水水边沟，，通过地地形整治治模仿自自然排水水系统，，采用坡坡地漫流流、生态态边沟汇汇流，地地下排水水设施的的综合方方式，在在区内填填、挖出出水塘，，水塘通通过涵洞洞与外相相连，这这样营造造了大量量湿地景景观。灵活多样的排水设计4实例五道路排水设计计充分考虑原原有地形、地地貌，尽量不不破坏原有水水系,因地制宜逐段段进行现场设设计,做到“宽、浅、隐隐、绿”,外形美观流畅畅,有条件地段将将排水工程设设置在视线之之外，提高行行车安全和景景观效果。灵活多样的排水设计4隧道洞口排水水融入自然隧道前鹅卵石石排水沟富有有情趣以人为本的服务区设计5服务区设计遵遵照“以人为本、、功能完善、、融于自然””的设计理念，，充分考虑沿沿线所具有的的独特自然地地貌和人文历历史，达到休休闲、购物、、观光、生态态的综合最优优。设计阶段，通通过现场探勘勘，精心选址址，采用“进山近水””的理念，达到到“坐拥湖光山山色”的效果。①滆湖服务务区——“宏伟、雄奇””宁常高速滆湖湖服务区采用了英国伦伦敦桥的建筑筑风格，跨路路建在伸入湖湖中的人工半半岛上，既节省了土地地，又增添了了高速公路的的景观效果，，设计新颖、、以人为本、、节约资源的的理念得到了很好的的体现。滆湖服务区－－滆湖服务区综合楼采用了高层建筑同欧洲古典元素相结合的手法，将双楼布置在湖滨，最大程度地利用和展现了滆湖的自然风光。②茅山服务务区——“舒展、柔美””宁常高速茅山山服务区选址址于风光秀美美的茅东水库库西南侧，与与著名的茅山山道院相邻不不远，服务区区依山傍水，，山水绝佳，，设计时有意意摒弃流于豪豪华奢侈，追追求山水环绕绕的清新家园园感。规划建建筑风格从道道教文化进行行艺术处理，，创造出一幅幅生动自然的的现代山水画画，成为嵌入入茅山的一颗颗明珠。茅山服务区从从道教文化中中“阴阳互生””、“道法自自然”的理念，依托托山势，设置置不同走向、、标高的圆形形建筑与广场场。整个建筑筑以黑白灰为为主色调，流流线圆弧为造造型，风格温温婉细腻，宁宁静舒展。茅山服务区茅山服务区③东芦山服务区区——“享受阳光”宁杭高速东芦芦山服务区依依山傍水，景景色极其优美美，具有很高高的旅游、休休闲价值。由由英国伟信设设计，采用“充分享受阳阳光”的人性化设计计理念。④、天目湖服务区区——“细腻”⑤、太湖服务区——毗邻太湖宛如巨大的银银色贝壳坐落落在太湖之畔畔⑥、如皋服务区以“环境艺术系系统设计”为主线,在设计构思中中充分挖掘了了地域文化元元素,沿续了历史文文脉的传承,综合了功能、、环境、艺术术性,系统地展现了了“以人为本””、方便使用的高高速公路服务务区建筑艺术术的时代需求求。如皋服务区实例一对龙门架形式式进行了创新新，材料用少少了，外观变变漂亮了，而而且都是在工工厂里定做。。6、安全别致的交通工程设计实例二优化隔离栅设设计。我省沿沿海高速上采采用了乳白色色的隔离栅，，为了道路的的景观，在满满足功能要求求的前提下，，降低了隔离离栅的高度，，景观效果更更好。6、安全别致的交通工程设计实例三很多交通标志志采用图形化化指示方式，，沿线还采用用显著的旅游游标志、旅游游信息发布等等方法鼓励和和引导游客前前往观光旅游地图景点介绍6、安全别致的交通工程设计实例四创新应用纳米米防撞护栏。。桥梁护拦以以及立柱、护护拦板均采用用纳米自洁防防腐涂层，外外观细致，色色泽均匀，且且能长期保持持清洁美观不不锈蚀。6、安全别致的交通工程设计纳米自洁护栏实例五宁常高速长大大桥梁较多，，为提高景观观的通透性和和桥型的外观观协调性，创创新设计了新新型桥梁护栏栏，下部40cm采用新泽西钢钢筋混凝土护护栏，上部为为镂空梁柱式式钢护栏，兼兼顾了视觉效效果和防撞能能力这一对矛矛盾，并进行行了安全评价价与论证。6、安全别致的交通工程设计组合式护栏实例六部分路段取消消防撞护栏。。为增加了高高速公路与大大自然之间的的交融性，提提高景观观赏赏的视觉连续续性，创新地地在连续长度度大于200米的挖方段和路路基高度小于于1米的填方段取消消防撞护栏，，改设轮廓线线。6、安全别致的交通工程设计三、环保景观观创新建设生态、环环保、景观、、旅游高速公公路我们开展了多多项课题研究究，利用研究究成果，大力力开拓创新。。已经完成的的代表项目有有省高速公路路合理路堤高高度综合技术术研究、宁杭杭高速公路环环境景观设计计研究、高速速公路生态边边坡关键技术术研究、长大大公路隧道环环保型建设技术术研究、枢纽纽互通立交设设计主要技术术指标选用研究、宁宁淮高速公路植物多多样性和适应应性研究等。。1、坚持生态选选线公路线位以保保护生态资源源、自然景观观为原则，尽尽可能远离生生态环境敏感感点，尽量避避开生态价值值损失比较大大的区域，最最大限度尊重重原始地形、、地貌，避免免大填大挖，，以利于水土土保持。对确确实避让不了了的山脉则采采用隧道方案案。实例一：宁杭高速梯子子山隧道，这这是我省高速速公路上的第第一个隧道，，原始设计是是大开挖，当当时山的背面面已经开始爆爆破，山头有有一条104国道，旁边是是太湖，大开开挖要把上面面好多树木都都砍掉了，破破坏环境景观观。在开挖石石方近万方的的情况下，我我们毅然决定定改隧道,尽管隧道投资资大了一些，，但是环境效效益显著。1、坚持生态选选线实例二：宁常路线横穿穿茅山风景名名胜区，采用用分离式隧道道方案通过。在隧道结构构设计中，部部分超浅埋地地区采用盖挖挖法设计，减减少砍伐林木木1350m2。在隧道洞门设设计时，不设设挡墙，洞门门边仰坡与周周围坡地平顺顺连接，对洞洞顶截水沟、、自然冲沟进进行巧妙地““隐藏”，并并通过“塑石石”、“喷播播”等艺术手手法适当装点点洞门，恢复复山体的自然然生态景观。。1、坚持生态选选线实例三：宁淮高速公路路老山隧道力力行“环境友好型型、资源节约约型”的建设方针，，采用前置式式洞口工法，，实现了隧道道“零仰坡”开挖，创新设设计了以半拱拱－斜柱为特特点的大跨异异型棚洞结构构形式，社会会效益显著、、环保效益突突出。实例四：选择合适的位位置穿过过东东庐山垭口，，大开挖后通通过植被恢复复,浑似天然山体。2、融入自然的的生态防护技技术综合运用生态态学、植物学学、工程学、、风景园林学学等诸多学科科的知识，以以科学性、艺艺术性、可行行性为目标，，最大限度的的运用生态防防护技术处理理边坡，使其其既能满足护护坡固坡、防防止冲刷的工工程要求，又又能因地制宜宜，与周围生生态景观有机机地相结合。。茅山隧道洞口防护挖方路段--挂网客土喷播播技术挖方路段--废弃轮胎客土土喷播技术挖方路段--普通客土喷播播技术挖方路段--草棒客土技术术挖方路段--穴植技术挖方路段--钢筋砼骨架+挂网客土喷喷播技术①②④③实例一宁常高速穿越越卧龙湖、滆滆湖以及茅山山饮用水源、、水产养殖等等生态敏感区区域，对大桥桥桥面排水等等进行仔细研研究。如滆湖湖大桥采用““初期收集+直接入湖”方方案，解决了了超长桥梁排排水问题，使排水系统雨、污分流，，自成体系，既满足环保要要求，又能方方便管理和减减少造价。采采用的弯头式式泄水管+加长滴水檐，，外形优美。。3、完善排水及及污水处理系系统实例二管理服务设施施均设有满足足污水处理要要求的地埋式式污水处理设设备。如宁杭杭天目湖服务务区采用了先先进的中水回回用技术处理理生活污水，，处理后的污污水再利用于于浇花、洗车车、冲厕，是是“节约用水””、“一水多多用”的重要环保举举措。3、完善排水及及污水处理系系统实例一从设计到施工工阶段，充分分考虑了环境境保护措施。。例如宁常高高速设计单位位专门编制了了《宁常高速公路路环境保护手手册》，提出控制建建设期各种污污染的措施。。实例二我省制定了《绿色通道实施施办法》，工程沿线政政府积极支持持绿色通道建建设，通过农农田整治、农农业结构调整整、退耕还林林还草、经济济林种植等工工作，对沿线线土地使用进进行统一规划划利用，积极极进行封山育育林、荒山荒荒地整治改造造，在高速公公路两侧种植植绿化林带。。4、大力开展环境境整治实例三合理处置弃土土、弃石。设设计阶段充分分重视取土、、弃土问题，，不仅通过土土方合理调配配尽可能减少少弃方，同时时对弃方进行行处治，弃方方用于沿线两两侧土地、互互通范围内的的地形整治和和环境修复。。再以植草绿绿化造景，淡淡化了工程实实施的痕迹。。如宁杭高速速东庐山大挖挖方段设置的的观景台，就就是利用东庐庐山爆破施工工的弃石场修修造的，观景景台可停车、、休息、观看看风景。提高高了景观效果果。4、大力开展环境境整治弃石场变为观景台实例四设置天然的声声屏障。设置置人工声屏障障与自然难于于融合，在敏敏感路段设置置了填筑式路路堑、绿篱墙墙。填筑式路路堑，即对部部分穿越村庄庄的低填路段段，在路基外外进行二次填填筑，变填方方为挖方，种植植竹林、树林形成绿色色隔音防护屏障，以以减少高速公路运营营的噪音、尾气对附附近居民的影响。4、大力开展环境境整治设置天然的声音屏障实例一运用了全全新的景景观设计计理念。。如宁杭杭高速我我们聘请请国际知知名的英英国顾问问集团对对全线进进行了系系统的景景观设计计，提出出了“珠链””的景观设设计理念念，把高高速公路路上诸多多造景单单元被巧巧妙协调调在一起起。宁常常高速公公路在景景观设计计时，根根据沿线线的自然然特征、、文化特特色，确确定了丘丘陵风貌貌、茅山山风景、、田园风风光、林林地风情情、滆湖湖风采五五大主题题。5、风格鲜鲜明的景景观设计计“珠链””的景观观设计理理念SERVICESTATION服务区TOLLPLAZA收费站INTERCHANGE互通NATURELANDSCAPE自然景观LINKAGE联系NATURELANDSCAPE自然景观LINKAGE联系EVENTFEATURELANDSCAPE主题性景观点EVENTFEATURELANDSCAPE主题性景观点EVENTFEATURELANDSCAPE主题性景观点与英国伟信专家现场研究实例二精雕细凿凿的边坡坡设计。。全线挖挖方、填填方边坡坡及互通通进行地地形设计计，边坡坡尽可能能改造为为单面坡坡的地形形为主，，规划用用地范围围内外地地形自然然衔接，，互为融融合，在在不增加加用地的的情况下下，营造造恢弘整整齐的气气度。5、风格鲜鲜明的景景观设计计5、风格鲜鲜明的景景观设计计实例三多姿多彩彩的植物物景观告告别以往往单纯的的公路绿绿化目标标，提出出“彩色之之路、森森林大道道”的设计目目标，选选择多样样性、原原生态的的植物品品种，营营造自然然的植物物群落景景观。太湖碧波波龙背宝塔塔借、遮、、引、造造法综合合应用“借”-将沿线线美丽的的自然风风景充分分映入到到驾乘人人员的视视线中借、遮、、引、造造法综合合应用“遮”-采用屏屏障式种种植，隔隔离不协协调的景景观借、遮、、引、造造法综合合应用“引”-将沿线自然然植物或湖光山山色一直引入入到高速公路路中，形成路景交融借、遮、、引、造造法综合合应用“造”-在开开阔的地地段精心心制作小品品，形成强强烈的视觉冲击击点四、路面面技术创创新延长沥青青路面使使用寿命命综合技技术研究究课题对省省“九五””期间修建建高速公公路沥青青路面的的使用状状况，交交通荷载载特点、、沥青路路面原材材料、混混合料组组成设计计、路面面结构设设计、施施工工艺艺等方面面进行了了全面的的调查，，系统研研究分析析了成功功的经验验及产生生病害原原因，并并对延长长沥青路路面使用用寿命综综合技术术进行了了系统的的研究。。1、加大科研投入，提高技术水平主要子课课题国内外沥沥青路面面调查与与病害分分析沥青混合合料类型型与设计计方法研研究沥青下封封层材料料、结构构及质量量控制技技术研究究提高沥青青混凝土土抗水损损害性能能的研究究沥青路面面施工工工艺与质质量控制制研究省高等级级公路适适宜石料料的调查查与研究究高速公路路沥青路路面结构构分析与使用性性能研究究长久性沥沥青路面面研究在调查、、研究和和分析的的基础上上，研究究了多种种长久性性路面结结构，全全面研究究了沥青青稳定碎碎石和级级配碎石石基层的的路用性性能，确确定了适适用于重重载交通通下的级级配碎石石及沥青青稳定碎碎石基层层的混合合料组成成、材料料要求和和配合比比设计方方法等方方面的技技术指标标和设计计参数。。以沿江高高速公路路建设为为依托，，在国内内首次修修建了5.6公里长的的长久性性沥青路路面的实实体工程程。最大拉应变路面基础高模量材料以抵抗车辙变形柔性抗疲劳材料

7~10cm

4–8cmSMA,OGFCorSuperpave}10~15cm高压应力区长寿命（（永久性性）沥青青路面典型路面面结构沿江结构构其他研究究项目排水性沥沥青路面面应用技技术研究究水泥混凝凝土桥面面防水粘粘结体系系研究隧道沥青青路面试试验研究究软土地区区高速公公路路面面结构组组合研究究省高速公公路沥青青路面施施工技术术规范编编制研究究水泥稳定定碎石合合理强度度指标深深化研究究沥青砼路路面抗车车辙性能能试验研研究沥青路面面施工质质量动态态控制技技术研究究沥青胶结结料路用用性能关关键指标标的研究究长大桥沥沥青砼桥桥面铺装装结构型型式及施施工工艺艺研究高速公路路上面层层石料适适用性研研究水泥稳定定碎石基基层上沥沥青路面面裂缝机机理及防防治措施施研究对省高速速公路沥沥青路面面存在的的车辙问问题进行行了广泛泛的调查查和综合合分析，，通过车车辙试验验和足尺尺环道试试验,系统地研研究高速速公路沥沥青路面面抗车辙辙能力提提高问题题。2、提高路面抗车辙性能SBS改性沥青青的应用用2000年之前我我省的高高速公路路均采用用AH-70沥青；在在宁杭高高速开始始全线采采用中上上面层两层层改性沥沥青，而而且是国国产沥青青改性，，路面质质量大大大提高，，不仅为为国家节节省了大量量外汇，，而且对对国产改改性沥青青技术发发展起到到了推广广促进作作用；目前，中中上面层层基本采采用改性性沥青，，部分标标段在下面层也采用改改性沥青青；2001年后通车车高速公公路解决决了路面面早期损损害问题题，改性性沥青应应用起到到很大作作用。宁杭一期期通车五五年后的的路面抗车辙添添加剂的的应用应用PRPLASTS新型抗车车辙添加加剂随着PRPLASTS掺加量的的增加，，混合料料抗车辙辙性能显显著提高高，当掺掺加PRPLAST至0.6％的水平时时，抗车车辙性能能略高于于SBS改性沥青青混料。。中面层掺掺加聚酯酯纤维,改善整体体的物理理力学性性能纤维的稳稳定、增增粘作用用,对基体材材料裂纹纹扩展的的阻滞作作用,有效改善善路面抗抗疲劳性性能下封层水泥稳定定碎石基基层上铺铺筑沥青青下封层层采用智能能型沥青青洒布车车喷洒SBS改性乳化化沥青或或普通乳乳化沥青青采用碎石石撒布车车撒布3mm～5mm石灰岩集集料3、提高下封层及粘层的防水粘结性能粘层在各面层层间采用用智能型型沥青洒洒布车喷喷洒一定量的的SBS改性乳化化沥青。。乳化沥青青用量折折算成纯纯沥青为为0.2～0.3kg/m2。改性乳化沥青下封层优点：采采用智能能洒布车车洒布下下封层和和粘层沥沥青，提提高了下下封层和和粘层的的质量。。智能洒布布车SBS改性乳化化沥青的的应用优点：SBS是目前使使用最为为广泛的的沥青材材料改性性剂，用用它改性性的乳化化沥青具具有良好好的耐高高温性能能以及弹弹性恢复复性能，，同时其其低温抗抗裂性能能也在一一定程度度上得到到改善。。拌和楼混合料拌拌和逐渐渐由两台台3000型拌和楼楼过渡到到采用一一台4000型以上的的大产量量、性能能稳定的的拌和楼楼。采用两台台新旧程程度近似似、性能能稳定的的摊铺机机配备非非接触式式平衡梁梁梯队摊摊铺。摊铺设备备4、改善施工工艺碾压设备备现场碾压压时采用用12吨以上的的双钢轮轮振动压压路机和和的大吨吨位胶轮轮压路机机（25吨以上））。后场质量量控制材料堆放放要求场地硬化化，分堆堆堆放，，采用挡挡墙隔开开避免混混料。细集料均均采用大大棚覆盖盖，避免免受潮。。原材料要要求分层层堆放，，高度不不宜太高高，避免免堆料离离析。运输过程程质量控控制运输卡车车来回移移动，分分前、后后、中三三次装料料，减少少级配离离析。采用双层层蓬布覆覆盖，避避免温度度损失，，确保摊摊铺碾压压温度。。前场质量量控制两台摊铺铺机梯队队作业，，摊铺机机调整到到最佳状状态，减少路面面离析。。压实度采采用双控控指标，，并提高高了压实实度标准准。自2002年起，增增加了面面层施工工中渗水水系数的的检查项项目。加强沥青青混合料料的温度度控制加强了沥沥青混合合料的温温度控制制及沥青青混合料料施工温温度的检检测，从从各个环环节保证证混合料料温度，，减少温温度离析析现象的的产生。。路面结构构解决了结结构设计计不合理理、厚度度偏薄，，层厚和和最大公公称粒径径不匹配配问题。。下面层加加厚至8-8cm，中面层加加厚至6-6.5cm，沥青面层层厚度由由16cm增到18cm、20cm。上面层4cmAK-13A或SMA-13中面层5cmAC-20I型或Sup20下面层6-7cmAC-25I型或Sup25上面层4-4.5cmAK-13S或SMA-13S中面层6-6.5cmAC-20S型或Sup20下面层8-9cmAC-25S型或Sup25结构变化化5.改善路面结构组合10000.075 0.3 2.36

12.5

19.0设计集料结构矿料级配配组成设设计时不不拘泥接接近级配配范围中中值，对对原规范范的级配配适当调粗，增增加中间间颗粒数数量，级级配曲线线呈“S”型，路面面更均匀匀，离析