PPT道路规划与几何设计（四）

道路规划与几几何设计本章主要内容容（4次课）：一、公路与城城市道路横断断面组成（1）二、行车道宽宽度的确定（（1）三、平面线加加宽及其过渡渡（1）四、路肩、分分车带、路侧侧带与路缘石石（2）五、路拱、超高及超高渐渐变率的计算算（2）六、曲线段视距的的保证（3）七、道路建筑界限限与道路用地地（3）八、横断面设计方方法及成果（4）九、路基土石方数数量计算及调调配（4）第五章横断断面设计设计任务：1.横断面尺寸，，2.横断面布置，，3.边坡处理设计成果：1.标准横断面图图，2.施工横断面图图，3.路基设计表，，4.土石方数量计计算表一、公路与城城市道路横断断面组成1、公路横断面面单幅双车道公公路：单幅双车道道公路指的是是整体式的供供双向行车的的双车道公路路。这类公路路在我国公路路总里程中占占的比重最大大。二级路、、三级路和一一部分四级路路均属这一类类。这类公路路在交通量不不大时，车速速一般都不会会受到影响。。双幅多车道公公路：四车道、六六车道以及更更多车道的公公路，中间一一般都设置分分隔带或做成成分离式路基基而构成“双双幅路”。有有些分离式路路基为了利用用地形或处于于风景区等原原因甚至做成成两条独立的的单向行车的的道路。这种种类型的公路路的设计车速速高、通行能能力大，每条条车道能负担担的交通量比比一条双车道道公路的还多多，而且行车车顺适、事故故率低。我国国《标准》中的高速公路路和一级公路路即属此种类类型。高速公公路和一级公公路占地多、、造价高，只只有在公路网网中具有非常常重要的政治治、经济意义义，远景交通通量很大时才才修建。假如如近期交通量量很大，则应应采取分期修修建的办法，，先建一幅供供双向行车使使用，当条件件具备时再建建另一幅。2、城市道路横横断面（1）单幅路,俗称“一块板板”断面。各各种车辆在车车道上混合行行驶。在交通通组织上可以以有以两种方方式：划出快快、慢车行驶驶分车线，快快车和机动车车车辆在中间间行驶，慢车车和非机动车车靠两侧行驶驶或者不划分分车线，车道道的使用可以以在不影响安安全的条件下下予以调整。。如只允许机机动车辆沿同同一方向行驶驶的“单行道道”；限制载载重汽车和非非机动车行驶驶，只允许小小客车和公共共汽车通行的的街道；限制制各种机动车车辆、只允许许行人通行的的“步行道””等。上述措措施，可以是是相对不变的的，也可以按按规定的周期期变换。单幅幅路占地少，，投资省，但但各种车辆混混合行驶，于于交通安全不不利，仅适用用于机动车交交通量不大非非机动车较少少的次干路、、支路以及用用地不足拆迁迁困难的旧城城改建的城市市道路。（2）双幅路,俗称“两块板板”断面。在在车道中心用用分隔带或分分隔墩将车行行道分为两半半，上、下行行车辆分向行行驶。各自在在根据需要决决定是否划分分快、慢车道道。双幅路断断面将对向行行驶的车辆分分开，减少了了行车干扰，，提高了车速速，分隔带上上还可以用作作绿化、布置置照明和敷设设管线等。它它主要用于各各向两条机动动车道以上，，非机动车较较少的道路、、地形地物特特殊，或有平平行道路可供供非机动车通通行的快速路路和郊区道路路。（3）三幅路,俗称“三块板板”断面。中中间为双向行行驶的机动车车车道，两侧侧为靠右侧行行驶的非机动动车车道。三三幅路将机动动车与非机动动车分开，对对交通安全有有利；在分隔隔带上布置绿绿带，有利于于夏天遮阴防防晒、减少噪噪音和布置照照明等。对于于机动车交通通量大、非机机动车多的城城市道义上宜宜优先考虑采采用。但三幅幅式断面占地地较多，只有有当红线宽度度等于或大于于40m时才才能能满满足足车车道道布布置置的的要要求求。。（4）四四幅幅路路,俗称称““四四块块板板””断断面面，，在在三三幅幅路路的的基基础础上上，，再再将将中中间间机机动动车车车车道道分分隔隔为为二二，，分分向向行行驶驶。。四四幅幅路路不不但但将将机机动动车车和和非非机机动动车车分分开开，，还还将将对对向向行行驶驶的的机机动动车车分分开开，，于于安安全全和和车车速速较较三三幅幅路路更更为为有有利利。。它它适适用用于于机机动动车车辆辆车车速速较较高高，，各各向向两两条条机机动动车车道道以以上上，，非非机机动动车车多多的的快快速速路路与与主主干干路路。。二、、行行车车道道宽宽度度1、一一般般双双车车道道公公路路行行车车宽宽度度2、有有中中央央分分隔隔带带公公路路行行车车宽宽度度3、城城市市道道路路的的行行车车道道宽宽度度4、非非机机动动车车道道宽宽度度(1)通行行能能力力①.有分分隔隔带带N1=1000～1200veh/h.m（1米，，一一个个车车道道））②.无分分隔隔带带N1=800～1000veh/h.m(2)宽度度间间距距：：自行行车车与与自自行行车车0.5三轮轮与与自自行行车车0.8～1.0非机机动动车车与与路路缘缘0.5～0.7推荐荐每每条条车车道道宽宽度度：：自行行车车1m三轮轮2.0兽力力车车2.5板车车1.5～2.0△非机机动动车车道道最最小小宽宽度度一一般般为为4.5m～5.0m（考虑虑管管线线））三、、平平面面线线加加宽宽及及其其过过渡渡1、加加宽宽值值计计算算单车车道道：：N车道道：：普通通情情况况半挂挂车车2、加加宽宽的的有有关关规规定定R<=250M时，，在在曲曲线线内内侧侧加加宽宽3、加加宽宽的的过过渡渡(1)比例例加加宽宽过过渡渡本加加宽宽方方式式适适用用于于二二、、三三、、四四公公路路有缓和和曲曲线线时时，，将将缓缓和和曲曲线线作作为为加加宽宽缓缓和和段段，，无无缓缓和和曲曲线线时时用用直直线线作作为为加加宽宽缓缓和和段段。。(2)高次次抛抛物物线线加加宽宽过过渡渡本加加宽宽方方式式适适用用各各级级公公路路,高速速、、一一级级应应该该采采用用该该加加宽宽过过渡渡方方法法。。(3)回旋旋线线加加宽宽过过渡渡除中线线外外，，加加宽宽边边线线也也用用回回旋旋线线过过渡渡，，适适用用于于特特殊殊路路段段。。(4)二次次抛抛物物线线加加宽宽过过渡渡对第第1次加宽宽方方法法进进行行光光滑滑。。L>=50时，，T=10,L<50时，，T=54、加加宽宽缓缓和和过过渡渡段段长长度度(1)有缓缓和和曲曲线线时时，，加加宽宽缓缓和和过过渡渡段段采采用用缓缓和和曲曲线线。。(2)没有有缓缓和和曲曲线线但但有有超超高高缓缓和和段段，，取取两两缓缓和和段段长长者者(3)没有有缓缓和和曲曲线线也也没没有有超超高高缓缓和和段段，，用用直直线线做做加加宽宽缓缓和和段段,按1：15计算算，，最最小小不不小小于于20米。。以上上最最小小不不小小于于20米，，渐渐变变率率不不大大于于1：15作业业：：P129的5-1的一一部部分分四、、路路肩肩、、分分车车带带、、路路侧侧带带与与路路缘缘石石1、路路肩肩各级级公公路路都都要要设设置置路路肩肩。。路路肩肩的的作作用用是是：：（1）由由于于路路肩肩紧紧靠靠在在路路面面的的两两侧侧设设置置，，具具有有保保护护及及支支撑撑路路面面结结构构的的作作用用。。（2）供供发发生生故故障障的的车车辆辆临临时时停停放放之之用用，，有有利利于于防防止止交交通通事事故故和和避避免免交交通通紊紊乱乱。。（3）作作为为侧侧向向余余宽宽的的一一部部分分，，能能增增进进驾驾驶驶的的安安全全和和舒舒适适感感，，这这对对保保证证设设计计车车速速是是必必要要的的，，尤尤其其在在挖挖方方路路段段，，还还可可以以增增加加弯弯道道视视距距，，减减小小行行车车事事故故。。（4）提提供供道道路路养养护护作作业业、、埋埋设设地地下下管管线线的的场场地地。。对对未未设设人人行行道道的的道道路路，，可可供供行行人人及及非非机机动动车车等等使使用用。。（5）精精心心养养护护的的路路肩肩，，能能增增加加公公路路的的美美观观。。根据据上上述述路路肩肩之之功功能能，，从从构构造造上上又又可可分分为为硬路路肩肩、土路路肩肩。硬硬路路肩肩是是指指进进行行了了铺铺装装的的路路肩肩，，它它可可以以承承受受汽汽车车荷荷载载的的作作用用力力，，在在混混合合交交通通的的公公路路上上便便于于非非机机动动车车、、行行人人通通行行。。在在填填方方路路段段，，为为使使路路肩肩能能汇汇集集路路面面积积水水，，在在路路肩肩边边缘缘应应设设置置缘缘石石。。土土路路肩肩是是指指不不加加铺铺装装的的土土质质路路肩肩，，它它起起保保护护路路面面和和路路基基的的作作用用，，并并提提供供侧侧向向余余宽宽。。硬路路肩肩土路路肩肩分隔隔带带行车车道道2、分分隔隔带带(1)中间间带带，四四条条和和四四条条以以上上车车道道的的公公路路应应设设置置中中间间带带。。中中间间带带由由两两条条左左侧侧路路缘缘带带和和中中央央分分隔隔带带组组成成，，其其作作用用是是：：将上上、、下下行行车车流流分分开开，，既既可可防防止止因因快快车车驶驶入入对对向向行行车车带带造造成成车车祸祸，，又又能能减减少少公公路路中中心心线线附附近近的的交交通通阻阻力力，，从从而而提提高高通通行行能能力力。。可可作作设设置置公公路路标标志志牌牌及及其其它它交交通通管管理理设设施施的的场场地地，，也也可可作作为为行行人人的的安安全全岛岛使使用用。。设设置置一一定定宽宽度度的的中中间间带带并并种种植植花花草草灌灌木木或或设设置置防防眩眩网网，，可可防防止止对对向向车车辆辆灯灯光光眩眩目目，，还还可可起起到到美美化化路路容容和和环环境境的的作作用用。。设于于分分隔隔带带两两侧侧的的路路缘缘带带，，由由于于有有一一定定宽宽度度且且颜颜色色醒醒目目，，既既引引导导驾驾驶驶员员视视线线，，又又增增加加行行车车所所必必须须的的侧侧向向余余宽宽，，从从而而提提高高行行车车的的安安全全性性和和舒舒适适性性。。中间间带带的的宽宽度度一一般般情情况况下下应应保保持持等等宽宽，，若若需需要要变变宽宽时时，，在在宽宽度度变变化化的的地地点点，，应应设设置置过过渡渡段段。。过过渡渡段段以以设设在在回回旋旋线线范范围围内内为为宜宜，，其其长长度度应应与与回回旋旋线线长长度度相相等等。。宽宽度度＞＞4.50m的中中间间带带过过渡渡段段以以设设在在半半径径较较大大的的平平曲曲线线路路段段为为宜宜。。中央央分分隔隔带带的的表表面面形形式式有有凹凹形形和和凸凸形形两两种种，，前前者者用用于于宽宽度度＞＞4.5m的中中间间带带，，后后者者用用于于宽宽度度≤≤4.5m的中中间间带带。。宽宽度度＞＞4.5m的，，一一般般植植草草皮皮、、栽栽灌灌木木，，宽宽度度≤≤4.5m的可可铺铺面面封封闭闭。。为了了便便于于养养护护作作业业和和某某些些车车辆辆在在必必要要时时驶驶向向反反向向车车道道，，中中央央分分隔隔带带应应按按一一定定距距离离设设置置开开口口部部。。开开口口部部一一般般情情况况下下以以每每2km的间间距距设设置置为为宜宜，，太太密密将将会会造造成成交交通通的的紊紊乱乱。。城城市市道道路路可可根根据据横横向向交交通通（（车车辆辆和和行行人人））的的需需要要设设置置。。中中央央分分隔隔带带的的开开口口应应设设置置在在通通视视良良好好的的路路段段，，若若在在曲曲线线上上开开口口，，其其曲曲线线半半径径宜宜大大于于600m。在互互通通式式立立体体交交叉叉、、隧隧道道、、特特大大桥桥、、服服务务区区等等设设施施的的前前后后必必须须设设置置开开口口。。开开口口端端部部的的形形状状，，常常用用的的有有两两种种：：半半圆圆形形和和弹弹头头形形。。对对于于窄窄的的分分隔隔带带（（M<3.0m）可用用半半圆圆形形，，宽宽的的（（M≥≥3.0m）可用用弹弹头头形形。。(2)两侧侧带带，布布置置在在横横断断面面两两侧侧的的分分车车带带叫叫两两侧侧带带，，其其作作用用与与中中间间带带相相同同，，只只是是设设置置的的位位置置不不同同而而已已。。两两侧侧带带常常用用于于城城市市道道路路的的横横断断面面设设计计中中，，它它可可以以分分隔隔快快车车道道与与慢慢车车道道、、机机动动车车道道与与非非机机动动车车道道、、车车行行道道与与人人行行道道等等。。两两侧侧带带的的最最小小宽宽度度规规定定为为2.0m至2.25m。在北北方方寒寒冷冷积积雪雪地地区区，，在在满满足足最最小小宽宽度度的的前前提提下下，，还还应应考考虑虑能能否否满满足足临临时时堆堆放放积积雪雪的的要要求求。。降降雪雪初初期期容容许许将将路路面面积积雪雪临临时时堆堆放放在在分分隔隔带带上上，，所所以以分分隔隔带带的的宽宽度度应应大大于于或或等等于于堆堆雪雪宽宽度度。。两两侧侧分分隔隔带带的的宽宽度度可可按按临临时时堆堆放放机机动动车车道道路路面面宽宽度度之之半半的的积积雪雪量量计计算算，，其其余余允允许许堆堆放放到到路路侧侧带带上上。。3、路路侧侧带带位于于城城市市道道路路行行车车道道两两侧侧的的人人行行道道、、绿绿化化带带、、公公用用设设施施带带等等统统称称为为路路侧侧带带。。路路侧侧带带的的宽宽度度应应根根据据道道路路类类别别、、功功能能、、行行人人数数量量、、绿绿化化、、沿沿街街建建筑筑性性质质及及布布设设公公用用设设施施要要求求等等确确定定。。(1)人行行道道，，人人行行道道主主要要供供行行人人步步行行交交通通，，应应能能满满足足行行人人通通行行的的安安全全和和通通畅畅，，保保证证高高峰峰小小时时的的行行人人流流量量，，并并用用来来设设置置绿绿化化、、照照明明、、地地下下管管线线等等。。人人行行道道横横坡坡为为单单向向坡坡，，一一般般为为1.5～2.0%，向向路路缘缘石石一一侧侧倾倾斜斜，，高高出出车车行行道道0.10～0.20米。。人行行道道的的宽宽度度最小小宽宽度度：：大大城城市市中中小小各级级道道路路32商业业中中心心53火车车站站、、码码头头54长途途汽汽车车站站44(2)种植植带带，，人人行行道道上上靠靠行行车车道道一一侧侧种种植植行行道道树树。。行行道道树树的的株株距距一一般般为为4m～6m，树池池采采用用1.5m的正正方方形形或或1.2m××1.8m的矩矩形形。。也也有有种种植植草草皮皮与与花花丛丛的的。。(3)设施施带带，，设设施施带带宽宽度度包包括括设设置置行行人人护护栏栏、、照照明明灯灯柱柱、、标标志志牌牌、、信信号号灯灯等等的的宽宽度度。。红红线线宽宽度度较较窄窄及及条条件件困困难难时时，，设设施施带带可可与与种种植植带带合合并并，，但但应应避避免免各各种种设设施施与与树树木木间间的的干干扰扰。。常常用用宽宽度度为为：：护护栏栏0.25m～0.50m，杆柱柱1.0m～1.5m。按上上述述所所求求得得的的步步行行带带宽宽，，绿绿带带宽宽与与设设施施带带宽宽之之和和即即为为人人行行道道宽宽。。此此外外，，还还要要考考虑虑人人行行道道下下面面埋埋设设管管线线所所需需要要的的宽宽度度。。为为了了使使街街道道各各部部分分宽宽度度相相互互协协调调，，符符合合视视觉觉上上的的正正常常比比例例，，再再将将计计算算的的人人行行道道宽宽度度与与整整个个街街道道宽宽度度相相比比较较。。一一般般认认为为街街道道宽宽与与单单侧侧人人行行道道宽宽之之比比在在5：1～6：1的范范围围内内是是比比较较合合理理的的。。4、路路缘缘石石路缘缘石石是是设设置置在在路路面面与与其其它它构构造造物物之之间间的的标标石石。。在在分分隔隔带带与与路路面面之之间间，，人人行行道道与与路路面面之之间间一一般般都都需需要要设设置置路路缘缘石石。。路路缘缘石石的的形形状状有有立立式式、、斜斜式式和和曲曲线线式式等等几几种种。。高高速速公公路路和和一一级级公公路路中中央央分分隔隔带带上上的的路路缘缘石石起起导导向向、、连连接接和和便便于于排排水水的的作作用用，，高高度度不不宜宜太太高高，，因因为为高高的的路路缘缘石石（（高高度度＞＞20cm）会使高速速行驶的的汽车一一旦驶入入将产生生飞跃甚甚至翻车车的副作作用。所所以高速速公路的的分隔带带因排水水必须设设置路缘缘石时，，应使用用低矮光光滑的斜斜式或曲曲线式的的，高度度宜小于于12cm。城市道路路的人行行道及人人行横道道宽度范范围内缘缘石宜做做成为低低矮的，，而且坡坡面是较较为平缓缓的斜式式，便于于儿童车车、轮椅椅及残疾疾人通行行。在分分隔带端端头或交交叉口的的小半径径处，缘缘石宜做做成曲线线式。缘缘石宜高高出路面面10cm～20cm，隧道内线线形弯曲曲线段或或陡峻路路段等处处，可高高出25cm～40cm，并应有足足够的埋埋置深度度，以保保证稳定定。缘石石宽度宜宜为10cm～15cm。四、路拱拱、超高高及超高高渐变率率的计算算为了迅速速排除路路面的雨雨水，路路面表面面做成中中间高两两边低的的拱型，，称之为为路拱。。不同路路面的路路拱横坡坡应用根根据路面面类型、、当地自自然条件件、有利利于路面面排水和和行车的的安全平平稳规定定选用。。在具体体选用时时，应注注意在干干旱和有有积雪、、浮水地地区采用用低值，，多雨地地区采用用高值；；当道路路纵坡较较大、或或路面较较宽、或或行车速速度较高高、或交交通量和和车辆载载重量较较大、或或常有拖拖挂车行行驶时，，应采用用低值，，反之则则采用高高值。土土路肩的的横向坡坡度较路路面横坡坡大1.5%～2.0%。路拱的的型式依依路面宽宽度、路路拱坡度度及施工工便利等等决定。。通常对对低级公公路大多多采用直直线形，，对城市市道路及及等级高高、路面面宽的公公路则大大多采用用抛物线线形或双双曲线形形。城市市道路的的非机动动车道，，以及地地形适合合、宽度度不大的的车行道道上，可可采用单单向横坡坡的形式式。当次次要道路路或地形形适宜、、路面两两侧标高高不等时时，也可可采用不不对称路路拱，但但测设、、施工比比较烦。。1、路拱2、路拱形形式①.直线路拱拱：特点：⑴⑴中间有有屋脊形形、⑵横横坡一致致适用：⑴⑴路拱横横坡小的的水泥路路面，⑵⑵有中中央分隔隔带的路路面，⑶⑶宽度度较小的的低等级级公路②.直线加曲线（（抛物线）特点：两侧较较平缓、中间间改善。适用：＞20m柔性路面③.折线形路拱：：特点：坡度从从中到边逐步步增大利于排排水，横坡变变化缓、对行行车。适用：多车道道水泥混凝土土路面。④.抛物线路拱⑴二次抛物线线方程特点：中间平平，两边陡有有利于行车、、排水。但当当路宽大时，，边缘坡度过过大。适用：＜12m黑色路面。⑵改进的二次次抛物线方程程特点：中间平平，两边适中中。适用：一块板板＜20m黑色路面。3、超高在弯道上，当当汽车在双向向横坡的车道道外侧行驶时时，车重的水水平分力将增增大横向侧滑滑力，所以，，当采用的圆圆曲线半径小小于不设超高高的最小半径径时，为抵消消车辆在曲线线路段上行驶驶时所产生的的离心力，将将曲线段的外外侧路面横坡坡做成与内侧侧路面同坡度度的单坡横断断面，这样的的设置称为超超高。圆曲线线最小半径是是以汽车在曲曲线部分能安安全而又顺适适地行驶所需需要的条件，，而确定的圆圆曲线最小半半径的实质是是汽车行驶在在公路曲线部部分时所产生生的离心力等等横向力不超超过轮胎与路路面的摩阻力力所允许的界界限。①.超高设置与超超高值②.超高率的计算算③.超高过渡（一）无中分分带（1）绕内边缘旋转转先将外侧车道道绕中线旋转转，当达到与与内侧车道构构成单向横坡坡后，整个断断面再绕未加加宽前的内侧侧车道边缘旋旋转，直至达达到超高横坡坡值为止。一一般新建工程程多采用此种种方式。（2）绕中线旋转先将外侧车道道绕中线旋转转，当达到与与内侧车道构构成单向横坡坡后，整个断断面一同绕路路中线旋转，，直至达到超超高横坡值为为止。一般多多用于旧路改改建工程。（3）绕外边缘旋转转先将外侧车道道绕外侧车道道边缘旋转，，内侧车道随随中心降低，，待构成单向向横坡后，整整个断面一同同绕外侧车道道边缘，直至至达到超高横横坡值为止。。一般多用于于特殊设计，，不大使用。。（二）有中分分带（1）绕中间带中心心线旋转，先先将外侧行车车道绕中间带带的中心线旋旋转，待达到到与内侧行车车道构成单向向横坡后，整整个断面一同同绕中心线旋旋转，直至达达到超高横坡坡值为止。此此时中央分隔隔带呈倾斜状状。采用窄中中间带的公路路可选用此种种方式。（2）绕中分带边缘缘旋转，将两两侧行车道分分别绕中央分分隔带边缘旋旋转，使之各各自成为独立立的单向超高高断面。此时时中央分隔带带维持原水平平状态。各种种宽度中间带带的公路均可可选用此方式式。（3）绕各行车道中中线旋转，将将两侧行车道道分别绕各自自的中线旋转转，使之各自自成为独立的的单向超高断断面。此时中中央分隔带两两边缘分别升升高与降低而而成为倾斜断断面。车道数数大于4的公路可采用用此种方式。。对于城市道路路、单幅路及及三幅路机动动车道宜绕路路中线旋转；；双幅路及四四幅路机动车车宜绕中央分分隔带边缘旋旋转，使两侧侧行车道各自自成为独立的的超高横断面面。④.超高缓和段和和超高渐变率率超高缓和段长长(m)旋转轴至行车车道外边缘的的宽度(m)超高与路拱的的代数差（%）超高渐变率双车道绕内边边缘绕中心（5）.横断面上超高高的计算绕内边缘旋转转绕中间带中心心线旋转1、边沟（排水水沟）(1)作用：排除路路面及边坡上上的地表水。。(2)形式：①三三角：石质、、低等级公路路。②梯形形：土质③矩矩形：砌石石(3)尺寸：①底宽及深深度≥0.4m②边坡≤3‰③300～500设出水口(4)街沟—城市道路4、边沟、边坡坡边沟的主要作作用是排除路路面及边坡处处汇集的地表表水，以确保保路基与边坡坡的稳定。一一般在公路路路堑及高度小小于边沟深度度的低填方地地段设置边沟沟。边沟的断面形形状主要取决决于排水流量量的大小、公公路的性质、、土壤情况及及施工方法等等。一般情况况下边沟在石石质地段多做做成三角形，，而在排水量量大的路段多多采用梯形。。边沟的设置宜宜遵循如下规规定：（1）底宽与深度度不小于0.4m。（2）沟底纵坡一般般不应小于0.5%，特殊困难路路段亦不得小小于0.2%；当陡坡路段段沟底纵坡较较大时，为防防止边沟冲刷刷，应采取加加固措施（（3）边沟边坡。。梯形边沟内内侧一般为1：1～1：1.5，边坡外侧：：路堤段边坡坡与内侧边坡坡相同，路堑堑段边坡与挖挖方边坡一致致；三角形边边沟内侧边坡坡一般为1：2～1：4，外侧边坡