汽车构造与原理（彩色版）第十章底盘悬架系统

汽车构造与原理彩色版第一节车架和车桥第二节车轮和轮胎第三节悬架第十章底盘悬架系统一、行驶系统的组成第一节车架和车桥行驶系统一般由车架(或承载式车身)、车桥、车轮和悬架组成

二、车架的作用第一节车架和车桥车架:是全车的装配基础;连成一个整体;车架要承受各种静、动载荷

二、车架的作用第一节车架和车桥1.边梁式车架

边梁式车架用于货车、皮卡和越野车上，这种车架重量大，使车身高度较高，不适合普通轿车。

二、车架的作用第一节车架和车桥1.边梁式车架

梁常用低碳合金钢钢板冲压而成，其断面多为槽形，也有的制成箱形断面

二、车架的作用第一节车架和车桥2.中梁式车架

中梁式车架由一根贯穿于中央的纵梁和若干横向悬伸托架构成

二、车架的作用第一节车架和车桥3.综合式车架

综合式车架是边梁式和中梁式车架的综合，一段车架为边梁式，一段车架为中梁式

二、车架的作用第一节车架和车桥4.无梁式车架

车身需要代替车架承受各种力矩

三、车桥第一节车架和车桥车桥的功用是传递车架和车轮之间的作用力，以及这些力所形成的力矩。

三、车桥第一节车架和车桥1.转向桥

汽车驱动桥包括主减速器、差速器、半轴和桥壳。汽车转向桥包括转向节、轮毂、主销以及副车架等。

三、车桥第一节车架和车桥1.转向桥

轮毂通常通过双列圆锥滚子轴承支承在转向节上。

三、车桥第一节车架和车桥2.转向驱动桥

前轮驱动汽车和全轮驱动汽车的前桥，既起转向桥的作用，又兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。

三、车桥第一节车架和车桥2.转向驱动桥

转向节

三、车桥第一节车架和车桥2.转向驱动桥

断开式车桥主要由副车架、上摆臂和下摆臂等组成

三、车桥第一节车架和车桥3.支持桥

支持桥的轮毂、制动鼓通过轴承支承和轴向定位。

四、四轮定位第一节车架和车桥车轮、转向节、主销具有一定的相对位置，这种安装位置关系称为车轮定位。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾及前轮前束。

四、四轮定位第一节车架和车桥主销或主销轴线（也称虚拟主销）上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。

四、四轮定位第一节车架和车桥2）主销上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾，在汽车的横向垂直平面内，主销与垂线之间的夹角称为主销内倾角

四、四轮定位第一节车架和车桥3）前轮安装在车桥上后，其上端略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。

四、四轮定位第一节车架和车桥4）车轮安装在车桥上，两前轮中心平面并不平行，其前端略向内侧收束，这种现象称为前轮前束。

四、四轮定位第一节车架和车桥现在汽车的主销后倾角一般不超过3°，主销内倾角一般不大于8°，一般车轮的外倾角为1°左右，轿车的前束值在-3~3mm

一、车轮第二节车轮和轮胎汽车车轮总成由车轮和轮胎两大部分组成，车轮与轮胎是行驶系统的主要部件

漂亮的盖盖憨厚的车轮一、车轮第二节车轮和轮胎车轮的组成

轮毂、轮辐和轮辋组成一、车轮第二节车轮和轮胎车轮可分为两种主要的型式：辐板式和辐条式

二、轮胎第二节车轮和轮胎轮胎安装在轮辋上，支撑汽车的总质量，承受路面传来的各种载荷的作用

轮胎的组成二、轮胎第二节车轮和轮胎无内胎轮胎没有内胎和胎垫，它是直接将空气充入外胎中，其密封性由外胎和轮辋来保证。

三、轮胎的选择和使用第二节车轮和轮胎

选用轮胎一定要符合原车规格，轮胎规格标识在轮胎胎侧

三、轮胎的选择和使用第二节车轮和轮胎

生产时间三、轮胎的选择和使用第二节车轮和轮胎

磨损标记三、轮胎的选择和使用第二节车轮和轮胎

更换轮胎的工具三、轮胎的选择和使用第二节车轮和轮胎

套筒的使用一、悬架的作用及类型第三节悬架悬架就是“悬起来的架子”，它是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的传力装

一、悬架的作用及类型第三节悬架1.非独立悬架

非独立悬架主要分为钢板弹簧非独立悬架和螺旋弹簧非独立悬架。

一、悬架的作用及类型第三节悬架1.非独立悬架

非独立悬架主要分为钢板弹簧非独立悬架和螺旋弹簧非独立悬架。

一、悬架的作用及类型第三节悬架2.独立悬架

双叉式悬一般是上下两个控制臂支撑安装在车轴的转向节上，在上、下摆臂之间安装减振器。

一、悬架的作用及类型第三节悬架2.独立悬架

多连杆悬架系统

一、悬架的作用及类型第三节悬架2.独立悬架

麦弗逊式悬架没有传统的主销实体，减振器与套在它外面的螺旋弹簧合为一体

二、麦弗逊式悬架第三节悬架2.独立悬架

麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减振器、下摆臂和横向稳定杆组成

三、悬架的组成第三节悬架1.钢板弹簧

由若干等宽但不等长、厚度相等或不相等的钢板弹簧片组合而成

三、悬架的组成第三节悬架2.螺旋弹簧

螺旋弹簧是由一根弹簧钢丝卷成的螺旋状弹簧。

三、悬架的组成第三节悬架3.气体弹簧

空气弹簧是在一个密封的容器内充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现弹簧作用

三、悬架的组成第三节悬架5.减振器

减振器是利用内部液体流动来消耗振动能量的

三、悬架的组成第三节悬架5.减振器

减振器缓冲胶套套在减振器活塞杆上

三、悬架的组成第三节悬架5.减振器

减振器上端用缓冲胶垫与平面轴承和车身连接

三、悬架的组成第三节悬架5.减振器

压缩行程时，活塞下移使下腔室容积减小，油压升高，油液经过流通阀进入活塞上腔室。

三、悬架的组成第三节悬架6.横向稳定杆

横向稳定杆又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件

四、主动悬架第三节悬架

主动悬挂主要分为两种，一种是弹簧刚度（高度）和减振器阻尼力都可以调节的，称为全主动悬架，如空气式主动悬架和液压式主动悬架；另一种是只有减振器阻尼力可以调节

的，称为半主动悬架，如电磁式主动悬架和电子液力式主动悬架。

四、主动悬架第三节悬架

1.全主动悬架空气式主动悬架是在螺旋弹簧的位置更换成了可变高度的空气弹簧。空气弹簧结构多为铝合金壳体，内侧装有氮气。

四、主动悬架第三节悬架

1.全主动悬架液压式主动悬架

四、主动悬架第三节悬架

1.全主动悬架液压式主动悬架

四、主动悬架第三节悬架

2.半主动悬架电磁式主动悬架是利用电磁效应来实现汽车底盘高度升降变化的一种悬架方式。

四、主动悬架第三节悬架

2.半主动悬架

2）电子液力式主动悬架可以独立控制每

个车轮的悬架阻尼