地下空间规划设计03第三章地下交通网规划设计课件

第三章地下交通网系统规划设计人民交通出版社《城市地下空间规划设计》第三章人民交通出版社《城市地下空间规划设计》本章概要01地下交通网规划与城市布局02地下轨道交通规划设计03地下步行系统规划04案例分析本章概要01地下交通网规划与城市布局02地下轨道交通规划1.1地下交通网的分类第一节地下轨道交通网规划与城市布局第三章地下交通网系统规划设计地下交通网若按功能划分，其大致可分为以下几个方面：（1）地下轨道交通网系统空间。包括地铁、城铁、轻轨等轨道交通设施。（2）地下机动车交通网系统空间。包括地下快速道路、地下停车系统等。（3）地下步行道网系统空间。建于地下的供公共使用的步道，多条地下步道有序组织在一起，形成地下步行系统。主要包括两种形式：地下步行街、地下人行过街道。一般而言，地下步行街也是地下商业街；地下人行街道主要是为解决人行过街而建造的单建式地下交通设施。1.1地下交通网的分类第一节地下轨道交通网规划与城市布适应性原则适度超前原则公交优先原则1.2地下交通网规划方法（1）地下交通网规划遵循的原则第一节地下轨道交通网规划与城市布局统筹规划原则适应性原则适度超前原则公交优先原则1.2地下交通网规划方1.2地下交通网规划方法（2）地下交通网规划思路第一节地下轨道交通网规划与城市布局1.2地下交通网规划方法第一节地下轨道交通网规划与城市1.3地下交通网规划布局第一节地下轨道交通网规划与城市布局在开发布局上，逐步形成以地下轨道交通线网为骨架，以地铁车站和枢纽为重要节点，注重地铁和周边项目地下空间的联合开发，形成有机的交通网络服务体系。在空间层次上，避免地铁与建筑和市政浅埋设施的相互影响，地铁尽量利用次浅层和次深层地下空间。在城市中心城区范围内，以地铁为依托，结合轨道交通线网的建设，形成地下和地面相互联系的便捷的立体交通体系，利用地铁客流合理开发商业，提高地下空间的使用效率和开发效益。1.3地下交通网规划布局第一节地下轨道交通网规划与城市1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接（1）

城市地下空间布局以城市轨道交通网络为骨架第一节地下轨道交通网规划与城市布局城市轨道交通对城市交通发挥作用的同时，也成为城市规划和形态演变的重要部分，尽可能地将地铁联系到居住区、城市中心区、城市新区，提高土地的使用强度。地铁车站作为地下空间的重要节点，通过向周围的辐射，扩大地下空间的影响力。南京市地铁网络骨架的地下空间形态1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接第一节地下轨道交通网1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接（2）城市地下空间布局以大型地下空间为节点第一节地下轨道交通网规划与城市布局大型的公共建筑、商业建筑、写字楼等通过地下空间的相互联系，形成更大的商业、文化、娱乐区。大型的地下综合体担负着巨大的城市功能，城市地下空间的作用也更加显著。

南京南站地下空间开发1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接第一节地下轨道交通网1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接（2）城市地下空间布局以大型地下空间为节点第一节地下轨道交通网规划与城市布局

南京南站地下空间开发1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接第一节地下轨道交通网第二节地下轨道交通网规划设计地铁路网规划是城市全局性的工作，是城市总体规划的一部分。地铁路网规划优劣的本质在于是否能充分发挥地铁交通的高效性。主要表现在是否既能最恰到好处地解决城市交通矛盾，又能充分发挥地铁的高速、大容量运送的功能特点。地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线。城市地下轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市地下建设运行的，沿特定轨道运行的快速大运量公共交通系统，其中包括了地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路及磁悬浮铁路等多种类型。大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁、捷运（台湾地区）等。修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。概念：作用：第二节地下轨道交通网规划设计地铁路网规划是城市全局性的工作第二节地下轨道交通网规划设计1、地下交通线路规划的一般要求（1）地下线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。（2）地下线路的平面位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件，采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较确定。（3）每条线路应按独立运行进行设计。线路之间以及与其他交通线路之间的相交处，应为立体交叉。（4）站点应设置在客流量大的集散点和地铁线路交会处。车站间的距离应根据实际需要确定，在市区为1.0km左右，郊区不宜大于2.0km。第二节地下轨道交通网规划设计1、地下交通线路规划的一般要求第二节地下轨道交通网规划设计2、地下交通线路网络形态和组合（1）地下交通网络形态分类第二节地下轨道交通网规划设计2、地下交通线路网络形态和组合早期建设的地铁多为放射状，如英国伦敦市的地铁路网。地铁路网的放射状分布最大的缺点就是线路之间换乘不便，为了连接这些放射状的线路，相应地建有一些环线。因此，现代城市地铁路网多数都是放射状和环状线型的结合。

第二节地下轨道交通网规划设计（2）地下交通网络形态组合英国伦敦市的地铁路网上海地铁路网“环型+放射”早期建设的地铁多为放射状，如英国伦敦市的地铁路网。地铁路网的第二节地下轨道交通网规划设计莫斯科地铁路网墨西哥地铁路网大阪地铁路网（2）地下交通网络形态组合第二节地下轨道交通网规划设计莫斯科地铁路网墨西哥地铁路网大第二节地下轨道交通网规划设计3、地下交通预测交通需求预测首先从城市未来保留的经济、人口、就业岗位等方面入手，充分把握人口、产业以及交通出行行为等各子系统交互作用所形成的动态系统；其次在现有的居民出行调查基础上，合理预测未来年份的居民出行行为，预测未来年份的出行需求；再次，需求模型通过现状数据的校验后，可以将未来年份的人口、就业岗位等相关数据信息作为模型的基本输入，从而预测目标年各条件下的交通需求。四阶段法（1）交通需求预测第二节地下轨道交通网规划设计3、地下交通预测交通需求预测首第二节地下轨道交通网规划设计（2）地下轨道交通线网规划原则规划原则贯穿城市中心区，分散和力求多设换乘点并提高列车的运行效率尽量沿交通主干道设置加强城市周围主要地区与城市中心区、城市业务地区、对外交通终端、城市副中心的联系避免与地面路网规划过分重合与城市未来发展相适应第二节地下轨道交通网规划设计（2）地下轨道交通线网规划原则第二节地下轨道交通网规划设计（3）地下轨道交通选线地铁网络选线是对原来地铁交通网的进一步细化，选线时应该避开不良地质现象或已存在的各类地下埋设物、建筑物，将其影响降到最低。选线需要考虑的要素:（1）埋深对造价的影响。明挖法施工，造价与埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深与造价关系不大，车站段埋深越大，造价越高。（2）地下各类障碍物的影响。（3）两条地铁线交叉或紧挨时，两者间的位置矛盾与相互影响。（4）工程与水文地质条件的优劣。第二节地下轨道交通网规划设计（3）地下轨道交通选线地铁网络第二节地下轨道交通网规划设计（4）地下轨道交通站点定位车站定位应充分考虑地铁与公交汽车枢纽、轮渡和其他公共交通设施及对外交通终端的换乘，应充分考虑地铁站之间的换乘。车站定位要保证一定的合理站距，原则上城市主要中心区域的人流应尽量予以疏导。第二节地下轨道交通网规划设计（4）地下轨道交通站点定位车站第三节

地下步行系统规划（1）地下步行系统规划特点地下步行系统是指修建于地下供行人公共使用的步道，由多条这样的步行道路，有序地、有组织地组合在一起，就形成了地下步行系统。它应具有以下四个主要特点：中介性即时通讯体系。起着整合地上与地下，地下与地下分散空间的作用。公共性其本身就是城市公共活动空间，包括地下商业街、下沉广场等集商业、休闲、娱乐为一体的公共活动空间。系统性地下步行系统只有越连续，规模越大，才能越受人欢迎，才能有效发挥其交通及活动功能。便捷性出于行人的方便心理，行人活动具有“平面性”，一般不希望过多转换主要通道的层次。1、地下步行系统规划方法第三节地下步行系统规划（1）地下步行系统规划特点地下步行系第三节

地下步行系统规划（2）地下步行系统规划重点内容在地下步行系统规划时，应对以下几方面的内容作重点考虑——明确地上与地下步行交通系统的相互关系。——在集中吸引、产生大量步行交通的地区，建立地上、地下一体化的步行系统。——在充分考虑安全性的基础上，促进地下步行道路与地铁站、沿街建筑地下层的有机连接。——利用城市再开发手段，以及结合办公楼建造工程，积极开发建设城市地下步行道路和地下广场。第三节地下步行系统规划（2）地下步行系统规划重点内容在地下第三节

地下步行系统规划（3）地下步行街与地上关系地铁站的出入口沿地面步行流线和地面物业业态分布进行设置，地铁站建成后，更容易把行人吸引到了某一条街，而不是平均地分配到几条街。行人一般还会受到空间引导的影响，如果说行人可以在地上空间与地下空间之间穿行无碍，行人在地下会与在地上的感觉一致，这样真正成功做到了地下建筑对地面建筑的外延。第三节地下步行系统规划（3）地下步行街与地上关系地铁站的出第三节

地下步行系统规划（2）地下步行街与城市步行系统的关系地下步行系统与地面、高架步行系统分工合作共同构成城市步行系统。它们之间不是相互排斥、相互取代、非此即彼的关系，而是各具特色、相互配合，共同服务行人。关系地面步行优缺点作为一种基本的步行系统，不可能被取代，但不可能无车流干扰的完全连续，且气候不良时也不能有效使用。高架步行系统具有造价低，能够获得自然景观等优点，但具有影响城市景观和抗震性能低，倒塌后易形成地面疏散障碍的缺点。地下步行系统优缺点具有防灾性能高，恒温节能，缩短地铁站与建筑物之间距离，增加城市公共活动空间的优点，但具有缺自然，造价较高的缺点。第三节地下步行系统规划（2）地下步行街与城市步行系统的关系第三节

地下步行系统规划（2）地下步行街与其他地下空间的联系地上地下步行系统之间的联系构成了一个地下交通中心向四面八方延伸，带动地下空间的发展和繁荣。关系第三节地下步行系统规划（2）地下步行街与其他地下空间的联第三节

地下步行系统规划2、地下步行系统的组成第三节地下步行系统规划2、地下步行系统的组成第三节

地下步行系统规划3、地下步行系统的布局（1）地下步行系统布局要点

以地铁（换乘）站为节点以地下商业为中心力求便捷环境舒适宜人经济适用第三节地下步行系统规划3、地下步行系统的布局（1）地下步第三节

地下步行系统规划3、地下步行系统的布局

（2）地下步行系统格局双棋盘格局地下步道位于街区内，形成与地面道路错位的棋盘形格局。。第三节地下步行系统规划3、地下步行系统的布局（2）地下步第三节

地下步行系统规划3、地下步行系统的布局

（2）地下步行系统格局单棋盘格局地下步道位于街道下，形成与地面道路重叠的单棋盘格局。第三节地下步行系统规划3、地下步行系统的布局（2）地下步第四节案例分析（1）南京市地下轨道交通线网建设背景南京地下轨道交通线网规划设计区域发展2008年9月7日，国务院出台《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，进一步提升南京综合承载能力和服务功能，扩大辐射半径，南京亟需完善综合交通运输体系，特别是多层次相互协调的轨道交通系统，构建长三角承东启西的重要中心城市，建立国家枢纽城市地位第四节案例分析（1）南京市地下轨道交通线网建设背景南京地下第四节案例分析南京层面南京地下轨道交通线网规划设计南京新一轮总体规划修编将对城市功能目标、规模布局作出调整，规划要求要求轨道交通必须与城市发展形成整合互动，通过轨道交通引导城市空间结构以及交通方式结构优化，塑造高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市。第四节案例分析南京层面南京地下轨道交通线网规划设计南京新一第四节案例分析轨道交通发展层面南京地下轨道交通线网规划设计随着南京轨道交通进入加速发展阶段，2010年后的轨道交通发展方向和重点需要超前研究，确保南京轨道交通的持续稳定发展。南京轨道交通现状通车线路第四节案例分析轨道交通发展层面南京地下轨道交通线网规划设计第四节案例分析（2）南京市地下轨道交通线网规划依据南京地下轨道交通线网规划设计规划目标（1）优化区域轨道交通衔接，强化辐射，带动区域协调发展，提升南京区域中心城市地位；（2）完善轨道交通线网层次体系，合理确定线网发展规模，支撑城市多中心轴向组团式发展；（3）优化轨道交通网络布局，引导城市空间结构调整，协调城市用地开发；（4）改善城市交通方式结构，明确轨道交通枢纽布局规划，构筑一体化的交通体系。规划范围及年限（1）规划范围为南京市域6582km2，重点研究都市区4388km2范围（40km半径）；（2）规划年限为总体规划远景展望年，近期建设面向2020年。第四节案例分析（2）南京市地下轨道交通线网规划依据南京地下规划指导思想以原有规划线网为基础，结合城市空间结构优化、用地功能布局调整，以及新时期外部发展环境的变化，对轨道交通线网进行优化和完善，主要规划原则如下：（1）以既有线网规划为基础，确保既有线网布局总体稳定（2）以新的城市交通出行需求为目标，以国家新标准为依据（3）与新一轮城市总体规划修编互动，适应新的城市空间布局（4）与区域铁路、轨道网络相衔接，构建一体化轨道交通线网战略目标南京城市轨道交通的发展目标是构筑与城市中心体系相适应、与土地利用相协调、规模合理、层次清晰、高度一体化的城市轨道交通体系。尽快形成以轨道交通为骨干、地面公交为主体、融个体交通的多元化城市客运交通体系，塑造高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市，支撑并引领千万人口级超大城市空间拓展。第四节案例分析（2）南京市地下轨道交通线网规划依据南京地下轨道交通线网规划设计规划指导思想第四节案例分析（2）南京市地下轨道交通线网规划第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道交通线网规划设计交通需求预测将南京都市区分为770个小区，为了便于分析跨区域的交通联系，将研究范围按照组团和片区的功能和地理位置合并为10个大区，主要分为以下三个层次：第一层次：主城区；第二层次：三大副城（东山副城、仙林副城以及江北副城）；第三层次：其他新城（镇）（雄州、桥林、板桥、滨江、禄口、秣陵、沧波门、汤山、交通分区第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道交通线网规划设计现状人口仍然以主城区为主，集中了整个都市区约62%的人口，且增长缓慢。远景由于城市规模的逐步扩大，外围地区配套设施的建设与完善逐渐加速，新增人口的增长呈逐步向主城以外地区集中态势。新增人口主要向交通便利、居住环境优越的三大副城以及主要新城聚集。人口分布第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道交通线网规划设计主城区的就业岗位总量处于绝对优势，且主要以三产岗位为主；其次是外围新城，独立性较强，人口岗位比例比较均衡；再次是三大副城，新增人口的主要聚集地，并对主城区依附作用明显，这也与城市的发展方向是一致的。远景2050年，主城区岗位人口比较高，处于绝对的核心地位；三大副城与主城区依赖作用较为明显，以居住较多，岗位人口比较低，与主城区交换客流较大；外围新城由于规划较为独立，因此岗位人口比相对较为均衡岗位分布第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道交通线网规划设计从发生吸引量对比来看，主城区的吸引量大于发生量，外围新市区、新城吸引量小于发生量，因此，主城区是出行的主要吸引区，外围副城、新城主要以出行产生为主，整个城市的客流以主城区为中心的向心客流明显出行总量分布第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道交通线网规划设计于三大副城以及外围新城的土地利用规划、产业布局不同，主城区向外围放射的客流表现为不均衡的空间分布态势。首先是南北向的东山、江北副城与主城之间形成强大的向心客流走廊，其次是仙林副城以及紧邻主城的新城（板桥、沧波门、雄州等等）与主城或新市区的联系客流也较为明显。出行空间分布第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道规划指导思想南京轨道交通线网总体结构要与城市空间格局相适应，本次城市总体规划修编中都市区延续多中心轴向发展的组团式布局，原有线网规划确定的格网放射状线网是本次规划的基础：（1）都市区以主城为核心，构建放射状网络，支持城市沿主要轴向拓展；（2）主城各片区有机串联，构建格网状线网，保障重要地区间的衔接。第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通线网规划设计规划指导思想第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京规划总体思路在都市区范围，构建市域级快速轨道交通线网，“以时间目标取胜”，快速衔接外围新城，为整个都市区范围提供快速到达城市各类活动中心的服务；在中心城区范围，优化提升城区轨道交通服务功能，“以运量需求取胜”，集中服务城市化密集地区，强化主副城以及关键通道轨道交通联系，支持副城中心的塑造；在主城区范围，结合近期实施以及环线优化局部调整线路方案，加强主城核心地区轨道交通辐射联系，加密重要地区轨道交通线网，填补轨道交通服务空白。第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通线网规划设计规划总体思路第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京市域规划布局第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通线网规划设计南京城市空间总体呈现沿江双轴、南北一轴的“干”字形格局。江北地区沿江组团呈带形伸展，浦口与大厂组合形成江北中心城区，两侧分别为雄州-长芦和桥林新城；江南地区由主城、东山和仙林副城组合形成中心城区，外围新城沿轴向发展，形成板桥-滨江、禄口、汤山、新尧-龙潭等主要交通轴向。市域规划布局第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京市区规划布局第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通线网规划设计城区干线紧密联系主城与东山、仙林、江北三副城，线路覆盖中心城区主要客流节点（居住/就业集聚地、交通枢纽等）；局域线为中心城区部分组团次级客流走廊服务，在市域快线和城区干线基础上，扩大轨道交通覆盖范围，并与上层次线路形成多个换乘枢纽，方便客流集散，提高可达性。市区规划布局第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通线网规划设计南京市轨道交通线网由17条线路组成，线网总规模约611km，设站332座，换乘站63座，其中两线换乘站58座，三线及三线以上换乘站5座第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通线网规划设计第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通线网规划设计第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通线网规划设计第四节案例分析（4）南京地铁线网总体结构南京地下轨道交通第三章地下交通网系统规划设计人民交通出版社《城市地下空间规划设计》第三章人民交通出版社《城市地下空间规划设计》本章概要01地下交通网规划与城市布局02地下轨道交通规划设计03地下步行系统规划04案例分析本章概要01地下交通网规划与城市布局02地下轨道交通规划1.1地下交通网的分类第一节地下轨道交通网规划与城市布局第三章地下交通网系统规划设计地下交通网若按功能划分，其大致可分为以下几个方面：（1）地下轨道交通网系统空间。包括地铁、城铁、轻轨等轨道交通设施。（2）地下机动车交通网系统空间。包括地下快速道路、地下停车系统等。（3）地下步行道网系统空间。建于地下的供公共使用的步道，多条地下步道有序组织在一起，形成地下步行系统。主要包括两种形式：地下步行街、地下人行过街道。一般而言，地下步行街也是地下商业街；地下人行街道主要是为解决人行过街而建造的单建式地下交通设施。1.1地下交通网的分类第一节地下轨道交通网规划与城市布适应性原则适度超前原则公交优先原则1.2地下交通网规划方法（1）地下交通网规划遵循的原则第一节地下轨道交通网规划与城市布局统筹规划原则适应性原则适度超前原则公交优先原则1.2地下交通网规划方1.2地下交通网规划方法（2）地下交通网规划思路第一节地下轨道交通网规划与城市布局1.2地下交通网规划方法第一节地下轨道交通网规划与城市1.3地下交通网规划布局第一节地下轨道交通网规划与城市布局在开发布局上，逐步形成以地下轨道交通线网为骨架，以地铁车站和枢纽为重要节点，注重地铁和周边项目地下空间的联合开发，形成有机的交通网络服务体系。在空间层次上，避免地铁与建筑和市政浅埋设施的相互影响，地铁尽量利用次浅层和次深层地下空间。在城市中心城区范围内，以地铁为依托，结合轨道交通线网的建设，形成地下和地面相互联系的便捷的立体交通体系，利用地铁客流合理开发商业，提高地下空间的使用效率和开发效益。1.3地下交通网规划布局第一节地下轨道交通网规划与城市1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接（1）

城市地下空间布局以城市轨道交通网络为骨架第一节地下轨道交通网规划与城市布局城市轨道交通对城市交通发挥作用的同时，也成为城市规划和形态演变的重要部分，尽可能地将地铁联系到居住区、城市中心区、城市新区，提高土地的使用强度。地铁车站作为地下空间的重要节点，通过向周围的辐射，扩大地下空间的影响力。南京市地铁网络骨架的地下空间形态1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接第一节地下轨道交通网1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接（2）城市地下空间布局以大型地下空间为节点第一节地下轨道交通网规划与城市布局大型的公共建筑、商业建筑、写字楼等通过地下空间的相互联系，形成更大的商业、文化、娱乐区。大型的地下综合体担负着巨大的城市功能，城市地下空间的作用也更加显著。

南京南站地下空间开发1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接第一节地下轨道交通网1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接（2）城市地下空间布局以大型地下空间为节点第一节地下轨道交通网规划与城市布局

南京南站地下空间开发1.4地下交通规划与城市总体布局的衔接第一节地下轨道交通网第二节地下轨道交通网规划设计地铁路网规划是城市全局性的工作，是城市总体规划的一部分。地铁路网规划优劣的本质在于是否能充分发挥地铁交通的高效性。主要表现在是否既能最恰到好处地解决城市交通矛盾，又能充分发挥地铁的高速、大容量运送的功能特点。地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、辅助线和车场线。城市地下轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市地下建设运行的，沿特定轨道运行的快速大运量公共交通系统，其中包括了地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路及磁悬浮铁路等多种类型。大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁、捷运（台湾地区）等。修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。概念：作用：第二节地下轨道交通网规划设计地铁路网规划是城市全局性的工作第二节地下轨道交通网规划设计1、地下交通线路规划的一般要求（1）地下线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。（2）地下线路的平面位置和埋设深度，应根据地面建筑物、地下管线和其他地下构筑物的现状与规划、工程地质与水文地质条件，采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较确定。（3）每条线路应按独立运行进行设计。线路之间以及与其他交通线路之间的相交处，应为立体交叉。（4）站点应设置在客流量大的集散点和地铁线路交会处。车站间的距离应根据实际需要确定，在市区为1.0km左右，郊区不宜大于2.0km。第二节地下轨道交通网规划设计1、地下交通线路规划的一般要求第二节地下轨道交通网规划设计2、地下交通线路网络形态和组合（1）地下交通网络形态分类第二节地下轨道交通网规划设计2、地下交通线路网络形态和组合早期建设的地铁多为放射状，如英国伦敦市的地铁路网。地铁路网的放射状分布最大的缺点就是线路之间换乘不便，为了连接这些放射状的线路，相应地建有一些环线。因此，现代城市地铁路网多数都是放射状和环状线型的结合。

第二节地下轨道交通网规划设计（2）地下交通网络形态组合英国伦敦市的地铁路网上海地铁路网“环型+放射”早期建设的地铁多为放射状，如英国伦敦市的地铁路网。地铁路网的第二节地下轨道交通网规划设计莫斯科地铁路网墨西哥地铁路网大阪地铁路网（2）地下交通网络形态组合第二节地下轨道交通网规划设计莫斯科地铁路网墨西哥地铁路网大第二节地下轨道交通网规划设计3、地下交通预测交通需求预测首先从城市未来保留的经济、人口、就业岗位等方面入手，充分把握人口、产业以及交通出行行为等各子系统交互作用所形成的动态系统；其次在现有的居民出行调查基础上，合理预测未来年份的居民出行行为，预测未来年份的出行需求；再次，需求模型通过现状数据的校验后，可以将未来年份的人口、就业岗位等相关数据信息作为模型的基本输入，从而预测目标年各条件下的交通需求。四阶段法（1）交通需求预测第二节地下轨道交通网规划设计3、地下交通预测交通需求预测首第二节地下轨道交通网规划设计（2）地下轨道交通线网规划原则规划原则贯穿城市中心区，分散和力求多设换乘点并提高列车的运行效率尽量沿交通主干道设置加强城市周围主要地区与城市中心区、城市业务地区、对外交通终端、城市副中心的联系避免与地面路网规划过分重合与城市未来发展相适应第二节地下轨道交通网规划设计（2）地下轨道交通线网规划原则第二节地下轨道交通网规划设计（3）地下轨道交通选线地铁网络选线是对原来地铁交通网的进一步细化，选线时应该避开不良地质现象或已存在的各类地下埋设物、建筑物，将其影响降到最低。选线需要考虑的要素:（1）埋深对造价的影响。明挖法施工，造价与埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深与造价关系不大，车站段埋深越大，造价越高。（2）地下各类障碍物的影响。（3）两条地铁线交叉或紧挨时，两者间的位置矛盾与相互影响。（4）工程与水文地质条件的优劣。第二节地下轨道交通网规划设计（3）地下轨道交通选线地铁网络第二节地下轨道交通网规划设计（4）地下轨道交通站点定位车站定位应充分考虑地铁与公交汽车枢纽、轮渡和其他公共交通设施及对外交通终端的换乘，应充分考虑地铁站之间的换乘。车站定位要保证一定的合理站距，原则上城市主要中心区域的人流应尽量予以疏导。第二节地下轨道交通网规划设计（4）地下轨道交通站点定位车站第三节

地下步行系统规划（1）地下步行系统规划特点地下步行系统是指修建于地下供行人公共使用的步道，由多条这样的步行道路，有序地、有组织地组合在一起，就形成了地下步行系统。它应具有以下四个主要特点：中介性即时通讯体系。起着整合地上与地下，地下与地下分散空间的作用。公共性其本身就是城市公共活动空间，包括地下商业街、下沉广场等集商业、休闲、娱乐为一体的公共活动空间。系统性地下步行系统只有越连续，规模越大，才能越受人欢迎，才能有效发挥其交通及活动功能。便捷性出于行人的方便心理，行人活动具有“平面性”，一般不希望过多转换主要通道的层次。1、地下步行系统规划方法第三节地下步行系统规划（1）地下步行系统规划特点地下步行系第三节

地下步行系统规划（2）地下步行系统规划重点内容在地下步行系统规划时，应对以下几方面的内容作重点考虑——明确地上与地下步行交通系统的相互关系。——在集中吸引、产生大量步行交通的地区，建立地上、地下一体化的步行系统。——在充分考虑安全性的基础上，促进地下步行道路与地铁站、沿街建筑地下层的有机连接。——利用城市再开发手段，以及结合办公楼建造工程，积极开发建设城市地下步行道路和地下广场。第三节地下步行系统规划（2）地下步行系统规划重点内容在地下第三节

地下步行系统规划（3）地下步行街与地上关系地铁站的出入口沿地面步行流线和地面物业业态分布进行设置，地铁站建成后，更容易把行人吸引到了某一条街，而不是平均地分配到几条街。行人一般还会受到空间引导的影响，如果说行人可以在地上空间与地下空间之间穿行无碍，行人在地下会与在地上的感觉一致，这样真正成功做到了地下建筑对地面建筑的外延。第三节地下步行系统规划（3）地下步行街与地上关系地铁站的出第三节

地下步行系统规划（2）地下步行街与城市步行系统的关系地下步行系统与地面、高架步行系统分工合作共同构成城市步行系统。它们之间不是相互排斥、相互取代、非此即彼的关系，而是各具特色、相互配合，共同服务行人。关系地面步行优缺点作为一种基本的步行系统，不可能被取代，但不可能无车流干扰的完全连续，且气候不良时也不能有效使用。高架步行系统具有造价低，能够获得自然景观等优点，但具有影响城市景观和抗震性能低，倒塌后易形成地面疏散障碍的缺点。地下步行系统优缺点具有防灾性能高，恒温节能，缩短地铁站与建筑物之间距离，增加城市公共活动空间的优点，但具有缺自然，造价较高的缺点。第三节地下步行系统规划（2）地下步行街与城市步行系统的关系第三节

地下步行系统规划（2）地下步行街与其他地下空间的联系地上地下步行系统之间的联系构成了一个地下交通中心向四面八方延伸，带动地下空间的发展和繁荣。关系第三节地下步行系统规划（2）地下步行街与其他地下空间的联第三节

地下步行系统规划2、地下步行系统的组成第三节地下步行系统规划2、地下步行系统的组成第三节

地下步行系统规划3、地下步行系统的布局（1）地下步行系统布局要点

以地铁（换乘）站为节点以地下商业为中心力求便捷环境舒适宜人经济适用第三节地下步行系统规划3、地下步行系统的布局（1）地下步第三节

地下步行系统规划3、地下步行系统的布局

（2）地下步行系统格局双棋盘格局地下步道位于街区内，形成与地面道路错位的棋盘形格局。。第三节地下步行系统规划3、地下步行系统的布局（2）地下步第三节

地下步行系统规划3、地下步行系统的布局

（2）地下步行系统格局单棋盘格局地下步道位于街道下，形成与地面道路重叠的单棋盘格局。第三节地下步行系统规划3、地下步行系统的布局（2）地下步第四节案例分析（1）南京市地下轨道交通线网建设背景南京地下轨道交通线网规划设计区域发展2008年9月7日，国务院出台《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，进一步提升南京综合承载能力和服务功能，扩大辐射半径，南京亟需完善综合交通运输体系，特别是多层次相互协调的轨道交通系统，构建长三角承东启西的重要中心城市，建立国家枢纽城市地位第四节案例分析（1）南京市地下轨道交通线网建设背景南京地下第四节案例分析南京层面南京地下轨道交通线网规划设计南京新一轮总体规划修编将对城市功能目标、规模布局作出调整，规划要求要求轨道交通必须与城市发展形成整合互动，通过轨道交通引导城市空间结构以及交通方式结构优化，塑造高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市。第四节案例分析南京层面南京地下轨道交通线网规划设计南京新一第四节案例分析轨道交通发展层面南京地下轨道交通线网规划设计随着南京轨道交通进入加速发展阶段，2010年后的轨道交通发展方向和重点需要超前研究，确保南京轨道交通的持续稳定发展。南京轨道交通现状通车线路第四节案例分析轨道交通发展层面南京地下轨道交通线网规划设计第四节案例分析（2）南京市地下轨道交通线网规划依据南京地下轨道交通线网规划设计规划目标（1）优化区域轨道交通衔接，强化辐射，带动区域协调发展，提升南京区域中心城市地位；（2）完善轨道交通线网层次体系，合理确定线网发展规模，支撑城市多中心轴向组团式发展；（3）优化轨道交通网络布局，引导城市空间结构调整，协调城市用地开发；（4）改善城市交通方式结构，明确轨道交通枢纽布局规划，构筑一体化的交通体系。规划范围及年限（1）规划范围为南京市域6582km2，重点研究都市区4388km2范围（40km半径）；（2）规划年限为总体规划远景展望年，近期建设面向2020年。第四节案例分析（2）南京市地下轨道交通线网规划依据南京地下规划指导思想以原有规划线网为基础，结合城市空间结构优化、用地功能布局调整，以及新时期外部发展环境的变化，对轨道交通线网进行优化和完善，主要规划原则如下：（1）以既有线网规划为基础，确保既有线网布局总体稳定（2）以新的城市交通出行需求为目标，以国家新标准为依据（3）与新一轮城市总体规划修编互动，适应新的城市空间布局（4）与区域铁路、轨道网络相衔接，构建一体化轨道交通线网战略目标南京城市轨道交通的发展目标是构筑与城市中心体系相适应、与土地利用相协调、规模合理、层次清晰、高度一体化的城市轨道交通体系。尽快形成以轨道交通为骨干、地面公交为主体、融个体交通的多元化城市客运交通体系，塑造高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市，支撑并引领千万人口级超大城市空间拓展。第四节案例分析（2）南京市地下轨道交通线网规划依据南京地下轨道交通线网规划设计规划指导思想第四节案例分析（2）南京市地下轨道交通线网规划第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道交通线网规划设计交通需求预测将南京都市区分为770个小区，为了便于分析跨区域的交通联系，将研究范围按照组团和片区的功能和地理位置合并为10个大区，主要分为以下三个层次：第一层次：主城区；第二层次：三大副城（东山副城、仙林副城以及江北副城）；第三层次：其他新城（镇）（雄州、桥林、板桥、滨江、禄口、秣陵、沧波门、汤山、交通分区第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道交通线网规划设计现状人口仍然以主城区为主，集中了整个都市区约62%的人口，且增长缓慢。远景由于城市规模的逐步扩大，外围地区配套设施的建设与完善逐渐加速，新增人口的增长呈逐步向主城以外地区集中态势。新增人口主要向交通便利、居住环境优越的三大副城以及主要新城聚集。人口分布第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道第四节案例分析（3）南京市地下轨道交通需求预测南京地下轨道交通线网规划设计主城区的就业岗位总量处于绝对优势，且主要以三产岗位为主；其次是外围新城，独立性较强，人口岗位比例比较均衡；再次是三大副城，新增人口的主要聚集地，并对主城区依附作用明显，这也与城市的发展方向是一致的。远景2050年，主城区岗位人口比较高，处于绝对的核心地位；三大副城与主城区依赖作用较为明显，以居住较多，岗位人口比较低，与主城区交换客流较大；外围新城由于规划较为独立，因此岗位人口比相对较为均衡岗位分布第四节案例分析