中国水运行业市场前景如何-中国水运行业市场前景分析报告

中国水运行业市场前景如何_中国水运行业市场前景分析报告中国水运基础设施位居世界第一。十年来，我国综合立体交通网络加快建设，建成了世界上最大的高速铁路网、高速公路网和世界级港口群。航空、航海通达全球:全国铁路每天开行旅客列车超过1万列；高铁新线955条，高铁站4万公里，构成世界上最发达、最繁忙的高铁网络；中国公路里程增加104万公里，其中农村公路增加90多万公里；水运基础设施总体规模居世界首位...它是综合运输体系的重要组成部分，是服务经济内外循环、促进产业链供应链稳定的重要支撑。水运行业市场研究及发展前景预测水路是综合运输体系不可或缺的组成部分，也是国民经济和社会运行的基石。截至2021年底，我国水运船舶超过12万艘。疫情期间，水路运输发挥了巨大作用，保障了经济社会运行和防疫物资运输，特别是国际供应链的畅通。水路运输是利用船舶运送旅客和货物的一种运输方式。水运主要承担大规模、长距离的运输，是干线运输中的主要运输形式。在内河和沿海地区，水运往往作为小型运输工具，起着补充和连接大型干线运输的任务。目前，我国从事沿海内贸集装箱运输的船公司约有30家，包括中远、CSCL、中谷新亮、大新华船、中外运阳光快运、南青班轮、鸿盛港泰、安通物流、洋浦中亮、法明海运等其中，排名前8的船公司共投入船舶190多艘，运力近28万标箱，市场份额超过90%。中海集装箱运输公司和中远集装箱运输公司在中国国内水路集装箱运输市场，尤其是中国南北干线中占据主导地位。长期以来，世界水运市场被少数发达国家和传统航运国家垄断。截至1992年，以美国为首的航运国家(包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利)仍占有世界商船吨位的60%以上。然而，最近世界航运业开始从发达航运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移。例如，中国(包括台湾省)、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模，积极建造和发展自己的船队，试图打破发达国家对国际航运市场的垄断。目前，我国内河运输的优势和潜力尚未得到充分发挥，高等级航道里程短，大型化、专业化港区不足，船型标准化程度低，远远落后于国民经济和综合交通运输发展的要求。2021年，交通运输部发布的《水运“十四五”发展规划》和《绿色交通“十四五”发展规划》，以及近期发布的《二氧化碳排放峰值工作实施意见》，明确提出“十四五”期间，我国水运行业将进入攻坚补短板、创新驱动、深化改革的关键阶段。要坚持创新驱动、数字赋能，加快绿色低碳转型，提升水运服务效率、质量和发展水平。以智能船舶、数字航道、智能港口为主体的“新一代航运系统”的发展恰逢其时，将为水运行业高质量发展提供重要路径。下一步将加强规划，争取各方资源推进科技攻关，争取关键核心技术突破，推动航运领域高水平科技自立。相关统计显示，2021年，全球货物吞吐量前50名的港口中，中国占据了28席，长三角地区港口独占10席。作为长三角地区的龙头城市，上海正在向世界级国际航运中心迈进。10月13日发布的新一轮《上海交通发展白皮书》(以下简称《白皮书》)提出，将进一步提升上海国际航运中心影响力，提升双环链接能力。同时，上海国际航运中心将从“基本建成”提升到“全面建成”，全球资源配置能力将进一步提升。根据白皮书提出的规划目标，上海将巩固提升全球航运枢纽港地位，构建长三角世界级港口一体化治理体系，提升集装箱枢纽港服务能力和效率；推动现有港区功能布局调整，加强优质岸线规划储备。未来上海港的设施能力将满足年集装箱吞吐量5500万标箱；上海港口连通性保持世界领先地位，集装箱国际中转率13%。为进一步提升水运工程建设行业标准管理水平和供给质量，服务水运工程行业高质量发展，交通运输部近