七月下旬一级建造师考试铁路工程管理与实务期末考试卷

七月下旬一级建造师考试铁路工程管理与实务期末考试卷一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有一个最正确或最符合题意。选对每题得一分，没选或选错均不得分）。1、垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件（）。A、顶面50mmB、顶面40mmC、顶面30mmD、顶面20mm【参考答案】：D2、预应力混凝土简支梁施工采用的张拉设备应配套使用、定期检验，以准确标定（）与压力表读数间的关系。A、伸长值B、应力C、张拉力D、起拱度【参考答案】：C【解析】："此题主要考查对预应力张拉设备检验知识的掌握。相关知识点是张拉千斤顶在整拉整放工艺和单拉整放工艺中，单束初调及张拉宜采用穿心式双作用千斤顶。整体张拉和整体放张宜采用自锁式千斤预，张拉吨位宜为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，张拉千斤顶在张拉前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆除更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。根据以上知识点判断，选项A、B、D不符合题意可以排除。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是“C."3、鉴于不同的工程对象有不同的精度要求，所以，仪器、标准应选用得当，精度标准不能低于()，但也不宜过严。A、企业要求8、项目要求C、规范要求。、施工要求【参考答案】：C4、适用于高速铁路线下工程施工测量提供坐标基准的控制网是()。TOC\o"1-5"\h\zA、CP0B、CPIC、CPIID、CPIII【参考答案】：B【解析】："此题主要考查对测量控制网知识的掌握。高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CPO）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPI）,主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网（CPII）,主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPIII），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。根据以上知识点判断，选项A、C、D不符合题意可以排除。通过分析考试说明，每题的备选项中只有1个是最符合题意，那本题的正确项是""B.CPI"”。"5、混凝土硬化过程中，在一定范围内（）。混凝土强度越高。A、养护温度越高B、砂子粒径越大C、骨料弹性模量越大D、水灰比越小【参考答案】：D6、钢筋混凝土管桩适用于入土深度不大于25m,下沉所用振动力不大的条件，其（）。A、制造工艺简单，设备比较复杂B、制造工艺复杂，设备比较简单C、制造工艺和设备比较复杂D、制造工艺和设备比较简单【参考答案】：D7、混凝土离析的主要影响因素是混凝土的（）。A、混凝土单方用水量B、粗骨料及细骨料的级配C、水泥品种及外加剂的种类D、混凝土含砂率（灰砂比）【参考答案】：B8、人工上砟整道作业，正确的作业顺序是（）。A、方枕一串轨一起道一补砟一捣固一拨道B、方枕一串轨一补砟一起道一捣固一拨道C、串轨一方枕一起道一补砟一捣固一拨道D、串轨一方枕一补砟一起道一捣固一拨道【参考答案】：D【解析】：此题主要考察对人工上砟整道作业顺序的掌握。根据教材知识点，人工上砟整道的要求是：分层上砟，分层整道，层厚符合有关规定；优先采取机械捣固，辅以人工捣固。人工上砟整道时的顺序是：先串轨、方枕、补砟、起道、捣固、拨道，并反复进行。最终保证轨距、轨向、平顺性符合有关规定。对照四个选项，只有“D.串轨T方枕T补砟T起道T捣固T拨道”符合题意。9、吊箱围堰封底厚度应根据抽水时吊箱不上浮的原则计算确定。封底厚度不宜小于（）。TOC\o"1-5"\h\zA、0.5mB、1.0mC、1.5mD、2.0m【参考答案】：B10、铁路营业线框架式桥涵顶进施工时，预制涵段主体结构混凝土强度必须达到设计强度的（），才能开始顶进工作。A、70%B、80%C、90%D、100%【参考答案】：D11、同类型轨枕成段铺设的最小长度，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为（）。TOC\o"1-5"\h\zA、100mB、200mC、300mD、500m【参考答案】：B12、铁路隧道的初期支护是在开挖后进行的径向安全支护，其完整的施工方法是（）施工。A、喷射混凝土B、锚喷C、格栅D、拱架【参考答案】：B【解析】：此题主要考查对隧道初期支护知识的掌握。喷射混凝土施工、格栅施工和拱架施工这三项施工都是初期支护施工的一部分，都不是完整的初期支护施工。锚喷施工才是完整的初期支护施工。故本题正确答案为B。13、垂直开挖的坑壁条件中，对松软土质基坑深度不超过（）。A、0.75mB、1.50mC、1.75mD、2.0m【参考答案】：A14、根据提运梁设备、箱梁制造程序和工艺要求，制梁场有（布置形式。A、横列式和纵列式两种B、横列式、纵列式和斜列式三种C、并联式和纵列式两种D、并联式、纵列式和斜列式三种【参考答案】：A15、设计时速为160km/h的路基沉降观测应采用（）等几何水准测量。TOC\o"1-5"\h\zA、一B、二C、三D、四【参考答案】：B16、关于隧道施工通风的目的，以下表述错误的是（）。A、及时供给洞内足够的新鲜空气B、稀释并排除有害气体和降低粉尘浓度C、降低洞内空气温度D、保障作业人员的身体健康【参考答案】：C17、I级铁路正线上同类型轨枕成段铺设的最小长度为（）。TOC\o"1-5"\h\zA、300米B、400米C、500米D、600米【参考答案】：C18、双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为（）。A、100〜150mmB、100〜200mmC、150〜200mmD、150〜250mm【参考答案】：C19、对于开挖深度8〜10m、地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（）。A、扶壁式挡土墙B、土钉墙C、悬臂式挡土墙D、加筋土挡土墙【参考答案】：B20、轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层，支承层施工宜采用（）的施工方案。A、水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+滑模式摊铺机B、水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+蒸汽式养护机C、水硬性材料拌合机+水硬性材料运输槽车+滑模式摊铺机D、水硬性材料拌合机+水硬性材料运输槽车+蒸汽式养护机【参考答案】：C二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有两个或两个以上的符合题意，有一个错选则本题不得分，少选，所选的每个选项得0.5分）。21、后张法预应力混凝土简支梁施工要点包括（）。A、预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核B、采用底模联合振动时，应将两侧模板上下振动器位置并列排列C、当梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后，方可施加预应力D、顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±10%E、顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%【参考答案】：ACE22、钢板桩围堰的施工工序包括（）。A、钢板桩拆除B、围囹的设置C、围囹安装D、钢板桩的插打E、合龙【参考答案】：BCDE23、施工组织与规划的内容包括（）。A、施工顺序的安排B、重要的实施性工作规划顷施工阶段的组织。、施工资源的组织£、施工人员的组织【参考答案】：ABCD24、在干燥环境下选用水泥时，应优先使用（）。A、硅酸盐水泥B、普通硅酸盐水泥C、粉煤灰水泥D、火山灰水泥E、复合硅酸盐水泥【参考答案】：AB25、铁路工程施工期控制方法有（）。A、建立工期控制组织机构B、制定总工期和里程碑工期目标C、编制实施性进度计划D、明确关键线路、制定控制措施E、周期性检查、分析、调控进度【参考答案】：BCDE26、加筋土挡土墙的使用范围和要求有（）。A、加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙B、加筋土挡土墙的高度在I级干线上不宜大于15mC、安装直立式墙面板应按不同填料和拉筋预设仰斜坡，墙面不得前倾，坡度一般为1：0.02〜1：0.05D、拉筋应具有粗糙面，并按设计布置水平铺设，当局部与填土不密贴时应铺砂垫平E、连续敷设的拉筋接头应置于其尾部；拉筋尾端宜用拉紧器拉紧，各拉筋的拉力应大体均匀，但应避免拉动墙面板【参考答案】：ACDE27、铁路施工测量应根据单位工程、分部工程和分项工程直至具体施工工序，对测量工作周密规划、分清主次、精心安排，具体包括（）。A、反复放样，注重步步校核B、记录清楚完整，计算复核检算C、严格执行规范，超限返工D、仪器专人保管，落实责任E、仪器检校完善，注意控制精度【参考答案】：ABC28、双壁钢围堰一般由（）组成。A、振动打桩锤B、内外壁板C、竖向桁架D、水平环形桁架E、刃脚【参考答案】：BCDE29、下列选项中，属于隧道监控量测必测项目的有（）。A、衬砌前净空变化B、拱顶下沉C、隧底隆起D、围岩压力E、洞内、外观察【参考答案】：ABE【解析】：根据教材表1C415012—2监控量测必测项目有：洞内、外观察；衬砌前净空变化；拱顶下沉；浅埋隧道地表下沉；二次衬砌后净空变化；沉降缝两侧底板不均匀沉降；洞段与路基过渡段不均匀沉降观测。表1C415012—3监控量测选测项目有：地表下沉；隧底隆起；围岩内部位移；围岩压力；二次衬砌接触压力；钢架受力；喷混凝土受力；锚杆杆体应力；二次衬砌内应力；爆破振动观测；围岩弹性波速度。根据以上内容可以判定C、D属于选测项目，可以排除。故本题正确选项应为ABE。30、强夯和重锤夯实都必须遵循的要求有（）。A、施工前，施工单位应做夯实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认B、每遍夯实后应该将夯坑填平，再进行下一遍夯击，夯完应按设计要求平整场地C、应按设计要求采取隔振措施D、锤重、落距应满足有效加固深度的要求E、夯前应确定砂垫层表面平整，表层无尖石、硬块【参考答案】：ABCD三、案例分析题案例一背景资料某项目部承担一段位于北方的铁路线下工程施工，施工内容包括路基、桥涵和隧道。路基填筑除利用隧道弃碴外，均为借土填方路基，有800m长度的路基填筑高度达10m，取土场至工地道路穿越村镇。桥涵均为扩大基础，个别基础开挖深度达到6.5m，地质为砂黏土，覆盖层8〜10m。墩台身最高10m，无特殊结构。桥梁跨越的河道，水流较慢，施工期水深为2m，河面宽40m，跨河主跨为32m。隧道除洞60m为W级围岩外，其余均为ILIII级围岩。隧道基本无水，无不良地质，洞段采取长管棚法进洞施工。项目部进场后，对隧道的施工场地进行了初步布置，进出场地充足且较为平坦，场地内规划了营房区、变电配电区、高山水池区、混凝土拌合区、炸药库。问题根据背景资料，指出该项目有哪些施工安全控制重点。指出隧道洞段的开挖方法。背景资料中隧道洞平面布置还缺少哪些重要区域？针对背景资料，给出跨河桥墩基础开挖采取的施工措施。【参考答案】：1.施工安全控制重点主要有：高路堤填筑、土石方运输、深基坑开挖、隧道爆破作业、火工品管理。【考点解析】此题考查安全风险管理。解题思路是根据背景资料给出的信息进行判断，背景资料中反映有一段路基高度达到10m，说明高路堤填筑属于安全控制重点；取土场至工地道路穿越村镇，说明汽车运输经过村镇，运输安全属于安全控制重点；基础开挖深度达到6.5m,地质为砂黏土，易发生边坡坍塌，深基坑开挖属安全控制重点;对于隧道工程，ii、m级围岩需爆破作业，钻爆作业和火工品管理都属安全控制重点。隧道洞段的开挖方法可采取三台阶法或CRD法。【考点解析】此题主要考查隧道开挖施工工法的应用。从背景资料中可以看出洞段为W级围岩，采取长管棚法进洞。这种情况下，若地质偏好可以采取三台阶法开挖；如果地质偏差，就应采取CRD法开挖。洞平面布置缺少的重要区域是：钢筋加工区，空压机站。【考点解析】此题主要考查隧道工程临时生活区和生产区布置。从背景资料中可以看出洞段已经布置了一些重要作业区，但是缺少钢筋加工和高压风供应生产区域。钢筋加工区主要进行钢格栅的下料和焊接，空压机站主要布置高压风机和储风罐及高压风管。这两个作业区是重要的作业区，不能遗漏。跨河桥墩基础开挖应采取土袋围堰的施工措施。【考点解析】此题主要考查桥梁工程水中墩基础开挖施工方法的应用。从背景资料中可以看出河水不深，水流不急，河面不宽，墩身靠近河岸，采取土袋围堰是很合适的施工措施。无需采用钢板桩围堰和钢套箱围堰。案例二背景资料某集团公司承建某单线铁路工程，其中一座大桥，设计为6跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1m，桩长65m，台后路基填土高度4.5m。设计地质条件为海相沉积的中〜厚层软土。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。施工中发生以下事件：事件一，公司在对项目部实施质量管理体系内部审核时发现，该项目质量计划文件是由安全质量部部长组织部门人员编制，质量计划文件内容有：①编制依据；②项目概况；③组织机构；④质量控制及管理组织协调的系统描述；⑤与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；⑥更改和完善质量计划的程序。事件二，项目施工技术部编制了路堤与桥台过渡段填筑方案，具体内容是过渡段路堤与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，台后采用大型压路机碾压，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数按照相邻标段参数确定。事件三，该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。问题指出事件一中项目质量计划编制的不妥之处，并说明正确做法。该质量计划包含内容是否完整?如不完整，请补充。指出事件二中的错误之处，并给出正确做法。针对事件三，指出该桥出现桥台移位的原因是什么？施工单位在质量管理方面存在哪些问题？【参考答案】：1.不妥之处：安全质量部部长组织部门人员编制。正确做法：质量计划编制应由项目经理主持；相关职能部门均应参加。质量计划内容不完整，还应补充：①质量目标；②施工过程、服务、检测和试验程序等；③确定关键工序和特殊过程及作业指导书。【考点解析】此题主要考察对企业质量手册的掌握。项目经理部应当针对承包工程项目，引用本企业质量手册中与本施工项目相关的内容和程序文件，进行质量计划编制。编制要求是：项目经理应主持编制；相关职能部门参加；以业主质量要求为重点；体现工序及过程控制；体现投入产出全过程。对质量计划的内容要求是：编制依据；项目概况；质量目标；组织机构；质量控制及管理组织协调的系统描述；必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；确定关键工序和特殊过程及作业指导书；与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；更改和完善质量计划的程序。解题思路是将背景资料与以上内容及要求进行对照回答问题。错误之处：（1）台后采用大型压路机碾压；（2）碾压遍数按照相邻标段参数确定。正确做法：（1）台后2m范围以外采用大型压路机碾压，2m以内应采用小型振动压实设备进行碾压；（2）碾压遍数通过工艺试验确定。【考点解析】此题要求考生熟悉路堤与桥台过渡段填筑相关规定。教材中相关规定：过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。解题思路是将背景资料与以上内容及要求进行对照回答问题。该桥出现桥台移位的原因是：①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求；②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率。由于上述原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。在质量管理方面存在的问题：（1）不按图施工；（2）工序管理失控；（3）偷工减料；（4）质检资料弄虚作假。【考点解析】此题要求考生具有一定的现场施工经验。关于查找桥台出现移位的原因解题思路是：根据背景资料桥梁施工质量合格，说案例三某建设工程合同工期为25个月，经总监理工程师批准的施工总进度计划如下图所示。当该计划执行至7个月末时，发现施工过程D已完成，而施工过程E拖后两个月。由于EH作延误是承包人自身原因造成，故应采取工期一成本优化方式压缩后续关键工作持续时间保证目标工期。压缩某些施工过程的持续时间，各施工过程的直接费用率及最短持续时间见下表。直接费率（万【参考答案】：答：计算时间参数如下图所示。关键线路为①一②一③一⑥一⑦一⑨。由于E为关键工作，原计划总时差为0，所以，拖后2个月，影响工期2个月。进度计划调整（工期一成本优化）：根据背景，按工期费用优化方法调整7个月后的进度计划。(1)执行7个月后的剩余网络计划如下图所示：绘出新的网络计划如下图所示：第二次调整：可缩工作H、I、J+K。因为达到原计划的工期只需缩短1个月，所以，只缩短1个月工作，直接费增加到：C2=C1+4.5X1天=8.5万元故得出：缩短I、K两项工作个1个月为最优调整方案，既可满足工期要求，又是所增费用最少，此时直接费增加8.5万元。案例四某新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3〜5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。其纵断面示意图如下图所示。问题：该段路基地基处理需要采取哪些措施？简述该段路基工程的施工技术方案。简述该段挖方安全施工的控制重点。简述该段路基施工质量的控制重点。【参考答案】：答：该段路基地基处理措施有：两段各长500m的软弱地基，采取换填A、B组填料处理，其余地基在挖沟排水后采用推土机推除松软表土，然后采用压路机反复碾压处理。该段路基工程的施工技术方案是：路堑表层采用推土机破土，然后分层开挖，采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法，路基填筑采取分层平起法填筑。以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机摊平、压路机碾压，路堤填筑前软弱地基采取换填处理，其他地段采取推表后碾压处理，路基基床采用A、B组填料分层填筑，压路机碾压，基床质量控制采用密实度、孔隙率、地基系数三项指标检测控制。该段路基安全施工控制重点有：挖方路堑钻爆施工；高边坡防护施工；土方运输和装、卸车作业；高路堤两侧边缘处碾压。该段路基施工质量控制重点有：软弱地基的换填质量控制；路堑边坡稳定性、平顺性控制；(3)钻爆时岩块粒径控制；(4)过渡段填筑质量控制。案例五背景资料某施工单位承建某新建铁路隧道，隧道长2600m,进段为风化岩，节理发育、破碎，围岩为W级，出段为堆积层，厚度较厚，围岩为巧级，正洞围岩均为III级。施工过程中发生了以下事件：事件一，为赶在雨季前实现进洞目标，项目部确定了出段施工顺序，工艺流程图详见下图。事件二，项目部制定的量测大纲，其中必测项目只有洞内外观察、拱顶下沉和二次衬砌后净空变化三项。总工程师审核后，发现存在问题，退回要求修改补充。事件三，隧道掘进进度计划为平均单开挖循环进尺为2.8m，综合循环时间为12.4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间为30d，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数为0.85。隧道除进、出外不具备进洞作业条件，进洞施工需1个月，出洞施工需3个月，进、出同时开工，平行作业（不考虑两个工作面相向施工临近贯通相距B循环进尺一方要撤出对工期的影响）。问题针对事件一，指出图中A、B/r/