外贸易对中国经济发展中的作用

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。第二届中国电子商务大赛西安国际港务区电子商务平台项目策划姓名:李江湖准考证号:netmall_janghu所在省市:陕西省-西安市所在单位:西安交通大学经济与金融学院

目录1. 电子商务平台需求分析 11.1. 西安国际港务区项目背景和发展概况 11.2. 巴塞罗那港－马德里平台概况 31.3. 大连港电子商务平台概况 41.4. 西安国际港务区电子商务平台需求分析 81.4.1. 西安国际港务区战略定位 81.4.2. 西安国际港务区电子商务平台需求分析 102. 商业模式设计及可行性分析 152.1. 西安国际港务区制定电子商务战略的原则 162.1.1. 先下后上原则 162.1.2. 先易后难原则 162.1.3. 先局部后全部原则 172.1.4. 有所为有所不为原则 172.2. 平台商业模式 172.2.1. B2B商业模式 172.2.2. B2C商业模式 182.3. 平台收益模式 202.4. 可行性分析 212.5. 平台竞争优势 233. 平台运营规划 243.1. 网站推广计划 243.2. 网站支付方案 254. 经营目标 294.1. 第一阶段经营目标 294.2. 第二阶段经营目标 294.3. 第三阶段经营目标 305. 系统建设目标 325.1. 近期建设目标 335.2. 中期建设目标 345.3. 长期建设目标 346. 系统功能设计 366.1. 西安国际港务区总体功能定位 366.1.1. 功能定位 366.1.2. 物流产业定位 366.1.3. 目标市场客户定位 376.2. 电子商务平台的体系结构 376.3. 电子商务平台功能设计 387. 技术架构 407.1. 系统总体技术架构 407.2. 平台网络结构 417.3. 平台技术开发路线 428. 核心技术说明 438.1. 平台的基石 438.2. 多层体系结构 438.3. 核心组件 448.4. 安全架构 459. 系统建设计划 479.1. 商务分析阶段 479.2. 规划设计阶段 479.3. 建设变革阶段 489.4. 整合运行阶段 4810. 系统建设预算 4910.1. 项目总投资预算 4910.2. 资金筹措 4911. 平台建设质量管理 5011.1. 质量保证措施 5011.1.1. 用分阶段的生命周期计划严格管理 5011.1.2. 坚持进行阶段评审 5111.1.3. 实行严格的产品控制 5111.1.4. 采用现代程序设计技术 5211.1.5. 结果应能清楚地审查 5211.1.6. 良好的开发团队 5211.2. 12.2质量管理措施 5311.2.1. 设计质量的管理 5311.2.2. 技术培训质量的管理 5311.2.3. 文档质量的管理 5311.2.4. 技术服务质量的管理 5312. 平台建设风险分析 5512.1. 用户风险 5512.1.1. 企业信息化基础 5512.1.2. 管理与理念 5612.1.3. 业务流程再造难度 5612.1.4. 利益关联 5612.2. 项目风险 5712.2.1. 产品、技术风险 5712.2.2. 方案风险 5712.2.3. 服务商风险 5712.3. 过程风险 5812.3.1. 质量风险 5812.3.2. 进度风险 5812.3.3. 资金风险 5812.4. 效能风险 5912.4.1. 交付、验收风险 5912.4.2. 目标风险 5912.4.3. 价值利用 5912.4.4. 自欺风险 60电子商务平台需求分析西安国际港务区项目背景和发展概况随着全球经济一体化及中国加入世界贸易组织,新一轮世界产业的转移正加快向中国聚集,预计在将来不久的时间内,中国将形成资本密集型与劳动密集型的”制造业中心”。同时,国家实施西部大开发战略,国内产业已开始由东向西的梯度转移,世界500强企业在投资考察时,也将当地物流规模与水平作为重要投资环境之一,对现代物流的需求剧增。西安国际港务区的建设,既是招商引资的需要,也是优化投资环境的需要。西安作为传统工业和农业相对发达内陆特大型城市,地处中国腹地,在中国业已形成的沿海地区、长江经济带、西部大开发H型经济发展格局中,具有承东启西、接南转北的枢纽作用,被国内经济学家誉为”中国经济地理的中心”。现代物流业作为极具发展潜力的推进型服务业,是经济全球化和区域经济一体化发展到一定阶段的产物,其经济发展水平是评价一个经济区域综合实力和现代化进程的重要标志,现代物流业正成为中国国民经济新的重要产业和经济增长点,这为西安国际港务区的建立提供了良好的发展契机。图1－1西安国际港务区区位图该项目位于西安灞桥区浐河经济开发区,是西安市现代物流发展总体规划的唯一物流园区,总占地6平方公里,其中国际物流园区0.54平方公里,国内物流园区2.21平方公里,物流产业集群区3.25平方公里。项目北临建设中的西安铁路集装箱中心站,东接西安至北京高速公路,南依西安绕城高速路和三环路,西靠灞柳生态园。项目的一期总投资约8.15亿元,项目的建设经营期限50年。该项目的建成,对西安市建设区域性物流中心具有极大的推动作用。西安国际港务区的建设对西安发展现代物流业有极其重要的意义。建设西安国际港务区能拉动区域工业建设西安国际港务区能有效支撑区域农业建设西安国际港务区能有力促进商贸服务业建设西安国际港务区能快速提升新型工业化建设西安国际港务区能促进西安地区外向型经济发展巴塞罗那港－马德里平台概况巴塞罗那港是一个河口海港,位于西班牙的加泰罗尼亚州,是西班牙最大的海港。当前是加泰罗尼亚(CATALONIA)自治区的首府,是西班牙最大的工商业和文化中心,是西班牙的造船中心之一,也是欧洲最繁忙的港口之一。巴塞罗那港每年为西班牙带来超过8亿欧元的经济收入,是驱动欧洲经济增长的四个地区之一。巴塞罗那港有313条定期航班,连接世界400个港口,日处理货柜超过3500个,是地中海地区最主要的远沉着应战运输主力。巴塞罗那港是地中海地区最重要的联运平台,24小时快速电子通关程序,是当前欧洲第一个运作中的电子商务平台。马德里位于西班牙内陆地区,是西班牙的首都。马德里是典型的内陆城市,并不靠海,但由于中心内引进了海关、报关、检验检疫、银行、税收、安全等部门的服务,这里检验过的集装箱到了沿海港口不再需要重新检查,经过多式联运就能够直接上船,因而这里与沿海的港口型物流中心并没有什么差别。相反,马德里的政治、经济、文化中心的优势却是比较突出的,加之物流中心选址在机场、铁路、高速公路附近,运输条件十分优越,因此马德里物流中心已成为整合和链接其它四个沿海物流平台的重要枢纽。马德里平台则将自己打造成半岛货物集散中心、重要的铁路货运集散地、物流集团的所在地、半岛航空枢纽及前往拉丁美洲的空中通道,使之不但吸引大公司设立面向半岛的货物集散中心,还能够集中国内及国际铁路货运业务,吸引港口货运业务,实现其在半岛内的集散;进一步还要为港口聚集与运输和物流相关的企业、机构和公司实体,真正成为巴塞罗那港甚至是拉丁美洲与西班牙之间货运的大门。马德里政府与巴塞罗那政府都具有强大的物流能力和发展物流的共识。因此,巴塞罗那港与马德里物流平台已然是相辅相成的关系。对巴塞罗那港而言,马德里物流平台为其客户提供了增值的物流服务,提高了巴塞罗那港的竞争能力;同时,马德里物流平台也能够作为巴塞罗那港的客户,为其带来利润。而两者的相互作用,不但拉动了巴塞罗那港口的运输量,而且提高了西班牙的地区竞争力。巴塞罗那港－马德里平台的成功不但是能够提供综合的物流服务,更重要的是在理解物流平台每个单元优劣势的基础上,帮助具体客户外对每个物流单元挑选出最适合她们业务的服务。从巴塞罗那港－马德里平台的例子能够看出,一个好的港口,不但要有良好的交通基础设施、广泛的物流服务、高质量的跨模式运输以及富有竞争力的城市土地政策,还需要为目标客户提供一些她们需要的附加服务,帮助客户对每个物流单元挑选出最适合她们的业务增长点。大连港电子商务平台概况大连港位于辽宁省辽东半岛的南端,是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户,也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。大连港是一个天然深水良港,也是中国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸。具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等6项功能,在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。在开展电子商务方面,大连港是国内传统生产企业中较早进入电子商务应用领域的企业之一。在大连港计算机集成管理系统(CIMS)一期工程的实施中,就与互联网服务提供商(ISP)联合建设航运网站(),着手实施港口EDI工程,如今系统已经建成并投入使用。另外,大连港与合作单位合作开发的"大连港客运售票电子商务系统",实现了网上订票、售票及在网上使用信用卡支付等功能。电子商务应用的开展,对大连港的生产和经营产生了积极的影响,已成为提升企业竞争力的有效手段。特别是作为大连口岸物流项目实施主体的大连口岸物流网有限公司(DPN),经过一年多的运作已取得了很大进展,已分别同大连海关、大连铁路集装箱公司、交通口岸管理局、辽宁出入境检验检疫局、大连周水子国际机场等部门签署了合作备忘录或合作协议。与63家相关物流企业签署了电子数据交换服务协议。公司将EDI技术广泛应用于集装箱及其它运输相关单证电子报文的传递与交换中,不但大大提高了相关业务部门的事务处理能力,还进一步推动了口岸企业的信息化应用。大连港发展电子商务所取得的成果主要得益于大连政府对发展口岸物流电子商务的大力支持。大连是一个国际化的港口城市,每日需要吞吐、集散的货物量巨大,由此带动的航运、空运、铁路和公路的物流业务量非常大,大连建设区域性物流中心城市的优势得天独厚。为了推动大连口岸物流电子商务的发展,大连市政府在制订的发展电子商务"1248"工程规划中,将口岸物流作为重点推动和支持的领域和行业之一,进一步推动了大连现代化、网络化电子物流配送体系与电子商务建设。当前,”大连口岸物流信息网”已经建成,并在不断完善之中,它不但实现了面向大连口岸,辐射东北腹地及环渤海地区相关物流企业,利用先进的电子资讯手段整合物流信息资源,将电子资讯运用到现实商务活动中,而且将包括港口(码头)、航运、通关、铁路、公路、仓储和货源等多个领域融合一体,实现了真正的B2B电子商务综合应用,对于推动大连口岸的信息化进程发挥了积极作用。大连港信息化建设存在的主要问题大连港虽然在信息基础设施建设、应用系统、网络建设等方面都有了很大程度的提高,信息化应用水平在北方港口城市中处于领先地位,但距离现代港口的发展与物流业的发展需要还有很大差距,还缺乏完善的、能满足客户不同需要的信息处理与数据库系统,具体体现在:相关部门、企业的信息网络建设与信息化应用水平参差不齐,制约了港口整体信息化水平的提升当前,由于相关部门对推进港口EDI技术缺乏正确的认识,更没有认识到信息技术对于提升港口的服务功能、增强港口的综合竞争力的重要性以及大连港所面临的严重挑战,使港口相关部门、企业的信息网络与信息服务系统建设严重滞后;进出口企业与海关、商检、税务等部门没有完全联网,信息化应用水平参差不一,港航伙伴群体之间不能共享船货动态、泊位、库场、设备和集装箱等信息;还不能完全实现船货单证处理、报关、审单、征税、核销、查验、放行以及进出口贸易通关的各个环节的电子化。相关企业与国内外贸易伙伴之间的商务活动未能完全实现电子化和自动化。由于整个港区信息化水平发展的不平衡,制约了港口整体信息化水平的提升,如有的部门、企业已经采用了电子单证,有的依然使用纸面单证传递等。缺乏大连港航信息化建设的组织领导大连港信息化建设是大连市实施信息化战略的重要组成部分,大连港要实现建设智能化港口的目标,必须加强对港航信息化建设的领导,要成立以主管副市长为组长、由交通口岸管理局、计委、港务局、信息产业局、海关等部门主要领导参加的"大连港口信息化建设领导小组",具体负责港口信息化建设的组织、规划、协调和管理,以加强对大连港信息化建设的组织领导。缺乏推进大连港航企业信息化建设的政策、措施港口信息化建设是一项社会系统工程,涉及到与港口企业有关的所有部门,特别是港口EDI技术的推广应用,需要政府制订一系列的政策、措施来加以推进,如鼓励港航企业开展信息化建设与应用的政策,有关港口信息服务市场建设、收费标准与管理措施等。西安国际港务区电子商务平台需求分析西安国际港务区战略定位物流园区战略定位是物流园区规划的基础,也是物流园区规划的核心;市场供求调研及趋势分析是战略规划的基础;经过对西安物流市场需求、物流供给能力、区位经济以及投资者意图进行分析,对各目标市场的吸引力以及基于国际物流园区发展趋势判断,确定物流园区总体战略定位,继而物流园区的核心功能。图1－2西安国际港务区的总体分区空间布局西安国际港务区围绕”一个中心,三大组团”总体战略定位发展建设。(1)一个中心:B型保税物流中心西安国际港务区保税物流中心(B型)是西安市发挥区位优势,与沿海港口城市紧密合作,立足陕西、辐射西北、连接国内外市场,海、陆、空联运的方便快捷的现代物流基地。该项目用地200亩,占路六原总体用地的2％。该项目依托正在建设的西安铁路枢纽北环线新筑集装箱中心站,使国际港口的服务功能前移,将陕西及西部地区进出口贸易与国际货运航线直接对接,实现航空、铁路、公路运输的有效联运,同时具备国内中转、国际采购和配送、转口贸易以及快速通关、保税仓库、简单加工、增值服务、出口退税、信息处理等功能。西安国际港务区项目保税物流中心(B型)将成为适应跨国公司全球经营战略需求的国际物流体系的重要组成部分。(2)三大物流组团组团一:国际物流区依托已落户的西安铁路集装箱中心站,在其周边布置物流仓储用地和流通加工用地。梯次安排仓储用地、专业化市场、第三方物流企业,规划用地0.54平方公里(815亩,含B型保税物流中心用地200亩),占物流园区总用地的9.2％,为货物分拨、装卸、仓储、配送搞好服务,以计算机信息网络技术为核心,建设智能型的仓储中心,普及条形码和各种自动识别分类技术,适应不同客户、多种商品需求。组团二:国内综合物流区根据国际港务区规划,规划国内综合物流区,规划用地2.21平方公里(3327亩,由910亩＋2317亩＋100亩组成),占总用地36.8％。该区域提供智能化商务办公、物流咨询、网络信息平台、运输服务、仓储服务、工商、税务、金融保险、报关、采购、结算、展示、质量监测、教育培训等综合服务。主要集聚物流管理机构、物流中介服务机构、物流公司总部(或分部)。同时,在物流服务中心建设商贸城或商贸广场,提供商品交易、商品会展、购物、娱乐、宾馆、酒店等服务。区域内还要设置海关分理处、政府行政管理、教育科研、商业金融、医疗服务等。组团三:物流产业集群区区内规划工业用地3.25平方公里,占总用地54％,工业用地要求全部给为一类工业用地。项目主要使一些对居住和公共设施等环境基本无干扰和污染的项目,如电子工业、缝纫工业、农产品加工等用地。西安国际港务区电子商务平台需求分析从市场角度 当前,互联网正在成为企业、政府和其它组织越来越通用的工具,网络建设和对互联网的投资将帮助政府及各种经济组织提高效率。国内著名电子商务学者李琪教授赋予电子商务以新的生产力的性质。她认为电子商务是在技术、经济高度发达的现代社会里,掌握信息技术和商务规则的人,系统化地运用电子工具,高效率、低成本地从事以商品交换为中心的各种活动的总称。电子商务时代,物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。电子商务物流能够帮助企业扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。物流的网络化成为电子商务下物流活动的主要特征,物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。在电子商务时代,要提供最佳的服务,物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。美国洛杉矶西海报关公司与码头、机场、海关信息联网。当货从世界各地起运时,客户便能够从该公司获得到达的时间、到泊(岸)的准确位置,使收货人与各仓储、运输公司等做好准备,使商品在几乎不停留的情况下,快速流动、直达目的地。综上所述,加入WTO后,面对激烈的国际国内环境,西安国际港务区只有以先进的信息技术水平、完善的信息服务与管理系统、迅速快捷与高效的服务水准参与竞争,才能立于不败之地,逐渐发展的优势。因此,西安国际港务电子商务平台的建设是顺应市场的必然选择。从行业角度现代物流是一种先进的组织形式和管理方式,是集仓储、运输、装卸于一体,信息化、专业化、系统化、全程化的全过程。在中国,以现代信息技术基础的,为现代物流的建立、升级和正常运行提供服务的支持体系方兴未艾。现代物流提供系统集成为目的的供应体系;提供跨行业的信息平台的供应体系;提供核心软件为目的的供应体系。根据中国仓储协会的统计,中国只有39%的物流供给企业拥有物流信息系统,说明中国物流供给市场的信息化程度较低,不能满足客户的要求。随着信息技术的发展,物流信息系统日益成为社会物流企业的发展”瓶颈”,物流信息资源整合能力也是物流供应商竞争能力的主要因素。信息能力已成为传统物流企业向现代物流企业转换的决定性因素。由于市场进入壁垒低,市场竞争不规范,单一方式的物流服务的利润空间已相当有限。因此,物流供应企业服务将从低值基础性服务转向高附加值服务,发展第三方物流和建立物流平台为主的现代物流是物流行业的发展趋势现代物流企业应具备要具有能覆盖全国或一定区域的货运或物流子公司业务网点及与之配套的计算机信息网络系统,经过延伸服务和增值服务提高企业自身的经济效益。从国内行业角度出发,面对激烈的行业竞争环境,西安国际港务区作为物流供应商和物流需求商之间的一座桥梁,其信息化水平会越来越受到重视。为了实现西安投资环境的改进,实现陕西省及西安市的可持续发展,提升西安城市综合竞争力,采用先进技术武装一个现代化的港务区,高科技的港务区是必要的。从企业角度西安国际港务区的总体发展目标是:依托铁路发展公铁联运、海铁联运的中转物流基地,成为立足西安、服务西部、面向全国、连接国际的西部地区货物的产品配送、货物集散、集装箱转运中心、中国西部最大的陆路转运枢纽型综合物流园。现代物流业的发展,各个港口都在争取成为区域性货运中心。面对西部巨大的物流市场和发展潜力,成都和重庆也都在积极地发展物流港口,比如重庆市万州港和正在建设的成都港。面对激烈的竞争,西安国际港务局要想成为服务西部物流企业的一个门户,有很大的挑战。现在物流企业的信息化水平已经很高,各个物流企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势及时准确地掌握全球的物流动态信息,调动自己在世界各地的物流网店,构筑起全球一体化的物流网络,节省时间和费用,为客户提供优质的服务。物流园区作为物流企业以及跨国公司全球供应链中的一个环节,其信息化水平也越来越收到企业的关注。西安国际港务区制定自己的电子商务战略越来越重要,经过战略的实施,企业要”打破”企业传统战略的束缚,改进企业运作流程,增强与顾客的联系,培育和发展良好的竞争环境,提升参与企业的综合竞争力。电子商务战略的实施不能一蹴而就,企业发展电子商务要循序渐进,逐步有效地建立起电子商务平台。西安国际港务区电子商务平台的建成,能够实现共享信息、共同协作,提高效率,使客户、进口商、出口商、货运公司和第三方物流公司能够真正的成为平台最大受益者。其目标是:即时性服务,零距离沟通,任何时间、任何地点、任何用户都能够接受贴心服务。利用网络的力量,最终达到多赢的局面,提升西安国际港务区在运输行业的知名度,并进一步提升西安国际港务区的网络品牌,提升其区域性物流园区的竞争力。商业模式设计及可行性分析成功的商业模式要能提供独特价值。有时候这个独特的价值可能是新的思想;而更多的时候,它往往是产品和服务独特性的组合。这种组合要么能够向客户提供额外的价值;要么使得客户能用更低的价格获得同样的利益,或者用同样的价格获得更多的利益。胜人一筹的商业模式是难以模仿的,企业经过确立自己的与众不同。在电子商务时代,企业要实现对客户个性化需求的快速反应,对企业内部资源进行有效地组织和计划是必要的,但仅靠自己企业的资源依然难以参与市场竞争,这就需要企业必须把经营过程中的各个方面如供应商、制造工厂、分销网络、客户等纳入一个紧密的供应链中,才能有效地安排企业的产、供、销活动,满足企业利用全社会一切资源快速高效地进行生产经营的需求,以期进一步提高效率和在市场上获得竞争优势。因此,过去单一企业间的竞争已转变为企业供应链间的竞争,供应链管理已成为企业管理最重要的内容。各个物流园区也必然会成为企业全球供应链中的一站,其效率和信息化水平,其是否会带来企业供应链质量的提升,在企业选择物流渠道时,越来越受到企业决策者的重视。各个港务区在企业间物流的衔接作用日益明显,企业对港务区的信息化水平要求也越来越高,投入也越来越大。作为组成全球网络供应链中的一个重要环节,西安国际港务区电子商务平台的目标是经过提供交易信息服务和交易平台(主要是交易订单和交易结算)公共服务提供交易主体之间的交易效率。西安国际港务区电子商务平台主要为其用户提供三方面的服务:公共交易信息服务、公共交易平台服务、公共应用系统服务。西安国际港务区制定电子商务战略的原则西安国际港务区电子商务平台规划研究的战略是:利用现有的计算机网络技术和西安市已有的信息基础设施,建立起自身电子商务服务的门户站点,实现从现实社会到网络社会的延伸,为物流园区的各个企业以及各个客户提供技术支持,提供一个电子商务网上生存环境和商业运作空间。先下后上原则电子商务的主要目标市扩大市场和争取客户,因此,企业应当首先开展面下下游的、面向用户的电子商务。企业的一切活动都是为了一个目的:拥有更多的用户和更大的市场。因此,企业的电子商务应当首先面向市场和客户。比如,海尔的”一流三网”。一流就是订单流,没有订单一切都谈不上。订单来自下面,而且,下游企业是需要首先控制的。西安国际港务区电子商务平台主要用来为物流需要商和物流提供商提供中介服务。在电子商务应用中必须首先考虑她们的需求。先易后难原则企业电子商务有很多内容,纵向有不同层次,横向有不同方向。由于不同业务的复杂成都不同,因此,实施电子商务应当由简单到复杂、由低到高,选择某项业务流程简单、完整、清且可行晰的业务,进行试验。西安国际港务区也应当首先为用户提供一个信息平台,培养出客户后再逐渐向难度较大的交易平台转型。先局部后全部原则企业开展电子商务应当避免一步到位,能够先从某个部门或某项业务入手,将其电子化、网络化,进行试点,在总结经验基础上,逐步全面展开。有所为有所不为原则企业确实需要而且能够做到的电子商务一定要开发。企业需要的可是不能够做到底或者能够做到底,不需要的就一定不要开发,否则,企业将陷入电子商务的”泥潭”。平台商业模式西安国际港务区电子商务平台的商业模式主要是企业对企业的电子商务(B2B)和企业与消费者的电子商务(B2C)。平台主要服务于各个物流相关企业。B2B商业模式B2B商业模式参与的双方都是企业,特点是定单数量大,平均在75000美元,需要商业洽谈,按照固定合同条款和商业规则进行交易。信用开始是依托信用卡,尔后需要更复杂的银行信用管理系统,参与企业需要的基础设施包括局域网、定制的目录和流程规则。企业间的电子商务是电子商务三种模式中最值得关注和探讨的,因为它最具有发展的潜力。截止到底,中国进行过网上B2B交易行为的企业数量已经达到135万,iResearch预计到这一数字将会达到近200万。从企业电子商务市场规模来看,中国B2B电子商务市场规模占中国整个电子商务市场规模的98%左右,交易额达到了3160亿元,较增长了128.2%。据iResearch预测,中国内地电子商务市场规模将达到17000亿元,其中B2B市场规模将达到16900亿元。平台采用的B2B商业模式主要包括:帮助企业促销、降低成本,寻找需求和新的商业机会;帮助企业降低采购成本,寻找供给和新的供货商;撮合物流公司之间的交易,共享信息,降低成本;中立可信的第三方商业信息查阅、信用服务;支付和物流环节等价值链整合服务提供商西安国际港务区电子商务平台主要经过为物流提供商(B)和物流需求商(B)提供信息服务和交易平台服务,帮助其降低交易成本,获取更大利润。B2C商业模式B2C商业模式是顾客直接与商家接触,特点是定单数量小,平均在75美元,主要是按价目表或者固定价格,属于冲动购买或者偶然购买,因此广告的作用很大。信用依靠消费者信用卡,基础设施主要是互联网的链接。B2C商业模式缩短了交易时间,但却忽视了物流周转时间和非批量运输而导致的过高物流成本。只有将社会物流分为”主干线物流”和”最后一公里物流”才能体现物流的效益原则。即B2B模式只能以B2B2C的模式存在。客户经过网站购物时,制造商必须按照地域原则分派自己的零售商经过”最后一公里物流”商送货,才能达到快捷与低成本目标。西安国际港务区为B2B2C中的两个”B”提供交易服务。B2B模式和B2C模式关系如图2－1。供应链供应链电子商务(B2B)制造企业电子商务(B2B)零售商(B2C)客户第三方物流第三方物流第三方物流信息信息物流物流物流物流最后一公里物流主干线物流主干线物流图2－1电子商务模式平台收益模式西安国际港务电子商务平台主要用来提高西安国际港务区的信息化水平,提高其竞争力,使其真正成为全球企业国际供应链体系中的一个重要一环。平台的首要目的是作为西安国际港务区的一个补充,增强西安国际歌港务区成为区域性物流中心的竞争力,而不是盈利。作为一个电子商务平台,其经过为会员提供增值服务来获取收入。可是,在实际过程中,西安国际港务区应将更多的增值服务开放给港务区中的企业,降低其开展B2B网上贸易的门槛,让园区中的企业真正体会到平台的魅力所在,提升园区中企业的信息化水平和竞争力,西安国际港务区电子商务平台会随着港务区竞争力的提升而得到回报。平台在运行过程当中也能够经过为用户提供服务而取得应有的收入,主要包括:广告费平台有了一定的影响力和流量后,能够采取一定的策略帮助企业宣传,获得广告费。鉴于平台的定位,建议采用较为简单的广告费收取模式,比如会员广告等。会员费平台主要服务于园区内的企业,帮助其实现B2B商务,降低企业的运营成本,能够对其收取一定的会员费。交易服务费平台会撮合园区内的企业达成交易,比如陆铁联运等,能够按照交易额提取少量(一般不到1%)的交易服务费。应用系统实施咨询费平台凭借其技术优势,能够帮助园区内企业实施物流信息化系统和电子商务系统,收取系统实施咨询费。应用系统平台租赁费正如社会中专业化的应用服务提供商(ASP:ApplicationServiceProvider),其建立公用的IT应用平台为其它企业提供租赁服务。ASP的出现提高了全社会IT投资效率。为了帮助园区内企业实现信息化,平台能够为其提供专业化的物流电子商务平台收取应用系统平台租赁费。可行性分析 从技术角度考虑,当前国内电子商务技术已经十分成熟。由中国标准化研究院承担的”十五”国家科技攻关计划课题——《基于XML的电子商务关键技术标准研制》,日前已经在国家标准化管理委员会组织召开的验收会议上经过了验收,这标志着中国电子商务标准化工作在前进的道路上又迈出了坚实的一步。这14项基于XML的电子商务国家标准将确立中国第二代电子商务标准体系的总体技术架构,为国家、行业、企业实施电子商务指明了技术方向,即如何在互联网环境下,经过标准化工作,使大、中、小型企业都能够以较低的成本和简单的技术参与开放式电子商务活动,这对促进中国电子商务快速、健康发展具有重要的意义和作用。同时,这14项标准的发布,将从整体上提高中国电子商务标准化水平,为中国电子商务标准与国际标准的接轨创造了有利条件并打下坚实基础。从经济角度考虑,西安国际港务区主要服务西部物流企业,面向全国。在各个物流企业实现商务电子化的同时,商业主体之间交易的环境得到显著改进,即交易的便捷性得到了空前提高,交易的成本大大下降。电子化交易手段大大扩展了交易主体的选择空间并加强全球经济一体化进程,交易主体之间”多对多”的交易关系推动”全球网络供应链”的形成。在全球网络化供应链中,交易主体在选择合适的交易对象时,由于数量剧增而极大地影响了交易的效率,如每个零售商都可能需要得到许多企业的网站上下订单。在平台上,可能一个物流企业同时会和其它多个企业产生业务关系。在这种情况下,为了提升全球网络供应链的运行效率,在交易主体按商品类别建立网上公共交易社区将会大大提高交易效率,从而产生对电子商务平台的需求,为交易双方提供交易信息服务和交易平台服务。电子商务是经济发展的助推器,大力发展电子商务也是各级政府部门当前的一项极其重要的工作。西安国际港务区的建设得到了陕西省政府和西安市政府的重视,这十分有利用于平台的建设。在西安国际港务区这一政策背景下,开发这一面向西部,多功能全方位的电子商务应用基础平台,完全符合当前形势需要,其应用推广必定能得到各级各部门的大力支持平台竞争优势哈佛大学商学研究院著名教授波特认为,三类成功型战略思想是:1、总成本事先战略;2、差异化战略;3、专一化战略。经过实施电子商务平台,能够实现企业内部业务流程的自动化,减少人工干预过程,从而大大提高效率。同时能够降低通讯成本和人工成本,从而降低企业的运营成本。西安国际港务区为园区内的各个物流企业、分销企业等提供差异化的服务,形成平台的优势。经过平台,各个物流企业处理在线业务,报关业务递交以后,最需要了解该项业务的处理情况和进展情况,而对其它的运输、仓储客户来说,可能了解物品的流经过程以及物品是否安全准确到达制定的地点。经过信息系统的开发,使得客户能够在线查询这些业务,帮助其提高搬运作业效率和运输效率。物流服务的专一化水平较高,一般的电子商务平台很难胜任这项工作。西安国际港务区电子商务平台经过为各个物流企业提供专业化的电子商务物流服务而获得平台专一化优势。经过西安国际港务区电子商务平台政府能够及时地获取企业信息和发布政策方针,极大提高信息的流通速度。提高政府的工作效率,实行向政府服务职能的转变。平台运营规划网站推广计划网站推广目标:计划在网站发布1年后达到每天独立访问用户人,注册用户10000人;网站策划建设阶段的推广:也就是从网站正式发布前就开始了推广的准备,在网站建设过程中从网站结构、内容等方面对Google、百度等搜索引擎进行优化设计;网站发布初期的基本推广手段:登录主要搜索引擎百度:谷歌:雅虎:搜狗:购买2－3个网络实名/通用网址在3721以及CNNIC购买网络实名”西安国际港务区”和”西安港务区”与部分合作伙伴建立网站链接。与合作伙伴建立连接。部分合作伙伴:上海港:汉堡港:另外,配合公司其它营销活动,在部分媒体和行业网站发布企业新闻。网站增长期的推广:当网站有一定访问量之后,为继续保持网站访问量的增长和品牌提升,在相关行业网站投放网络广告(在慧聪网及阿里巴巴交通运输频道投放广告),在若干相关专业电子刊物投放广告(”物流技术与应用”杂志、锦城物流网());与部分合作伙伴进行资源互换;网站稳定期的推广:结合公司新产品促销,不定期发送在线优惠卷;参与行业内的排行评比等活动,以期获得新闻价值;在条件成熟的情况下,建设一个中立的与企业核心产品相关的行业信息类网站来进行辅助推广,同时能够开发建立行业性强的物流子站。推广效果的评价:对主要网站推广措施的效果进行跟踪,定期进行网站流量统计分析,必要时与专业网络顾问机构合作进行网络营销诊断,改进或者取消效果不佳的推广手段,在效果明显的推广策略方面加大投入比重。网站支付方案西安个国际港务区电子商务平台的商业模式主要是B2B。因此,网站支付方案也必须面向企业,而不是普通网上消费者。在中国电子支付高层论坛上,首信易支付连续第二年获得电子支付用户信任殊荣,B2B业务荣获电子支付创新奖。平台采用首信易支付作为平台的电子支付解决方案。首信易支付B2B业务是一个专门为大中型企业渠道资金收付和产业链上下游企业资金来往构建的一个新平台,能为用户提供强大的在线支付及账户管理功能,包括:实现订单和资金流的统一,便利收款商户对账发货;实现收款和付款商户的账务自助服务;具备操作权限和安全管理,使商户端工作责任分工明确;保证资金安全快捷到账。同时,首信易支付推出的B2B支付业务更加注重商户的个性需求,能满足商户的定制开发需求。作为国内成立最早、规模最大的网上支付平台,首信易支付积累了丰富的运营经验,面对网上支付业务越来越激烈的市场竞争,始终以领先的技术、鲜明的优势和完善的服务巩固着自己行业领导者的地位。首信易支付的服务特色主要是:公正:经过独具特色的二次结算模式,最大限度的避免了拒付和欺诈行为的发生,创造出良好的、使买卖双方彼此信任的交易环境。二次结算模式相对于普通的支付服务而定义,是首信易支付所独有的结算模式。在二次结算的服务过程中,首信易支付不是单纯地作为联接各银行支付网关的通道,而是作为中立的第三方机构,保留商户和消费者的有效交易信息,为维护双方的合法权益提供有力的保障。由于采用了在网站与银行之间的二次结算,使得首信易支付能够成为支付过程中的公正第三方,交易双方在交易过程中的信息传递在支付平台留有存证,交易双方都可方便地查询订单及相关信息,特别是在出现交易纠纷的时候,有关信息可作为仲裁的有力证据。安全:网络层,系统层,应用层,层层安全保障。网络层:强大的防火墙体系系统层:防黑客入侵、防病毒、漏洞扫描应用层:BJCA证书＋应用软件当前首信易支付支持的银行卡种,在银行端使用的是SSL128位加密算法和SET(安全电子交易)协议,这样就保障了BtoC电子商务的安全实施。另外支付平台本身使用PKI(公钥基础设施)作为安全架构,经过md5数字签名技术对订单信息进行加密和校验,从而确保在Internet上数据传输的机密性、真实性、完整性和不可抵赖性。便捷:接入简便,升级保障,自动化程度高。首信易支付平台设立了简便安全的接口,仅在一个工作日内即可完接入工作。支付平台地不断升级,不断开拓新的支付手段,提供更多银行与卡种的在线支付功能,用户端的支付功能随着支付平台的功能增强而自动增强。接口统一、方便易用,用户端实现自动化,可大大增加工作效率、减少差错率,节约了管理成本。开放:多银行,多卡种,多终端支付方式。首信易支付平台是一个开放的体系,支持全国范围19家银行60余种银行卡、全球范围4种国际信用卡的在线支付,是当前国内支持银行卡种最多、覆盖范围最广的支付平台。首信易支付平台支持各种银行卡经过PC机、手机、U盘、电话等多种终端进行支付操作。专业:经验+技术+实力+开拓进取;专业化的队伍,专业化的企业,专业化的产品。首信易支付的主体企业--首都信息发展股份有限公司,具备强大技术储备和开发能力,使得支付平台具有强大的发展动力和扩展空间,长期的支付平台运营经验使商户和消费者获得不断完善的支付服务。西安国际港务区采用首信推出的B2B交易平台电子支付解决方案,将企业交易的”信息流”与”资金流”在平台上实现最佳整合。经营目标西安国际港务区电子商务平台主要依托于西安国际港务区中的”一个中心”(B型保税物流中心)和”三大物流组团”(国际物流区、国内物流园区和物流产业集群区),为园区中的企业提供交易信息和交易平台服务。西安国际港务区的建设起至时间是从到,主要分为三个阶段。配合西安国际港务区的建设,西安国际港务区电子商务平台的建设也分为三个阶段。第一阶段经营目标第一阶段从到,这一阶段主要是项目的规划期和建设期。在此阶段,为了实现港务区总体战略,到基本建成西安国际港务区公共物流信息平台,为电子商务的顺利开展作何基础,实现具有保证物流信息传递通畅的信息设施和拥有基本满足物流信息服务要求的网络供应商及物流信息平台。这一阶段电子商务平台的经营目标主要是为了园区内的物流需求方和物流供应方提供信息平台服务,为双方提供物流信息,帮助其寻找更多的商业机会,降低企业的物流成本。第二阶段经营目标第二阶段从到,这一阶段属于西安国际港务区的发展期。到,在实现上一目标的基础上,进一步加强物流信息的深化管理与应用拓展,实现具有保证物流信息传递通畅的信息设施和拥有能满足物流信息服务要求的网络供应商及物流信息平台。平台能够同区域内目标客户简单集成,完善平台的建设。第二阶段结束后电子商务平台在国内同类物流网站的影响力较大,平台具有简单撮合交易的功能,方便物流需求方和供给方的交易,平台对降低其交易成本作用已很明显。平台将园区内的各物流企业、配送中心、仓库及车队连接起来,将整个供应链的客户和供应商综合到物流网络中来,向客户提供一种低成本、连贯性的、自始至终的服务,从而大大提高物流企业的服务水平、增强西安国际港务区的竞争力。第三阶段经营目标第三阶段从到,这一阶段属于西安国际港务区的成熟期。在这一阶段,在实现前期目标的基础上,不断采用新的信息技术,改进和完善各类物流信息系统应用,为建立一个能适应西安市及服务地区经济发展与物流需求的现代化物流系统提供有力保障。平台经过和战略伙伴的合作,流程再造,做到信息服务的完善,能够为客户提供交易平台服务。经过这一阶段的建设,电子商务平台完全从单纯的信息平台转化为一体化的交易平台。园区内的企业能够在电子商务平台上完成”一站式”的交易,交易流程缩短,交易成本降低显著。经过业务流程再造和整合,园区内的物流提供商、物流需求商、政府、银行达到高度的流程统一和简化,业务流程在互联上得到了广泛应用。经过第三阶段,西安国际港务区公共物流信息平台和电子商务平台在国内同类物流网站名列前茅,而且凭借区域优势完善行业物流网站,比如农产品运输物流网站等。经过最终的努力,西安国际港务区电子商务平台应全面支持西安国际港务区物流系统运作的信息需求,经过数据交换和信息追踪等现代技术手段实现社会物流资源的整体优化配置;经过电子交易等手段进一步整合物流供需市场,强化物流市场机制的规范与管理;运用物流公共信息平台,加强政府职能与企业的信息沟通与共享,从而强化政府对物流发展的宏观管理与调控,为物流发展及规划提供信息化决策支持手段;同时经过物流信息平台,建立起西安国际港务区与国内外物流相关信息的沟通渠道,从而进一步扩大西安市在国内外的影响与综合竞争能力。系统建设目标西安国际港务区电子商务平台应采取政府扶持、统一规划、协调运作的建设方针。本着整体规划、分布实施、重点示范、全面推广的原则来制定分阶段的实施计划和目标。西安国际港务区实现电子商务的层次主要为四层:基于网站的信息传播企业经过西安国际港务区电子商务门户网站这一窗口来了解西安国际港务区企业的历史和文化等,经过平台为用户提供公共信息服务。面向用户的电子商务西安国际港务区建立电子商务平台的主要目的是扩大市场和争取客户,因此港务区应当首先开展面向下游的、面向用户的电子商务,根据市场和用户的需要,实现与用户的电子商务。形式上有面向物流提供商和物流需求商的网上仓库租赁和招租。上下游互联互通的电子商务经过和上下游物流服务商和需求商的一体化,实现物流企业互联互通的电子商务。形式主要有:电子询价与报价和网上招投标。信息流、商流、物流和资金流的全面电子商务全面电子商务是企业电子商务的最高层次,涉及企业以外的各种因素,形式有:网上支付与结算、网上保险、网上报关与通关和网上报税。西安国际港务区实现电子商务的四个层次主要经过三期建设来完成。近期建设目标组建电子商务平台运营主体,在西安国际港务区公共物流信息服务平台和数据交换平台的基础上,形成电子商务平台的雏形。近期建设主要实现电子商务的第一和第二层次。项目名称具体功能门户网站功能公司简介、企业历史、企业远景、管理层、组织机构、业务范围、业务宗旨、公司公告和人员招聘行业新闻、报关知识、物流知识和政策法规公共信息发布与查询功能物流企业名录和基础资源信息公共广告服务港口、航运信息查询公路货运信息查询航空信息查询铁路信息查询政府职能查询报关单查询委托单查询货物状态查询仓单查询收费通知单查询价格查询交易服务功能电子订舱表5－1近期建设目标中期建设目标经过初期建设,物流电子商务平台已初具规模。在平台建设中期,应在初期建设的基础上逐步完善,整合社会资源,实现电子商务应用的第三个层次:上下游互联互通的电子商务。项目名称具体功能公共信息发布与查询功能环境、路况和气象信息的发布与查询地理信息系统(GIS地理信息系统)物流园区及仓储设施信息查询多式联运信息查询交易服务功能物流服务的电子询价与报价功能物流服务的网上招投标表5－2中期建设目标长期建设目标经过长期努力,西安国际港务区物流信息平台的建设已步入完善和不断发展的阶段,应该建立起能够保证物流信息传递的信息设施和拥有能满足物流信息服务的网络供应商和信息平台,以适应西安物理的发展,为一个能适应西安市及服务地区经济发展与物流需求的现代化的物流系统提供有力保障。长期建设目标实现电子商务的第四个层次:四流一体化的电子商务。主要如下:项目名称具体功能相关部门服务功能网上支付与结算网上通关数据支持网上报税网上办理保险业务其它相关的电子政务服务功能用户信息服务功能CA证书认证申请和管理应用托管服务系统功能设计西安国际港务区总体功能定位功能定位西安国际港务区物流园是西安现代物流产业的重要组成部分,西安海关设在西安浐河经济开发区的直通式关区。既是西北五省分拨转运集散中心,又是沿海港口辐射内陆地区的重要门户和核心节点。依托集装箱转运中心站,以保税物流为中心,发展以远距离铁路运输、海铁联运为主导,集国际集装箱运输、分拨、换箱、还箱、修箱、洗箱、货物集散、国际货运、仓储(保税)、贸易、包装、加工、配送、电子信息交换等增值业务为一体的大型国际、国内物流保税枢纽中心和陆路口岸。鼓励发展第三方物流,新城综合、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的物流产业形态。利用公铁联运、海铁联运等方式,侧重于远距离货物集疏运、中转物流,以及面向西安市和西部城市圈的大宗商品配送,形成多式联运特色的区域综合物流中心。物流产业定位接受沿海港口经济辐射的交通运输设备制造业,如汽车配件业等;建材业,如水泥、陶瓷、新型建材;能源业,如矿石、煤炭、石油等;机械制造业,如钢结构、铁塔、集装箱等;机电产品加工制造业,如家电配件等;食品业特别是出口农产品,如果品、蔬菜、畜禽加工等。目标市场客户定位专业物流企业,如专门做集装箱运输的企业等,集港口、铁路、公路等多种运输方式的联运企业;物理量较大的企业,如汽车零部件加工制造企业、钢铁及其制品的加工制造企业、家电原材料配送业;服务于国际贸易和运输的中介服务机构,如国际货运代理公司、报关公司、结算公司、信息公司。图西安物流节点分布图电子商务平台的体系结构西安国际港务区公共物流信息平台划分为五层体系结构,整个物流信息平台的体系结构自下而上地分为:基础设施、公共信息服务平台、数据交换平台、电子商务平台四个层次。如图。电子商务平台电子商务平台数据交换平台公共信息服务平台信息网络基础设施(硬件设施、通信网络等)图6－1点子商务平台体系结构西安国际港务区电子商务平台主要是建立在物流公共信息平台的信息网络基础设施、公共信息服务平台和数据交换平台商。电子商务平台功能设计西安国际港务区电子商务平台构建在公用性物流信息平台和园区数据交换平台上,依据电子商务实现的四个层次,经过三个步骤来实现从单纯信息平台服务向交易平台的转便,最终经过对整个供应链的信息流、物流、资金流的整合,为物流企业提供快捷、优质、高效的一体化服务。西安国际港务区电子商务平台关注于为用户提供一个门户和八项服务。一个门户即是电子商务平台信息门户,八项服务依次是:公共信息服务、电子订舱服务、电子询价与报价、网上招投标、电子通关、网上报税、电子支付与结算和网上保险根据信息平台对象的不同,功能设计如下:技术架构系统总体技术架构西安国际港务区采用BEAWebLogicIntegration作为其电子商务平台的基础架构。这种技术架构完全符合当前流行的J2EE标准和XML规范。基于BEAWebLogicServer的BEAWebLogicIntegration是当前市场上开放性、可伸缩性、可靠性、安全性等各方面性能最佳的J2EE和XML应用平台,而且,它的组件非常丰富,能提供开发、部署、集成、管理和维护电子商务应用所需的所有工具软件。它生成的动态Web型环境能随着应用需求的变化而自动扩展,并能平衡系统负载,管理整个Web体系结构上的应用。BEAWebLogicIntegration能够加快新应用的开发和部署程度、降低集成难度、减少IT计划的总成本。它提供了一个单一的企业级平台。这种基于标准的、面向集成的方法让企业能开发和部署新的Web和无线应用,并把它们与已有的系统,如ERP和其它应用软件快速集成,同时简化复杂的业务流程。BEAWebLogicIntegration在西安国际港务区电子商务平台系统中主要提供以下几个功能:强大的J2EE应用服务器功能为企业级Web和无线应用提供了基本的功能和服务,让用户可专注于增值应用和服务开发,而不必顾及基础结构。作为一套基于J2EEConnectorArchitecture的创新应用服务器集成解决方案,它可在系统之间快速建立连接,降低与集成新的、基于Web的、套装的和定制的应用系统相关的成本。它的业务流程管理,能简化企业运营,并赋予业务更大的灵活性。在系统中,BEAWebLogicServer和BEAWebLogicIntegration担任Web服务器和应用服务器的角色,它优异的性能会保证为平台用户提供清晰的商务逻辑。平台网络结构图7－1平台网络架构平台技术开发路线综合集成西安国际港务区在西安公共物流信息平台方面已有的成果。充分调动政府、企业等各方面的积极性、主动性和参与性。基础性、共性和引导性工作由政府主导实施;市场开拓、技术创新依靠企业,使企业成为技术创新的主体。引进与自主创新相结合,最终目的是形成具有国际竞争能力的、具有自主设计版权的港务区电子商务平台产品,形成自己的信息产业,实现跨越式发展。核心技术说明平台的基石西安国际港务区电子商务平台需要24*7的高可用性,以及高度的灵活性。在大量的联机事务处理类的业务中,要求软件系统有着良好的可扩展性,能够随着业务的增长和流程的持续优化,系统能够快速地响应、快速地实施。平台出众表现的基石为:封装了电子商务必须的机制,如事务处理,消息机制,工作流。实现了大规模的并行开发,流水线式的作业,保证系统的质量。让技术团队更多的工作是关注业务,而不是关注代码。多层体系结构平台符合J2EE框架。应用系统由多层组成,由包括客户层,服务器层,商业逻辑层,数据层组成等。其中,客户层能够是浏览器页面,或者是基于此架构标准而开发的桌面应用程序。这一层只负责与用户的交互界面。它把信息加密后提交给后台。Web服务器层负责客户层和商业务逻辑层之间的连接。在客户层与Web服务器层之间,在Web服务层与业务逻辑层之间,各有一道防火墙,只有合法的用户才能经过防火墙。应用程序服务层:这一层一般称为业务层,针对不同的业务要求而开发。数据层:实现了对异质数据源的统一访问接口。支持关系数据库、文档数据库、XML。核心组件安全组件:基于PKI标准的安全应用开发平台,它能够为服务于Intranet/Extranet的企业应用提供方便的基础安全支持交易组件:为联机事务处理系统中提供完善的交易管理,保障全局交易的完整性和一致性,是网络商务应用中构筑强壮的后端分布式交易处理的基础平台。数据存取组件:够为需要数据集成的应用提供数据流服务,即需要解决数据从何而来,哪个应用对其感兴趣,以及如何被每个系统使用。经过把信息提供者和消费者隔离,来构建灵活的系统,使得这些系统不会受到数据的物理位置的影响,也不会受到需要存取数据信息的应用个数的影响。便于系统的迁移、扩展、升级。Web应用服务器组件:应用服务器经过把用户接口、商业逻辑和后端服务分割开来,向开发者提供了一种创立、部署和维护企业规模的Web应用的模块化方式,为要转向Web的用户提供了高性能多线程的环境。工作流组件:符合WFMC标准的工作流引擎,为系统提供工作流支持。内容管理组件:属于应用组件,管理各种类型的数据内容。其它业务组件:如用户,部门,客户,订单,报表,查询等类型的应用。安全架构平台综合考虑了安全性的种种方面,一共设计了五级安全体系。网络安全系统安全数据安全应用安全管理安全从逻辑安全的角度来看,网络系统安全包括数据的机密性、完整性以及可用性三方面。数据的机密性:Confidentiality,指数据传输和存储过程中数据不被别人窃取。数据的完整性:Integrity,指数据不会被非授权地修改,保持数据一致性。数据的可用性:Authentication,指用户的身份识别。同时,还包括审计监控即记录下非法侵入信息,为制定安全策略提供参考。从安全体系结构的角度来看,安全体系包括安全策略、服务、机制及技术。安全策略:规定一个组织如何管理、保护和分配敏感信息的法律、规则和实践经验的集合,例如:文件的访问、网络访问、远程鉴别等等;安全服务:服务控制服务、数据机密性服务、数据完整性服务、对象认证服务、防抵赖服务;安全机制:访问控制机制、加密机制、认证交换机制、数字签名机制、路由控制机制;安全技术:防火墙技术、加密技术、鉴别技术、数字签名技术、审计监控技术、病毒防治技术。系统建设计划电子商务系统是商务与技术结合的产物,因此在电子商务应用的全过程中,都必须充分兼顾商务和技术两个方面的因素,以科学、合理的程序开展系统设计、建设和应用工作。西安国际港务区电子商务平台的建设主要包括四个阶段:商务分析阶段这是实现电子商务应用计划的第一步。这一阶段的工作主要是针对企业实际进行充分的商务分需,主要包括需求分析(包括企业自身需求、市场需求以及客户需求等)和市场分析(包括市场环境、客户分析、供求分析和竞争力分析等)两个方面。在电子商务条件下,市场范围扩大,创新速度加快,竞争的压力越来越大,竞争的频率越来越高,因此必须对拟建的电子商务系统在未来可能面临的竞争尽可能做出分析,最大限度的规避竞争的失利隐患。另外,还要对企业自身状况如企业组织、管理、业务流程、资源、未来发展等进行分析。要结合电子商务的特点,从供应链的角度重新审视企业组织、管理与业务流程,寻找与电子商务的最佳组合。规划设计阶段在完成商务分析的基础上,在掌握电子商务最新技术进展的情况下,充分结合商务和技术两方面因素,提出电子商务系统的总体规划和总体布局,提出电子商务系统的系统角色,亦即确定电子商务系统的商务模式,以及与商务模式密切相关的网上交易、服务支持和营销策略。电子商务系统设计工作能够由此张开,即从交易等子系统、前台、后台、技术支持、系统流程、人员设置等各个角度全面构架电子商务系统。此阶段工作的完成质量,将直接关系到后续电子商务系统建设和将来电子商务系统运行和应用的成功与否。建设变革阶段这个阶段的工作分为两个部分:一部分是按照电子商务系统设计,全面调整、变革传统的组织、管理和业务流程,以适应企业电子商务运作方式的要求;另一部分是按照电子商务系统设计,全面进行计算机软硬件配置、网络平台建设和电子商务系统结成,完成电子商务系统技术支撑体系的建设,从技术上保障电子商务系统的正常运作。整合运行阶段建设变革阶段完成后,就能够将经过变革的组织、管理和业务流程,与已经建好的电子商务技术平台整合起来,进行电子商务系统的试运行。经过必要的调整、改进以后,实现电子商务应用的工作就能够进入整合阶段,开始实现电子商务应用。系统建设预算项目总投资预算西安国际港务区的信息建设总投资约为500万元。其中用于西安国际港务区公共物流信息平台建设费用大致占到总投资的4/5,因此用于构建电子商务平台的总投资只有100万。西安国际港务区的领导应充分认识到电子商务平台对提升港务区区域物流中心竞争力的作用,为了保证电子商务平台的顺利开发及应用,建议对电子商务平台的投资增加到300万元。电子商务平台建设费用主要用于硬件投资、软件投资和其它费用。硬件投资能够与西安国际港务区公共物流信息平台共享,投资比例较小,总投资的大部分用于软件购买与开发和其它费用等。资金筹措 西安国际港务区电子商务平台开发资金主要由西安国际港务区提供。平台建设质量管理西安国际港务区电子商务平台项目实施必须建立质量保证体系,包括对整体项目绩效进行预先的评估,以确保项目能满足相关的质量标准。对于任何一个物流信息化项目,质量标准应包括允许系统升级、为系统计划一个合理的响应时间、或确保产生一致的和准确的信息等。同时此标准还应包含信息技术服务,如:规定帮助界面获得响应需要多长时间、企业完成一个普通的报关程序需要多长时间等等。质量保证过程不但要对项目的最终结果负责,而且还要对整个项目过程承担质量责任。采取必要的质量保证措施,来完成质量控制包括监控特定的项目结果,确保它们遵循了相关质量标准,进而识别提高整体质量,是项目质量保证体系的关键因素。质量保证措施用分阶段的生命周期计划严格管理在物流信息系统开发与维护的过程中,将软件生命周期计划分成若干个阶段,并制定相应的切实可行的计划,然后严格按照计划对软件的开发与维护工作进行管理。在软件的整个生命周期中应该制定并严格执行流泪计划,它们是项目概要计划、里程碑计划、项目控制计划、产品控制计划、验证计划、运行维护计划。不同层次的管理人员都必须严格按照计划各尽其职地管理软件开发与维护工作。坚持进行阶段评审软件的质量保证工作不能等到编码阶段结束之后再进行。这样说至少有两个理由:第一,大部分错误实在编码之前造成的,例如,根据统计,设计错误占软件错误的63%,编码错误仅占37%;第二,错误发现与改正的月完,所需付出的代价也越高。因此,每个阶段都进