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市场和制造商：运行更难（谷歌翻译）汽车制造业仍然可以获取高额利润，但制造商必须努力吧从一个汽车制造商的角度来看，对新兴市场的最重要的事情是，他们有这么多人和这么几辆车。卡洛斯·戈恩，雷诺-日产，一个法国和日本的汽车制造联盟的老板指出，而在西欧的汽车人的比例是一比二，在中国它仍然是唯一一个20在印度一个40。即使这些国家最终收于，比如说，仅仅一半的富裕国家的汽车拥有率水平，潜力巨大仍。最近中国的汽车业由桑福德C.Bernstein公司，一家研究公司的研究发现，即使一些最大，最拥挤的城市已开始限制机动车保有量，政府是痴迷筑路，并在全国其他地区有充足的空间，更多的汽车。中国的新中产阶级叫嚣国外豪华汽车，这将转化为丰厚的利润的制造商，如德国的宝马和捷豹路虎（JLR），英国的一家公司，现在被印度塔塔集团。俄罗斯将很快超过德国，成为欧洲最大的汽车市场。在印度，外国汽车制造商发现很难赚钱，说，波士顿咨询集团（BCG）的泽维尔莫科，因为市场相对较小，并且由两个当地企业，马鲁蒂和塔塔为主，随着韩国现代。但施韦德，JLR的老板，相信，鉴于印度庞大的人口和创业精神，有一天它会成为一个有吸引力的市场。他的公司已经开始装配在浦那部分车型，并计划建立更多的出现。很多其他人口众多的国家都尚未供应不足与汽车。制造商已经冲在土耳其建厂（与74米人口）和印度尼西亚（242米）。撒哈拉以南非洲地区（875米，并​​快速上升）可能是“下一个中国”，估计斯蒂芬·奥德尔，福特的老板的区域。JLR，已经开始组装汽车在中国和印度，现在正在寻找在巴西，甚至可能在沙特阿拉伯开设一条生产线。雷诺-日产的产能过剩在法国的痛苦，但正在俄罗斯伏尔加控股权，并提高其产量在该国，以及扩大其达契亚子公司在罗马尼亚和增产在摩洛哥，在那里开设了第二家工厂，去年。但是，政府在新兴市场正在越来越多的生活很难说要兑现在这个蓬勃发展的需求来自富裕国家的制造商。以中国为例，迫使外国汽车制造商，形成与国内企业合资建立汽车那里进入全球最大的市场价格。最近其他新兴大国-巴西，俄罗斯，特别-纷纷出台贸易保护主义的法律，迫使外国汽车制造商建立本地。塞尔吉奥·马尔基翁，菲亚特-克莱斯勒集团的老板说，他的公司开在墨西哥的一家工厂在2011年达成的谅解会有自由贸易，汽车与巴西，但现在配额已经强加在两个方向。同样，一些中国汽车制造商已开始大举进入巴西的廉价机型，只看到销售额崩溃，因为政府推高进口税。由于汽车制造业创造大量高薪职位，这也难怪，政府希望看到它在本地完成。但是有一个风险，即在全球范围内增加新的产能会超过汽车销量增长的预期。中国的汽车产业伯恩斯坦的研究估计，根据汽车制造商有计划增加从现在到2016年12米能力，但销售可能只在此期间4米增长。建立，他们会来吗？组装厂通常有利可图的，如果它们在容量的75％以上在运行的基础上，每天两班。中国的现在愉快地哼着沿的平均产能利用率为88％。但是，除非工厂的建设是遏制，伯恩斯坦估计，这可能会下降到亏损63％，到2016年公司AlixPartners的斯蒂法诺阿韦尔萨同意，产能过剩的迹象已经在中国可见。他也看到它出现在土耳其，南美和东南亚。在他看来，世界上现有的工厂有足够多的供应能力在全球市场的增长在未来十年。产能过剩的风险，因此激烈的价格竞争，正在出现的时候汽车制造商都不得不大量投资于新技术。幸运的是，他们仍然有足够的范围，减少了规范双方的“平台”诚，基础在其上车的其余部分被组装，并在引擎盖的司机没有看到在其他组件的成本。原因之一，大众汽车在近几年做的这么好，是它采取了这种标准化比大多数更远。这使得它能够提供更广泛的车辆在其众多品牌。例如，MQB平台的它最近推出由该公司的旗舰大众高尔夫，价格较高的奥迪A3，在卑微斯柯达明锐等尺寸的汽车共享。AlixPartners的预测，大多数汽车销量在未来几年的增长将来自于这样的“megaplatforms”，每个每年将支持超过100万辆汽车的种种。柔性生产线将能转出汽车市场，以适应每一个角落，使制造商能够提供买家“大规模定制”的车辆。汽车正在变得越来越像智能手机：昂贵的开发和销售，并与一些昂贵的配件，但价格便宜组装在数以百万计，变化无穷。与大多数范围盈利的大规模定制的汽车制造商将是最大的人，对“10M加俱乐部”将塑造起来，在未来的几年里：丰田，通用和大众，雷诺-日产和现代的热烈追捧（见图表2）。菲利普·沃特金斯的分析师花旗集团认为，由于经济规模最大的生产商享受，他们也将能够提供更好的购房信贷，租赁交易。这将是在中国这样的新兴市场的一个越来越重要的因素：购房者的第一波往往用现金支付，但在将来很多人会需要借用，因为他们在西方市场。为小康昂贵的身份象征的几个厂商，尤其是宝马和捷豹路虎，应该能够得到通过在小批量制造汽车。但“挤中间”，主要是建筑容积适中的大众市场，可能要联合起来变得更加可行。菲亚特-克莱斯勒，例如，承认它需要提高其年销售额4.3米以类似6米在短期内并加强其在蓬勃发展的亚洲市场的存在。除了建立了自己在亚洲的新工厂，该公司正进入合资企业有两个矮小的日本厂商，马自达和铃木。但是，所有四家公司可能被推迟寻求由以前不成功的联盟更紧密的联系：菲亚特分手与通用汽车，克莱斯勒与戴姆勒和马自达与福特。法国标致-雪铁龙，挣扎求存，已经达成了初步协议，以共享平台和发动机与通用汽车的长期亏损的欧洲部门，欧宝，沃克斯豪尔。戴姆勒，取得良好的利润，但其合并与克莱斯勒的失败仍然耿耿于怀，正逐步朝着与雷诺-日产-伏尔加联盟更紧密的关系。福特汽车也已售出大部分优质品牌-捷豹路虎，沃尔沃和阿斯顿·马丁，现在发现自己在中间难受，年销售额5.3米的。但是，像大众已就规范平台及零部件良好的进展;而从金融危机已经反弹没有国家的救援，它是做不够好，现在能够继续自己的。由于兼并和制造业联盟是如此难以得到正确的，汽车制造商越来越多地寻求更有限的合作，在他们的研究工作，以分担开发昂贵的新技术的成本。例如，福特汇集了氢燃料电池与雷​​诺-日产与戴姆勒，和宝马的工作与丰田在这方面的合作。福特汽车公司的首席技术执行官，保罗Mascarenas说，汽车制造商都不得不学会携手合作不只是他们的对手，但与零组件厂商，大学和政府机构。情况迫使他们一起工作“像大人”，他说。新车型进入市场的绝对选择，必然会使行业更加分散但这些都不能拯救这个行业变得更加分散：新车型进入市场的绝对选择，使得该不可避免。美国的三大制造商面临的市场份额不断丧失自己的主场作为韩国现代及其子公司起亚，扩大和开拓高端市场和大众斜了一个新的工厂在田纳西州的输出。宝马建立了英国的MINI品牌，生产小而昂贵的汽车是谁画否则可能已经从大众市场的制造商之一买了一个高规格的模型客户。在富裕国家的汽车制造商新的不断进入市场，往往开始于高端，使豪华和高性能车型，但有潜力扩大其范围在后一阶段。有些人，如特斯拉汽车公司（见文章），都押在电动推进替代内燃机。其他人，尤其是英国的迈凯轮，正在利用先进的技术优势和品牌，他们已经建立了通过的赛车。一些新进入者可能效仿苹果，设计和销售产品，但他们得到别人组装的例子。一些汽车制造商建立了包括宝马和大众汽车的保时捷跑车部门，已经使用合同制造商建立一些小众车型一样，菲斯克，混合动力跑车的制造商的美国，也就是现在的麻烦了。保罗·萨弗，技术预报员在硅谷，估计是因为汽车正日益成为一个集电子系统和车轮上的应用软件，有人可能会创建一个开源操作系统的汽车，其他人可以使用，以同样的方式，谷歌创造了Android系统，帮助新进入智能手机市场。许多高科技