轿车排放控制系统检修

③重新安装EGR废气温度传感器。3.4三元催化转换装置检修3.4.1.检查假如排放操纵系统回压压力过高或废气排放超标，则从车内拆下三元催化转化器，目视检查有无堵塞、熔化，或陶瓷格栅内部有无裂纹，如发觉有损坏，则应更换三元催化器。3.4.2.拆装三元催化器的整体拆装安全地顶起汽车在三元催化器冷却后，拧下连接排气管与三元催化器的4个螺栓和螺母。拆下三元催化器和密封垫片。换上2片新密封垫片，放在前后排气管上。安装三元催化器，拧紧螺栓和螺母，其力矩为43N.m。2）预热式三元催化器整体式拆装a.拆开蓄电池负极线，见下图3-24电瓶图3-24注意，在拆装前必须在点火开关转至LOCK位置且蓄电池负极线拆开90秒后进行。b.拆下前排气管，见下图3-25。前排气管拆装图3-25c.松开2个螺栓，并拆开支架。d.拆下前排气管与中间排气管的2个紧固螺栓和2个紧固螺母。e.使用14mm套筒扳手，拆下前排气管与预热式三元催化器的3个紧固螺母。f.拆下前排气管和密封垫片。拆下预热式三元催化器。a.检查预热式三元催化器是否冷却。b.拆开副氧传感器接头。c.拆下螺栓、螺母和第一个排气歧管支架，见下图3-26。排气歧管支架拆装图3-26d.拆下螺栓、螺母和排气歧管，见下图3-27。图3-27预热式三元催化转换器拆装图3-28e.拆下3个螺栓、2个螺母、预热式三元催化器、密封垫片、护圈和衬垫，见图3-28。f.从预热式三元催化器转化器上拆下5个螺栓和2个隔热罩4）重新安装预热式三元催化器。a.使用8个螺栓将2个隔热罩安装在预热式三元催化器上，见下图3-29。隔热罩拆装图3-29b.将新的衬垫、护圈和密封垫片装在预热式三元催化器上，见下图3-30。图3-30c.使用3个螺栓和2个新螺母安装预热式三元催化器，拧紧力矩为29N.m。d.使用螺栓和螺母安装排气管支架，拧紧力矩为42N.m。e.使用螺栓和螺母安装第一个排气歧管支架，拧紧力矩为42N.m。f.连接副氧传感器接头。重新安装前排气管a.在前排气管左右端换上2片新的密封垫片。b.临时安上前排气管与中间排气管的2个紧固螺栓和2个新的紧固螺母。c.使用14mm长的套筒扳手，拧紧前排气管与预热式三元催化器的3个新的紧固螺母，拧紧力矩为62N.m。d.拧紧前排气管预制件排气管的2个紧固螺栓和2个紧固螺母，拧紧力矩为56N.m。e.使用2个螺栓安装支架。4排放操纵系统的故障诊断4.1差不多检查=1\*GB3①空气滤清器的滤芯脏污、阻堵或脱落。关于因空气滤清器的堵塞而造成的空气流量少，排放操纵系统将对其进行补偿，可不能阻碍发动机的正常运转。但因滤芯的脱落而造成空气流量过多或滤芯脏污造成空气流量的减少，则超出了操纵系统的补偿范围，将阻碍发动机的正常运转。=2\*GB3②真空泄漏。在进气歧管内任何地点出现少量的真空泄漏都会引起混合气变稀。所有的真空管路一定要连接正确。检查歧管、节气门室、导管和二次空气喷射系统处有无真空泄漏。检查进气歧管和气门室盖之间有无泄漏：除了检查泄漏外，还应检查空气流量计和节流阀片之间的导管。未经计量的空气由于泄漏而进入该区域也会引起混合气变稀。=3\*GB3③排气系统堵塞。排气系统部分堵塞会阻碍发动机的正常运转。废气泄漏表明泄漏部位的下游可能发生堵塞。=4\*GB3④碳罐浸油。碳罐浸油会引起混合气过浓，从而阻碍发动机的正常运转。=5\*GB3⑤燃油渗入机油中。假如混合气过浓，则燃油可能会渗入发动机机油中。假如机油中有一股燃油味或油位升高，便可能出现这种情况。这会阻碍到发动机的正常运转。4.2症状诊断=1\*GB3①高转速时一氧化碳的浓度过高，见下表。可能缘故诊断措施碳罐净化系统故障检查蒸发排放系统PCV故障检查PCV系统EGR故障检查EGR系统排气系统故障检查三元催化转换装置点火提早角不正确检查并调整点火提早装置发动机处于开环状态，氧传感器不工作检查发动机是否处于闭环状态，氧传感器是否正常燃油喷油量不正确检查燃油压力，进行喷油器平衡测试，检查燃油压力调节器的工作情况，维修喷油器注：那个地点是指在定速期间（2500r/min），HC化合物的排量较低或正常，而一氧化碳的排量高的不正常。=2\*GB3②怠速时一氧化碳和HC化合物的浓度过高，见下表。可能缘故诊断措施燃油喷油量不正确检查空气燃油混合比，检查燃油压力，进行喷油器平衡测试，检查燃油压力调节器的工作情况，维修喷油器，检查水温传感器、进气温度传感器，节气门位置传感器及空气流量计。空气泵故障检查空气泵燃油蒸发系统，蒸汽管路，净化阀故障检查燃油蒸发系统曲轴箱内大量混合气通过PCV阀，经软管被吸入进气室从曲轴箱上拆下PCV软管，重新进行排放实验空气滤清器故障检查空气滤清是否脏污或堵塞由于供油量调节不正确，引起空气燃油混合比过浓，造成发动机熄火检查燃油压力调节器和氧传感器是否正常=3\*GB3③怠速时HC的浓度过低或正常，一氧化碳排量高的不正常，见下表。可能缘故诊断措施燃油喷油量不正确检查空气燃油混合比，检查燃油压力，进行喷油器平衡测试，检查燃油压力调节器的工作情况，维修喷油器，检查水温传感器、进气温度传感器，节气门位置传感器及空气流量计。空气滤清器脏污清洗或更换空气滤清器碳罐浸油或碳罐净化系统故障检查蒸发排放系统PCV阀或软管卡住或堵塞检查PCV系统闭环燃油调节系统故障检查氧传感器，排放系统是否泄漏=4\*GB3④高转速时（2500r/min）HC化合物和一氧化碳浓度过高，见下表。可能缘故诊断措施电子点火系统检查点火系统真空泄漏检查真空管路，检查进气歧管和真空零件碳罐净化系统故障检查蒸发排放系统PCV故障检查PCV系统EGR故障检查EGR系统排气系统堵塞检查三元催化转换器发动机处于开环状态，氧传感器不工作检查发动机是否保持闭环状态，氧传感器是否正常。燃油喷油量不正确检查空气燃油混合比，检查燃油压力，进行喷油器平衡测试，检查燃油压力调节器的工作情况，维修喷油器。=5\*GB3⑤高转速时HC化合物的浓度过高，见下表。可能缘故诊断措施电子点火系统不良检查点火系统真空泄漏检查真空管路，检查进气歧管和真空零件EGR故障检查EGR系统排气系统堵塞检查三元催化转换器发动机处于开环状态，氧传感器不工作检查发动机是否保持闭环状态，氧传感器是否正常。PCV阀检查PCV系统注：那个地点是指在定速期间（2500r/min），一氧化碳的排量较低或正常，而HC化合物的排量高的不正常。=6\*GB3⑥怠速时一氧化碳的浓度正常或较低，而HC化合物的浓度太高（怠速不平稳）。可能缘故诊断措施电子点火不良检查点火系统：点火正时、火花塞、高压线等。空气燃油混合气太稀调整空气燃油混合比怠速过低检查并调整怠速系统气门间隙不当调整气门间隙气缸泄漏检查活塞环和缸壁排气阀或活塞环泄漏进行压缩测试和气缸泄漏检查真空泄漏检查真空软管管路，进排气门。=7\*GB3⑦回火和放炮。进气歧管回火或排气歧管中燃烧并发出爆炸声，见下表。可能缘故诊断措施EGR系统不工作，垫片泄漏检查EGR系统气门，节气门开启，单向阀故障检查二次空气喷射系统=8\*GB3⑧爆炸—火花炸燃，并有敲缸声。发出较轻或较重的爆燃声，听起来像金属敲击声，在打击负荷或加速时情况更严峻。见下表，可能缘故诊断措施EGR系统不工作检查EGR系统点火提早角不正确检查和调整点火正时点火正时不能延迟检查点火正时燃油质劣或被污染使用优质燃油阻风门卡滞，滤清器温度操纵有故障检查进气系统温度=9\*GB3⑨燃油“臭鸡蛋”味过浓。燃油有过浓的“臭鸡蛋”味，不一定意味着排放超标。见下表，可能缘故诊断措施催化剂受污染检查注油管器是否脱落或损坏排放过度提高排放等级净化阀有故障，碳罐中有液体燃油，油箱通气系统堵塞，通气孔密封不行检查EVAP系统PCV阀或软管堵塞或卡住检查PCV系统=10\*GB3⑩起动困难。曲轴转动正常，但发动机起动不了。见下表，可能缘故诊断措施碳罐通气故障检查EVAP系统空气滤清器堵塞检查进气系统EGR系统故障，EGR阀断开，真空操纵阀故障，垫片泄漏。检查EGR系统进气管预热或加热器故障检查进气预热系统动力性不行。发动机达不到预期的动力性，略微加速时，车速不变。见下表，可能缘故诊断措施EGR系统故障检查EGR系统点火正时过度延迟调整点火正时排气系统堵塞检查三元催化转化器燃油劣质或污染使用优质燃油(12)燃油经济性差。燃油经济性显著低于预期指标，百公里油耗增加。见下表，可能缘故诊断措施EGR系统故障，EGR阀断开，真空操纵阀故障，垫片泄漏。检查EGR系统点火正时不正确调整点火时刻气门故障检查二次空气喷射系统阻风门卡滞，滤清器温度操纵有故障检查进气系统温度(13)发动机怠速不稳。发动机运转不稳定，严峻时车身抖动，发动机怠速不稳，严峻时失速。见下表，可能缘故诊断措施气门故障发动机在闭环状态下空气不能进入管口PCV故障检查PCV系统工作温度时，真空操纵阀及单向阀故障检查EVAP系统排气系统堵塞检查三元催化转化系统怠速过低检查怠速时的负荷补偿装置并调整怠速(14)发动机减速时失速。见下表，可能缘故诊断措施点火正时不正确调整点火时刻排气系统堵塞检查三元催化转化系统怠速过低检查怠速时的负荷补偿装置并调整怠速真空泄露检查真空软管线路是否正确、管路有无破损，检查进气歧管及进排气门。(15)发动机能启动，但增加负荷时失速。见下表，可能缘故诊断措施EGR系统故障，凸缘衬泄露，EGR阀卡住检查EGR系统热风导管未与空气滤清器相连，阻风门卡住或不能开启检查进气系统点火正时不正确调整点火时刻怠速过低检查怠速时的负荷补偿装置并调整怠速燃油劣质或污染使用优质燃油(16)加速时发动机转速不稳、迟缓、失速。加速时，发动机反应迟缓或转速不稳，有时甚至失速，在任何车速都可能出现上述情况，但要紧是在停车时。恒速行驶时或节气门开度不变时，发动机转速时快时慢。见下表，可能缘故诊断措施EGR系统故障，凸缘衬泄露，背压过大，阀门松动检查EGR系统点火正时不正确调整点火时刻气门故障检查二次空气喷射系统热风导管未与空气滤清器相连，真空电机工作不正常，阻风门卡住或不能开启检查进气系统碳罐净化阀故障，碳罐中有液态燃油检查EVAP系统排气系统堵塞检查三元催化转化器燃油质劣或污染使用优质燃油5维修案例及其分析【佳美排放系统维修案例】该车行驶12万公里。该车首次来厂时，报修项目为，发动机故障灯点燃。维修人员简单地将故障码消除，并末排除故障，认为可能是偶发性的故障码，就将车完工交车。若干天后，该车再次进厂报修内容依旧发动机故障灯亮，这时，引起了维修人员的重视。1.问诊：维修人员向客户进行了问诊,客户讲首次来厂消码后，行驶200多公里在通过一个路坑时，发动机故障灯又亮了。2.电脑检测：对该车进行电脑检测，检测结果是14、71号故障码，查看有关资料，14号故障码含义为点火系统的IGT、IGF至ECU存在接触不良等故障；71号故障码含义为EGR气体温度传感器不良故障。3.检查操作：首先对点火系统进行检查，发觉分电器高压线老化，特不是中共高压线包皮已脱落。造成高压漏电，阻碍发动机工作性能。将其更换，再对点火模块至ECU线路检查，发觉IGF至ECU存在接触电阻，阻值大约为0。8-1欧，用一条导通良好的导线将其跨接。消除了接触电阻。取下EGR气体温度传感器进行温度测试，检测结果正常。将火花塞更换。4.初步分析：通过分析，造成这起故障的缘故可能是点火不良，发动机汽缸内混合气燃烧不良，引起排气温度过高，EGR气体温度传感器检测的范围超标，在ECU中存入故障代码，点燃发动故障灯。清除故障码后，路试80多公里末发觉发动机故障灯亮现象，回厂后，客户要求不换火花塞（缘故是该车刚换了不久的白金火花塞）。换上了原来旧的火花塞再进行试车，车辆行驶不到10公里，发动机故障灯又亮了。用电脑检测仪检测，故障码为71号，14号码已不存在了。看来火花塞在作怪，换回原厂纯正的火花塞消码路试，行驶了80多公里没有发觉故障灯亮。因此完工交车。万万没有想到，该车两天后，又来厂了。心想依旧不是71号故障码？，检测结果是71号故障码！为何71号故障码老是清除不了？缘故何在？看来故障根源还没有完全找到！必须对该车进行认真完全检查。5.完全检查：该车发动机加速不是专门顺畅，感受发动机功率不是专门足，但不专门明显，是不是该车长期使用含铅汽油或劣质汽油引起三元催化转换器损坏或过早损坏堵塞。造成发动机排气不畅，输出功率下降？该车已行驶12万公里应该对其排放系统进行全面检查，不能再让客户反反复复进厂修理了。首先拆下排气管中段，发觉该车三元催化转换器早已不存在了。只剩下一个外壳，管口两端曾经用气焊焊接过，看来三元催化器确实早已损坏。再认真观看在三元催化转换器管口前端有一小段金属网状接管，该接管是排气管的万向接管，在其接管内发觉有一个异物。拆下上游氧传感器，发觉氧传感器的探头插入其中，取出该异物，是一团金属钢丝网，分析后认为是万向接管内壁金属钢丝网由高温气体冲击脱落后形成一团的。堵塞了部分排气管道。引起排气不畅、排气温度高。更换排气管中段（三元催化转换器），进行路试，发动机功率明显提高了，加速顺畅。但行驶了100多公里，发动机故障灯又亮了。进一步拆下EGR真空调制阀用真空表进行检查，没有漏真空现象，功能正常。6.故障发觉解决：当检查EGR废气操纵阀时，发觉了问题，在该阀体真空接口处施加100KPA真空时，阀体没有动作表现，证明该阀卡死损坏。可能是过热的废气所致。由于该阀的卡死，当发动机满足EGR阀开启条件时，需废气进入气缸降低燃烧室温度从而降低氮氧化物生成量。现在无法反馈废气，燃烧室的温度降不下来，进一步导致排气温度升高。恶化了EGR阀的工作环境。由此恶性循环，EGR操纵阀就过早卡死损坏。由于EGR操纵阀的逐步卡死，EGR气体温度传感器无法传感到进入进气歧管的废气温度，当检测不到温度达到一定时刻后，发动机电脑认为EGR系统有故障，ECU以故障代码存入。点燃发动机故障灯。7.验证故障：更换EGR操纵阀，启动发动机，等待水温达到正常温度时，将发动机转速提高到3000-3500转，测量EGR气体温度传感器参考电压由2.4V下降至1.11V。EGR操纵阀正常工作了。回到怠速状态。再测量EGR气体温度传感器参考电压为2.4V。现在，进气温度约50度左右。EGR操纵阀关闭。EGR操纵系统停止工作。通过充分的路试，驶行300多公里及客户多次行驶没有发觉发动机故障灯亮。故障完全排除。8.总结分析：通过以上的诊断分析，这是一起特不典型的综合故障。其全然缘故是该车使用了劣质汽油造成三元催化转换器过早堵塞损坏。导致排气不畅、排气温度过高、火花塞点火不良、高压线损坏漏电、EGR操纵阀卡死损坏。另外14号故障码的故障是点火系统线路老化接触不良引起的其它偶发故障，尽管与排放系统无关，但同样会使发动机故障灯点燃。逐步排除了该车的综合故障，此车就完全康复出院了。结束语这篇论文的主题是以汽车排放操纵系统为主的，它认真地介绍了汽车排放系统的要紧组成部分以及它们的结构组成和运用原理，目的是针对汽车所产生的各种污染气体，减少或者完全消除有害气体的排放。那个地点要紧介绍了丰田佳美排放操纵系统几个要紧的组成部分，以及各组成部分的结构，工作原理，还有各系统的拆装与检修。掌握了它们的工作特点，工作机理和它们对汽车排放操纵的重要性。汽车排放污染的操纵差不多受到各国各汽车公司的重要关注，以后的进展也会越来越全面，操纵也越来越精确，使得排放污染的问题完全解决。维修案例的分析是针对平常问题的一个解决思路和方法，让我们对问题解决分析有个大体的框架思路，以达到更快更好的解决问题车。参考文献1．关文达，汽车构造[M]，清华大学出版社，2009年1月第二版。2．韩玉敏，周国庆，周虹，排放操纵系统，北京化学工业出版社，2005.43.张西振，林为群，汽车发动机电控技术，北京机械工业出版社，2009.2第二版4.张建俊，汽车检测设备应用技术[M],北京机械工业出版社，20025.刘仲国