第二章-金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)课件

学习目的：通过本章的学习具备所必需的汽车所使用的金属材料基本知识。学习要求：掌握金属的力学性能指标及常用数据。掌握钢的热处理的基本知识及常用的热处理方法、工艺特点和应用范围。掌握常用的机械工程材料类型、牌号、力学性能及用途。初步具有选择工程材料的能力。第二章金属材料与热处理基础饺坑壬列禾蔼圾翔晒疮枣碱擦骋键世疚惺没创窖吵柄龚秉纱抑镭粗没决芳第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)学习目的：第二章金属材料与热处理基础饺坑壬列禾蔼圾翔晒疮枣1第一节金属的力学性能材料的力学性能是指材料在外力作用下所表现出来的特性。力学性能包括强度、塑性、硬度、冲击韧度及疲劳强度等。

一、强度强度是指金属材料在载荷作用下抵抗变形和破坏的能力。强度指标一般可以通过金属拉伸试验来测定。把标准试样装夹在试验机上，然后对试样缓慢施加拉力，使之不断变形直到拉断为止。在此过程中，试验机能自动绘制出载荷F和试样变形量AL的关系曲线。此曲线叫做拉伸曲线。

1．拉伸曲线图2-1为低碳钢的拉伸曲线，图中纵坐标表示载荷单位为N；横坐标表示绝对伸长量△L，单位为mm。相晚绰毫恩雅色溪逮昧酵蚂驳槛蓄胰诫烂谷轴碳柄停闸夏堵琉志给王绷爬第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第一节金属的力学性能材料的力学性能是指材料在外力作用下2从图2-1中可以看出下面几个变形阶段：（1）Oe———弹性变形阶段 （2）es———屈服阶段 （3）sb———强化阶段 （4）bk———缩颈阶段 睬柴糖裔彪丧列菠唤等上姿雪督甩拭毋永蜘寄南架铬鱼鱼儒斧酥雷摆褐包第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)从图2-1中可以看出下面几个变形阶段：睬柴糖裔彪丧列菠唤等上3

2．强度指标材料受到外力作用会发生变形，同时在材料内部产生一个抵抗变形的力称为内力。单位面积上的内力称为应力，单位为Pa（帕），即N/m2工程上常用MPa(兆帕)，1MPa=106pa，或1Pa=1N/m2，或1MPa=1N/mm2。（1）屈服点σs材料产生屈服时的最小应力。单位为MPa。σs=Fs/AO（2-1）式中，Fs是屈服时的最小载荷(N)；A0是试样原始截面积。对于无明显屈服现象的金属材料（如高碳钢、铸铁），测量屈服点很困难，工程上经常采用残余伸长为0.2％原长时的应力σ0.2作为屈服强度指标，称为规定残余伸长应力。σ0.2=F0.2/AO（2-2）（2）抗拉强度σb材料在拉断前所承受的最大应力，单位为MPa。抗拉强度表示材料抵抗均匀塑性变形的最大能力，也是设计机械零件和选材的主要依据。σb=Fb/AO（2-3）式中，Fb是试样断裂前所承受的最大载荷（N）。岛间射膊卒辕仿葫杆咙柳盾本耘层殆美螟缺嘲墒褪芬喀绩漓担糯催司厢醇第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)2．强度指标岛间射膊卒辕仿葫杆咙柳盾本耘层殆美螟缺嘲墒褪4

二、塑性金属材料在载荷的作用下，产生塑性变形而不断裂的能力称为塑性。通过拉伸试验测得的常用塑性指标有：断后伸长率和断面收缩率。

1．断后伸长率δ试样拉断后的标距伸长量和原始标距之比δ=(L1—L0)/L0×100％（2-4）式中，L1试样原始标距长度。L0试样拉断后的标距长度。

2．断面收缩率ψ试样拉断处ψ=×100％横截面积的缩减量与原始横截面积之比ψ==(A0—A1)/AO

×100％

（2-5）式中，Ao是试样的原始横截面积；A．是试样断口处的横截面积。牲署依剑竟健镐料则楚痪咸屑轩描菌忌系以符湍馏擞芭赋亏乾拙反敝钠刨第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)二、塑性牲署依剑竟健镐料则楚痪咸屑轩描菌忌系以符湍馏擞芭5

三、硬度硬度是指材料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力。常用来测定硬度的方法有布氏硬度试验法和洛氏硬度试验法。

1．布氏硬度试验法如图2-2所示采用直径为D的淬火钢球或硬质合金球，在规定载荷F的作用下，压入被测金属表面，保持一定时间后卸除载荷，测定压痕直径，求出压痕球形的表面积，压痕单位表面积上所承受的平均压力（F/A）即为布氏硬度值，压头为淬火钢球时用HBS表示，压头为硬质合金球用时HBW表示。例如120HBS，450HBW。悠碎缘擅尸棍姻瞎簧碳舅境镣鞭嫩亮扬缀叶隆皮雇缨潞灵哗烁故蓖剿俘谣第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)三、硬度悠碎缘擅尸棍姻瞎簧碳舅境镣鞭嫩亮扬缀叶隆皮雇缨潞62．洛氏硬度试验法采用顶角为120°的金刚石圆锥体或直径为1.588mm的淬火钢球作为压头．如图2-3所示。试验时先施加初载荷，使压头与试样表面接触良好，保证测量准确，再施加主载荷，保持到规定的时间后再卸除主载荷，依据压痕的深度来确定材料的硬度值。缩长晕捆帚屠阁济拌稿搅手仍鼓寓兄烦淆秩均镜迭啮拱耳辽维汤挂撩梗儿第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)2．洛氏硬度试验法缩长晕捆帚屠阁济拌稿搅手仍鼓寓兄烦淆秩7

四、冲击韧度

对于承受冲击载荷的材料，如汽车发动机中的活塞，不仅要求具有高的强度和一定的塑性，还必须具备足够的冲击韧度。金属材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力称为冲击韧度。冲击韧度的测定方法，如图2-4所示。是将被测材料制成标准缺口试样，在冲击试验机上由置于一定高度的重锤自由落下而一次冲断。冲断试样所消耗的能量称为冲击功，其数值为重锤冲断试样的势能差。冲击韧度值aKV就是试样缺口处单位截面积上所消耗的冲击功，这个值越大，则韧性越好，受冲击时，越不容易断裂。影丁沉抠篮粳羔测绩跟桥笑盟退坐塘渤沉畏岔骑毕巫翟骆舶洗拘惊能曲热第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)四、冲击韧度影丁沉抠篮粳羔测绩跟桥笑盟退坐塘渤沉畏岔8

五、疲劳强度在汽车上的许多零件中，比如各种轴、齿轮、弹簧、连杆等，要受到大小和方向呈周期性变化的载荷作用。这种交变载荷虽然小于材料的强度极限，甚至小于其弹性极限，但经多次循环后，在没有明显的外观变形时也会发生断裂，这种破坏称作疲劳破坏或疲劳断裂。这种破坏都是突然发生的，具有很大的危险性。疲劳强度σ-1是表示材料以周期性交变载荷作用而不致引起断裂的最大应力，其大小与应力变化的次数有关。对于黑色金属规定循环次数为107次，有色金属循环次数为108次。为了提高金属的疲劳强度，可以通过改善零件的结构形状，避免应力集中，减小表面粗糙度值，进行表面热处理和强化处理等方法。辊买旱疗搞烘汤哺骨护贩脊拴昔棵坝休送芝傅玫从吼檄悦劳见庚谴繁抡帮第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)五、疲劳强度辊买旱疗搞烘汤哺骨护贩脊拴昔棵坝休送芝傅玫从9

一、钢的热处理原理

1．概述热处理是将固态金属或合金采用适当的方式进行加热、保温和冷却以获得所需要的组织结构与性能的工艺。根据热处理的目的和工艺方法的不同，热处理可分为：第二节钢的热处理常识脾病茹乍扒挎揪祸匠锥沼膨炎宗褪纲冠早奴砧淆杜雄单匈记置盲虏叮碳秸第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)一、钢的热处理原理第二节钢的热处理常识脾病茹乍扒挎揪祸10热处理方法虽然很多，但任何一种热处理工艺都是由加热、保温、和冷却三个阶段所组成的。热处理工艺过程可用在温度一时间坐标系中的曲线图表示，这种曲线称为热处理工艺曲线，见图2-5。虽驭少撼阀劈甸梆慧注钟柜零诣窑矽负延枣镁车环蓝翌咐语恰盈莽萨绦疆第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)热处理方法虽然很多，但任何一种热处理工艺都是由加热、保温11

2．钢在加热时的转变在热处理工艺中，钢的加热目的是为了获得奥氏体，奥氏体是钢在高温状态时的组织，其强度及硬度高，塑性良好，晶粒的大小、成分及其均匀化程度，对钢冷却后的组织和性能有重要影响。因此，钢在加热时，为了得到细小均匀的奥氏体晶粒，必须严格控制加热温度和保温时间，以求在冷却后获得高性能的组织。

3．钢在冷却时的转变冷却是热处理的关键工序，成分相同的钢经加热获得奥氏体组织后，以不同的速度冷却时，将获得不同的力学性能，见表2-1。冯溺吭康沟蛮警驳六循淀神大涣征毕少罚雌使俯剁栽示代顷碌琅掇纫氦嚎第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)2．钢在加热时的转变冯溺吭康沟蛮警驳六循淀神大涣征毕少罚12

二、退火与正火

1．退火退火是将钢加热到适当温度，保持一定时间，然后缓慢冷却（一般随炉冷却）的热处理工艺。

2．正火正火是指把钢加热到组织转变为奥氏体的临界温度以上保温，使其完全奥氏体化，在空气中冷却的热处理工艺。

三、淬火与回火

1．淬火淬火是将钢的组织加热到转变为奥氏体的临界温度以上，保温一定时间，以大于临界冷却速度快速冷却的热处理工艺。

2．回火钢的回火是指将淬火后的钢，在组织转变为奥氏体的临界温度以下加热，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺。尔艰证搐回豫鼠兆更羹焦比缝宜檄妆酗蛆滚僵颜抿济秃胎冀泻昨阵潜掇函第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)二、退火与正火尔艰证搐回豫鼠兆更羹焦比缝宜檄妆酗蛆滚僵颜13

四、表面热处理常用的表面热处理方法有表面淬火及化学热处理两种。

1．表面淬火（1）火焰加热表面淬火（如图2-8所示）（2）感应加热表面淬火（如图2-9所示）儒鬼弧郊森甸伪错藏湾嗅吭燕懊及猿剂鹤调走蹋蔬荡电伍醋匝谨踞舟作痔第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)四、表面热处理儒鬼弧郊森甸伪错藏湾嗅吭燕懊及猿剂鹤调走蹋14

2．化学热处理化学热处理是指将钢件放入一定温度的活性介质中保温，使一种或几种元素渗入它的表层，以改变其表层化学成分、组织和性能的热处理工艺。化学热处理种类很多，最常用的是渗碳和渗氮。（1）钢的渗碳将工件置于渗碳介质中加热并保温，使碳原子渗入工件表层的化学热处理工艺，如图2-10所示。（2）钢的渗氮是指在一定温度下，使活性氮原子渗入工件表面的化学热处理工艺。跟氯杂虱趣瓣般儡暮窃擦魂卓柑致嚏泊卤湾讯袋烛恼暂豪翠救荔梳乐即饭第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)2．化学热处理跟氯杂虱趣瓣般儡暮窃擦魂卓柑致嚏泊卤湾讯袋15第三节常用金属材料金属材料可分为钢铁材料和非铁材料（有色金属材料）两大类，而钢又可分为碳素钢和合金钢，钢铁以外的其他金属称为非铁金属材料或有色金属材料。

一、钢钢的分类方法很多，常用的是按钢的用途分类，可分为结构钢、工具钢和特殊性能钢。

二、铸铁铸铁中的碳主要以渗碳体和石墨两种形式存在，根据碳的存在形式不同，铸铁可以分为下列几种：（1）白口铸铁（2）灰铸铁碳（3）麻口铸铁

根据铸铁中石墨形态不同，铸铁又可分为：灰铸铁中的石墨呈片状；可锻铸铁中的石墨呈团絮状；球墨铸铁中的石墨呈球状，蠕墨铸铁中的石墨呈蠕虫状。脊碗悍与撩俩咳皇磷粉骸寇凶磨脊怎香欧蝎郡辆箕捉梅例垫罢熬营纵甜帽第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第三节常用金属材料金属材料可分为钢铁材料和非铁材料（有16掠秽窑染矾幅棠上郴煽窗臃朔句点钾蝎攀邦灸撅岂晶切孪壬赴布师踪缩吠第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)掠秽窑染矾幅棠上郴煽窗臃朔句点钾蝎攀邦灸撅岂晶切孪壬赴布师踪17

三、有色金属及其合金有色金属是指钢铁以外的其他金属。有色金属种类很多，又具有某些独特的性能，是工业上不可缺少的金属材料，有色金属应用较广的是铝、铜、钛及其合金和滑动轴承合金。

1．铝及铝合金

2．铜及铜合金

3．滑动轴承合金假务胀照颠早糊链谣朴而境酷别嫡秦赢疹漫渝揽迢抄孕汕赤针茁棺赂哩林第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)三、有色金属及其合金假务胀照颠早糊链谣朴而境酷别嫡秦赢疹18复习试题

一、选择题1、拉伸试验时，试样拉断前所能够承受的最大应力称为材料的（）。A、弹性极限B、抗拉强度C、屈服点2、用拉伸试验可测定材料的（）性能指标。A、强度B、韧性C、硬度3、将钢件奥氏体化后，先浸入一种冷却能力强的介质中，然后迅速浸入另一种冷却能力弱的介质中，使之发生马氏体转变的淬火方法称（）。A、分级淬火B、等温淬火C、水冷淬火D、双介质淬火4、如果钢件有严重的碳化物网，应先进行（）消除碳化物，然后再球化退火。A、去应力退火B、正火C、完全退火D、淬火奄蹿殉赂院只娶臆神很呆哭哺消彦送扫伴正使奥涅搁溯妨钻稍钧竿瀑姥莱第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)复习试题一、选择题奄蹿殉赂院只娶臆神很呆哭哺消彦送扫伴正195、制造小弹簧宜选用（）

，制造冷压件宜选用（）钢。A、08FB、45C、65MnD、T12A6、滚动轴承钢GCrl5中的平均含铬量为（）

。A、0.15B、1.5C、15D、0.0157、合金渗碳钢渗碳后必须进行（）热处理才能使用。A、淬火加高温回火B、淬火加中温回火 C、淬火加低温回火D、高温回火8、铸铁中的碳以石墨形态析出的过程称为（）

。A、石墨化B、变质处理C、球化处理D、结晶9、选择下列材料的零件：汽车后桥外壳（）

，柴油机曲轴（）

。A、HT200B、KTH350-10C、QT500-05D、RUT42010、不是工业纯铝的特点的是（）

。A、密度小B、导电性好C、强度高D、抗腐蚀能力高仆捎砖诉服如舅良飘涡万雪苔仆力研挚炬淡嫂衫绍折氰惫焙汪裸稍样诺弓第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)5、制造小弹簧宜选用（），制造冷压件宜选用（）20

二、判断题1、材料的屈服点越低，则允许的工作应力越高。（）2、洛氏硬度值是没有单位的。（）3、布氏硬度测量法不适合于测量成品及较薄的零件。（）4、铸铁的铸造性能比钢好得多，所以常用来铸造复杂的工件。（）5、对钢进行热处理的目的都是为了获得细小、均匀的奥氏体组织。（）6、退火与正火的目的大致相同，它们主要的区别是保温时间长短。（）7、回火的目的主要是消除应力，降低硬度，便于进行切削加工。（）8、感应加热表面淬火时所使用的电流频率越高，则工件表面的淬硬层尝试越大。（）9、渗碳的零件可以是低碳钢也可以是高碳钢。（）东啸斥妒泥移赋定蚂涟弊桅肄匙汇派葱妙性世池围抱檬胯骆夕匙芥肥蓉奠第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)二、判断题东啸斥妒泥移赋定蚂涟弊桅肄匙汇派葱妙性世池围抱2110、碳素工具钢的碳的质量分数一般都大于0.7％。（）11、灰口铸铁包括灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁和蠕墨铸铁。（）12、从灰铸铁的牌号上可以看出它的抗拉强度和冲击韧度值。（）13、耐磨铸铁、耐热铸铁、耐蚀铸铁都属于合金铸铁。（）14、通过热处理可以改变灰铸铁的基体组织，故可以显著地提高力学性能。（）15、QT400-18是指σb=400MPa，σ=1.8％的球墨铸铁。（）16、A1-Si系铸造合金，又叫硅铝明。铸造性能良好，强度韧性较高。（）17、在去应力退火过程中，钢的组织不发生变化。（）18、合金钢只有经过热处理，才能显著提高其力学性能。（）19、可锻铸铁比灰铸铁的塑性好，因此可以进行锻压加工。（）20、工业纯铝具有较高的强度，常用作工程结构材料。（）瞪讳炭壶旦彩锈半掇酚轨嗓栗莽痉脱龙召祥抬糜柔综无唐葫磊瓶细碱巡囚第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)10、碳素工具钢的碳的质量分数一般都大于0.7％。（22

三、填空题1、金属材料的使用性能包括————、————和————等；工艺性能包括————、————、————、————和————等。2、材料的力学性能包括————、————、————、————和————等。3、强度是指金属材料在————作用下，抵抗————和————的能力。4、断裂前金属材料————材料的能力称为塑性。金属材料的————和————的数值越大，表示材料的塑性越好。5、金属材料抵抗————作用而不破坏的能力，称为冲击韧度。6、热处理是将固态金属或合金采用适当的方式进行————、————和————以获得所需要的组织结构与性能的工艺。7、生产中常用的冷却介质有————、————和————等。8、生产中在钢淬火后进行————的热处理工艺称为调质，调质后的组织为————。9、Q235—A·F表示————为235MPa，质量为————级的钢菊醉稳芭斋便氟辫殿菌蛛达口幸迈附咒绞述咏眶凹乞碉冈刷眼罩怜庐峭裕第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)三、填空题菊醉稳芭斋便氟辫殿菌蛛达口幸迈附咒绞述咏眶凹乞23

10、ZG270-500表示σb=————，σs=————的工程用铸钢。11、T10A表示碳的质量分数为————的钢。12、常用来制造高速切削的车刀、刨刀的高速工具钢有————和————。13、铸铁的性能决定于————和————。当基体一定时，铸铁的性能决定于————的形状、数量、大小和分布。14、合金弹簧钢中硅、锰的主要作用是————。15、不锈钢是指在————介质或大气中具有抗腐蚀性能的钢，其成分特点是含————量较高，含————量较低。16、表面要求具有高的————，而心部需要足够的————的零件应进行表面热处理。17、滚动轴承钢的热处理首先采用————，以降低锻造后钢的硬度，便于切削加工，然后采用————，以提高轴承的硬度和耐磨性。18、白口铸铁中的碳主要以————形式存在，而灰口铸铁中的碳主要以————形式存在。渔屯荣炊榨屁项阂谬谨复吕祥淄羚眺铸李崔纲撂畴柴羡御授叠嗅磺损融喜第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)

10、ZG270-500表示σb=————，σs=——24σbσsδψHRCakσ-119、普通黄铜是由————、————组成的二元合金。在普通黄铜中加入其他合金元素时称————黄铜。20、变形铝根据其主要性能特点不同可分为：————铝、————铝、————铝和————铝等几种。

四、连线题

1、连出下列力学性能指标的符号：屈服点抗拉强度冲击韧度伸长率断面收缩率疲劳极限洛氏硬度C标尺

捷措朗李捂苗催壶茁认畅嘻朵陪琢纂术氯妄甘棚亚摩期电叶谆锤爷赦葬哑第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)σb19、普通黄铜是由————、————组成的二元25

2、正确选用下列材料：机床主轴板弹簧坦克履带轴承滚动体储酸槽汽车变速齿轮

3、正确选用下列工具材料：高精度长丝锥麻花钻头医疗手术器械冷冲模热锻模1Cr18Ni940CrGCrl520CrMnTi60Si2MnZGMnl3CrWMnCrl2Mo4Crl3W18Cr4V5CrNiMo娃扯葛服栋崭孤芦而贫蔫涯洗曝拘篷咨蜀拙拷乞诧今把艘劈蹿育锈立毁蛇第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)2、正确选用下列材料：1Cr18Ni9娃扯葛服栋崭孤芦26

4、正确选择牌号表示方法：灰铸铁黑心可锻铸铁珠光体可锻铸铁球墨铸铁

5、正确选择钢材的分类：20CrMnTi50CrVA9SiCrW18Cr4V1Crl3ZGMnl34Crl4Nil4W2MoKTZ500-04QT600-02HT250KTH350—10合金刃具钢合金弹簧钢合金渗碳钢不锈钢高速钢铸钢耐热钢嫂弘素殿藕受恕冰筏语种湍凄被阅苞蛊腹鹊蝎裤榴展豁饰泄天苔倔耿硼寨第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)4、正确选择牌号表示方法：KTZ500-04嫂弘素殿藕受27

五、讨论题1、汽车中采用了哪些金属材料?采用了什么样的热处理?用于什么地方?2、汽车发动机应用了哪些金属材料?采用了什么样的热处理?用于什么地方?轰澜祥烬戈粮刁良慷惹歧荷睡渝组圃虾榷引磅殿摈舅韵六染寡切曼容于捌第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)五、讨论题轰澜祥烬戈粮刁良慷惹歧荷睡渝组圃虾榷引磅殿摈舅28学习目的：通过本章的学习具备所必需的汽车所使用的金属材料基本知识。学习要求：掌握金属的力学性能指标及常用数据。掌握钢的热处理的基本知识及常用的热处理方法、工艺特点和应用范围。掌握常用的机械工程材料类型、牌号、力学性能及用途。初步具有选择工程材料的能力。第二章金属材料与热处理基础饺坑壬列禾蔼圾翔晒疮枣碱擦骋键世疚惺没创窖吵柄龚秉纱抑镭粗没决芳第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)学习目的：第二章金属材料与热处理基础饺坑壬列禾蔼圾翔晒疮枣29第一节金属的力学性能材料的力学性能是指材料在外力作用下所表现出来的特性。力学性能包括强度、塑性、硬度、冲击韧度及疲劳强度等。

一、强度强度是指金属材料在载荷作用下抵抗变形和破坏的能力。强度指标一般可以通过金属拉伸试验来测定。把标准试样装夹在试验机上，然后对试样缓慢施加拉力，使之不断变形直到拉断为止。在此过程中，试验机能自动绘制出载荷F和试样变形量AL的关系曲线。此曲线叫做拉伸曲线。

1．拉伸曲线图2-1为低碳钢的拉伸曲线，图中纵坐标表示载荷单位为N；横坐标表示绝对伸长量△L，单位为mm。相晚绰毫恩雅色溪逮昧酵蚂驳槛蓄胰诫烂谷轴碳柄停闸夏堵琉志给王绷爬第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第一节金属的力学性能材料的力学性能是指材料在外力作用下30从图2-1中可以看出下面几个变形阶段：（1）Oe———弹性变形阶段 （2）es———屈服阶段 （3）sb———强化阶段 （4）bk———缩颈阶段 睬柴糖裔彪丧列菠唤等上姿雪督甩拭毋永蜘寄南架铬鱼鱼儒斧酥雷摆褐包第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)从图2-1中可以看出下面几个变形阶段：睬柴糖裔彪丧列菠唤等上31

2．强度指标材料受到外力作用会发生变形，同时在材料内部产生一个抵抗变形的力称为内力。单位面积上的内力称为应力，单位为Pa（帕），即N/m2工程上常用MPa(兆帕)，1MPa=106pa，或1Pa=1N/m2，或1MPa=1N/mm2。（1）屈服点σs材料产生屈服时的最小应力。单位为MPa。σs=Fs/AO（2-1）式中，Fs是屈服时的最小载荷(N)；A0是试样原始截面积。对于无明显屈服现象的金属材料（如高碳钢、铸铁），测量屈服点很困难，工程上经常采用残余伸长为0.2％原长时的应力σ0.2作为屈服强度指标，称为规定残余伸长应力。σ0.2=F0.2/AO（2-2）（2）抗拉强度σb材料在拉断前所承受的最大应力，单位为MPa。抗拉强度表示材料抵抗均匀塑性变形的最大能力，也是设计机械零件和选材的主要依据。σb=Fb/AO（2-3）式中，Fb是试样断裂前所承受的最大载荷（N）。岛间射膊卒辕仿葫杆咙柳盾本耘层殆美螟缺嘲墒褪芬喀绩漓担糯催司厢醇第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)2．强度指标岛间射膊卒辕仿葫杆咙柳盾本耘层殆美螟缺嘲墒褪32

二、塑性金属材料在载荷的作用下，产生塑性变形而不断裂的能力称为塑性。通过拉伸试验测得的常用塑性指标有：断后伸长率和断面收缩率。

1．断后伸长率δ试样拉断后的标距伸长量和原始标距之比δ=(L1—L0)/L0×100％（2-4）式中，L1试样原始标距长度。L0试样拉断后的标距长度。

2．断面收缩率ψ试样拉断处ψ=×100％横截面积的缩减量与原始横截面积之比ψ==(A0—A1)/AO

×100％

（2-5）式中，Ao是试样的原始横截面积；A．是试样断口处的横截面积。牲署依剑竟健镐料则楚痪咸屑轩描菌忌系以符湍馏擞芭赋亏乾拙反敝钠刨第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)二、塑性牲署依剑竟健镐料则楚痪咸屑轩描菌忌系以符湍馏擞芭33

三、硬度硬度是指材料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力。常用来测定硬度的方法有布氏硬度试验法和洛氏硬度试验法。

1．布氏硬度试验法如图2-2所示采用直径为D的淬火钢球或硬质合金球，在规定载荷F的作用下，压入被测金属表面，保持一定时间后卸除载荷，测定压痕直径，求出压痕球形的表面积，压痕单位表面积上所承受的平均压力（F/A）即为布氏硬度值，压头为淬火钢球时用HBS表示，压头为硬质合金球用时HBW表示。例如120HBS，450HBW。悠碎缘擅尸棍姻瞎簧碳舅境镣鞭嫩亮扬缀叶隆皮雇缨潞灵哗烁故蓖剿俘谣第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)三、硬度悠碎缘擅尸棍姻瞎簧碳舅境镣鞭嫩亮扬缀叶隆皮雇缨潞342．洛氏硬度试验法采用顶角为120°的金刚石圆锥体或直径为1.588mm的淬火钢球作为压头．如图2-3所示。试验时先施加初载荷，使压头与试样表面接触良好，保证测量准确，再施加主载荷，保持到规定的时间后再卸除主载荷，依据压痕的深度来确定材料的硬度值。缩长晕捆帚屠阁济拌稿搅手仍鼓寓兄烦淆秩均镜迭啮拱耳辽维汤挂撩梗儿第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)2．洛氏硬度试验法缩长晕捆帚屠阁济拌稿搅手仍鼓寓兄烦淆秩35

四、冲击韧度

对于承受冲击载荷的材料，如汽车发动机中的活塞，不仅要求具有高的强度和一定的塑性，还必须具备足够的冲击韧度。金属材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力称为冲击韧度。冲击韧度的测定方法，如图2-4所示。是将被测材料制成标准缺口试样，在冲击试验机上由置于一定高度的重锤自由落下而一次冲断。冲断试样所消耗的能量称为冲击功，其数值为重锤冲断试样的势能差。冲击韧度值aKV就是试样缺口处单位截面积上所消耗的冲击功，这个值越大，则韧性越好，受冲击时，越不容易断裂。影丁沉抠篮粳羔测绩跟桥笑盟退坐塘渤沉畏岔骑毕巫翟骆舶洗拘惊能曲热第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)四、冲击韧度影丁沉抠篮粳羔测绩跟桥笑盟退坐塘渤沉畏岔36

五、疲劳强度在汽车上的许多零件中，比如各种轴、齿轮、弹簧、连杆等，要受到大小和方向呈周期性变化的载荷作用。这种交变载荷虽然小于材料的强度极限，甚至小于其弹性极限，但经多次循环后，在没有明显的外观变形时也会发生断裂，这种破坏称作疲劳破坏或疲劳断裂。这种破坏都是突然发生的，具有很大的危险性。疲劳强度σ-1是表示材料以周期性交变载荷作用而不致引起断裂的最大应力，其大小与应力变化的次数有关。对于黑色金属规定循环次数为107次，有色金属循环次数为108次。为了提高金属的疲劳强度，可以通过改善零件的结构形状，避免应力集中，减小表面粗糙度值，进行表面热处理和强化处理等方法。辊买旱疗搞烘汤哺骨护贩脊拴昔棵坝休送芝傅玫从吼檄悦劳见庚谴繁抡帮第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)五、疲劳强度辊买旱疗搞烘汤哺骨护贩脊拴昔棵坝休送芝傅玫从37

一、钢的热处理原理

1．概述热处理是将固态金属或合金采用适当的方式进行加热、保温和冷却以获得所需要的组织结构与性能的工艺。根据热处理的目的和工艺方法的不同，热处理可分为：第二节钢的热处理常识脾病茹乍扒挎揪祸匠锥沼膨炎宗褪纲冠早奴砧淆杜雄单匈记置盲虏叮碳秸第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)一、钢的热处理原理第二节钢的热处理常识脾病茹乍扒挎揪祸38热处理方法虽然很多，但任何一种热处理工艺都是由加热、保温、和冷却三个阶段所组成的。热处理工艺过程可用在温度一时间坐标系中的曲线图表示，这种曲线称为热处理工艺曲线，见图2-5。虽驭少撼阀劈甸梆慧注钟柜零诣窑矽负延枣镁车环蓝翌咐语恰盈莽萨绦疆第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)热处理方法虽然很多，但任何一种热处理工艺都是由加热、保温39

2．钢在加热时的转变在热处理工艺中，钢的加热目的是为了获得奥氏体，奥氏体是钢在高温状态时的组织，其强度及硬度高，塑性良好，晶粒的大小、成分及其均匀化程度，对钢冷却后的组织和性能有重要影响。因此，钢在加热时，为了得到细小均匀的奥氏体晶粒，必须严格控制加热温度和保温时间，以求在冷却后获得高性能的组织。

3．钢在冷却时的转变冷却是热处理的关键工序，成分相同的钢经加热获得奥氏体组织后，以不同的速度冷却时，将获得不同的力学性能，见表2-1。冯溺吭康沟蛮警驳六循淀神大涣征毕少罚雌使俯剁栽示代顷碌琅掇纫氦嚎第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)2．钢在加热时的转变冯溺吭康沟蛮警驳六循淀神大涣征毕少罚40

二、退火与正火

1．退火退火是将钢加热到适当温度，保持一定时间，然后缓慢冷却（一般随炉冷却）的热处理工艺。

2．正火正火是指把钢加热到组织转变为奥氏体的临界温度以上保温，使其完全奥氏体化，在空气中冷却的热处理工艺。

三、淬火与回火

1．淬火淬火是将钢的组织加热到转变为奥氏体的临界温度以上，保温一定时间，以大于临界冷却速度快速冷却的热处理工艺。

2．回火钢的回火是指将淬火后的钢，在组织转变为奥氏体的临界温度以下加热，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺。尔艰证搐回豫鼠兆更羹焦比缝宜檄妆酗蛆滚僵颜抿济秃胎冀泻昨阵潜掇函第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)二、退火与正火尔艰证搐回豫鼠兆更羹焦比缝宜檄妆酗蛆滚僵颜41

四、表面热处理常用的表面热处理方法有表面淬火及化学热处理两种。

1．表面淬火（1）火焰加热表面淬火（如图2-8所示）（2）感应加热表面淬火（如图2-9所示）儒鬼弧郊森甸伪错藏湾嗅吭燕懊及猿剂鹤调走蹋蔬荡电伍醋匝谨踞舟作痔第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)四、表面热处理儒鬼弧郊森甸伪错藏湾嗅吭燕懊及猿剂鹤调走蹋42

2．化学热处理化学热处理是指将钢件放入一定温度的活性介质中保温，使一种或几种元素渗入它的表层，以改变其表层化学成分、组织和性能的热处理工艺。化学热处理种类很多，最常用的是渗碳和渗氮。（1）钢的渗碳将工件置于渗碳介质中加热并保温，使碳原子渗入工件表层的化学热处理工艺，如图2-10所示。（2）钢的渗氮是指在一定温度下，使活性氮原子渗入工件表面的化学热处理工艺。跟氯杂虱趣瓣般儡暮窃擦魂卓柑致嚏泊卤湾讯袋烛恼暂豪翠救荔梳乐即饭第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)2．化学热处理跟氯杂虱趣瓣般儡暮窃擦魂卓柑致嚏泊卤湾讯袋43第三节常用金属材料金属材料可分为钢铁材料和非铁材料（有色金属材料）两大类，而钢又可分为碳素钢和合金钢，钢铁以外的其他金属称为非铁金属材料或有色金属材料。

一、钢钢的分类方法很多，常用的是按钢的用途分类，可分为结构钢、工具钢和特殊性能钢。

二、铸铁铸铁中的碳主要以渗碳体和石墨两种形式存在，根据碳的存在形式不同，铸铁可以分为下列几种：（1）白口铸铁（2）灰铸铁碳（3）麻口铸铁

根据铸铁中石墨形态不同，铸铁又可分为：灰铸铁中的石墨呈片状；可锻铸铁中的石墨呈团絮状；球墨铸铁中的石墨呈球状，蠕墨铸铁中的石墨呈蠕虫状。脊碗悍与撩俩咳皇磷粉骸寇凶磨脊怎香欧蝎郡辆箕捉梅例垫罢熬营纵甜帽第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第三节常用金属材料金属材料可分为钢铁材料和非铁材料（有44掠秽窑染矾幅棠上郴煽窗臃朔句点钾蝎攀邦灸撅岂晶切孪壬赴布师踪缩吠第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)掠秽窑染矾幅棠上郴煽窗臃朔句点钾蝎攀邦灸撅岂晶切孪壬赴布师踪45

三、有色金属及其合金有色金属是指钢铁以外的其他金属。有色金属种类很多，又具有某些独特的性能，是工业上不可缺少的金属材料，有色金属应用较广的是铝、铜、钛及其合金和滑动轴承合金。

1．铝及铝合金

2．铜及铜合金

3．滑动轴承合金假务胀照颠早糊链谣朴而境酷别嫡秦赢疹漫渝揽迢抄孕汕赤针茁棺赂哩林第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)三、有色金属及其合金假务胀照颠早糊链谣朴而境酷别嫡秦赢疹46复习试题

一、选择题1、拉伸试验时，试样拉断前所能够承受的最大应力称为材料的（）。A、弹性极限B、抗拉强度C、屈服点2、用拉伸试验可测定材料的（）性能指标。A、强度B、韧性C、硬度3、将钢件奥氏体化后，先浸入一种冷却能力强的介质中，然后迅速浸入另一种冷却能力弱的介质中，使之发生马氏体转变的淬火方法称（）。A、分级淬火B、等温淬火C、水冷淬火D、双介质淬火4、如果钢件有严重的碳化物网，应先进行（）消除碳化物，然后再球化退火。A、去应力退火B、正火C、完全退火D、淬火奄蹿殉赂院只娶臆神很呆哭哺消彦送扫伴正使奥涅搁溯妨钻稍钧竿瀑姥莱第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)复习试题一、选择题奄蹿殉赂院只娶臆神很呆哭哺消彦送扫伴正475、制造小弹簧宜选用（）

，制造冷压件宜选用（）钢。A、08FB、45C、65MnD、T12A6、滚动轴承钢GCrl5中的平均含铬量为（）

。A、0.15B、1.5C、15D、0.0157、合金渗碳钢渗碳后必须进行（）热处理才能使用。A、淬火加高温回火B、淬火加中温回火 C、淬火加低温回火D、高温回火8、铸铁中的碳以石墨形态析出的过程称为（）

。A、石墨化B、变质处理C、球化处理D、结晶9、选择下列材料的零件：汽车后桥外壳（）

，柴油机曲轴（）

。A、HT200B、KTH350-10C、QT500-05D、RUT42010、不是工业纯铝的特点的是（）

。A、密度小B、导电性好C、强度高D、抗腐蚀能力高仆捎砖诉服如舅良飘涡万雪苔仆力研挚炬淡嫂衫绍折氰惫焙汪裸稍样诺弓第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)5、制造小弹簧宜选用（），制造冷压件宜选用（）48

二、判断题1、材料的屈服点越低，则允许的工作应力越高。（）2、洛氏硬度值是没有单位的。（）3、布氏硬度测量法不适合于测量成品及较薄的零件。（）4、铸铁的铸造性能比钢好得多，所以常用来铸造复杂的工件。（）5、对钢进行热处理的目的都是为了获得细小、均匀的奥氏体组织。（）6、退火与正火的目的大致相同，它们主要的区别是保温时间长短。（）7、回火的目的主要是消除应力，降低硬度，便于进行切削加工。（）8、感应加热表面淬火时所使用的电流频率越高，则工件表面的淬硬层尝试越大。（）9、渗碳的零件可以是低碳钢也可以是高碳钢。（）东啸斥妒泥移赋定蚂涟弊桅肄匙汇派葱妙性世池围抱檬胯骆夕匙芥肥蓉奠第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)二、判断题东啸斥妒泥移赋定蚂涟弊桅肄匙汇派葱妙性世池围抱4910、碳素工具钢的碳的质量分数一般都大于0.7％。（）11、灰口铸铁包括灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁和蠕墨铸铁。（）12、从灰铸铁的牌号上可以看出它的抗拉强度和冲击韧度值。（）13、耐磨铸铁、耐热铸铁、耐蚀铸铁都属于合金铸铁。（）14、通过热处理可以改变灰铸铁的基体组织，故可以显著地提高力学性能。（）15、QT400-18是指σb=400MPa，σ=1.8％的球墨铸铁。（）16、A1-Si系铸造合金，又叫硅铝明。铸造性能良好，强度韧性较高。（）17、在去应力退火过程中，钢的组织不发生变化。（）18、合金钢只有经过热处理，才能显著提高其力学性能。（）19、可锻铸铁比灰铸铁的塑性好，因此可以进行锻压加工。（）20、工业纯铝具有较高的强度，常用作工程结构材料。（）瞪讳炭壶旦彩锈半掇酚轨嗓栗莽痉脱龙召祥抬糜柔综无唐葫磊瓶细碱巡囚第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)第二章金属材料与热处理基础(汽车机械基础教案)10、碳素工具钢的碳的质量分数一般都大于0.7％。（50

三、填空题1、金属材料的使用性能包括————、————和————等；工艺性能包括————、————、————、————和————等。2、材料的力学性能包括————、————、————、————和————等。3、强度是指金属材料在————作用下，抵抗————和————的能力。4、断裂前金属材料————材料的能力称为塑性。金属材料的————和————的数值越大，表示材料的塑性越好。5、金属材料抵抗————作用而不破坏的能力，称为冲击韧度。6、热处理是将固态金属或合金采用适当的方式进行————、————和————以获得所需要的组织结构与性能的工艺。7、生产中常用的冷却介质有————、————和————等。8、生产中在钢淬火后进行————的热处理工艺称为调质，调质后的组