国外桥梁发展的动向和趋势

国外桥梁开展的动向和趋势摘要：随着公路建立的高潮，我国桥梁的技术也得到了飞速开展，但是不可否认，很多兴隆国家桥梁技术的开展比我们早几十年，理解那些兴隆国家桥梁开展的动向和趋势，对于指导我国目前桥梁的开展有很重要的意义。关键词：桥梁1、跨径不断增大2、桥型不断丰富本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地进步了混凝土桥梁的竞争才能；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的打破。所有这一切，使桥梁技术得到空前的开展。3、构造不断轻型化悬索桥采用钢箱加劲梁，斜拉桥在密索体系的根底上采用开口截面甚至是板，使梁的高跨比大大减少，非常轻颖；拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系；梁桥采用长悬臂、板件减薄等，这些都使桥梁上部构造越来越轻型化。以下分别就各种桥型，进展简述。梁桥钢梁桥一般用于大跨径，尤其是桁架梁，用于特大跨径。最大的钢桁梁桥，是跨径549m的加拿大魁北克桥，为悬臂梁桥，公铁两用。1、混凝土连续梁和连续刚构桥有了快速开展。交通运输的迅速开展，要求行车平顺舒适，多伸缩缝的T型刚构已经不能满足要求，因此连续梁和连续刚构得到了迅速开展。连续梁的缺乏之处是需用大吨位的盆式橡胶支座，养护工作量大。连续刚构的构造特点是梁保持连续，梁墩固结。既保持了连续梁行车平顺舒适的优点，又保持了T型刚构不设支座减少养护工作量的优点。2、预应力应用更加丰富和灵敏部分预应力在公路桥梁中得到较广泛的采用。不仅允许出现拉应力，而且允许在极端荷载时出现开裂。其优点是，可以防止全预应力时易出现的沿钢束纵向开裂及拱度过大；刚度较全预应力为小，有利于抗震；并可充分利用钢筋骨架，减少钢束，节省用钢量。体外预应力得到了应用与开展。体外预应力早在本世界20年代末就开场应用，70年代后应用多了起来。体外配索，可以减小截面尺寸，减轻构造恒载，进步构件的施工质量；力筋的线型更适宜设计要求，其更换维修也较方便。加固桥梁时用体外索更是方便。著名的美国Longkey桥，跨径36m，即是采用了体外索。大吨位预应力应用增加。如今不少桥梁中已采用每束500t的预应力索。预应力索一般平弯，锚固于箱梁腋上，可以减小板件的厚度，减轻自重，部分应力也易于解决。无粘结预应力得到了应用与开展。无粘结预应力在国外50年代中期广泛用于建筑业，美国目前楼板中，99%采用现浇无粘结预应力。无粘结预应力构造施工方便，无需孔道压浆，修复容易，可以减小截面高度；荷载作用下应力幅度比有粘结的预应力小，有利于抗疲劳和耐久性能。双预应力，即除用预张拉预应力外，还采用了预压力筋，使梁的载面在预拉及预压力筋作用下工作。简支梁双预应力梁端部的部分应力较大，后来日本将预压力筋设在离端部一定间隔的上缘预留槽中，而不是锚在梁端部，使部分应力问题趋于缓和。国外还较多应用预弯预应力梁。预弯预应力梁是在钢工字梁上，对称加两集中力，浇筑混凝土底板，卸除集中力，这样底板混凝土受到预压，然后再浇筑腹板和顶板混凝土。有的国家如日本已有浇筑好底板的梁体作为商品供给。3、箱梁内力计算更切合实际对于箱梁，必要时需考虑约束改变、翘曲、畸度、剪滞的内力。由于剪滞的影响，箱梁顶底板在受弯情况下，其纵向应力是不均匀的，靠箱肋处大，横向跨中处小。配筋时要用有效宽度。目前已按试验结果，将纵向应力按屡次抛物线分布，得出实用结果。箱梁温差应力的计算。箱梁由于架设方向及环境的不同，会承受不同的温差。温差应力必须考虑，在特定的情况下，温差应力很大，甚至超过荷载应力。因此，必须按照现场可能出现的温差，计算内力，加以组合，进展配筋。按施工步骤计算恒载内力。按构造的最终体系计算恒载内力，往往并不是实际的内力。必须按照施工顺序，逐阶段地进展计算，在计算中考虑混凝土龄期不同的徐变收缩影响。这样，既得到了各施工阶段的控制内力，又得到了构造形成时的内力和将来的内力。同样，也必须考虑施工顺序步骤计算挠度，并反算得到预拱度。4、施工方法丰富先进(1)用环形滑道，不必喂氟板。(2)支座设在梁上，不需顶推后重行设置。(3)拉索锚具可自动开启或闭锁。梁前进时锚定，千斤回程时自动开启。(4)在横向中央设一个滑道，防止两侧滑道时必须两侧同步，特别适用于平曲线梁的顶推。目前，顶推施工法不仅用于直线梁，而且用于竖曲线上的梁，以及平曲线上的梁。香港曾把顶推法成功地使用在处在切线、缓和曲线和R=430m圆曲线的梁上，把线形用最接近的圆曲线来模拟，其差值藉调整箱顶板的悬臂长度来补偿。同时因为超高的不同，箱梁腹板的高度也是变化的；在处于3%纵坡和竖曲线的梁，那么使板底保持同一个纵坡而改变箱高。因此，箱梁几何尺寸、浇筑平台的模板系统大为复杂，但成功建成，为顶推法提供了新的经历。80年代，逐跨拼装法在国外得到较多的应用。美国LongKey桥101孔，每孔36m，用可挪动桁架，用浮吊将梁块件放在桁架上就位，一次张拉，完成整孔，每周完成三孔。斜拉桥1、斜拉桥的开展阶段斜拉桥的开展，经历了以下三代：(1)用环形滑道，不必喂氟板。(2)支座设在梁上，不需顶推后重行设置。(3)拉索锚具可自动开启或闭锁。梁前进时锚定，千斤回程时自动开启。(4)在横向中央设一个滑道，防止两侧滑道时必须两侧同步，特别适用于平曲线梁的顶推。目前，顶推施工法不仅用于直线梁，而且用于竖曲线上的梁，以及平曲线上的梁。香港曾把顶推法成功地使用在处在切线、缓和曲线和R=430m圆曲线的梁上，把线形用最接近的圆曲线来模拟，其差值藉调整箱顶板的悬臂长度来补偿。同时因为超高的不同，箱梁腹板的高度也是变化的；在处于3%纵坡和竖曲线的梁，那么使板底保持同一个纵坡而改变箱高。因此，箱梁几何尺寸、浇筑平台的模板系统大为复杂，但成功建成，为顶推法提供了新的经历。80年代，逐跨拼装法在国外得到较多的应用。美国LongKey桥101孔，每孔36m，用可挪动桁架，用浮吊将梁块件放在桁架上就位，一次张拉，完成整孔，每周完成三孔。桥梁根底根底尤其是大跨径桥梁的深水根底，往往需要解决施工技术上的许多难点，也往往是控制整个桥梁工程进度的关键工程，其费用也占桥梁造价相当大的比重。近年来，国外都修建了不少跨越大江大河、甚至跨越海湾的深水根底，获得了很大的成绩与不少新经历：大直径钢管桩、大直径混凝土灌注桩和空心桩、复合根底均得到较广泛的采用，地下连续墙已开场在桥梁根底中采用，超大的沉井也已经出现并顺利设置或下沉。这一切都标志着，桥梁根底工程技术已获得了很大的开展。下面按根底的主要类型进展介绍。１、大直径钢管桩、柱具有施工工艺简便、速度快，可沉入很深土层等优点，近年来开展很快，日本大量采用。大直径钢管桩用作摩擦桩，经历两个阶段：初期一般在管内浇筑混凝土，以防止钢管的锈蚀。这样做也会带来一些不利影响：需在管内取土，而对进步桩的承载才能作用不大；增大了桩的刚度，在地震时使桩顶受力增大；增加了施工难度与造价。以后逐渐倾向于管内不填混凝土，由于管内土存在闭塞效应，因此钢管桩的承载才能比钢管外壁土壤摩阻力要增大不少。而闭塞效应的机理目前还不很清楚，因此往往通过静载试验来确定其承载力。详细实例如，日本跨径240m的滨名大桥每主墩采用49根直径1.6m钢管桩，组成水上承台。2、大直径钻孔灌注桩大直径灌注桩具有承载力大、刚度大、施工快、造价省的优点。国外很多采用直径2～4m的大直径钻孔桩；而且往往采用扩孔方法，直径可达3～4m，而在日本横滨港横断大桥-跨径460m的钢斜拉桥的根底中，将多柱根底嵌岩扩孔至直径10m，是目前世界最大的嵌岩直径。在连续构造、尤其是连拱或连续斜拉桥设计中，刚度起关键作用，以减少下部构造的程度位移，减少由此引起的附加内力。这时桩基程度向承载力不控制设计，而是刚度控制设计，大直径灌注桩具有非常明显的优势。3、沉井沉井根底承载才能大，刚度大，可以适用于深水，但体积庞大，随着桩基的广泛采用,沉井的应用范围有所减少。不过在特大跨径的桥梁中，沉井仍为主要根底型式之一。在大跨径桥梁的深水根底中，底节多采用浮式钢壳沉井，用双壁空心构造，浮运至墩位，灌水落床，再浇筑混凝土，接高消沉，直至设计标高。日本明石海峡大桥，最大施工水深60m，两主塔分别采用直径80m和78m、高70m和67m的浮式钢壳沉井，壁厚12m，分为16个舱，是目前规模最大的桥梁沉井根底。其特点是设置沉井，用大型抓斗挖泥船开挖至海底支承地基，整平岩基，再用切削机磨平，然后设置沉井，在其周围抛石进展冲刷防护，最后沉井内进展水下混凝土施工。日本濑户大桥也用同样方法施工。4、复合根底将桩或管柱与沉井组合的一种深水根底。沉井下到一定深度,封底，然后钻孔，将沉井内的桩嵌岩，沉井封底与桩或柱共同受力。