航线维护工作复训教材A320系列

PAGEPAGE3航线维护工作复训教材A320系列编写：沈文审核：邱政钧左利刚国航股份工程技术分公司二〇一二年四月航线维护工作培训教材—A320系列国航股份工程技术分公司PAGE72/71R01/Apr.2012目录目录……………01前言……………03第一章航线维护工作介绍……………04第二章航线维护工作内容介绍2．1飞机进港……………052．2驾驶舱检查……………072．2．1驾驶舱目视检查……………072．2．2驾驶舱操作检查……………17EIS的启动和停止程序………17外部灯光检查………20驾驶舱内灯光检查………22用测试按钮检查话音记录器（CVR）……………24通过MCDU测试交通防撞系统（TCAS）…………25确认ACARS(或ATIMS)系统工作正常…………26通电检查驾驶舱门………322．3客舱检查…………332．4绕机检查……………392．4．0绕机检查简介……………392．4．1前机身及前起落架区域………502.4.2货舱………………572.4.3右发………………582．4．4右大翼………………612．4．5右主起落架和轮舱、右部机身区域……………622．4．6后部机身区域、尾翼…………662．4．7左主起落架和轮舱、左部机身区域……………672．4．8左大翼………………692．4．9左发………………692．5飞机停放……………702．6飞机离港……………70前言本教材仅用于航线工作单及相关维护工作的培训使用，不能作为维修及勤务工作的依据使用，具体工作内容请见航线工作单。教材中所有内容均参考AMM等厂家原文资料编写，工作者在进行具体的维修工作需要查阅资料时，可直接参考随机携带的现行有效的AMM等相关技术文件。航线维护工作介绍航线维护：这些检查必须在每次飞行前/过站/航后时执行。一、目前采取的航线维护工作模式。分为三种：1.过站2.航前3.航后1.过站检查(T)标准绕飞机检查，目视检查飞机内部和外部是否有明显缺陷、渗漏，设备是否工作正常，附件连接是否牢固，按需做勤务工作，机内清洁工作，按要求排除不正常的空中/地面故障，这些工作都在飞机每次过站时进行。2.航前检查(PF)对于营运中的飞机，最长不超过36小时日历时间且在执行完航后的第一个飞行前必须执行所有航前检查项目。该检查为标准绕飞机检查，目视检查飞机内部和外部是否有明显缺陷、渗漏，这些工作都在航班的起始站进行。 3.航后（AF）对于营运中的飞机，最长不超过36小时日历时间，必须执行所有航后项目。第二章航线维护工作内容介绍说明：本章内容融合了目前使用的航线工作单的所有目视检查、操作检查项目，各基地及航站维修、勤务人员通过本教材的学习即可掌握所有航线工作单所包含的内容。这些工作单包括现行使用的航前、过站、航后及勤务工作单。本教材所参考的AMM为适用于国航空客A320系列飞机的维护手册。本教材按区域划分为：一、飞机进港；二、驾驶舱检查；三、客舱检查；四、绕机检查；五、飞机停放；六、飞机离港；七、专项工作2．1．飞机进港维修人员应知道飞机进港时间及停机位，并在预报进港前15min到达停机位。飞机进港前维修人员根据需要准备好指挥工具、耳机、前轮转弯销、轮挡和维修工作单。检查并确保飞机的停机位无妨碍停机的车辆、维修设备及其他障碍物；地面标志线清晰可见；灭火设备到位。夜间运行时，停机坪照明灯可用并在工作状态。机坪表面应无松散的石子或其他可能损坏飞机结构和发动机或其他系统正常运行的外来物。登机廊桥处于收回位。飞机滑向停机位，勤务人员指挥飞机，飞机停稳入位。勤务人员将飞机指挥停稳后挡上轮档。维修人员插上耳机，与机组联络，通知松刹车。为三个起落架插上安全销。挡轮挡规定：当飞机停稳后使用符合规定的轮档为飞机挡好轮挡，通知机组松刹车。放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的冰、霜、雪和油污。放置轮挡时维修人员应站在机轮的侧面。放置轮挡应在发动机停止运转或在指挥航空器的信号员发出信号后进行。不应在航空器滑动时挡轮挡。轮挡应靠近轮胎放置，轮挡与轮胎之间间距不应超过2.主起落架外侧机轮前后放置轮挡，前起落架任一机轮前后放置轮挡。

2．2．驾驶舱检查2．2．1目视检查部分确保国籍登记证、电台证和适航证在指定位置，固定牢靠。检查三证是否存在及放置是否正确；三证摆放夹位置是上/中/下，按上：摆放《民用航空器国籍登记证》、中：摆放《民用航空器电台执照》、下：摆放《民用航空器标准适航证》。检查三证状况应完好，字迹清晰，无损坏；确定三证夹固定牢靠。检查飞行记录本、技术记录本、客舱记录本在位，各有一本备用（仅在基地）。检查飞行记录本、技术记录本、客舱记录本在驾驶舱左侧操纵台；衣帽间内备用记录本存放包内以上三本备用齐全。按机上文件清单（机组飞行手册AFM第一页）检查并配齐所有文件。确认至少有10个红色“按MEL要求请勿使用”警示标牌和至少有10个“故障保留清单”在位（仅适用于成都基地执管的飞机在本基地完成）。要求机务人员在按照MEL完成了相应的保留工作后，为了确保机组在飞行中正确的操纵飞机，在相应操作限制的系统控制部位放置“按MEL要求请勿使用”警示标牌，特别提醒机组。确认备用打印纸（3卷）在正驾驶后壁板内。（在基地完成）驾驶舱的紧急设备(包括撤离绳索、应急斧头、隔热手套、手提灭火瓶、应急电筒、保护性呼吸设备、机组救生衣)齐全有效。驾驶舱撤离绳索位置参考附件AMM25-61-00；驾驶舱应急斧头、隔热手套、应急电筒位置参考附件AMM25-65-00；驾驶舱手提灭火瓶位置参考附件AMM26-24-00；驾驶舱保护性呼吸设备位置参考附件AMM35-31-52。救生衣在机组座椅后部。PBE和救生衣在器材上均标有有效期，只要不超过有效期就是有效的。7、检查风挡和侧窗无超标损伤和起泡；检查驾驶舱各座椅完好和操作正常；检查发光背心完好。驾驶舱的窗户分为三种，即风挡、固定窗和滑动窗。因其检查的参考依据在AMM手册中有专门的章节来描述，这里就按照AMM手册中的规定分别指出其标准程序。检查程序：(a)thewindshields风挡(Ref.TASK56-11-11-200-001),(b)thefixedwindows固定窗(Ref.TASK56-11-12-200-001),(c)theslidingwindows滑动窗(Ref.TASK56-12-11-200-001).检查中应注意以下的几个方面：(a)裂纹(Ref.Fig.601/TASK56-11-11-991-005)(b)划伤(Ref.Fig.602/TASK56-11-11-991-006)注意：如果发现划伤的话，应完成划伤深度的检查：检查方法可以用你的指甲感觉或利用专门的设备（表面检查仪SJ201）参考AMMTASK56-10-00-200-004完成深度的确定。(c)剥落(Ref.Fig.603/TASK56-11-11-991-007)(d)分层(Ref.Fig.604/TASK56-11-11-991-008)(e)变形(Ref.Fig.605/TASK56-11-11-991-009)(f)内层剥落(Ref.Fig.606/TASK56-11-11-991-010)(g)起泡(Ref.Fig.606/TASK56-11-11-991-010)(h)烧蚀点(Ref.Fig.607/TASK56-11-11-991-017)(i)透明度(Ref.Fig.607/TASK56-11-11-991-017)(j)防雨剂残留物(Ref.Fig.607/TASK56-11-11-991-017)清洁程序：TASK56-10-00-110-001CleaningoftheL/RWindshields风挡TASK56-10-00-110-002CleaningoftheL/RFixedWindows固定窗TASK56-10-00-110-003CleaningoftheL/RSlidingWindows滑动窗检查驾驶舱各座椅完好和操作正常；驾驶舱一般设置有4个座椅：-机长座椅-副驾座椅-第三成员座椅-一个可折叠的第四成员座椅机长和副驾的座椅是电动控制和机械控制两种方式。第三、四成员的座椅只要能放下且能收上即可。检查发光背心完好。位置位于机长和副驾座椅的背后。航后应检查在位并完好。8．目视检查仪表板和显示器工作正常；目视检查各仪表板无缺损，或开关、按钮的丢失等。打开显示器，确信显示正常。检查驾驶舱耳机话筒，确信外部无损伤且工作正常,将机组吊杆话筒和观察员耳机收好。EIS系统简介:EIS是英文名称ELECTRONICINSTRUMENTSYSTEM(电子仪表系统)的缩写。它是飞机上的一个非常重要的电子系统，和飞机上的绝大多数系统相连。主要提供以下EFIS（ElectronicFlightInstrumentSystem电子飞行仪表系统）和ECAM（ElectronicCentralizedAircraftMonitoring电子中央飞行监控器）两种显示功能。驾驶舱内DU位置图PFD显示示意图ND显示示意图系统页面显示示意图E/WD发动机页面（1）EFIS显示EFIS显示功能，包括两套显示器，机长和副驾驶前各有一套显示器,一个PDF和一个ND，显示飞行信息。PFD上显示的信息主要包括飞机姿态（Attitude）、空速（Airspeeds）、高度（Altitudes）、航向（Heading）和自动飞行系统（AFS）告示等。--姿态角度：俯仰、横滚和航向。--空速指示：计算空速、不同方式下的速度限制。--高度和垂直速度。--仪表着陆偏离指示。--自动飞行模式告示。--TCAS警告。ND上主要显示用于飞行的导航信息、地图数据、飞行管理系统飞行计划信息以及气象雷达信息等。在ND上显示什么样的信息是由机组选择。--无线电导航(VOR,DME,ILS,MLS,ADF)。--飞行路线。--气象雷达图象。--TCAS报告。--GPS状态。(2)ECAM显示功能ECAM（电子中央飞行监控器）上显示的信息提供给机长和副驾驶。ECAM的显示器包括EWD（Engine/WarningDisplay）和SD（SystemDisplay）。飞机的信息就显示在这两个显示器上。EWD位于中央仪表板的上部，显示飞机的短期信息。包括：发动机主参数显示、机翼构型（襟翼/缝翼位置）以及在飞机主系统故障或失效时显示警告/警示信息等。SD位于中央仪表板的下部，显示飞机的状态信息和根据飞机的构型（飞行阶段或警告）显示飞机系统框图。同时在SD上有不同的系统的显示页面。具体有如下的页面：--ENGINE页面发动机次要参数显示--AIRBLEED页面引气页面--CABPRESS页面客舱增压页面--ELEC页面电源页面--HYD页面液压页面--FUEL页面燃油页面--APU页面--COND页面空调页面--DOOR/OXY页面门和氧气页面--WHEEL页面起落架、机轮和刹车页面--F/CTL页面飞行控制页面--CRUISE页面巡航段参数显示页面--STATUS页面操作状态页面（3）EIS的主要部件：显示管理计算机（DMC=DisplayManagementComputer）。EIS有3台安装在电子舱的显示管理计算机。这三台计算机负责从飞机的系统采集数据和参数并把这些信息显示在显示器上。有六个显示器显示飞机的各种信息。（4）说明：在现在运营的空客A320系列飞机中，EIS有EIS1和EIS2两种不同的构型。在此对两种构型的主要不同进行说明。EIS1的数据显示在阴极射线管上。DMC1驱动机长PFD、机长ND和E/WD；DMC2驱动副驾驶的PFD、ND和SD。当显示器失效时在屏幕上显示大的X。EIS2的数据显示在液晶显示器上。DMC1驱动机长PFD、机长ND、E/WD和SD；DMC2驱动副驾驶的PFD、ND。当显示器失效时在屏幕上显示INVALIDDISPLAYUNIT，当DMC失效时显示INVALIDDATE。9．通电前确认所有控制手柄、电门和跳开关在正确位置，主要包括以下的内容：1）跳开关检查--检查后部和顶部跳开关面板上的跳开关应闭合；或对于正在维护的系统，应拔出并安装安全夹。2）起落架手柄--在中央指示面板400VU上，检查起落架手柄应在放下（DOWN）位。3）发动机/主开关--在中央操纵台115VU上，检查ENGMASTER1和2控制开关在关断（OFF）位。--在副驾驶员座椅上方50VU维护面板上，检查ENGFADECGNDPWR开关1和2都在关断（OFF）位（按进）。4）速度刹车手柄--在中央操纵台面板11VU上，检查SPEEDBRAKE手柄在收回（RETRACT）位置，并且地面扰流板（GNDSPLRS）不在预位（ARMED）位置。5）襟翼/缝翼手柄--在中央操纵台114VU上，检查手柄的位置和舵面的实际位置相一致。6）雷达—在中央操纵台雷达控制面板上，检查雷达系统电门在OFF位。7）惯导—在顶部惯导显示面板上检查惯导选择旋钮（OFF/NAV/ATT）在OFF位。8）燃油泵--在顶部面板40VU燃油控制面板上，检查所有泵的开关处于弹出位置。9）交流发电机--在顶部面板35VUELEC（电源）面板上，检查1号、2号和APU发电机控制电门处于按进的位置。10）电瓶电门—在电源控制面板35VU上，检查电瓶1（BAT1）和电瓶2（BAT2）电门在关断（OFF）位（按出）。11）引气--在空调（AIR/CON）面板30VU上，检查APU引气（APUBLEED）按钮处于弹出位置。检查旋扭开关应在SHUT或AUTO位置。12）探头防冰--在顶部面板PROBE/WINDOWHEAT（探头/窗户热防冰）按钮处于弹出位置。13）风挡玻璃雨刷--在顶部面板21VU和22VU上，检查雨刷（WIPER）的开关在OFF位。10．检查时钟设置正常。检查时钟的要求是根据AMM的要求，特别是飞机更换了电瓶(2PB1)后，必须参照AMM31-21-00-750-002完成的一项工作。11．航后或过站需查阅技术记录本、客舱记录本、航后报告PFR和飞机电子中央监控系统（ECAM）信息，并进行处理，同时处理结果应在技术记录本上记录。12、航后报告（PFR）的处理应：（1）打印PFR；（2）对故障信息进行测试，对测试结果进行明确标识（若测试通过则填“TESTOK”，若没有通过则填“TESKFAIL”），并由授权人员进行签署；（3）对于测试无法通过的项目进行排故工作，处理结果应填入TLB中。按压左图所示“POSTFLIGHTREPPRINT”即可打印航后报告。发动机停车5分钟后（在30分钟内），检查发动机滑油量（ECAM下显示器发动机页面），过站时，对CFM：若滑油量小于14夸脱；对V2500：若滑油量小于19夸脱，则加至FULL，在技术记录本上记录添加量（应估算到小数点后一位），如未添加滑油则填写“0只有当发动机停车后一段时间后，观察到的油量准确，如果过早检查，可能造成滑油过度勤务，损坏发动机。14．在多功能控制和显示组件（MCDU）和ECAM下显示器上的辅助动力装置（APU）页面检查APU滑油状况，若出现低油量指示，则将油箱加满并记录在技术记录本相应栏中(若未加则填“0”-从MCDU的APUDATE/OIL页面上获得。-从ECAM的APU显示页面上检查是否有“LOWOILLEVEL”的指示。APU的页面显示如下：Item1:APU发电机参数Item2:APU发电机线路接触器指示，闭合时显示绿色。Item3:APU的N大于95%，指示显示绿色。Item4:APU引气活门位置Item5:APU引气压力Item6:APU燃油低压。Item7:APU空气进气门全开。Item8:APU滑油量。Item9:APUEGTItem10:APU(N)15．若未加则填“0”)所谓按需是指HYD页面上绿、蓝、黄液压系统均有油箱油量指示，只要不超过油箱油量指示的上下限就是正常的，超过上下限就需要加油或者放油（如上图所示）。16．检查机组/旅客氧气压力并按需补充，具体的压力值依据工卡中的要求。机组氧气压力在下ECAM的DOOR/OXY页面上显示。旅客氧气瓶压力检查（参考下图）只适合序列号为101-150的飞机（具体机号参见工作单）。其它飞机旅客氧气系统使用的是化学氧气发生器，所以没有旅客氧气瓶压力指示。D2．2．2．下面介绍航线维护工作中在驾驶舱进行的几个操作检查：1.EIS的启动和停止程序：警告：在给飞机供电前，确信正在维护的系统已经被隔离。A.确信以下的跳开关闭合：面板名称FIN位置**ONA/C001-150,49VUEIS/PFD/CAPT/SPLY11WT1E03**ONA/CALL49VUEIS/ECAM/CTL/PNL15WTE1249VUEIS/DMC1/SPLY10WT1E1149VUEIS/DMC3/STBY/SPLY14WT1E1049VUEIS/DMC1/SWTG21WT1E0949VUEIS/DMC3/SWTG21WT3E0749VUEIS/ECAMDU/UPPER/SWTG24WT1E0649VUEIS/ECAMDU/UPPER/SPLY13WT1E0549VUEIS/PFDCAPT/SWTG22WT1E0449VUEIS/NDCAPT/SWTG23WT1E0249VUEIS/NDCAPT/SPLY12WT1E0149VUSDAC/1/SPLY3WVF0449VUFWS/FWC1/SPLY3WWF0149VULIGHTING/XFMR/115V.5V/ESSBUS29LPH03**ONA/C151-300,49VUEIS/PFDCAPT/SPLY11WT1E03**ONA/CALL121VUEIS/DMC3/SPLY10WT3Q09121VUEIS/DMC2/SPLY10WT2Q08121VUEIS/FWC2/SPLY2WWQ07121VUEIS/SDAC/2/SPLY2WVQ06121VUEIS/ECAMDU/LOWER/SPLY13WT2R11121VUEIS/ECAMDU/LOWER/SWTG24WT2R10121VUEIS/DMC2/SWTG21WT2R08121VUEIS/ND/F/O/SWTG23WT2R06121VUEIS/PFD/F/O/SWTG22WT2R05121VUEIS/ND/F/O12WT2R04121VUEIS/PFD/F/O11WT2R03122VULIGHTING/ANNLTSPLY/XFMR/BUS227LPX05B.飞机维护构型:(1)给飞机供电(2)在中央操纵台上的转换控制面板(SWITCHINGpanel)8VU上,确信选择旋钮在正常（NORM）位。转换控制面板(SWITCHINGpanel)8VUEIS启动程序A.显示器的启动机长灯光/麦克风控制面板301VU示意图（副驾驶位为500VU）1）.在机长灯光/麦克风控制面板301VU上：--旋转PFD亮度旋钮到中间位置（图示位置）。--几秒钟后，机长位的PFD图形显示在PFD上。--旋转ND亮度旋钮到中间位置（图示位置）。--几秒钟后，机长位的ND图形显示在ND上。2）.在副驾驶灯光/麦克风控制面板500VU上：--旋转PFD亮度旋钮到中间位置（图示位置）。--几秒钟后，副驾驶位的PFD图形显示在ND上。--旋转ND亮度旋钮到中间位置（图示位置）。--几秒钟后，副驾驶位的ND图形显示在ND上。ECAM控制面板示意图3）.在中央操纵台上的ECAM控制上：--旋转ECAM上显示器（UPPERDISPLAY）和下显示器（LOWERDISPLAY）的旋钮。--数秒钟后，显示相应的图象：*在ECAM下显示器上，显示DOOR门页面*在ECAM上显示器的上部显示发动机参数，在ECAM上显示器的下部显示MEMO。--在遮光板上：*主警告（MASTERWARN）和主警示（MASTERCAUT）灯灭。注意：如果在执行了上述的操作后，ECAM上显示器上出现警告信息，下显示器上未显示门（DOOR）页面，则执行下述的操作。4）.如果在执行了上述的操作后，ECAM上显示器上出现警告信息，并且不需立即排除故障：--按压ECAM控制面板上的清除（CLR）按钮，直到：--ECAM上显示器上的警告信息消失，并且出现MEMO指示。--遮光板上的主警告（MASTERWARN）或主警示（MASTERCAUT）灯灭。--音响警告停止。--ECAM下显示器上显示门（DOOR）页面。显示器的关闭程序，只需将上述的各旋钮旋转到OFF位。2．外部灯光检查在25VU面板上使用外部灯光（EXTLT）电门操作检查航行灯、着陆灯、前轮转弯灯、滑行和起飞灯、标志灯、防撞灯/频闪灯和机翼及发动机观察灯。在驾驶舱设置上述灯的电门到开位，观察有无损坏。前轮转弯灯防撞灯/频闪灯滑行和起飞灯航行灯和标志灯着陆灯3．驾驶舱内灯光检查。概述：仪表板配有内部仪表照明和泛光照明。所有面板的照明亮度都可调节。所有工作面和操纵台都有白炽聚光灯和泛光照明。两个可调舱顶灯用于驾驶舱整体照明。当所有的电源由电瓶供给时，仅右舱顶灯可用。说明：驾驶舱的照明灯包括：仪表和面板的内部照明、通告灯（ANNLT）、舱顶灯、航图夹照明、侧操纵台和公文包照明、中央仪表板照明、备用罗盘、阅读灯和操纵台照明。具体的操作步骤参考AMMTASK33-12-00-710-001执行。4．用测试按钮检查话音记录器（CVR）。用试验按钮检查话音记录器的操作程序参照AMMTASK23-71-00-710-001执行。参考下图。在飞机通电的情况下，在50VU上的CVR/HEADSET插孔中连接600ohms的耳机。在机长或副驾驶的座位上的手持麦克风插孔中连接麦克风。在头顶控制板21VU上，在RCDR/GNDCTL按钮电门上兰色的按压RCDR/GNDCTL按钮“ON”灯亮。2.在驾驶舱内讲话，确信从耳机里可以听到来自CVR麦克风的对话。3.在头顶控制板21VU上，可以从广播上听到大约2秒钟的声音按压并保持CVRTEST测试按钮4.在头顶控制板21VU上，听不到信号声。松开CVRTEST测试按钮5.松开RCDR/GNDCTL按钮在RCDR/GNDCTL按钮电门上兰色的“ON”灯灭。5．通过MCDU测试交通防撞系统（TCAS）正常。通过MCDU测试交通防撞系统参考AMMTASK34-43-00-740-001执行。在MCDU上：--按压TEST行选键。--在MCDU上出现TEST子页面。--在正/副驾驶ND上出现下列符号：*一个白色的空心菱形和“+10*一个伴有向下箭头的白色的实心菱形和“+0*一个伴有向上箭头的琥珀色的实心圆形和“-0*一个红色的实心方形和“-10--在正/副驾驶PFD上出现：一个灰色和两个红色扇形。*在正/副驾驶ND上这些符号消失。*然后V/S刻度回到正常构型。--听到“TCASTESTOK”语音。--在MCDU上，出现“TESTOK”显示。6．确认ACARS(或ATIMS)系统工作正常。（在基地完成）对于飞机序列号为201-300的飞机完成ACARS操作测试，对于飞机序列号为001-200、301-400的飞机完成ATIMS系统测试。ACARS操作测试：(详细内容见AMM23-24-00P503)：在RMP1,RMP2(和RMP3如果安装)上：每一个RMP上显示最后一次使－将ON/OFF选择电门放在ON位。用的频率和最后使用的功能。在RMP上：－按压VHF3按钮电门。有可能有两种构型：第一种：在RMP上：ACARSMU控制VHF3频率在ACTIVE显示窗内显示ACARS并且在STBY显示窗内显示一个频率。第二种：在每一个RMP上：RMP控制VHF3频率－在ACTIVE显示窗内显示相同的频率并且STBY显示窗内显示ACARS。第一种构型做步骤5：第二种构型做步骤4：在RMP1上：在RMP上：－按压在两个窗口之间的转换按钮过不了多长时间，在ACTIVE显电门（双箭头）。示窗内显示（曾经在RMP1的STBY显示窗内显示的）频率，并且在STBY显示窗内显示ACARS.5.在ACP2上：在ACP2上：－按压并松开VHF3接收按钮电门。－VHF3接收按钮电门按进然后松出与未选按钮电门平齐。在ACP2上：－转动VHF3接收按钮电门到中间位。在F/OLOUDSPEAKER控制板上：将LOUDSPEAKER电位计转到中间位。8.在RMP1上：在RMP1上：－按压VHF1按钮电门。VHF1按钮电门上的绿色的发光二极管亮。9.在RMP1上：－在右侧窗，用双选择钮，设定地面站频率。10.在RMP1上：在RMP1上：－起动这个频率：按压在两个窗口之间－左窗口出现设定频率。的按钮电门（双箭头）。11.在ACP1上：在ACP1上：－按压并松开VHF1接收按钮电门。－VHF1接收按钮电门按进然后松出与未选按钮电门平齐。在ACP1上：－转动VHF1接收按钮电门到中间位。在CAPTLOUDSPEAKER控制板上：－将LOUDSPEAKER电位计转到中间位。在ACP1上：在ACP1上：－按压VHF1发射按钮电门。－在VHF1发射按钮电门上出现绿色线条。15.在RMP2上：在RMP2上：－按压在两个窗口之间的转换按钮－在ACTIVE显示窗内显示电门（双箭头）。ACARS并且在STBY显示窗内显示（曾经在ACTIVE显示窗内显示的）频率.现在ACARSMU控制VHF3频率。16.在MCDU2的键盘上：在MCDU2的上：－按压MCDUMENU模式键。－出现MCDUMENU页面。17.在MCDU2的上：在MCDU2的上：－按压CFDS指示旁边的行选键。－出现MAINTENANCEMENU页面。18.在MCDU2的上：在MCDU2的上：－按压与PFR有关的SEND－SEND指示旁边的星号消失。指示旁边的行选键。过不了多长时间：－在MCDU2的上：SEND指示旁边的星号再次出现。19.在MCDU2的上：在MCDU2的上：－按压用于PFR的PRINT指示旁边的－PRINT旁边的星号消失。当行选键。打印时再次出现。在机长一侧的驾驶杆控制器上：－按压PTT电门并且告诉地面站给出飞机识别。注：地面站通过收到的PFR得到数据。21.在机长一侧的驾驶杆控制器上：在机长的扬声器上：－松开PTT电门。－地面站给出的必须与正在打印的飞机识别一致。22.在机长一侧的驾驶杆控制器上：在MCDU2便签薄上：－按压PTT电门并且告诉地面站发送一－出现VOICE“GOAHEAD”信息。个VOICE“GOAHEAD”信息。23.在ECAM控制板上：在EWD底部：－按压CLR键直到在下ECAMDU（发－出现ACARSCALL信息。动机参数）上出现MEMO页面。24.在MCDU2的键盘上：在MCDU2上：－按压MCDU模式键。－出现MCDUMENU页面。25.在MCDU2的上：在MCDU2上：－按压ACARS指示旁边的行选键。－出现ACARSMENU页面。26.在MCDU2的上：在MCDU2的上：－按压与接收到的信息有关的指示旁边－出现包括所有接收到的信息的的行选键。页面。在MCDU2的上：－读出最后收到的信息并且与地面信息比较。28.在MCDU2的键盘上：在MCDU2上：－按压MCDUMENU模式键。－出现MCDUMENU页面。29.在ECAM控制板上：－按压CLR键直到在下ECAMDU上出现MEMO部分。在RMP2上：过不了多长时间，在RMP2(和－按压两个窗之间的转换按钮电门PMP3如安装)上：（双箭头）。－在STBY显示窗内显示ACARS并且在ACTIVE显示窗内显示（曾经在RMP2上的STBY显示窗内显示的）频率.在EWD的底部（在MEMO部分）：－出现VOICE信息。注：如果没有地面站，必须复位ACARSMU（按钮电门在ACARSMU的前面。这将防止排队等候的下行数据链没有发送。B.ATIMS测试：（由于航后维护时间的原因只完成TASK46-21-00-710-002要求的ATSUVHF3数据链测试即可）（参考AMM46-21-00P516）在PMP1(2，3)：－按压VHF3按钮电门。2.在MCDU1上：在MCDU1上：－按压MCDUMENU模式键。－出现MCDUMENU页面。3.在MCDU在MCDU1上：－按压ATSU指示旁边的行选键。－出现ATSUDATALINK页面。4.在ATSUDATALIN在MCDU1上：－按压COMM指示旁边的行－出现COMMMENU页面。5.在COMMMENU页面：在MCDU1上：－按压VHF3DATAMODE指示旁边－出现VHF3DATAMODE页面。的行选键。6.在VHF3DATAMODE页面：在VHF3DATAMODE页面：－按压适用的ServiceProvider（SP）－在页面的顶部出现SCAN指示，指示旁边的行选键适用的ServiceProvider的名字和相关的频率指示。注：如果人工设定ServiceProvider（在这个程序里显示的），在频率扫描之后SCAN指示变成MANUAL.如果ServiceProvider频率扫描是自动的，指示变成AUTO.7.在VHF3DATAMODE页面：在MCDU1上：－按压RETURN旁边的行选键。－出现COMMMENU页面。8.在COMMMENU页面：在MCDU1上：－按压COMMSTATUS指示旁边的－出现COMMSTATUS页面。行选键。在VHF3指示旁边出现DATA/DLKAVAIL指示。注：当DATA频率变成可用时，VHF3变成COMM状态。完成这项可能需要一些时间。9.在COMMSTATUS页面：在MCDU1上：－按压RETURN指示旁边的行选键。－出现COMMMENU页面。10.在COMMMENU页面：在MCDU1上：－按压MAITENANCE指示旁边的－出现MAITENANCE页面。行选键。11.在MAITENANCE页面：在MCDU1上：－按压TEST指示旁边的行选键。－出现TEST页面。12.在TEST页面：在TEST页面：－按压REQUESTVHF3LINK指示旁－REQUEST指示消失。边的行选键。－出现INPROGRESS指示。－在测试结束时出现OK指示。在MCDU1上：－按压RETURN指示旁边的行选键，直到出现ATSUDATALINK页面。14.在MCDU1上：在MCDU1上：－按压MCDUMENU键。－出现MCDUMENU页面。7．通电检查驾驶舱门,确信驾驶舱门、门锁系统工作正常。1）在驾驶舱门上，转中央锁机构D型环90度-顶部、中部、底部锁机构锁舌收回。将驾驶舱门朝开的方向拉动。-驾驶舱门打开，在驾驶舱门面板119VU上OPEN灯亮。松开D型环并且朝关闭方向推驾驶舱门。-顶部、中部、底部锁机构锁舌伸出并且驾驶舱门关闭并上锁。2）在头顶面板25VU上将ANNLT电门放TEST位-在中央操作台上的驾驶舱门面板119VU上OPEN和FAULT灯亮，在驾驶舱控制面板20VU上:TOP\MID\BOTSTRIKE灯亮并且CHAN1和CHAN2灯亮。将ANNLT电门放BRIGHT位－上述灯熄灭。在驾驶舱门面板119VU上将肘节电门放UNLOCK位并保持―顶部、中部、底部锁机构锁舌收回，驾驶舱门在松锁状态。在驾驶舱门上将门朝开的方向移动―门打开并且119VU上OPEN灯亮在驾驶舱门面板119VU上松开肘节电门―肘节电门自动回到NORM位，顶部、中部、底部锁机构锁舌伸出在驾驶舱门上将门朝关的方向移动―门关闭并且自动上锁。119VU上OPEN灯灭。转门锁机构的D型环将门朝开的方向移动。―锁机构锁舌收回并且驾驶舱门松锁。驾驶舱门朝开的方向移动。119VU上OPEN灯亮。关闭驾驶舱门―OPEN灯灭，门锁机构自动将门上锁。2．3．客舱检查1．目视检查登机门/勤务门：门框、封严条、门窗、警示带良好，开/关正常。检查紧急滑梯正常，特别检查滑梯气瓶压力正常（指针在绿区，应急门的滑梯气瓶压力应通过PTP/FAP检查）。此条目分为两部分。第一部分目视检查上述部件的完整性并操作检查登机门/勤务门开关操作是否正常。第二部分检查滑梯气瓶压力，对于登机门/勤务门紧急滑梯的气瓶压力可以直接从压力表（如图表（1））上观察。序列号为001-200的飞机序列号为201-202的飞机：序列号为203-300的飞机序列号为301-400的飞机序列号为001-300的飞机序列号为301-400的飞机应急门的滑梯气瓶压力的检查（参考AMM25-62-46）：在序列号为001-007，101-109，151-300的飞机上可通过PTP检查压力。在序列号为008-100，110-150，301-400的飞机上，通过FAP进入系统状态页面可以看到压力是否正常。如果应急出口的滑梯气瓶压力正常，DOORS/SLIDES页面显示相应的“EMEREXIT(L,R,)”绿色.2．检查旅客/机组门应急助推气瓶压力正常。（参考521000-210-004）3．通过客舱窗户或客舱门目视检查机翼上表面及操纵舵面无明显损伤。此条目是作为目视检查机身外表可见部位无损伤的一部分。通过客舱窗户或客舱门目视检查机翼上表面及操纵舵面无可见的损伤和渗漏。4．该乘务员面板是液晶显示触摸屏。当有故障信息时显示屏左上角会出现“CAUT”提示，触摸后会显示相应的系统页面及故障信息情况。5．检查客舱内话数据系统（CIDS）无琥珀色故障灯亮。(除6046，6047，6048，6213，6216，6223，6225，6226，6227，6228、B6235、B6236、B6237、B6238、A321外)该乘务员面板为普通触摸按钮式面板。当有故障信息时右下方“CAUT”指示灯会亮（琥珀色）。

6．检查下列紧急设备无丢失、存放良好：应急定位发射机（参考附件AMM25-65-00）、手提灭火瓶（参考附件AMM26-24-00）、应急电筒（参考附件AMM25-65-00）、应急喇叭（参考附件AMM25-65-00）、手提氧气瓶及面罩（参考附件AMM35-32-00）、保护性呼吸设备（参考附件AMM35-32-00）、人工释放工具、救生衣（如装有）。人工释放工具指的是客舱氧气发生器盖板的打开工具，一般存放在乘务员座位下面。7．8．检查烤箱工作正常并确认清洁。9．检查地板胶皮，确信完好；检查客舱内门帘、滑轨及挂扣，确信固定牢靠、整洁；检查客舱内天花板、行李架、服务面板、壁板、门衬、紧急滑梯罩，确信固定牢靠，无明显损坏；检查客舱玻璃状况良好。10．检查乘务员和旅客座椅状况良好，安全带在位，乘务员座椅收放正常。11．检查厕所冲洗正常；水龙头放水和洗手池排水正常，无渗漏；检查厕所灭火瓶压力表压力指示正常（指针在绿区）；确信厕所烟雾探测器进口无堵塞。12．检查厕所装饰板、门及门锁、废物箱门、烟灰缸(如装有)、马桶坐垫和座盖、手纸盒完好；检查厕所内外标志醒目、完好。2．4绕机检查2．4．0绕机检查简介机外检查主要是目视检查，目的是保证整个飞机的良好状态，可视部件和设备对飞行绝对安全。每一首次飞行时，维护人员作全面检查。外部检查时停留刹车必须在接通位，以便检查刹车组件。1．机外检查的主要目的：--检查飞机结构无碰撞；--检查无燃油、滑油或液压油泄露迹象；--可视部件和设备安装牢靠、无松动、丢失，部件的连接正确等。2．推荐的外部检查路线（绕机检查法）：下面相关内容仅指出了主要的部件，但外部检查的实际工作中并不仅仅只包含这些内容，它应该包括可见的机身蒙皮的状况、所有的接近门，还有一些特殊的要求，比如对RVSM要求的区域进行较详细的检查、通过客舱窗户检查机翼的上表面状况等。(1)左前机身（LHFWD）--迎角（AOA）探头良好--副驾驶，机长静压管口清洁--电子设备通气进口活门良好--氧气舱关闭--机组氧气外释放指示绿色--厕所勤务门（如安装）关闭(2)机头部分--空速管探头良好--备用静压管口清洁--总温探头（TAT）良好--雷达罩和锁扣状态良好/锁上--前电子设备舱关闭--地面电源门（如果不需要）关闭(3)前起落架（NLG）/轮舱--前轮挡放好--机轮和轮胎良好状态--前起落架结构良好状态--滑行灯、起飞灯和转弯灯良好状态--液压管路和电源线束良好状态--轮舱检查--安全销检查(4)右前机身--右和后电子舱门关闭--电子设备通气进口活门良好状态--副驾驶-机长静压管口清洁--（AOA）迎角探头良好状态--前货舱门和选择器盖板检查(5)下部中间机身--前部饮用水排放面板接近门(如装有)关闭--天线状态良好--排放口状态良好--冲压空气空气进口调节片状态良好--高压、低压空气地面接头接近门关闭--防撞灯检查--中央油箱磁油量指示器齐平--空调组件空气进口和出口清洁(6)中央翼右侧区域（下部机翼机身整流罩右侧区域）--黄液压系统舱门关闭--燃油控制面板接近门关闭--右机翼内侧油箱1和2号磁性指示器平齐--机翼内侧油箱放油活门无渗漏--着陆灯状态良好--1号缝翼状态良好(7)2号发动机左侧--发动机滑油箱接近口盖关闭--主磁堵接近口盖（IAE）关闭--风扇整流罩门关闭/锁好--排放口状态良好/无渗漏--发动机进气道和风扇叶片检查(8)2号发动机右侧--通风进气口（CFM）清洁--压力释放/启动活门手柄接近门关闭--涡轮排气（CFM）清洁--发动机吊架接近口盖关闭(9)右机翼前缘--2、3、4和5号缝翼状态良好--大翼内侧、外侧油箱磁油量指示器无渗漏--加油站接近口盖关闭--通气油箱空气进口清洁--燃油箱过压释放指示盘在位--导航灯无损坏--翼尖状态良好--燃油箱放水活门无渗漏(10)右机翼后缘--静电放电刷无断裂/数量正确--舵面状态良好--襟翼和整流罩状态良好(11)右起落架/轮舱--轮档视情--机轮和轮胎状态良好--刹车和刹车磨损指示销状态良好--扭矩连杆阻尼器状态良好--液压管路检查--起落架结构检查--下锁弹簧检查--安全销视情--黄系统地面勤务面板接近口盖关闭--排水口状态良好--供油管路保护罩燃油排放口状态良好/无渗漏--货舱门和选择活门检查--散货舱门（选装）检查--厕所勤务面板接近口盖关闭--旅客氧气释放指示器（序列号为101-150的飞机）绿色--外溢流活门状态良好--排放口状态良好--飞行记录器接近门关闭(13)尾翼--安定面、升降舵、尾翼和方向舵状态良好--静电放电刷无断裂/数量正确--后部机身下部状态良好/无擦地(14)APU--APU舱接近门关闭--空气进口状态良好--排放口状态良好/无渗漏--滑油冷却器空气出口清洁--排气口清洁--航行灯状态良好--APU灭火瓶过压释放指示盘（红色）在位(15)左后部机身--安定面、升降舵、尾翼和方向舵状态良好--引用水勤务门关闭--蓝、绿系统地面液压源接头接近口盖关闭--液压系统油箱加油面板接近口盖关闭(16)左起落架/轮舱--轮档视情--机轮和轮胎状态良好--刹车和刹车磨损指示销状态良好--扭矩连杆阻尼器状态良好--液压管路检查--起落架结构检查--下锁弹簧检查--安全销视情(17)左翼后缘--静电放电刷无断裂/数量正确--舵面状态良好--襟翼和整流罩状态良好(18)左翼前缘--燃油箱放水活门无渗漏2、3、4和5号缝翼状态良好--大翼内侧、外侧油箱磁油量指示器无渗漏--加油站接近口盖（选装）关闭--通气油箱空气进口清洁--燃油箱过压释放指示盘在位--导航灯无损坏--翼尖状态良好(19)1号发动机左侧--通风进气口（CFM）清洁--压力释放/启动活门手柄接近门关闭--涡轮排气（CFM）清洁--发动机吊架接近口盖关闭(20)1号发动机右侧--通风进气口（CFM）清洁--压力释放/启动活门手柄接近门关闭--涡轮排气（CFM）清洁--发动机吊架接近口盖关闭(21)左大翼和机身中机翼--缝翼状态良好--机翼前缘通风进气口清洁--燃油箱放水活门无渗漏--磁油量指示器平齐/无渗漏--着陆灯状态良好--液压油箱增压控制面板接近口盖关闭--RAT舱门关闭3．A319-A320-A321飞机非增压区域的接近门/接近盖板：--1机身尾部非增压舱接近门(312AR)。--1APU排气管接近整流罩(317AL)。--1APU舱接近门(315AL)--1APU舱接近门(316AR)--1维护接近盖板（用螺钉固定）(314AR)。--1后厕所勤务门(172AR)--1外部电源插座接近门(121AL)--1前饮用水勤务门(133AL)--1后饮用水勤务门(171AL)--1前货舱门控制面板接近门(134AR)--1后货舱门控制面板接近门(154AR)--1地面高压气源接口接近门(191DB)--1地面空调接口接近接近门(191CB)--1加油/放油控制面板接近门(192MB)--1绿液压地面勤务面板接近门(197CB)--1蓝液压地面勤务面板接近门(197EB)--1黄液压地面勤务面板接近门(198CB)312AR--机身尾部非增压舱接近门192MB--加油/放油控制面板接近门317AL--APU排气管接近整流罩315AL--APU舱接近门316AR--APU舱接近门314AR--维护接近盖板（用螺钉固定）172AR--后厕所勤务门121AL--外部电源插座接近门133AL--前饮用水勤务门171AL--后饮用水勤务门134AR--前货舱门控制面板接近门154AR--后货舱门控制面板接近门非增压区域的接近门/接近盖板示意图区域:右机翼与机身之间的整流罩192MB--加油/放油控制面板接近门非增压区域的接近门/接近盖板示意图区域:左机翼与机身之间的整流罩191DB--地面高压气源接口接近门191CB--地面空调接口接近接近门197CB--绿液压地面勤务面板接近门（位于右机翼机身下部整流罩区域）197EB--蓝液压地面勤务面板接近门（位于左机翼机身下部整流罩区域）198CB--黄液压地面勤务面板接近门（位于左机翼机身下部整流罩区域）4、勤务接口布局总图4.1勤务接口的布局根据飞机的构型不同而不同,另外,根据飞机出厂的时间的不同也有一些不同。下图适用于B6022、B6023、B6024、B6031、B6032、B6033、B2404、B6048、B6213、B62161AForwardLavatoryServiceDoor前厕所勤务面板1BAftLavatoryServiceDoor后厕所勤务面板2APotableWaterServiceDoor引用水勤务门2BPotableWaterServiceDoor引用水勤务门3ExternalPowerReceptacle地面电源面板4GroundServiceConditionedAirConnection地面勤务空调接口5HPAirGroundConnector地面高压和空气启动机接口6HydraulicSystemGroundServicePanels液压接口（地面勤务面板）7EngineOilFillingConnector发动机滑油加油接口8Refuel/DefuelCoupling压力加油/抽油接口9AGravityFillingPanels重力加油面板9BGravityFillingPanels重力加油面板10Refuel/DefuelControlPanel加油/抽油控制面板11APUOilFillingConnectorAPU滑油加油接口4.2下图的布局适用于B6034、B6035、B60366、B6037、B6038、B2364、B6004、B6014、B6044、B6046、B6047、B2225、B2223、B2339、B2354、B2355、B2376、B2377、B2210飞机。1AForwardLavatoryServiceDoor前厕所勤务面板1BAftLavatoryServiceDoor后厕所勤务面板2APotableWaterServiceDoor引用水勤务门2BPotableWaterServiceDoor引用水勤务门3ExternalPowerReceptacle地面电源面板4GroundServiceConditionedAirConnection地面勤务空调接口5HPAirGroundConnector地面高压和空气启动机接口6HydraulicSystemGroundServicePanels液压接口（地面勤务面板）7EngineOilFillingConnector发动机滑油加油接口8Refuel/DefuelCoupling压力加油/抽油接口9AGravityFillingPanels重力加油面板9BGravityFillingPanels重力加油面板10Refuel/DefuelControlPanel加油/抽油控制面板11APUOilFillingConnectorAPU滑油加油接口4.3A321飞机勤务接口布局总图基本和上述相同。2．4．1前机身及前起落架区域对飞机外表面覆盖国旗图案的粘贴膜的外观情况进行检查，如贴膜有卷边情况，请立即修补或者更换。(仅适用于国旗图案覆膜的飞机)目视检查机身（包括外部灯光以及可见的外部天线）无明显损伤。雷达罩无明显损伤且锁扣正确锁好。目视检查电子舱通风排气活门（如图示）、电子舱门状况良好，无损伤和渗漏及丢失、无外来物。目视检查机组/旅客氧气瓶过压释放指示：绿色圆片在位。机组/旅客氧气瓶过压释放片正常情况下为绿色，当氧气瓶过压释放后，绿色圆片被吹掉。机组氧气释放指示片（在左前机身，）示意图：序列号为101-150的飞机：旅客氧气释放指示盘（在右后机身）示意图（其它飞机旅客氧气系统使用的是化学氧气发生器，所以没有旅客氧气瓶释压指示片。）：更换QAR光盘或PCMCIA数据存储卡并在其上记录机号及日期，操作检查正常。（在基地完成）注：A321飞机和B6676及之后引进的飞机无需更换。这一条的目的是为了保障在执行RVSM航线的飞机上完成的检查条目。目视检查静压孔、空速管、全温传感器、迎角传感器和结冰探测器（如安装）：无外部损伤，航后安装空速管套、静压孔堵盖。航前取下空速管套、静压孔堵盖。注：此项工作需两个工作者双重检查以确保空速管全部取下，并在“工作者”签署栏中共同签署。静压孔、空速管、全温传感器、迎角传感器分布示意图：结冰探测器位置示意图检查并确认轮舱无外来物。航后安装起落架地面安全销；航前取下起落架地面安全销。注：此项工作需两个工作者双重检查以确保起落架安全销全部取下，并在“工作者”签署栏中共同签署目视检查确认前起落架扭力臂连接销螺帽的保险紧固件完好。目视检查前起落架、舱门、管路及部件无明显损伤和渗漏。主要为目视检查，检查无明显的损伤，但应注意渗漏的检查应不超过手册规定的标准。在AM