接触网工程上部施工安全交底书

阜淮线电气化改造工程接触网工程上部施工安全技术交底书中铁四局集团电气化工程有限公司阜淮线电气化改造工程项目部电气化架子二队二O一二年三月一日技术交底书施工单位：中铁四局电气化工程有限公司阜淮线电气化改造工程项目部电气化架子二队接触网—002

编号：工程名阜淮线电气化改造工交（单位、分部、分项日接触网工程上部施工安全技术交、交底内容见后《接触网工程上部施工安全技术交底、其他交底资料、如图纸、平面图等主持签交底签接受签接触网工程上部施工安全技术交底第一章 高空作业安全第一节一般规定１、凡在距离地面３ｍ以上的处所进行的作业，均称为高空作业。２、高空作业时必须有专人进行监护。３、高空作业要使用专门的用具传递工具、零部件和材料等，不得抛掷传递，高空作业人员要系好安全带。第二节 攀杆作业1、攀登支柱前要检查支柱状态，选好攀登方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳准。2、进行高处作业时，应在周围设人防护，警戒行人。3、同一支柱上下部不应同时有两人操作，如由于操作需要两人在同一支柱上时，应由相应的安全措施。4、当列车通过时，在支柱上作业的人员应停止工作，并躲避至安全地点。第三节 登梯作业１、梯车作业人员应在使用梯车前检查梯车是否牢固，使用中按时检修，并经常保持良好状态；尤其对绝缘梯车的绝缘板更应注意检查，并在作业过程中密切注意其动态。２、在线路上使用梯车时，必须按规定进行防护，梯车作业组中移动防护员应使用对讲机与线路防护员经常保持联系，一般情况下 3～5ｍｉｎ保持一次通话。如联系不上，施工负责人应立即组织梯车下道，并及时了解线路防护员发生何种情况。联系过程中决不允许听到对方呼叫而不应答现象放生。在山区隧道众多联系信号不佳时，有必要设两重线路防护，线路防护员与梯车之间的距离保持在８００ｍ以上，并随梯车移动。３、在线路上使用梯车进行作业时，每辆梯车出车时不得少于４人；梯车上的作业人员不页11共页1第得超过２人。４、梯车未放稳前不得进行登梯作业，梯车行进时不得上下车梯。梯车作业台上不得零散放置工具、材料。５、推扶梯车人员应听从梯车上作业人员的指挥，推行速度不得大于５ km/h，也不得发生冲击和剧烈停车等现象，更不得失去对梯车的控制。６、在梯车上不得进行有倾倒危险的作业。梯车走到小半径曲线区段时，应在曲线外侧设置拉绳人员，以防梯车倾倒。在曲线区段作业时，梯车上作业人员应站在导线的曲线外侧作业。７、梯车在线路附近长时间停放时，应将梯车放倒在较为开阔的区域，并将其绑扎牢固，防止意外发生。梯车放倒时，应严防倾限现象发生。８、梯车作业开始前，施工负责人应事先找到一处较为开阔区域，以备列车接近时梯车下道用。９、当线路防护员预报列车接近时，梯车上作业人员应立即下车，梯车推行人员迅速将梯车移至事先找好的区域并及时下道，不得延误，梯车摆放稳定后不得倾入基本建筑限界。１０、当梯车放在道床、路基上或作业人员超出工作台范围作业时，作业人员要将安全带系在接触网上，不得系在梯车工作台框架上。梯车在地面推动时，工作台上不得有人停留。第四节 作业车作业1、作业车出库、进站，司机要与坐台人员时刻保持联系，并连同与车站值班员对话等一并录音。2、作业组成员离开工区到达指定的地点乘车时，应列队离开工区，且工作领导人应清点人数。工具、材料在车上放置应合理、牢靠，防止影响行车及行车途中掉落。3、上车后，工作领导人应再次清点人数，确认无误后方可命令司机开车。4、作业车行驶途中，应指定专人（一般为作业组安全员）协助司机进行行车瞭望，通过互控，保证行车安全。页11共页2第5、利用作业车作业时，首先工作领导人与机车司机要对作业车进行检查，主要是通信联系及升降、旋转、制动装置等的技术状态是否良好。6、作业时，工作台周围的防护栅要搭好，在防护栅外或工作台框架的踏板上进行工作时，要将安全带系在安全可靠的地方。7、作业车的移动要听从工作台上人员的指挥，移动速度不得超过 5km/h，且不得急剧启动或停车。人员上、下作业平台前必须告知平台上负责人，得到允许后方准上、下。作业车移动，作业平台升、降及转动时，严禁人员上、下平台；作业车在移动或人员上、下作业平台时，严禁升降、旋转工作台。8、工作台上作业人员与司机之间的联系要使用标准用语，清楚正确，严格执行呼唤应答制度。工作台上人员进行大张力安装或拆卸部件时，要注意工作台的稳固情况，随时通知司机以便安全配合。第二章 架线作业安全1、架线前应将架线区段内所有限界门安装好。2、与接触网交叉，接近的电力线、通信线、广播线及其他障碍物的拆迁、改建工作应于架线前完成，如在架线前不能完成时，必须采取保证架线安全的措施。3、施工负责人在架线前应对放线区段进行详细调查，了解跨越接近铁路的电力线和其他电线高度、隧道口及隧道内悬挂零件情况、支柱装配等，确认具备放线条件后，方可安排工作。4、架线时，架线车及人员、工具的任何部位距输电线的安全距离必须符合下表之规定。安全距离表11.1输电线电压（千伏）及以下35及以下110及以下220及以下1水6142平接近3距离1（ｍ） 2垂2.5直接近距离（ｍ）凡不符合上表规定的，必须在架线前停电，并实行验电，接地封线。页11共页3第5、位于曲线内侧支柱上的或有可能拉歪的腕臂， 应用临时拉线或其他方法固定，紧线后拆除。6、放线前应对线盘进行详细检查加固。线末端应固定在引线盘上以防放线时线条脱出伤人，线盘应有制动设施。7、在架线车作业台上工作时，作业台的栏杆一定要竖起并固定牢靠；作业台升降时，严禁上、下人；在架线车转道或返回运行时，架线作业架要降落回原位，栏杆放平，作业人员应全部撤离作业台。8、架线作业台上有人作业时，行车应平稳且速度不得大于 5ｋｍ/ｈ。9、放线过程中，线盘前方不得站人。、架线时，在放出的承力索或接触线下不得有人。在铁路道口或行人较多的地方应派人防护，在导线未紧到正常高度时，车、马、人不得通行。、在高压线下放线时，其两端支柱的放线滑轮开口应封死，防止线索跳出触电。、紧线时，楔型紧线器尾侧的承力索上应用钢丝子卡牢，防止紧线器脱落。、架设承力索和接触线应用放线滑轮，遇有接头应设人防护。接触线每跨内至少用两根吊弦临时固定，在曲线外侧支柱定位环上也应临时固定。、架线完成后，必须沿架线区段巡回检查一遍，内容如下：1）确认架线区段接触网无侵入铁路基本建筑限界及其他不良状态。2）接触网各部件连接牢固。3）线路上无遗留工具及其他妨碍行车的物件。、架线完成后，接触网线路两端应进行临时接头。、接触线架设完毕后，应对临时措施、临时接头、导线断股等及时处理并调整到符合要求。、承力索未固定前，不得进行吊篮作业。吊篮作业应设置行车防护及作业监护。吊篮作 页11共 页4第业人员应配带安全带。吊篮通过承力索接头、悬挂零件时，应防止吊篮脱钩。接触线调整安全 第三章一、凡是影响线路行车的调整作业，均应按《铁路技术管路规程》的有关规定设立防护。列车接近时，应停止作业，躲避到安全地点。二、当接触网与高压线路有较长距离平行或有几个锚段已做电连接后，为防止静电感应危及人身安全，接触网两端应进行临时接地。三、在接触网杆上作业时，必须使用梯车或梯子，禁止爬腕臂。四、高空作业必须系好安全带方可开始工作，地面监护人员必须佩戴安全帽，并不得站在高空作业的垂直下方，料具必须用工具袋及绳索传递，不准上下抛掷。五、上下两层必须进行高空作业时，作业人员不应在同一垂直线上，以免上方掉下东西伤人。六、梯子、梯车、吊篮的使用注意事项见第二章。第四章 冷滑试验安全1、冷滑行试验应有专人负责，试验前应进行下列工作：1）制定冷滑行试验组织安排及安全措施，向全体参试人员交底。2）全面检查接触网及线路状态，确定是否符合冷滑行试验要求。检查接触网与带电体的安全距离是否符合规定。3）取得铁路局（分局）行车调度允许冷滑行实验的命令。4）在冷滑行区段的接触网两端及适当处所应设临时接地线。试验区段的接触网同邻近带电体的接触网应保持一定的安全距离。安全距离长度应根据现场实际情况确定，并设置明显标志。在标志附近的接触网上设临时接地线并派专人监护。5）电力机车受电弓在冷滑时应接地。6）检查抢修材料、机具及安全防护用品，其数量、规格应齐全、良好。页11共页5第2、冷滑行试验应在昼间运行。隧道内应有足够的照明设备。在暴风、雨、雪及浓雾天气不得进行冷滑行试验。3、非冷滑行试验人员不应登上车顶，试验人员在车顶作业时，应配带安全帽、防护眼镜等，在列车运行中不得在车顶站立或走动，并在面对列车前进方向设专人瞭望、防护。4、低速冷滑行试验，车顶上有试验人员进行直接观测时，牵引机车应推进试验车运行、试验车上应有制动装置，常速冷滑、车顶上不得有人，列车编组运行方向应由试验负责人定。运行时试验负责人运转车与司机间应有通信联系设施。第五章 送电开通及停电作业安全第一节 送电前的准备1、接触网绝缘测试前，应具备下列条件：1）测试区段接触网已全部结束；2）临时绑扎物、接地线应清除干净；3）接触网上无作业人员；2、接触网绝缘测试应有统一指挥，一个供电臂或一个车站、区间，应规定在一处测试。3、送电前必须对以下各项工作进行检查：1）送电开通组织及抢修小组健全，人员齐备，分工明确，参加人员必须熟悉本身责任和配合关系，安全操作规程及送电程序。2）抢修小组应备齐合格的工具，材料及验电器、绝缘手套、靴、绝缘拉杆等安全防护用品。3）接触网施工已全部完工，隔离开关开合位置正确，各种电气设备安全距离符合规定。距接触网带电部分小于3ｍ，距回流线小于1ｍ的树木已砍伐。绝缘电阻与接地电阻合格。4）通信指挥系统畅通良好。5）限界门的高度及各部状态符合标准。页11共页6第6）接触网送电区段及时间已经铁路局（分局）批准，并以铁路局（分局）的命令下达到有关站、段，同时已向路外有关单位和沿线居民公告。7）参加施工人员已撤到安全地带，放线车等各种施工车辆与带电体的距离符合要求，送电前已挂上“高压危险，禁止攀登”警告牌。第二节 倒闸作业1、倒闸作业必须按电力调度员发出的倒闸命令执行。2、倒闸命令用电话传达时，受命人（即倒闸操作人）应按规定格式记录，并复诵一遍。经电力调度员确认无误，并给予命令编号及批准时间后开始生效。3、倒闸作业应由两人（即操作人、监护人）进行。操作人必须确认隔离开关处正常良好状态后，方可进行操作。操作时，应带绝缘手套、穿绝缘靴，使用绝缘拉杆、动作应准确迅速。完成倒闸作业后，应按规定格式填写“已完成倒闸作业通知”并向电力调度员报告。4、雷雨天气，不得操作隔离开关。第三节 接触网停电作业1、接触网自第一次受电开始，接触网的所有作业均应按有电处理。2、停电作业时，施工负责人必须填写“接触网停电作业申请书” 于工作前一天点以前向电力调度员提出申请。电力调度员应以同样格式记录，并复诵核对正确。在得到电调批准内容及范围后在批准计划内作业，不得超计划作业。3、申请书经电力调度审核后，应按以下程序办理：1）填写“接触网停电作业命令”。2）通知有关牵引变电所值班员将接触网作业命令中指定电源开关遮断。3）指定电源开关遮断后，将作业命令发给接触网停电作业施工负责人。4）如不遮断电源开关而需带电操作隔离开关时，应按倒闸作业办理。上述命令以电话传达时，施工负责人应以同样格式作书面记录，并复诵。经电调核对无误，页11共页7第给予命令编码后，该命令即时生效。4、接触网施工负责人接到停电命令后，方可按命令要求进行作业，作业前，必须按下列程序完成安全措施后，方可在停电设备上工作：（1）验电 （2）接地线 （3）设置防护5、在停电设备上验电，应由两人进行、一人操作、一人监护。操作时应带绝缘手套，穿绝缘靴。6、当验明施工区段无电后，应即将接触网设备接地，临时接地线应挂在接触网停电作业区的两端，各距作业地点不得大于 300ｍ，临时接地线应用截面为 25ｍｍ及以上的软裸铜线（多2股）。装撤接地线时，应由两人进行、一人操作、一人监护，并应使用绝缘棒操作。7、断电后的防护工作应符合下列规定：1）断开的隔离开关应加锁，并派专人防护；2）在与带电体邻近的接触网进行作业时，应设专人防护，施工人员和机具与带电体之间的距离应符合安全规定。8、停电作业完成后，施工负责人必须进行全面检查，确认接触网状态良好，作业人员已撤离接触网至安全地点，方可撤除接地线，通知电力调度员清除命令送电。 送电开通试验安全措施 第四节1、除遵照施工技术安全规则规定外，严格按照上级批准的“送电开通”方案规定的计划要求，进行各项工作。送电时间、地点、步骤不得随便变更，如有变更，应作出书面报告，经上级批准后，以文件或命令形式下达。2、各级送电组织负责人应亲自检查各自分管范围的送电准备工作，积极解决存在问题，确认准备工作完好后，亲自向上级汇报情况。3、统一指挥、严格纪律，按各级指挥系统层层负责。4、规定从第一次向接触网送电起，即认为全段接触网及相连设备均经常有电，此后所有接 页11共 页8第触网作业（包括事故抢修）均需向电力调度办理申请停电作业签证手续。5、禁止无证上杆、上车作业，或接近带电体。各种作业车辆登梯及经常攀登部位均应悬挂“接触网有电、禁止登高”的醒目标志。6、由于所有签证均以电话传送，为确认签证内容，避免差错，应复诵核对，同时，在电力调度室连接录音设备或安设录音电话，对所有签证进行录音，以备核查。7、送电开通期间执行各种操作命令时，如开关操作、绝缘测试、验电、挂接地线、拆除接地线等，均需两人协助执行，一人监护，一人操作。操作时，需持有操作命令票，操作前，必须复诵命令票，确认设备状态后再进行操作。8、遇有雷电时，暂停上述操作。9、与接触网相连的各区间、站场单相电力变压器及其它专用线路，应待接触网送电正常后，依次顺序合闸送电，不得与接触网同时受电，以便分清事故范围。第六章 轨道车行车安全1、轨道车乘务人员在出车前，应全面检查确认车况良好。轨道车具有下列故障时，禁止使用和拖挂：1）发动机无力或有异响时；2）传动部分不良或有异响时；3）车轴有横裂纹，车轴轴承有损坏时；4）四轮有裂痕，重型轨道车车轮踏面厚度不足20ｍｍ，轻型轨道车车轮（钢板轧制）轮缘钢板厚度不足5ｍｍ时；5）距轮缘顶点15ｍｍ处测量轮缘厚度不足20ｍｍ时；6）轮对内侧距离为1353ｍｍ，其容许误差超过±3ｍｍ时；7）车架任何部分有横裂纹或弯曲，影响行车安全时；8）无制动装置或制动失效时；页11共 页9第9）照明、喇叭、联结器不良时；10）有危及行车安全的螺栓松劲、销子脱落及机件弯曲或有裂纹时；11）出车前车上没有备齐通讯信号及安全防护用品时；12）联挂拖车的联挂杆没有装好自锁钎销时；13）轻型轨道车联挂的拖车上乘人，没有装好栏杆或扶手时。2、轨道车乘务员要认真执行规章制度，值乘中应集中精力、谨慎驾驶、细心瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。3、重型轨道车在动车前，须进行制动试验，制动风压不低于 0.5Mpa。下坡时，适当使用制动机，不准关闭发动机。严禁超速和空档溜放。发现有制动、走行等部位有关的总成、部件异常时，应向车站值班员汇报，请求在站内停车检查。4、运送施工等有关人员时，拖车须有端板，并由领工员或工长指定专人负责安全。安全负责人应履行下列职责：1）对塔乘人员进行安全教育；2）运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；3）监督乘车人员待车体停稳后方准上下。确认有关人员上、下完毕，再通知司机发车。5、运送材料时，乘务人员及押运负责人应注意下列事项：1）按规定载重装载；2）装载稳固，不得偏载和超限；3）安全卸车，卸下物品不得侵入限界，不准边走边卸；4）严格掌握运行时分。6、两组重型轨道车联挂运行时，制动型式必须相同，并应将功率大的或重载车编在前面，功率小的或轻载车编在后面。前、后轨道车乘务员应加强联系，共保安全。7、重型轨道车在沿线各站停留过夜时，必须采取防溜措施。车上应派人留守值班，并在轨 页11共 页10第道车前后经红色信号灯防护，防止意外事故的发生。8、电气化线路上使用轨道车应遵守下列规定：1）严禁攀登轨道车车棚顶；2）任何人员携带的物件与接触网设备的带电部分需保持2ｍ以上距离。3）在装卸钢轨、轨枕等材料的作业时，所用工具不得高举；人员不得攀在距接触网2ｍ距离以内；不准进行用竹杆等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业；因作业需要，与接触网的距离不足2ｍ时，必须在接触网断电的情况下进行作业。具体办法应执行《电气安全规则》的有关规定。4）装卸长大工具、物料时，只许平移，不准高抬翻转，严禁竖立；联接线，不许直接或间接互相搭接。5）在作业时，应注意不得损坏轮流变压器箱；轨道变压器箱及联接线，不许直接或间接搭接。9、重型轨道车在区间被迫停车不能继续运行时。应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：1）鸣示一长三短声的报警信号，并电告两端车站；2）立即按规定设好防护，如影响邻线车时，同时进行防护；3）乘务组负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路，需要救援时，应立即求援。第七章 驾驶员安全措施我项目部按照集团公司以及本公司的要求，严格遵守各项汽车安全管理制度，认真落实车辆的存放、行车安全情况，并且责任到人。为了保证行车安全，防止交通事故的发生，并结合我项目部的实际情况，特制定以下安全措施：1、严格遵守交通规则和操作规程；2、严禁酒后驾驶车辆；页11共页11第3、严禁超速、超载、超劳行驶4、做好出车前、行车中、收车后的安全检查；5、熟知在特殊天气及道路情况下的安全驾驶注意事项；6、熟练掌握复杂道路和恶劣天气情况下的驾驶技术；7、禁止非专司机开车；8、禁止干部开车；9、禁止司机开性能不熟悉或车况不良的车；、禁止未经领导批准，司机擅自开车。 10第八章 冬、雨、夜施工安全第一节 冬季施工安全冬季施工要做好防冻、防滑等劳动保护工作，对材料加强保管工作，以防受冻、受潮损坏，造成浪费。由于冬季气候低，要注意施工机械车辆的防冻维护工作，加强机械车辆的管理。第二节 雨季施工安全根据现场调查，胶济线降雨量较多，六月份既进入雨季。上部施工时，做好怕潮怕雨设备的防雨工作；下雨时，严禁上杆作业，特殊情况上道上杆作业时，做好防滑措施。第三节 夜间施工安全1）进行夜间施工，应进行严密的施工组织，根据施工的项目内容，制定周密的安全防范措施。施工前应由施工负责人进行安全技术交底，讲解安全注意事项。2）夜间施工时，应备有良好的照明设备，并加强施工防护力量，夜间防护设备要备齐并工作良好。3）夜间施工，应有专门负责的安质人员进行安全巡视检查，发现安全隐患，及时纠正。4）夜间施工，应由施工负责人统一指挥，分工明确。施工程序化，确保不出现交叉干扰施工。页11共页12第）夜间施工完后，应由所有施工人员检查线路，确认无遗留的料具侵占线路，方可收工。5第九章 其它安全保证措施第一节 保证安全的组织措施按安全逐级负责制的要求，健全各级安全组织，建立以项目经理为组长的安全管理领导小组（见附表1），形成自上而下的安全管理网络体系，制定工作细则和规章制度，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位，有计划、有组织地开展好安全工作。第二节 保证安全的培训措施从业人员上岗前必须接受安全生产教育和培训， 掌握本职工作所需的安全生产知识和技能，增强事故预防和应急处理能力，并经考试合格后方准上岗。工程开工前，组织全体员工和外用工有针对性地学习现行《铁路技术管理规程》《施工技术安全规则》《胶济铁路电气化工程安全管理办法》、新建时速200km线路设计有关规定以及铁路部、济南铁路局有关既有线施工的各项管理办法、规定等。加强对安全员、防护员以及特种作业人员等关键工种的培训教育，确保岗位技能培训合格后按要求持证上岗。轨道车、发电机等设备的操作工必须经安全操作技术训练。考试合格后方可持证上岗