汽车使用寿命与报废标准1课件

大家好1大家好1第二章汽车的使用寿命

与报废标准2第二章汽车的使用寿命

与报废标准2第1节汽车的损耗及使用寿命一、汽车的损耗

——指汽车在使用或闲置的过程中，由于磨损、疲劳、腐蚀、老化、以及政策变化、技术进步等原因发生的各种损耗，使其价值降低的现象。

技术落后3第1节汽车的损耗及使用寿命一、汽车的损耗技术落后3

有形损耗——汽车本身实物形态上的损耗，又称物质损耗。它是汽车在使用过程中由于物理和化学的原因导致的。如磨损、腐蚀、振动、日照老化、养护不当等，导致丧失精度和工作能力降低。

无形损耗——由于科学进步和发展、国家政策、市场变化等原因导致的车辆损耗和贬值.

如由于生产率提高，使生产成本降低而导致现有车辆贬值；由于技术进步，新出现的车辆更加先进而使原有车车辆贬值等。

汽车损耗4汽41、有形损耗

汽车和其他机械设备一样，经过一段时间使用而产生故障，导致性能下降，如汽车的动力下降，油耗增加，振动加大等。汽车的有形损耗主要发生在使用过程中，称为第一种损耗，产生的原因主要是机件配合副的机械磨损、基础件的变形、零件的疲劳破坏等。汽车这类有形损耗发展到一定程度，就使维修费用、运行材料费用增高，运输效率降低，若继续使用下去，经济上将不合算。这就要用同样用途的新车来替代。51、有形损耗5有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，称为第二种损耗，如生锈、车身漆面及橡胶件老化，或因管理不善和缺乏正确的管理制度而引起的其他损失。这类损耗所造成的损失往往是非常惊人的。第一类有形损耗与使用时间和使用强度成正比，而第二种有形损耗在一定程度上与闲置时间成正比。

6有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，称为第二62、无形损耗汽车的无形损耗是指由于技术进步、生产的发展，出现了性能好、生产效率更高的新型车或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际上，就是旧车型相对新车型的贬值。无形损耗又分为两种形式：（1）由于汽车制造厂生产技术的进步、生产工艺改进，成本降低、劳动生产率提高，使生产该车辆的社会必要劳动耗费相应降低，但车辆的结构、动力性能和经济性能没变，从而使车辆发生贬值。即：因相同的结构（同车型）车辆再生产价值的降低，而产生现有车辆价值的贬值，称为第一种无形磨损；

72、无形损耗7

（2）不断出现更完善、效率更高的车辆（新车型），而使现有车辆贬值，称为第二种无形磨损。这种无形损耗系指新的车型出现，使原有车型显得落后，如继续使用原车型的车辆，就会降低运输生产的经济效益。8（2）不断出现更完善、效率更高的车辆8

汽车在正常使用过程中由于汽车的损耗其性能将随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，使用到一定期限就应报废，这是一种自然规律。如果无限制地延长汽车的使用寿命，将导致下列不良后果：（1）、由于车辆老旧，其动力性，经济性大幅度下降造成燃、润料消耗增加，维修频繁，耗费大量的配件材料和工时，致使维修费用剧增；（2）、车辆平均技术速度下降，造成严重的排汽公害及噪声公害；车辆完好率下降，导致运输效率下降，运输成本增高等等。

研究汽车使用寿命的意义在于：保持在用车辆具有良好的使用性能、减少公害、节约能源、提高运力、充分提高车辆的社会效益和经济效益。二、汽车的使用寿命9二、汽车的使用寿命91、汽车的使用寿命

——汽车从开始使用到最终报废之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累计行驶里程来表示。如非营运9座以下客车报废年限10年，最高可延10年，强制报废年限20年或60万公里。正确理解汽车的使用寿命，对准确判断车辆尚可使用的寿命，合理估算车辆的新旧程度，从而尽可能准确地确定被评估车辆的价格具有十分重要的意义。101、汽车的使用寿命10（1）自然使用寿命

——汽车在正常使用条件下，从投入使用到报废的时间。自然使用寿命通常受汽车有形损耗的影响。它与汽车的设计、零部件的质量，以及车辆的使用、养护和维修水平有关。1111（2）技术使用寿命

——从投入使用到汽车达到技术极限状态，不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。

汽车的技术使用寿命既受有形损耗，又受无形损耗的影响。它与汽车的设计和制造水平、零部件的质量，以及车辆的使用、养护和维修水平有关。技术极限在结构上表现为零件的尺寸、工作间隙超标，在性能上表现为动力性、经济性、安全性等极度下降。

12（2）技术使用寿命12（3）经济使用寿命

——从投入使用到因各种损耗导致汽车性能下降和使用成本升高，而退出使用所经历的时间。经济使用寿命既受有形损耗，又受无形损耗的影响。随差汽车使用里程或时间的延长，汽车的技术状况不断变差，汽车的维修费、燃料费等日益增加。所以汽车使用寿命是确定能否继续使用，判定汽车更新时机的依据。（4）合理使用寿命

——以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济发展和能源节约的实际情况后，制定出符合我国实际情况的使用期限。也可以说是汽车达到经济寿命后，依据国情制定的车辆更新年限。如矿山车辆报废年限为8年，可年长4年，12年强制报废。技术使用寿命﹥合理使用寿命≧经济使用寿命13（3）经济使用寿命13研究资料表明，一辆汽车的制造费用平均约占全部使用期内总费用的15%，而使用和维修费用则占总费用的85％左右。所以，如果汽车在长期运用中，能保持其较低的使用维修费用，那么其经济使用寿命则长。反之，则缩短。许多国家的汽车使用期限完全按经济规律确定，除考虑车辆本身的运行费用增长外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。14研究资料表明，一辆汽车的制造费用平均约14大家好15大家好1第二章汽车的使用寿命

与报废标准16第二章汽车的使用寿命

与报废标准2第1节汽车的损耗及使用寿命一、汽车的损耗

——指汽车在使用或闲置的过程中，由于磨损、疲劳、腐蚀、老化、以及政策变化、技术进步等原因发生的各种损耗，使其价值降低的现象。

技术落后17第1节汽车的损耗及使用寿命一、汽车的损耗技术落后3

有形损耗——汽车本身实物形态上的损耗，又称物质损耗。它是汽车在使用过程中由于物理和化学的原因导致的。如磨损、腐蚀、振动、日照老化、养护不当等，导致丧失精度和工作能力降低。

无形损耗——由于科学进步和发展、国家政策、市场变化等原因导致的车辆损耗和贬值.

如由于生产率提高，使生产成本降低而导致现有车辆贬值；由于技术进步，新出现的车辆更加先进而使原有车车辆贬值等。

汽车损耗18汽41、有形损耗

汽车和其他机械设备一样，经过一段时间使用而产生故障，导致性能下降，如汽车的动力下降，油耗增加，振动加大等。汽车的有形损耗主要发生在使用过程中，称为第一种损耗，产生的原因主要是机件配合副的机械磨损、基础件的变形、零件的疲劳破坏等。汽车这类有形损耗发展到一定程度，就使维修费用、运行材料费用增高，运输效率降低，若继续使用下去，经济上将不合算。这就要用同样用途的新车来替代。191、有形损耗5有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，称为第二种损耗，如生锈、车身漆面及橡胶件老化，或因管理不善和缺乏正确的管理制度而引起的其他损失。这类损耗所造成的损失往往是非常惊人的。第一类有形损耗与使用时间和使用强度成正比，而第二种有形损耗在一定程度上与闲置时间成正比。

20有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，称为第二62、无形损耗汽车的无形损耗是指由于技术进步、生产的发展，出现了性能好、生产效率更高的新型车或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际上，就是旧车型相对新车型的贬值。无形损耗又分为两种形式：（1）由于汽车制造厂生产技术的进步、生产工艺改进，成本降低、劳动生产率提高，使生产该车辆的社会必要劳动耗费相应降低，但车辆的结构、动力性能和经济性能没变，从而使车辆发生贬值。即：因相同的结构（同车型）车辆再生产价值的降低，而产生现有车辆价值的贬值，称为第一种无形磨损；

212、无形损耗7

（2）不断出现更完善、效率更高的车辆（新车型），而使现有车辆贬值，称为第二种无形磨损。这种无形损耗系指新的车型出现，使原有车型显得落后，如继续使用原车型的车辆，就会降低运输生产的经济效益。22（2）不断出现更完善、效率更高的车辆8

汽车在正常使用过程中由于汽车的损耗其性能将随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，使用到一定期限就应报废，这是一种自然规律。如果无限制地延长汽车的使用寿命，将导致下列不良后果：（1）、由于车辆老旧，其动力性，经济性大幅度下降造成燃、润料消耗增加，维修频繁，耗费大量的配件材料和工时，致使维修费用剧增；（2）、车辆平均技术速度下降，造成严重的排汽公害及噪声公害；车辆完好率下降，导致运输效率下降，运输成本增高等等。

研究汽车使用寿命的意义在于：保持在用车辆具有良好的使用性能、减少公害、节约能源、提高运力、充分提高车辆的社会效益和经济效益。二、汽车的使用寿命23二、汽车的使用寿命91、汽车的使用寿命

——汽车从开始使用到最终报废之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累计行驶里程来表示。如非营运9座以下客车报废年限10年，最高可延10年，强制报废年限20年或60万公里。正确理解汽车的使用寿命，对准确判断车辆尚可使用的寿命，合理估算车辆的新旧程度，从而尽可能准确地确定被评估车辆的价格具有十分重要的意义。241、汽车的使用寿命10（1）自然使用寿命

——汽车在正常使用条件下，从投入使用到报废的时间。自然使用寿命通常受汽车有形损耗的影响。它与汽车的设计、零部件的质量，以及车辆的使用、养护和维修水平有关。2511（2）技术使用寿命

——从投入使用到汽车达到技术极限状态，不能用修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。

汽车的技术使用寿命既受有形损耗，又受无形损耗的影响。它与汽车的设计和制造水平、零部件的质量，以及车辆的使用、养护和维修水平有关。技术极限在结构上表现为零件的尺寸、工作间隙超标