第一节传动系游动角度及检测第五章底盘的诊断与检测

第五章底盘的诊断与检测第一节传动系游动角度的检测传动系常见故障及经验诊断法（一）离合器1、离合器分离不彻底1）现象发动机怠速运转，完全踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入；情况严重时，强制挂入档位后发动机熄火。2）原因（1）离合器踏板自由行程太大，使踏板工作行程变小。*（2）分离杠杆内端高度太低或内断不在平行于飞轮的同一平面上。*（3）新换的摩擦片厚度超出规定。（4）从动片正反装错。（5）从动片钢片翘曲变形、铆钉松动或摩擦片破裂。*（6）从动片在花键轴上轴向移动不灵活。（7）液压传动离合器系统漏油、油液不足或系统内有空气。*2、离合器起步发抖1）现象低档起步时离合器不能平稳结合且产生振动，严重时使整车抖振。2）原因（1）从动片钢片或压板翘曲变形。*（2）从动片上的缓冲片破裂、减震弹簧疲劳或折断。（3）从动摩擦片油污、烧焦、磨损过多或不平。*（4）飞轮磨损严重或不平。*（5）分离杠杆内端高度不一直。*（6）个别压力弹簧折断或膜片压力弹簧开裂。（7）飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动。（8）分离轴承滑动不畅。3、离合器传力打滑1）现象低档起步时，汽车离合器踏板抬很高汽车仍不能起步或很不灵敏；加速行驶时行驶速度不能随发动机转速的提高而提高，且伴随离合器发热、烧焦等；拉紧驻车制动低档起步时，发动机不熄火。2）原因（1）离合器踏板无自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。*（2）从动摩擦片油污、烧焦、不平。*（3）从动摩擦片、压板和飞轮的工作面磨损严重，厚度减薄。*（4）弹簧疲软或断（开）裂。（5）离合器盖与飞轮之间加有调整垫片或二者固定螺钉松动。4、离合器异响1）现象离合器分离和结合时发出不正常响声。2）原因（1）分离轴承损坏或缺油。*（2）分离轴承与杠杆间隙太小，运转时二者碰擦。*（3）分离轴承和离合器复位弹簧脱落疲软折断，分离轴承不能复位，与分离杠杆碰擦。*（4）分离杠杆与离合器连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲软、折断、脱落。*（5）离合器盖上的驱动窗孔与压板上的驱动凸块配合间隙太大。*（6）从动盘花键孔与轴配合松矿。（7）从动片铆钉松动或破损。*（8）离合器分离不彻底。（二）变速器1、变速器异响现象变速器齿轮的啮合声、轴承运转声等噪声太大；变速器发出干磨、撞击等声响。原因（1）第一轴前导轴承缺油。（2）轴承磨损太多或滚珠滚道损坏。*（3）齿轮磨损啮合间隙太大或花键配合间隙太大。*（4）齿面剥落、缺损。*（5）个别齿断裂。*（6）换件中未成对更换齿轮。（7）第一、二、中间轴或倒档轴弯曲变形。（8）二轴后端紧固螺母松动。（9）各轴轴向定位或各齿轮的轴向位置偏差太大。（10）前后轴承孔修复后相关轴线不平行。（11）自锁装置凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲软折断造成挂档时越位。（12）齿轮油不足、变质或不符合要求。*2、变速器跳档1）现象汽车重载加速行驶或爬越坡度时，变速杆有时从某档自动跳回到空挡位置。2）原因（1）相啮合的接合套齿轮磨损成锥形。*（2）齿未完全啮合或自锁钢球未进入凹槽内。*（3）各轴轴向、径向间隙太大。（4）各啮合齿轴向、径向间隙太大。*（5）自锁装置的凹槽、钢球、磨损严重或自锁弹簧疲软折断。*（6）维修或装配造成曲轴、第一轴、第二轴不同轴。3、变速器乱档（对的上）1）现象在离合器分离彻底的情况下，挂不上档或摘不下档；或挂错档。2）原因（1）互锁装置损坏。*（2）变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或变速叉导槽磨损过大。（3）变速杆下部球头定位销松旷、切断或球头、球孔磨损过大。*（三）万向传动装置1、万向节和伸缩节响1）现象起步或车速突然改变时，传动系发出“抗）的一声；当汽车缓车（原档位缓慢加速）时，传动系发出（呱啦、呱啦）声。2）原因（1）万向节凸缘盘连接螺栓松旷。（2）万向节轴承磨损松旷，致使游动角度增大。（3）伸缩节花键配合磨损松旷，致使游动角度增大。2、传动轴响1）现象在万向节和伸縮节技术状况良好的情况下，汽车行驶中传动系发出周期性的“嗡、嗡”的响声，一般车速愈快时响声愈大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。2）原因（1）传动轴弯曲或轴管凹陷。（2）维修后动不平衡（焊接不平衡、平衡片失落、未按记号装配）。（3）中间支撑固定螺栓或万向节凸缘盘连接螺栓松动。（四）驱动桥1、漏油1）现象从驱动桥家有口螺塞、放油口螺塞、隔油封处合格接合面处可看到漏油痕迹。2）原因（1）加油口或放油口螺塞松动。（2）油封与轴颈不同轴，油封磨损、老化。（3）油封轴颈磨损成沟槽。（4）接合平面密封垫损坏。（5）紧固螺钉松动或拧紧方法不妥。（6）通气孔堵塞。（7）桥壳有裂纹。2、过热1）现象汽车行驶一定里程后，驱动桥有烫手感。2）原因（1）齿轮油不足、变质或不符要求。（2）锥形滚动轴承预紧度调整太大。（3）主减速器锥齿轮啮合间隙调整太小。（4）差速器行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙调整太小。二、传动系游动角度的检测定义—是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，。随汽车行驶里程增加而增大。1、现象起步或突然变速时，传动系发出“抗”的一声，用手左右转动传动轴，旷量增大。2、原因（1）离合器从动片与变速器第一轴的花键配合松旷。（2）变速器各档传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键轴配合松旷。（3）万向传动装置的伸縮节和各万向节等处松旷。（4）主减速器住从动齿轮、差速器行星齿轮和半轴齿轮、半轴齿轮和半轴花键等处啮合或配合间隙太大。3、检测方法以发动机前置、后驱动、驻车制动器在变速器后端的汽车为例。1）经验检查法（1）离合器与变速器游动角度的检查①离合器接合。②变速器入要检查的档位。③松驻车制动。④左右转动变速器输出轴。（2）万向传动装置游动角度的测量①支起驱动桥。②拉驻车制动。③左右转动驱动桥凸缘盘。（3）驱动桥游动角度的检查①松驻车制动。②变速器入空档。③驱动轮着地或制动。④左右转动驱动桥凸缘盘。2）仪器检测法（1）指针式游动角检测仪及使用方法组成：指针、刻度盘、测量扳手。图5-12使用方法：用测量扳手转动相应部位（30N·m）,观察指针的游动角度。（2）数字式游动角度检测仪及其使用组成：倾角传感器和测量仪。（检测范围0°～30°，直流12伏）图5-13使用方法：参看使用说明。4、诊断