降水工程监理细则

北京地铁14号线土建施工监理03合同段降水工程监理细那么编制人：审核人：批准人：北京方达工程管理北京地铁14号线土建施工监理03合同段总监办二零一一年三月（二）辐射井施工监控要点1.布设应符合设计要求＞依据排水量计算和施工现场环境分析，采纳管井结合辐射井点降水方案，即在车站和区间结构外三2.0m的位置呈封闭状布管井井点。＞辐射井布置2层水平井，第一层位于潜水含水层底部与隔水层相接部位，其次层位于承压水含水层，中部距站体结构底板4.00m位置。＞辐射井降水施工应符合技术法律规范以下规定：＞辐射井的布置，应使其辐射管最大限度的掌握基坑降水范围。＞辐射井辐射管层数、层位、根数要符合设计要求。＞最下层辐射管距井底应大于L0m。＞辐射管直径、长度符合设计法律规范要求。＞辐射井直径应大于2.0m,应能满意井内辐射管施工为准。＞辐射井宜封底防止进水，且可随钻进抽排水。2.监理工程师在进行巡察、平行检验、分项工程验收应符合表1、表2的有关规定：降水管井设计参数表1井管类型井管类型井径（mm）管径（mm）井深（m）井间距（m）滤料(mm)抽水管井钢管183140/433.05-83-7渗井管井PVC183140/3.519.05-8—地下水位观测孔PVC18350/324.5—3-7降水与排水的施工质量检验标准表23.降水井全部施工完后要组织验收。验收应按我国现行的《供水管井验收法律规范》有序号检查工程允许值或允许偏差值检查方法单位数值1排水沟坡度%01〜2目测，坑内不积水，沟内排水畅通2井管（点）垂直度%1插管时目测3井管（点）间距（与设计比）%W150用钢尺量4井管（点）插入深度（与设计比）mmW200水准仪5过滤砂砾料填灌（与设计比）mmW5检查回填料用表关规定和设计要求进行。＞管井及排水管路系统符合设计、法律规范要求。＞全部降水运行时，抽排水的含砂量应符合：＞粗砂含量应小于1/5万＞中砂含量应小于1/2万＞细砂含量应小于1/1万4.全部降水井、排水设施的降水深度应符合在基坑中心，最远边侧，井间分水岭处和基坑底任意部位实际降水深度应与设计要求的降水深度。（三）重视局部特别水处理及潜水残留水的处理措施.特别水处理措施＞遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，探明是否含水；＞当确定地下构筑物含水时，先查明是否有补给水源，采用引排或封堵断其补给源,将其中水抽出排走，但应事先预备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。.潜水残留水处理措施：（四）降水井靠近地面局部的处理措施.人工开挖桩孔，井壁支护应依据该地区的土质特点、地下水分布状况，.编制切实可行的施工方案，进行井壁支护。.开挖前场地应完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、.设施基础等障碍物均已排解处理完毕。各项临时设施，如照明、动力、平安.设施预备就绪。.熟识施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。.按基础平面图，设置桩位轴线、定位点；桩孔四周洒灰线，测定高程水准点。放线工序完成后，办理验收手续。.按设计要求分段做好钢筋笼.人工挖孔操作的平安至关重要，开挖前对施工人员进行全面的平安技术交底；操作前对吊具进行平安牢靠的检查和试验，确保施工平安。五、降水工程监测与降水围护依据降水设计要求，降水施工单位应在工程降水区域范围内建立地下水位动态监测网对降水井和观测孔的水位、水量进行同步监测。（一）地下水位动态监测应符合以下技术法律规范要求降水井验收合格后在正式抽水前应测一次自然水位（静止水位）；抽水开头后，在水位未到达设计降水深度以前，每天观测三次水位、水量；当水位已到达设计降水深度，趋于稳定时，可每天观测一次；在受地表水体补给影响地方或在雨季时，观测每日2〜3次；对水位、水量监测纪录应准时整理，绘制水量Q与时间t和水位降深值S与时间t过程曲线图，分析水位、水量下降趋势，确保降水质量要求；应选择代表性井、孔在降水监测与围护期前后各取一次水样作水质分析；依据水位、水量观测纪录，查明降水过程中的不正常状况及产生的缘由，准时提出调整补充措施，确保降水深度。在基坑或洞体开挖过程中，基坑（洞体）侧墙基础、开挖掌子面。在基坑或洞体开挖过程中，要随时观看基坑（洞体）侧墙、基底开挖掌子面渗漏水现象，并查明缘由，准时实行措施。（二）降水围护与管理.降水施工单位降水期间应对抽水设施和运行状况进行围护、检查，每天检查不应少于3次，应观测纪录水泵的工作压力，真空泵、电动机、电流、电压、出水等状况，发觉问题准时处理，确保抽水设施始终处于正常运行状态。.抽水设施应进行定期保养，降水期间不得随便停抽。.留意保护井口，防止杂物掉入井内，常常检查排水管、沟等，防止渗漏，冬季降水实行防冻措施。.在更换水泵时，应测量井深，把握水泵安装的合理深度，防止埋泵。.觉察基坑（槽）出水、涌砂，应马上查明缘由组织处理。.当发生停电时，应准时更新电源，保持正常降水。（三）加强对监控量测的监督检查为查明工程降水对邻近建筑物、构筑物、地下管线的影响，按建筑变形测量规程的有关规定建立时空监测应符合以下规定:1,按设计要求，在受降水影响范围、建筑物、构筑物、管线布设、变形观测点，观测点的设置及初测必需在降水开头前进行。.降水开头后，在水位未到达设计降水深度以前，对观测点应每天观测一次，到达降水深度后，每2〜5天，观测一次，直至变形影响稳定或降水结束为止。.降水过程中，特殊在基坑（洞体）开挖时，应随时观看基坑（洞体）的稳定性，防止开挖产生流砂、流土、塌方等现象的消失。.对重要建筑物和构筑物在降水结束后15天内，应连续观测3次，查明回弹量。.做好监测纪录及信息反应。要求承包单位监测中仔细纪录、整理、分析。监理工程师赐予必要的监督检查，信息要准时反应，特殊是变形值接近或超过预警值时，必需准时反应设计、监理、建设单位，并实行有效措施。（四）技术成果降水过程结束应提交技术成果，包括文字报告交附有关图表、施工纪录说明等。（五）降水井后期处理要掌握以下几点.降水井完成使用目的后，首先切断抽水电源，拆井下水泵、电缆等，确保施工平安。.采纳粘性土至井口2m,距井口2.0m以上采纳心素税回填，人工捣实。近地表局部按原地貌恢复。.当降水工程结束后应按市政管理的有关规定，将暗埋的排水管、电缆等挖出之后,分层回填级配砂石，并分层夯实到规定的高度后，填300mm厚的无极料，然后铺柏油。.回填处理的有关技术要求可参照《建筑地基处理技术法律规范》（JGJ79-2002）及其它法律规范、规程进行。（六）监理掌握方法及措施.严格掌握降水工程的材料质量.严格材料、设施进场报验程序.检查材料出场质量证明（合格证），规格型号外观质量等。.验收不合格不能用到工程上，填报《不合格项处置纪录》B3表，并责令退场处理。.加强施工现场的巡察检查监理工程师在降水工程施工过程中，依据现场施工状况进行有目的检查，准时觉察问题，准时解决，把问题毁灭在萌芽中。.加强平行检验，旁站监理监理工程师采用肯定的检测手段，在承包单位自检的基础上，依据肯定的比例独立检验降水的设计参数如：井径、管径、井间距、滤料规格、井深、出水的含砂量等。.严格工程验收制度和程序监理工程师对降水工程的定井位、下管、填滤料、洗井等分项工程，在施工单位在自检合格，并把资料报监理审查合格，会同施工方到现场对分项工程进行仔细、严格、全方位的检查，符合法律规范及验收标准签认分项工程报验单，同意进行下道工序。.绿色施工降水施工时应留意：＞区间竖井主要抽取的是潜水，抽水排水量较大。为了不铺张水资源依据降水期间地下水动态水位变化状况，随时调整泵量。＞污水排放（远离降水区域）。＞渣土的处理。＞地面排水管路的铺设。＞施工时的文明生产。一、工程规模及地点1二、工程地质、水文地质条件4（一）地层状况4（二）地下水状况6三、监理工程师应熟识的资料文件6四、工程监理掌握要点6（一）降水管井施工监控要点7（二）辐射井施工监控要点8（三）重视局部特别水处理及潜水残留水的处理措施9（四）降水井靠近地面局部的处理措施9五、降水工程监测与降水围护9（一）地下水位动态监测应符合以下技术法律规范要求10（二）降水围护与管理10（三）加强对监控量测的监督检查10（四）技术成果n（五）降水井后期处理要掌握以下几点11（六）监理掌握方法及措施11北京地铁14号线监理03合同段监理细那么一、工程规模及地点1、西局站〜东管头站区间该区间线路沿丰台北路向东敷设，下穿局部一、二层房屋及西三环丽泽桥后沿东管头南侧行进至丽泽路站。起迄里程：K11+916.280〜K13+72.575,长1150.295m。双洞单线隧道，线间距15-33m,隧道洞底标高在23.40-28.30m左右，埋深17.30-21.9m。盾构法施工，在西局站东段左线设盾构始发井，右线设置盾构暗挖空推段及盾构吊出井，东管头西段设置盾构调头井。于K12+467.5处设联络通道兼泵房一处，暗挖法施工。该段线路由6段直线和5段曲线组成，最小曲线半径1000m,线路纵剖面由2个人字形坡和2个V形坡组成，坡度2-18%。间。地基土为第四纪沉积层的卵石圆砾层。地下水为潜水，场区当前的潜水水位标高在20.38-21.28间。可不考虑降、排水。2、东管头站：东管头站位于丽泽路与羊坊店南路交叉路口的南端，除交叉路口以北的羊坊店南路实现规划外，其他三向道路均待扩改。交叉路口的东北象限为在建工程，西北象限为丽泽批发市场，西南，东南象限均为待迁的平房。站址处地面交通流量大，地下管线主干管多，拆迁量大。该站为两层双柱三跨岛式车站，地下一层站亭层，地下二层站台层。总建筑面积13370.60m2,其中主风光积8594.16m2,附属面积4776.44m2,起迄里程K13+072.575-K13+271.425m,车站总长200.85m,总宽20.9m,站台宽12m,结构底板埋深18.7m,顶板覆±3.5m,明挖法施工。站址处土层为卵石、圆砾层和V级围岩。地下水位较高，其类型有上层滞水、潜水和层间水。3、东管头站〜丽泽商务区站区间该区间线路沿丽泽路南侧敷设，直至丽泽商务区站，沿线下穿多处平房。起讫里程K13+273.425-K13+771.507,长498.082m,双洞单线隧道，线间距13-19m,埋深21m,覆士15m,本区间采纳盾构、暗挖、明挖三种方法施工。左线全长和右线前285.263m采纳盾构法施工，右线余下的212.819m采纳暗挖法和明挖法（接近丽泽商务区站处）施工,盾构机从设在东管头站东段的盾构始发井向东掘进直三路居站。然后转场返回丽泽路站掘进右线至K13+558.688处，吊出。区间线路平面由近丽泽路站约百米的曲线段和约400m的直线段组成。线路纵剖面平直，坡度2%。和3%°。结构围岩粉质粘土和卵石。场区当前潜水水位标高28.50-20.004、丽泽商务区站丽泽商务区站位于丽泽路与南北向规划路-骆驼湾南路交叉路口区域的南端，它是一座与规划地铁16号线的换乘站，车站周边多为低矮平房。该站为明挖四层三跨岛式车站。地下一层为14、16号线共用的站厅层，地下三层换乘厅层，总建筑面积39931m2,其中主风光积36930m2,附属面积3001m2o起迄里程K13+929.311-K14+137.06,长207.75m,总宽25.1m,站台宽16m标准段埋深16.1m,车站交迭段埋深26.75m。采纳明挖法施工，车站两端设盾构机始发井。车站共设4个出入口和两个风亭。车站范围内土层有人工积累层、新近沉积层和第四纪沉积层。主体结构基础置于级配较好的卵石层上。地下水为潜水，赋存于标高23.74m-40.34m以下的砂卵石层中。5、丽泽商务区站〜菜户营站区间：区间线路沿丽泽路敷设，沿线道路交通繁忙，道路两侧多为中、高层住宅小区、商务楼，需下穿莲花河及嘉年华商务会馆。起迄里程K14+125.886〜K14+810.825,长684.939m,双洞单线隧道。线间距12-19m。覆土厚度10T7叫盾构法施工。在菜户营站西段左右线设置盾构始发井，丽泽商务区站设置盾构接收井。于K14+510设一座联络通道。线路由三个直线段和两个曲线段组成，曲线半径R=1200m,线路纵剖面由两个下坡段组成，最大坡度为25%。。该区间地基土层为卵石-圆砾层，结构基本处于潜水水位以上。6、菜户营站：菜户营站位于菜户营桥西南、京九铁路以西、金泰苑小区北侧绿化地内，东西走向。站区中部路面下有埋深小于3m的管线，施工时需改移。菜户营站为三层双柱三跨岛式车站，地下一层设施层，地下二层站厅层，地下三层站台层。车站总建筑面积13919.34nf。其中主风光积12084.93nf,附属面积1834.41m2。起迄里程K14+810.825-K14+995.175,车站总长184.35m,标准段宽21.2m,站台宽12m,车站主体结构底板埋深23.5m,覆土厚3m左右。明挖法施工。车站西段设盾构始发井，东段设盾构回收井。该站设2个出入口，4个风亭和三个平安疏散通道。该站地基持力层主要为第四纪沉积的卵石层。本工程拟建场地范围内无地表水。潜水主要赋存于标高26.58-27.92m以下的砂、卵石层中。7、菜户营站〜西铁营站区间区间线路沿丽泽路辅路向东，下穿京九铁路后转东南向，斜穿菜户营南路，再向东穿莲花河至莲花河、凉水河交汇处南岸的西铁营站。起迄里程K14+995.175+K16+220.999,长1225.824m,双洞单线隧道，线间距10T5m,埋深20-27m,盾构法施工。在K15+200和K15=670处各设一联络通道，在后者设泵站，矿山法施工。区间由三段直线和一段半径350nl的曲线组成，纵断面呈V形坡，最大坡度23%。。地基土为卵石-圆砾层。地下水为潜水，水位标高在27-30m以下。莲花河常年有水，水深0.6-lmo8、西铁营站该站位于凉水河南岸，玉林南路与京开东路相交处。车站西南角上方为首都医科高校操场，东南角为大片平房区。起迄里程K16+220.999〜K16+463.400,长242.4m,车站西段约172m,为双层双柱三跨结构，东段约70m为双层四柱五跨结构。岛式车站。地下一层站厅层，地下二层站台层。车站有效站台及站厅层位于车站中部，标准宽20.9m,埋深17m,明挖法施工。设三个出入口，一个紧急疏散通道，两组风亭。在车站大里程处设轨排井。车站两端设盾构始发井。线路为直线，有0.2%的纵坡。地基持力层为第四纪沉积的卵石层。中浅层可能有滞水。9、西铁营站〜右安门外大街站区间：本区间线路沿凉水河南岸东行约350m,斜穿凉水河，沿该河北岸连续东行至右安门外大街站。起迄里程K16+463.400〜K17+291.700,长828.300m,双线单洞隧道,线间距15m,埋深15-27m,盾构法施工。与K17+060处设联络通道，矿山法施工。在西铁营站东端设二个始发井，右安门外大街站西段设两个接收井。盾构机自西铁营站始发，在右安门外大街站吊出，转场至西铁营站后在再掘另一线。区间线路由三段直线和两段R=450的曲线段组成，单向坡，坡度为23%。和3%。。主要结构围岩第四纪沉积的卵石层。场地范围内的地表水为凉水河。当前潜水水位标高在18-20m间。10、右安门外大街站：右安门外大街站位于右安门外大街与凉水河相交处的东北侧。该站为三层两柱三跨岛式车站，地下一层站厅层，地下二层设施层，地下三层为站台层。总建筑面积13592m2,其中主风光积11886m2,附属面积1706m2o该站设两个出入口、三个紧急疏散口和两组风亭。盾构井设在车站两端。起迄里程DK17+291.7〜DK17+478.1,长186.4m,标准段宽20.9m,埋深22.5-25.05m,明挖法施工。地基土层为卵石、圆砾层，其余土层均为V级围岩，应留意防护地表水为凉水河，该河距场地南侧llT3m。地表水为潜水，当前水位标高19.39-20.07m。11、右安门外大街站〜北京南站区间：本区间线路沿凉水河北岸向东，穿过开阳西巷、开阳东巷和开阳路后与北京南站预留工程相接。区间起迄里程K17+478.1〜K18+489.44,全长区1L34,双洞单线隧道,线间距15m,该区间与北京南站相接的一段主体结构已做至K18+115.146,新建长度仅为637.046m。于该区间小里程端设单渡线，区间中部K17+960处设竖井横通道-联络通道。埋深约20m,覆土厚12-15m,矿山法施工。线路为直线，上坡，坡度为2%。和5.963%。。结构穿越的地层主要为卵石层，拱顶处有粉土、砂土夹层。邻近凉水河，上层滞水丰曷o12、北京南站：北京南站位于国铁北京南站站址正下方。可与国铁、地铁4号线在此换乘。该站主体结构已经完成，余下的局部仅是设施层、站台层和站台板下层从二次结构开头的后续工作。车站起迄里程D18+488.998-DK18+639.298,车站总长150.3m,标准段宽32.7m,站台宽21.3m,埋深31m。北京南站为地下三层岛式车站，地下一层站厅层，地下二层设施层，地下三层站台层。总建筑面积20671m?车站出入口与国铁共用。另设一紧急疏散出入口和两组风亭。二、工程地质、水文地质条件（-）地层状况本工程勘察的掌握性勘探孔最大深度为46.50m。依据地层沉积年月、成因类型、地层岩性及其物理力学性质对地层进行初步划分，共划分为13个大层，详细各土层岩性及分布特征概述如下:人工积累层岩性特性如下：粉土填土①层：黄褐色，稍密，湿〜稍湿，局部为粉质粘土填土，含砖、灰渣，植物根；杂填土①I层：杂色，稍密，稍湿〜湿，含砖块、灰渣、碎石。该层厚度变化较大，一般厚度1.90~3.80m,土质不均，工程性质差。新近沉积层岩性特征如下：粉土②层：褐黄色〜褐黄（暗）色，中密，湿，压缩模量Esl00=5.4〜9.2MPa,属中高压缩性土，局部粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁。粉质粘土②।层：褐黄〜褐黄（暗）色，湿〜很湿，可塑，压缩模量Esl00=3.5〜6.5MPa,属中高〜高压缩性土，局部粉土夹层，含云母、氧化铁；粘土②2层：褐黄色，很湿，可塑,压缩模量Esl0=3.5〜4.7MPa,属高压缩性土，含云母、氧化铁；粉砂、细砂②3层：褐黄色，中密〜稍密，湿，标准贯入击数N=ll〜21,属中低压缩性土，局部粉土、卵石夹层，含云母、氧化铁；圆砾、卵石②5层：杂色，中密，湿，剪切波速vs值=341〜376m/s,重型动力触探击数/3.5=20〜60,属低压缩性土，含中砂约30%。该地层层顶埋深约1.73〜5.27m。第四纪沉积层主要岩性特征如下：卵石、圆砾⑤层：杂色，密实，湿，剪切波速vs值=411〜432m/s,重型动力触探击数N63.5=43〜75,属低压缩性土，钻探揭露卵石局部：D大=8cm,D长=10cm,D一般=3〜5cm,亚圆形，级配较好，含中砂约30%；中砂、粗砂⑤।层：褐黄色,中密〜密实，湿，标准贯入击数N=22〜31,属低压缩性土，含云母，局部含圆砾；粉土⑤3层：褐黄色，密实，湿，属中低压缩性土，粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁。该大层层顶埋深约IL1〜12.27m。卵石、圆砾⑦层：杂色，密实，湿〜饱和，剪切波速vs值=446〜552m/s,重型动力触探击数N63.5=50〜150,属低压缩性土，钻探揭露卵石局部：D大=10cm,D长=12cm,D一般=4〜6cm,亚圆形，级配较好，含中砂约30%；中砂、粗砂⑦1层：褐黄色，密实,湿〜饱和，标准贯入击数N=150,属低压缩性土，含云母，局部混圆砾；粉质粘土⑦4层:褐黄色，湿，可塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁。该层层顶埋深约15.19〜16.12m。卵石、圆砾⑨层：杂色，密实，饱和，剪切波速vs值=576m/s,重型动力触探击数N63.5=50〜150,属低压缩性土，钻探揭露卵石局部：D大=12cm,D长=14cm,D一般=5〜7cm,亚圆形，级配较好，含中砂约30%。该层层顶埋深约32.2~33.0m。车站基坑底板位于卵石、圆砾⑦层中。第三纪沉积岩层砾岩⑬I层：棕红色〜灰棕色，湿，半胶结〜弱胶结的极软岩，成岩性较差，强风化。胶结物以粘粒组为主，局部为砂粒。该大层层顶埋深约36.2〜36.83m。(二)地下水状况本工程地面下46.5m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。潜水主要存在于埋深15.19^16.12m以下的砂、卵石层中，潜水自然动态类型属渗入径流型，主要接受大气降水渗入、地下水测向径流等方式补给，以地下水侧向径流等方式排泄。其水位年动态变化规律一般为：11月份〜来年3月份水位较高，其它月份水位相对较低，其水位年变化幅度一般为广5m。近3~5年最高地下水位埋深为21.20m(不含上层滞水)。三、监理工程师应熟识的资料文件＞北京地铁14号线土建工程地形图、地下管线分布图。＞设计文件中的地质、水文资料。＞降水井平面布置图。＞站体、区间隧道降水井结构大样图。＞施工降水设计方案。＞《建筑地基基础工程施工质量验收法律规范》GB50202