口试部分-基础问答

华东局实践口试大纲基5分（CCAR121对飞行签派员的合格要求是什么？第121.501条飞行签派员的合格要求运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5（含一次起飞和着陆用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。飞行签派员应当 个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查合格证持有人在批准飞行签派员执行飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。CCAR65对申请执照的签派员的要求是什么？第65.11条取得执照的资格要求年满21周岁，身体健康具有大学专科（含）以上学历能够读、说、写并且理解汉语通过本规则第65.13满足本规则第65.15条规定的经历和训练要求通过本规则第65.17根据本规则第65.49条（b）款规定颁发 明的颁发日期距申请之日不超24200学时的课程训练。65.13条理论考试要求与航线驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中适用的规定气象，包括锋的知识和影响、锋的特性、云的形成、结冰和高空资料气象和航行通告资料的收集、分析、分发和使用气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用当其在相应的空域系统内运行时，有关的气象服务职风切变和下沉气流的认识、识别和避仪表气象条件下的空中导航与航路运行、终端区和环境下有关的运行以及与仪表进离场和进近程序相关的空通程序和驾驶员的职责；航空器的载重与平衡、航图、图表、表格、公式和计算的应用，以及对航空器性能的影响；与正常和飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动力学人为因素决策与判断65.15条经历和训练要求飞行签派员执照申请人必须在申请执照考试前12签派放行岗位上实习至少90天；同时还应当符合下列（a）款或（b）申请人在申请理论考试前3年中至少有2年的如下任意经历或任意组合，并完成按照本规则附件A《飞行签派员执照训练课程》要求设置的至少200小时的课程训练。申请时应当提供了符合本规则第65.49条（b）款规定的有效明：在国家航空器运行中担任驾驶员在CCAR121部航空承运人的运行中,担任驾驶员、航空气象分析、飞机性能工程在航空器运行中担任空通员或民用航空员在航空器运行中，履行局方认为能够提供同等经历的其他职责如果申请人不具备本条(a)款要求的经历，则应当按照本规则附件A的要求完成至少800小时的课程训练，并提供符合本规则第65.49条（b）款规定的有效明。第65.17条实践考试要求65.15条规定的经历和训练要求的，执照申请人可以飞行签派员执照申请人应当通过针对航空中使用的任何一种大型飞机的实践考试。内容应当基于本规则附件A和《飞行签派员实践考试标准》中的规定要求。航空承运人为什么要雇用签派员？121.103121.395飞行签派员应当对下列工作负责（1）每次飞行的进展情况分析与发布该次飞行安全所必须的信如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，则要取消或者重新签派放行。签派员在航班起飞前应准备哪些资料，并获取哪些信息？起飞机场、目的地机场和备降场的天气实况和预报，航路天气，高低空云图和风图影响航班安全的所有可用的机场信息和导航设备不正常的当前报告制作计算机飞行计划，获得油量信息拍行电报或FPL报制作起飞机场的起飞分析，按需要提供供氧程序和飘降程序了解飞机状况，看是否有MEL了解客货情况，特别关注是否特殊旅导航设施的工作情况油量信息通告起飞分析，活动飞机最大起飞重量等性能数据飞机的保留项目，看是否对运行有影关注要客等特殊旅客是否是新机长，以确定放行标准签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括哪些内容影响航班运行的相关机场和航路的航行通告，包括鸟情通告、道面情况等介绍计算机飞行计划，提供机组油量信息如飞机有保留，提醒机组查阅MEL手册，提醒机组相应运行限制等运行控制？补充运行的定义补充运行是指使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3,400千克的多发飞机实施的不定期载客飞行或使用最大商载超过3,400千克的多发飞机实施的全货物飞行。什么叫ATIS，什么情况下使用？ATIS自动终端服务，简称通播机场年起降架次超过30000架次的机场应设立通播；通播在机场开放期间每小时更新一次，当内容有重变化时应立更新，其按拼字母形式予以别，连续性文的代码应按字母顺序依次排列，通播的播发应在一个单独的频率上进行且应具有持续性和重复性。通播的内容包括机场名称、通播代码、预期进近类别、使用的跑道号、道面状况、地面风向风速、VR、VIS、现行天气、大气温度、、QNH、趋势型着陆天气预报、其他必要情况以及特殊指令。SMS?有几部分组成?15分（简介不同气压数值在航空运行中的使用。修正海平面气压QNH：是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。场面气压QFE：是指航空器着陆区最高点气压。在地图和航图上，地形和物的最高点均以标高表示，而标高以平均海平面为基准。为了于空管和掌握航空器超障余度避免航空器在起降过程中与机场周围物相撞，规定航空器在机场区域使用QNH作为高度表拨正值。那么航空器在飞经不同区域时，须频繁调整QNH，增加了机组工作负荷且难以确定航空器之间的垂直间隔，也不利于空管指挥调配。若使用全球的QNE，则可以简化航路简介飞行安全的主要天气现象导致低能见度的视觉现象，例如雾、沙尘暴、暴雪、扬沙、浮尘、烟幕、霾等；雷暴及强对流天气，如下击暴流；积冰、大风、风切变、颠簸、低云、热带气旋、雨、雪、冻雨、冰雹、火山灰。影响我国的气团主要有哪些？影响我国的气团主要有极地大陆气团和热带海洋气团，其次是热带大陆气团和赤道气团。来是冬大风的来源。夏季北方地区的降水多与其南下有关；简述锋面的种类。雾的种类及形成条件。结冰条件锋面的种类：冷锋、暖锋、准锋、锢锋。雾的种类有：辐射物、平流雾、锋面雾、蒸发雾、上坡雾辐射雾：由于地表辐射冷却形成的雾。形成条件：1、夜间晴朗少云；2、微风（一般1-3m/s；锋面雾：暖锋上暖空气的暖雨滴降至锋下冷空气中蒸发，使空气达到饱和，形成雾蒸发雾：暖水面蒸发形成雾一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于15公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度 10℃以下，外界温度达到或者低于的气象条件根据AFM载明：地面和起飞时的外界大气温度OAT或飞行中的大气全温（TAT）为10℃或以下，并且可能出现的可见湿气或水汽（例如云、能见度小于1英里的雾、雨、雪、简述风切变和下沉暴流对飞行的影响。速变化，导致升力变化，飞机高度变化，容易使飞机提前或者冲出跑道。下击暴流是指能引起地面或近地面出现大于18m/s雷暴大风的那股突发性的强下冲气流，称为下击暴流。下击暴流中有下降气流和雷暴大风，以及极强的垂直风切变和水平风切变简述颠簸和结冰对飞行的影响。颠簸：使甚至失去对飞机的；使机身震颤减少发进气量使发空中停车；积冰：破坏飞机空气性能，严重时会影响飞机；机身脱落的冰块可能打坏发或机身；航行通告的种类、阅读（A、C系列阅读。雪情通告I级航行通告、II级航行通告（包括定期制航行通告、雪情通告和火山灰通告等。I级航行通告、雪情通告和火山灰通告用电信方式发布，II级航行通告（包A系列是国际分发，由空管局航行中心国际航行通告室负责发布，发至同我国建立I级航行通告交换关系的外国国际航行通告室、我国对外开放机场航行室和地区航行中心航行通告室；发布内容包括、标准、服务和程序；航路/航线；仅与航路飞行有关的空域、导航设施和航告；以及EF、GLU、W和Y系列航行通告未包含的其他航空。C系列是国内分发，由空管局航行中心国际航行通告室、地区空管局航行中心D系列是地区性分发，由省市区局、飞行学院室负责发布，通常发至所在地区的航如果适合国际分发，则由空管局航行中心国际航行通告室负责用A系列转发；E、F、G、L、U、W和Y系列也为国际系列系列：发布内容为飞行区内各国际或对外开放机场的相关航空系列：发布内容为飞行区内各国际或对外开放机场的相关航空 系列：发布内容为飞行区内各国际或对外开放机场的相关航空II级航行通告主要有A、C两个系列，各系列均由空管局航行中心国际航行通告室按AIRAC（航行资料定期颁发制）负责发布，A系列II25天前发出，C系列II级航行通告应在生效日期15天前发出。何时选择起飞备降机场？起飞备降机场天气标准是什么？121.637条起飞备降机场如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：对于双发飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度1对于装有三台或者三台以上发的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使2除此之外还要考虑飞机此时的性能能否越过航的物在签派或者放行飞机前，签派或者飞行放行单中应当列出每个必需的起飞备降机场。第121643条备降机场最低天气标准对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的备降机场最低天气标准。在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增 米(400英尺)1600米(1英里对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(12英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；60米(200英尺)800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程，则可以不选择目的地备降机场：机场云底高度至少在的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或者决断高)之450米(1500英尺)600米(2000英尺)4800米（3英里用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。按照本条规定选择的目的地备降机场的天气条件应当满足第121.643条备降机场最低天按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上为每个目的地机场至少列出一个备降当预定的飞行不超过 小时，且相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在计到达目的地机场时刻前后至少 小时的时间内，目的地机场的天气条件符合下列规定机场云底高度符合下列两者之一如果该机场需要并准许盘旋进近，至少在最低的盘旋进近最低下降高度（MDA）之 米（1500英尺至少在的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高度(MDA)或者决断高度(DA)之450米（1500英尺600米（2000英尺4800米（3英里，或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。该次飞行是往无可用备降机场的特定目的地机场的航进行的，而且飞机有足够的燃油来满足本规则第121.659条(b)款或者第121661条(b)款的要求。第121.642条仪表飞行规则补充运行的目的地备降机场除本条(b)款规定外，当放行飞机按照仪表飞行规则进行补充运行时，应当在飞行放行单中至少为每个目的地机场列出一个备降机场。对于在国外飞行的航，当特定目的地机场无可用备降机场时，如果飞机装载了本规则第121.660条和第121661条规定的燃油，在仪表飞行规则下可以不指定备降机场。根据本条(a)款规定，备降机场天气条件应当符合第 条规定的标准除非放行单上列出了每个必需的备降机场，否则不得放行飞机国内、国际定期和在仪表飞行规则下的国际补充运行可以不指定备降机场。公型的侧风和阵风标准。B737干跑道是：5/15/25污染跑道最大侧风：刹车效应良好15；中等至良好12；中等10；B737使用HUD：5/7/12CRJ干跑道：5/14/25湿跑道：5/12/25什么叫污染跑道？污染跑道运行应注意哪些问题。干跑道：飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件的跑道。对于的跑道也算干跑道。湿跑道：当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者当量厚度等于污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25％的面积（单块或多块区签派放行时应重点关注湿跑道或污染跑道的实况和预报以及任何影响起飞和着陆距离的因素，严格放行标准（侧风标准、顺风标准和着陆标准等。（195条（b）款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则可的地机场的有效跑道长度应当至少为以下距离中的较大者：CCAR-121部195条（b）款所要求的跑道长度的115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离的CCAR-121195条（b）款要求的着陆距离，并且已经载入飞机飞行手册，则（5）.刹车、板等设备的故障情（6）什么叫新机长？新机长的着陆标准是怎么规定的。是新机长，由于有些公司对新机长要求的飞行时间是大于100小时的。如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照本规则运行未满100小时，则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或者加油机场规定的最低下降高(MDH)或者决断高(DH)30米(100英尺)和800米(12英里)或者等效的跑道视程(VR)(MDH)或者决断高(DH)和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90米(300英尺)1600米(1英里)100小时，该机长可以用在本型飞机上按照本规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历1小时，减少本条(a)100小时的机长经历，但取代的部分不得超过50小时。尚未满足121部第121.669条和135部第135.235条(d)规定的机长应使用下表中与的签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理？10分（什么 TODA、TORA、ASDA、LDA？它们有什么关系ASDAAccelerateStopDistanceAvailableLDALandingDistanceAvailable可用着陆距离可用起飞距离TODA=RWY+道CWY可用加速停止距离ASDA＝RWY＋停止道SWY可用着陆距离LDA=RWY－跑道内简介航空器的一种系统，如、燃油、飞行、电源等飞机上有三套系统：A系统、B系统和备份系统。A系统主要用于副翼、升降舵、起落架、前纵以及当B系统失去作用时的电源转换组件；B系统主要用于副翼、方向舵、右反推、前缘襟翼、缝翼、自动缝翼、升降舵及升降舵杆力、外侧飞行扰流板、正常刹车、偏航阻尼器、自动驾驶仪B、后缘襟翼、备份前纵。燃油系统是指把燃油从油箱输送到发喷油嘴的管路系统，其中飞机有三个油箱，左右机翼以后再加油箱，用油的时候先用油箱，油箱用完了以后再用主油箱。若油箱油量>1000磅（453KG）则机翼主油箱必须装满；若油箱油量<1000磅（453KG，在保证平衡的前提下，可在机翼主油箱中只装部分燃机翼主油箱之间的横向燃油不平衡必须为零，在滑行、起飞、飞行或着陆过程中，两个主油箱之间偶尔出现的燃油不平衡过1000（453KG，在用主油箱的油时如果两个主油箱的油相差超过1000磅（453KG）就要交枢供油；当两个邮箱的油量差值小于91KG时警告如果油箱的油超过726KG，而此时关闭了该邮箱的燃油泵，就会出现警告油箱燃油最高温度为49℃（120℉；起飞前以及飞行中油箱燃油温度不得低于-43℃（-℉）3℃（5℉，或取两者中较高值；使用燃油系统防冻添加剂不会空调系统：热空气从1、2号发引入左右空调组件。空气进入组件后流过2台压缩机，2个可以控制流率的排气活门从飞机排出。座舱中的压力是通过排气量能产生巨大的影响，由于APU使用时涉及到打开折流活门会破坏飞机的气动外形。降义为个序，这程序，机临发效其余发工在大连推力状态，并保持规定的速度，下降到一个飞机可以保持高度并且可以开始爬升的高度。考虑到航线左右各5海里范围的地形和物：在飘降段要求净航迹至少高出物2000英尺在改平高度处要求净航迹至少高出物1000英尺；在打算着陆的机场上空1500英尺处具有正梯度；什么叫MEL、CDL它们的作用是什么？最低设备(MEL)：是指运人依据主低设备并虑到各航器的构型、行程序和所列不作时续行。低备应遵守应空型的主低备，或者比其更为严格。CDL：构形偏差单，又叫缺件单作用：使用MEL/CDL手册使飞行机组在设备项目失效时可利用其余的系统和设备。在确保安全的前提下，最大限度地提高飞机的利用率，为公司创造效益。MEL/CDL手册只是决定放行的条件不是的标准。没有列入MEL的项目表示该项目对所有飞行情况都是必须的，意味着必须修理该项目，不能特殊机场？特殊机场飞行的要求？公司目前在飞的特殊机场有：武夷山机场（条件差、03号跑道盲降航向道偏置、21号跑道仅有目视盘旋程序、跑道灰暗反差小、局部天气多变、西宁曹家堡机场、延吉朝阳川机场、大连周水子机场（多大风、侧风天气，多平流雾、10号跑道盲降航向道偏置）和花无油、最大起飞、最大着陆重量，重心知识的了解航线图、机场平面图、停机位图、标准仪表离场图、终端区域图的阅读标准仪表进场图的阅读。ETOPS？延程运行：是指飞机的运行航有一点到合适机场的距离超过60 为动力的飞机）或超过180分钟飞行（以两台以上涡轮发为动力的客机）的运行。对双发飞机距合适备降机场75分钟、120分钟、180分钟、207分钟、240分钟以及超过240分钟的延程运行规定了具体标准。目前公司不执行RNAV/RNP/RVSM，有什么分类？目前哪些区域运行？有那些要求？RVSMRVSMRVSM空域内运行？国际RVSM空域：一般是指在飞行高度29000英尺和飞行高度41000英尺(含)之间使用英尺最小垂直间隔的任何空域RVSM空域：是飞8400米（27600英尺）和飞12500米(41100英尺)(含)84008900500米垂直间隔以外，8900300米（1000飞机仪表上的高度是以ft为单位的，国内员指挥的高度一般是以米为单位的，所以要100ft。除非经过的特殊批准，不符合RVSM适航和运行批准的飞机，不得在RVSM空内运行RVSM运行飞机需要哪些设备？如果没有RVSＭ能力FPL应该怎么填写两个独立的高度测量系统至少一个自动高度控制系统一部具有高度报告能力的二次监视应答机（SSR在RVSM空域上升下降有哪些要除非空通员另有要求，航空器驾驶员可以采取下列措施，减少机载防撞系统产生虚警1500英尺/1000英尺/1500英尺/当航空器驾驶员按照仪表飞行规则在RVSM空域飞行过程中，遇有影响保持高度能力的颠簸发生偏离ATC指定的高度层90米（300英尺）或以上情况时，必须通知员。使用RVSM的意义？为什么要设置过渡空域使用VSM可以增加飞行高度层和空域流量，提高航空公司的运行效益；有利于员调配飞行，减小工作负荷；对于接近最佳巡航高度的飞行可以节省燃油；减小地面延误。设置过渡空域的原因：SM空域比非VSM空域多六个高度层（FL300FL320L340、L360、L380L400；另有三个高度层（FL310、L370、L390）与非SM空域的飞行方向相于进入和离开中国空域的航空器就需要制定专门的高度层转换程序。运行RVSM时放行需注意哪些(1)、飞机、公司资质在发给空通服务单位的飞行计划中注明了航空器和运营人都已经得到了RVSM运行批准。在飞行计划中的第十项（设备）中标注字母“WRVSM批准；飞行航的气象报告和预报飞机故障保(4)运行程序和检查单等必须建立并在运行手册和飞机飞行手册（AFM）中GNSS(全球导航系统)、关键DME的概念一个或多个星座、机载以及系统完监视等组成，包括的GPS、欧洲的GalileoGlonass以及星基增强系统(SBAS)和地基增强系统(GBAS)等。关键DME：如果某个DME不可用时，将导致DME/DME不能提供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME台被称作关键DME。例如，如果终端区RNAV仪表离场程序和标准进场程序只能使用两个DME，则这两个DME台均为关键DME。PBN？PBN的三要素是什么？RNAV和RNP的定义及区别？气压式垂直导 的三要素是：导航设施、导航规范、导航应用PBN包含两类基本导航规范：RNAV和RNP，所有航路和程序等的坐标必须基于WGS-坐标系区域导航(RNAV)：RNAV是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。RNAV要求在所需导航性能（RNP）：具有机载导航性能监视和告警能力(OPMA)的RNAV机载导航性能监视和告警能力(OPMA)通过RAIM或AAIM实现自主完监测（RAIM）基本原理是增加多余的观察星，利用的冗余观测信息，对GPS的多个导航解进行一致性检查，从而达到完监测的目的；航空器自主完监测（AAIM）基本原理是利用惯导、气压式高度表、无线电高度表等组合进行完监测和性能改善。AVRNP-10就是RNAV-10，特点是不需要任何的陆基导航设施但需要装有至少两套机载导航系统（IRS/FMS、INS、GPS，并没有机载性能监视和告警功能。RNP-10允许的最低航路横向间隔标准为50海里。目前应用于我国三报区。RNAV-5适用于欧洲、和中东等航线，目前我公司济南-大阪航线在区域，要求符合RNAV-5规范。航路，RNAV-1适用于终端区进离场程序。导航源为GNSS、DME/DME、（VOR/DMERNP-APCH,包括LNV和LNV/VNV。VNV如温州机场最低气温不能低于零下7度（可以从机场进近图中查到。一般RNP-APCH，起1NM,最后进近阶段精度值为0.3NM（GNSS。目前厦门、温州、三亚、绵阳等机场有此程序。所有的RNPAPCH都是类精密进近。目前国内精度最高的就是RNP03。).章节。导航精度为0.1-0.3NM。目前公司只有武夷山机场实施RNPARAPCH运行。PBN进近是什么？RNPAPCHRNPAR1、保护区：RNPAR的保护区半宽规定为2*RNP，不存在缓冲区或副区，全为主区2、RF航段：RNPAR的起始进近航段和中间进近航段都可以使用RF4、导航精度：RNPAPCH精度0.3-1；RNPAR0.3-5、航图：RNPAPCH航图标记有RNAV（GNSS）RNAV(GPS)；RNPAR航图标记为（RNP6、局方的：RNPAPCH是对外开放，所有公司只要满足要求就可以用；RNPAR是针对特定的公司、特定的机场、有特定资格的和飞机来制定的。放行RNP-APCH、RNP-AR-APCH、RNAV等航班时的注意事项要求飞机必须得到批准，且没有影响PBN运行的MEL飞行机组和签派员必须获得相关PBN公司已获得执行相关机场的 程序的批准，且通告显示目前程序正常、可用天气标准符合PBN标准。包括能见度、风向风速、温度等FPL报第十项注意加RNAVDoc7030《地区补充程序》文件、各国AIP和实施地区的要求填写飞行计划。航行