CRH1型动车组制动系统概述_第1页
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CRH1型动车组制动系统概述一、制动系统的控制功能CRHl型动车组采用电气指令式制动系统，动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制(见图9－1)。列阳佶息腔制饕盘列阳佶息腔制饕盘(itWflL:PPC乍細制动PPC乍細制动14制装豐RCU疣％指令疣％指令"湎汇图9-I制动系銃控制原理示意圏(1)制动力由动力车的电制动及各车辆的摩擦制动产生。(2)动力车采用轮盘方式制动，拖车采用轴盘制动方式制动。根据制动作用的不同，将制动分为常用制动、停放制动、保持制动、耐雪制动、紧急制动。同时我们也根据司机主控控制器的制动施加方式，将常用制动分为B1－B7级制动。B7级过后的8级即为紧急制动，其他的制动的实施，不能通过司机主控控制器实现。二、制动系统的工作原理动车组制动系统由两部分组成，分别是再生制动及直通式电空制动。(1)再生制动系统，将牵引电机转换成发电机，将动能转换成电能，并将电流反馈回电网。(2)直通式电空制动系统，将电指令转换成空气指令实现空气制动或缓解作用。列车制动优先采用再生制动方式，制动方式转换均由微机系统控制完成。(1)当司机通过司机操纵台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达列车计算机系统。(2)列车计算机系统根据列车速度，减速度及轮轨黏着状态，确定动力制动及空气制动的功率及两者的分配。直通式电空制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。三、CRH1型动车组各车辆转向架的制动功能动力车转向架可采用再生制动和摩擦制动两种形式，拖车转向架采用的制动方式为摩擦制动。当动力制动和摩擦制动共同使用时，再生制动永远具有优先权。再生制动的制动力不足时，则由空气摩擦制动进行补偿。列车配有计算机控制的电空制动系统，每辆车都设有本车制动计算机(BCU)。贯穿整个列车的电气安全环路不受计算机的控制，以确保在安全环路控制下可启动紧急制动阀，保证动车组实施紧急制动。四、CRHl型动车组车辆制动装置作用原理使用气缸控制的盘形制动装置可以实现摩擦制动，盘形制动装置有两种形式，一种是不带停放制动装置，另一种带有弹簧启动的停放制动装置。摩擦常用制动由气压控制，而停放制动则由弹簧启动由气压缓解，因此一旦气压缺失，就存在制动抱轮的危险。常用动力制动是将牵引

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