25HZ相敏轨道电路日常维护及故障处理

中文摘要25HZ相敏轨道电路日常维护及故障处理摘要近年来，轨道电路在铁路运输中的地位越来越高，其保证铁路运输安全的作

用也越来越被重视。随着铁路的大力发展和各条线路的开通，25HZ成为常用的轨

道电路制式之一。因此，25HZ相敏轨道电路能否安全稳定的工作成为一项非常重

要的技术指标。但是轨道电路大部分的重要设备长期处于室外状态，其工作环境有着不稳定

的特点，所以经常出现设备的故障和线路的维修属于很常有的事。特别是遇到雨

雪天气，轨道电路上的漏流电阻容易过大，从而导致红光带或者分路不良等状况,

需要电务部门的人来检修，即使现在出现了可以检测轨道电路的检测设备，但是

日常的维护和故障的处理还需要依赖现场工作人员的处理。所以本文就25HZ相敏轨道电路的日常维护及故障处理做简单的分析与探讨，

对其原理和电气特性进行详细分析，然后结合现场出现的一些故障问题进行分析

讨论。关键词25HZ相敏原理轨道电路日常维护故障处理目次TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1绪论 2\o"CurrentDocument"25HZ相敏轨道电路系统构成及工作原理的分析 3\o"CurrentDocument"125HZ相敏轨道电路系统构成 3\o"CurrentDocument"225HZ相敏轨道电路的特点 4\o"CurrentDocument"2.125HZ相敏轨道电路的特点 4\o"CurrentDocument"25HZ相敏轨道电路的工作原理分析 4\o"CurrentDocument"3.125HZ相敏轨道电路的原理 4\o"CurrentDocument"25HZ相敏轨道电路系统技术指标 5\o"CurrentDocument"25HZ相敏轨道电路的维护、测试及调整 7\o"CurrentDocument"125HZ相敏轨道电路的维护 71.125HZ相敏轨道电路的日常维护标准 71.2轨道电路的巡视检查 71.3引接线检查 71.4补偿电容、导接线、轨间检查 81.5箱盒内部检查 825HZ相敏轨道电路的测试 8325HZ相敏轨道电路的调整 9\o"CurrentDocument"25HZ相敏轨道电路的故障分析及处理 12\o"CurrentDocument"125HZ相敏轨道电路一般故障处理流程 12\o"CurrentDocument"97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 12\o"CurrentDocument"3常见故障案例分析及处理 14\o"CurrentDocument"4.4现场典型故障案例分析和处理 16\o"CurrentDocument"结论 18致谢 错误!未定义书签。\o"CurrentDocument"参考文献 191绪论铁路运输之于我国是一种运输量大、成本低、安全系数高且运输速度快的一种运

输方式。而在今天，保障铁路安全运行的一大重要基础设备：轨道电路。轨道电路是

整个信号系统中不可或缺的一部分，它利用钢轨的导电性使钢轨作为导线，然后再利

用钢轨绝缘进行区分，从而形成一段完整的道路状态。它担负着检查列车经过区段的

工作状态，检查钢轨完整性和传递车、地信息的重要任务。比如移频自动闭塞区段中，

轨道电路就可以根据不同的频率来传输不同的信息以用来表示列车的位置，知道了列

车的位置之后，才可以决定各通过信号机的显示。为列车的运行安全提供保障。在列

车的运行途中，高速的列车是一直都需要经轨道电路进行运行状态的信息传输，比如

前方区间的空闲和占用，然后将信号的进路的选择结合起来。这些电路的稳定架构是

保证列车高速安全运行的重要保障。然而这么重要设备，每年全国铁路局各处发生的

故障和事故点高达上万起。并且全国各处的轨道电路还具有分布广，点多线长等特点，

维修和维护起来的效率低，工作量很是巨大。中国所使用的轨道电路种类分为25HZ相敏轨道电路，工频交流连续式轨道电路,

移频轨道电路，驼峰轨道电路等。各种类型的轨道电路在不同的地形和情况下起着不

同且不可替代的作用。我国早在97年时就已经用“97型25HZ相敏轨道电路”替代了原“25HZ相敏轨

道电路”在全国范围内使用，这也是本篇着重介绍的型号。因为相比较原25HZ相敏

轨道电路，97型25HZ相敏轨道电路有着一下几点重要改进：1、绝缘破损的防护性能

提高。2、扼流变压器连接方式改成一长一短的等阻线。3、电源屏的配置优化。4、

改善移频发码的条件。5、抗干扰能力加大改善。我国的轨道电路主要应用于区间和

车站。在区间内应用的轨道电路大部分是需要和自动闭塞制式一样的轨道电路。如果

进行分区的话，需按照自动闭塞通过信号机的设置来分段，这样才能让每一段闭塞分

区就有其相对应的轨道电路，大多使用ZPW-2000系列移频轨道电路。而站内的轨道

电路和分区的不一样，25HZ相敏轨道电路相对于使用的更普遍。在电气集中联锁的车

站中，列车的进路和调车进路都离不开这种轨道电路的制式运行。轨道电路作为保证铁路信号安全的设备还有一项技术特点需要注意，即故障导向

安全的原则。出现故障后，分路时要存在可靠的分路检查。在最不利条件下还要保证

用0.06□电阻在轨道电路任意位置分路时，一些设备都能可靠的工作。无论是区间还

是站内还是机车信号，都离不开一个安全稳定的轨道电路。就此来看轨道电路在铁路

运行中的作用是多么的重要。而本篇就对97型25HZ相敏轨道电路在我国的工作状况

和遇到的一些问题来进行其工作过程中出现的常见故障进行分析和讨论。由此加深对

轨道电路的认知和学习。25HZ相敏轨道电路系统构成及工作原理的分析2.125HZ相敏轨道电路系统构成轨道电路是一个完整的电路，一个建立在钢轨上的电路。两根钢轨是它的导体，

两端加上送电端和受点端（相当于电路的正负极），中间加以电气绝缘和电气分割，

使电可以在一段完整的轨道上传输的一种电路。25HZ轨道电路主要包括供电端设备、受电端设备、防雷补偿器。25HZ防护盒以

及二元继电器等构成，如下图所示；图2-125HZ相敏轨道电路系统结构图（一） 供电端设备1、 扼流变压器。包括：BE-400/25.BE-600/25等。2、 限流电阻。其作用为：在轨道电路分路时以及轨道电路的送端分路时，保护

相应的电源和变频机器不受故障影响而烧坏。3、 BG25供电变压器。包括BG-65/25、BG1-140/25等。4、 5A或10A熔断器。作用为：当轨条中电流过大，烧坏熔断器时，保护其他信

号设备不被烧毁。5、 1A或3A熔断器。其作用为：在更换设备时便于维修员更换和维修。（二） 受电端设备1、 BE25扼流变压器。作用于送电端相同2、 BG25继电变压器。结合继电器和防护盒的匹配单元，在轨道电路的低阻抗状

态时任然可以和其相结合。3、 HF防护盒。其作用：(1)当出现50HZ干扰情况时，交流二元继电器的翼板

可以不受其干扰(2)调整相位角。(3)与交流二元继电器产生并联协镇从而得到高

阻抗。4、 JRJC型交流二元电器。5、 5A或10A熔断器。作用与送电端相同。2.225HZ相敏轨道电路的特点2.2.125HZ相敏轨道电路的特点1、 25HZ相敏轨道电路在接收端使用的是交流二元继电器，这样的好处就是轨道电

路的最有利情况下可以伸长到1200M；当站内正线和区间为无非股道时，分路电阻正

常为0.06Q,其长度可以满足到3000M的距离。所以，电路长，频率低、传输距离长

的特点是25HZ相敏轨道电路赖以存在的最显著优势。2、 25HZ相敏轨道电路的变频机由两个独立的机器组成，且这两个变频机的参数不

能相同，这样一方面可以独立的向交流二元继电器电源供电另一方面还可以保证工

作的冗余。所以，在调整时不需要对每段股道都进行调整，而且使用的JRJC-66/345

型继电器动作时间快，这大大提高了工作效率。3、 25HZ相敏轨道电路不仅具有抗干扰性强的特点，而且拥有独立的选择权。。4、 25HZ的相敏轨道电路的钢轨绝缘破损时，其电路配线的特点可以防护其相位错

误，绝缘节破损，其轨道电路上的电流和正常工作电流的方向是相反的。由此可以绝

缘防护。5、 25HZ相敏轨道电路的工作首先各方面稳定，其次还要便于电务人员维修。。6、 取消不设扼流变压器的送受电端。在实际运行中，轨道继电器不设送受电端扼

流变压器时所受的干扰大于设双扼流变压器的区段，产生的故障现象也更多，所以将

原不设二流变压器的单扼流变压器、受电端轨道电路的类型一律取消。7、 电源屏的配置改进轨道电路之后，区段传输信息的功率为20W,在加上补偿电容的处理后，局部

和轨道分频器的耗电比为13:20.新分频器的容量由原来的300w、600w、1400w、改为

400w、800w、1200wo组成四种电源屏。8、 极限长度延长二元二位继电器的返还系数优化后为0.55。把受电端的匹配变压器变比降为13.89,并且适当提高送电端的收入阻抗，

比如将限制电阻控制在4.4Q。25HZ分频器的输出电压波变是3%。经过上面的改进，我们可以将极限长提高到1500U1O2.325HZ相敏轨道电路的工作原理分析2.3.125HZ相敏轨道电路的原理简单易懂的解释轨道电路其实就是将铁路上的两根钢轨作为传输体，在两端加上

机械绝缘或者电气绝缘后，形成的一段闭合的电路而已，这样的闭合导体加以受电设

备和送电设备之后，就形成了一段完整闭合的轨道电路。轨道电路的送受电端设置在

轨道两边的变压器箱或者电缆盒内部（下图可见），受电端顾名思义是受电设备，送

电端是送电设备。这其中有限流电阻R,用来保护电源不会应为受过负载而损坏，还

可以保证轨道继电器在列车占用时的正常工作。绝缘节的设置可以分开每一段轨道电

路。在轨道电路设备正常时，没有车占用，轨道继电器吸起。当有车占用股道时，列

车的轮对相当于一段导体，会让占用流经轨道继电器的电流，这样轨道继电器失去了

电流就会落下。同时，若出现断轨，也会导致轨道继电器落下，信号关闭。以下对轨道电路的工作状态做出更为详细的工作流程解释，25HZ电源屏通过室内

分别供出25HZ局部电源和轨道电源。轨道电源通过电缆由室内供出供向室外。经过

送电端25HZ轨道电源变压器，送电端限流电阻，送电端25HZ扼流变压器钢轨线路,

受电端25HZ扼流变压器，受电端25HZ轨道中继变压器电缆线路，送回室内，经过

防雷硒堆，25HZ防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电源

由室内供出，当轨道线圈所得电源满足规定的相位要求时，二元二位继电器

JRJC-70/240吸起，轨道电路处于工作状态，仅之二元二位继电器JRJC1-70/240吸

起，轨道电路处于工作状态，仅之二元二位继电器JRJC-70/240落下，轨道电路处于

不工作状态。2.425HZ相敏轨道电路系统技术指标1、交流电气化区段的站内和预告区段的轨道电路的不平衡电流需小于60A,

总电流在连续牵引中的钢轨的应用需小于800Ao2、 大到160V小到260V的电压范围内的50HZ电压，钢轨的阻抗不大于0.62<42°KM/Qo3、 使用0.06欧姆的电阻在任一点测量分路时，在一送多受的轨道电路中，最起

码保证有一个轨道继电器可以可靠释放和缓解。。4、 一段轨道电路可以提供最多四个扼流变压器。5、 对空扼流变压器的补偿要注意机车信号在电码化区段的传输情况，如过有电子

设备，一定要注意防雷措施。表2.325HZ相敏轨道电路技术指标25HZ

相敏

轨道

电路局部110V旧型110V ±5.5V97型110V ±3.3V继电

器有

效电

压道岔区段18-25V有效电压为：实测电压3cos。一送多受区段每分支偏差不大于

3V国实测电压可拿握为道岔区段高于

测定下限值3〜7V,股道区段高于沸

定下限值5〜9V股道及大于800m无岔区

段18〜30V残压测试用0.06Q标准分路线继电器残

压旧型Í7V97型W7.4V电子接收器W10V25HZ相敏轨道电路的维护、测试及调整3.125HZ相敏轨道电路的维护3.1.125HZ相敏轨道电路的日常检查1、 有新的设备使用时，接收器电压控制在20.4v到26.4v,电源屏电压，一般调

整至23V至IJ25V之间。2、 接收器在12.5+0.5V电压操作是正常值。可靠工作值为16V,工作不可靠值

为10Vo3、 当接收机的接收电压小于20V时jwxc-1700无法正常工作。此时要注意继电

器的电压不要过高或过低。4、 接收电压调整尽量实现一次性调整。道床泄露泄漏量较为大时，道非电阻也

随之相改变，在非常态部分，应及时维护。维护时，不改变受电端子电压频率，由电

源处电压和限流电阻直接调节，由此符合接收机工作电压的需要。5、 为了充分利用10.2mm连接导线连接插头头直径，通过连接线和引线9.8mm螺

塞头直径要严格规定。钢轨钻孔用麻花钻钻小孔9.8mm,应为10.0mm到9.9mm之间。

谨慎控制施工与日常维护，消除大缝隙、小洞与插钉，并使插头不能打卷，从而保证

插头和导轨之间的缝隙不可过大。用电线和铁路接通阻流变压器，导线电阻小于0.1,

以确保钢轨的牵引电流平衡。6、 从轨道交叉下引线连接，使用专用的专用凹型线槽固定，使电线和导轨在开

关的一端与保持一定距离，从而不引起混合线。3.1.2轨道电路的巡视检查1、 检查箱盒是否损坏，与外界无影响性障碍，检查螺丝固定杠杆固定。2、 检查钢轨绝缘处无破损，轨缝标准无飞边，观察整体外观无差错。3、 检查各种接线的完整性，固定措施的良好。4、 检查胶接处绝缘的拉缝，要求无明显裂纹。5、 检查扼流变压器在电气化区段中性连接板处各部件螺丝紧固，防护措施良好，

连接线完整，各部分接触良好。3.1.3引接线检查1、 引接线的固定要按照规定放在专用设备上，外观要求清晰简洁，不得与土沉石

渣混合，断股不得超过20%0平行导轨和插头部分的深度和无污染的接触部分，并可

以在接触的范围内。2、 引接线的周围不得有干扰其工作的物件，尤其金属物件可干扰工作，在横过轨

底的时候不得距轨底少于30mm。防止混合在一起。3、 检查塞钉头上的固定螺帽是否牢靠，注意塞钉头上与轨面的接触电阻的数值，

其数值应在合理范围内，检查铜端头是否有裂纹，有裂纹的要更换。检查各部分的涂

油，各部分的物件干净整洁。3.1.4补偿电容'导接线、轨间检查1、 将专用轨枕防护板设置在靠钢轨两端的支架上。补偿电容也要视情况而加。2、 塞钉要从钢轨外侧打入，要求塞钉和塞钉孔紧密连接，并且要用油漆封住缝隙,

堵塞钉头要露出轨面1至4mmo3、 在接下来的两个线，两线跌破45的水平角度为60度，方向一致。卡具的安装

要求牢固可靠。4、 完整的连接线插钉的要求，对塞焊钉头，至少不能超过该轨道齐平暴露部分深

度的5mm,。塞钉头要包扎紧密，油漆要涂抹均匀。5、 焊接式接续线要求焊接牢固，焊接线应无锈浊并保持油漆封闭6、 隧道内的轨枕及宽枕板表面不得有浮土覆盖，并且保持干净，没有污染。7、 供电地线、吸上线请勿直接向钢轨连接，必须通过空扼流进行连接。连接处要

固定牢固，端子出不发热不污染。3.1.5箱盒内部检查1、 箱盒内部打开后无灰尘，防潮防水功能正常，该有的名牌和字迹无损坏。2、 各个部分的螺丝牢固，不发绣不污染。3、 检查防雷单元是否损坏，损坏要即使更换。4、 器材完整，无异常现象，仔细检查各部分是否可靠工作。5、 箱盒内部端子无故障，螺丝不松弛。6、 检查各元器件的电气特性，排除电气故障。3.225HZ相敏轨道电路的测试97型25HZ相敏轨道电路的测试方法：1、 送受电端变压器一次和二次侧电压测试变压器的选频电压测试在控制条件下由轨道电路两边直接测得。2、 限流器电压的测试选频电压表的测量需要在轨道调整状态下的限流器两边的直接测得。3、 送、受电端在轨面的测试用电压表选频情况调整电路的测量钢轨端面测得。直接测量轨道电路板25赫兹测试输出电压相位轨迹JXW—25和电压继电器。4、 轨道绝缘检查测试举例为一送两受轨道电路，在分支的电路上有车占用或断线时，DGJ1和DGJ落下，就可以监督轨道电路的状态

BE25BG25XB图4.3.1（J）97型25HZ相敏轨道电路：

—遥两受，带扼流变压器。JJZ220JJG110LUFBBE25BG25XB图4.3.1（J）97型25HZ相敏轨道电路：

—遥两受，带扼流变压器。JJZ220JJG110LUFBFBJJZ220JJGHO图3.1轨道绝缘测试原理4、 送电端BE不平衡电流检查测试直接使用CD96-3型表的电流钳对钢丝绳进行测量，其差就是不平衡电流。5、 极性交叉检验测试如下图所示，使用选频电压表在绝缘处轨面直接测试，如果V1+V4=V2+V3,或

Vl+V4>V5+V6o则说明轨端有相位交叉。图3.图3.2极性交叉测试原理3.325HZ相敏轨道电路的调整97型25HZ相敏轨道电路的调整步骤如图所示：图3.325HZ相敏轨道电路调整步骤1、 首先对25Hz轨道电源屏的工作状况进行调整。电源的输出功率随电网的变化而变化，在电压控制下，其数值要保持在(220V土6V),局部电压需要控制在(110±3.3V)之内。轨道电压的相位角要落后于局部电压相位角90°±1。，JXW-25直流电压掌握在

24V±15%,轨道电路的调标，可以在这种情况下完成。2、 决定变压器BG2的变比固定电码化部分的变压器变比，二次电压的数值调整到一个微小范围内，不能接

错各种变压器的同名端。当同一端接错时，可以通过交换设备端子来处理。3、 送、受电端的限流电阻：Rx、Rso按照通号(99)0047图册中给出的调整参考表进行调整。但是，为了不损坏电路

原理，需要根据下面的表格来调整。表3.125HZ相敏轨道电路调整表区段区段跋(m)有扼流变压器无扼流变压器送(Q)受电端Rs

g)送电端二

次电压Ub

(参考值)送段Rx(Q)送段Rs

(Q)送电端二次电压UB(参考值)无岔区段100-4004.403.2.4.2V0.901.4-1.9V无岔区段500-10004.404.9-7.8V4.404.6-7.2V无岔区段1100-15004.408.6-12.8V4.407.9-1L7V顼有引100-4004.403.3-4.4V1.602.0-2.9V有岔］W2004.42.24.4-6.4V1.602.9-4.3V■^如有帝］W2004.42.25.9-8.9V1.604.0-5.0V4、对轨道供电变压器BTM-25进行修改，让轨道继电器电压满足一定要求。通过调整变压器BTM-25的输出端子和轨道继电器这样的电压相位角的方式

使Uj满足各种工作要求。对于非电码化区段的调整则为：对送电端的BG2-130/250-次侧电压Ub调

整要遵循调整表，还要继续调整轨道继电器电压Uj和相位角，最终到符合要求。5、通过修改保护盒内部配线的方法让轨道继电器相位角符合要求。轨道电路25个相位角偏差大的时候，立即保护箱，进行连接表的调整，具体表格如下表，如果相位角较大，可以抬高Uj（测试）电压。让GJ的转矩实现状态最佳化表3.2防护盒接线表序号使用端子连接端子参考使用范围11-32-6-7・8同HF2-2521-34-7-8可调相位15-20°31-35-8可调相位30-40°表6HF4-25型防护盒接线表:序号使用端子连接端子参考使用范围11-311-312-4上调相位10-20°21-311-1上调相位20-40°31-311-512-6同HF2-2541-311-712-8下调相位10-20°51-311-912-82-4下调相位20-40°6、一次调整和反复精确调整先要进行25HZ相敏轨道继电器GJ的相位角调整，然后对Uj修改，反复几次，

需各项指标达到技术的标准。25HZ相敏轨道电路的初始开通要经历以下两个阶段的测试。（1） 在冬季晴天进行测量时，要保证调整测量值Uj小于调整次数中最大值的数

值，因为这时的道非电阻最大、钢轨电阻最小，此时的标准分路测试最为不利。再进

行送分岔和受分岔的测试时。如果是无受电分支的电路，还要在末端检查一次。（2） 在雨季或道床漏泄电阻的最大和实际的道非电阻小于标准值时，GJ是能可靠

吸起的。调整时注意事项1、 应按照原线图中规定数值进行变压器的变比修改。如果随意调整限流电阻的阻

值，将毁坏轨道电路的发路，如随意改变中继变压器的变比则会使受电端的阻抗发生

变化进而影响整个电路中的匹配方式。2、 在电气化轨道电路上需要去检查机车信号入口处的电流是否符合正常机车信号

的要求，因为这种轨道区段上存在着不平衡牵引电流，如果不在天窗内进行该项测试

的话，很有可能会出现误差。3、 在不设有空扼流变压器和无受电分割的一送一受轨道电路上，当道非电阻最大

的情况下，使用标准的分路线进行送受电端的分路检查。当然各种电路和区间对变压

器的要求是不同的。因此，检查分路需要在岔尖及其他地方检查。25HZ相敏轨道电路的故障分析及处理25HZ相敏轨道电路一般故障处理流程铁路上规定，处理任何轨道电路的故障都必须遵循故障导向安全，严格按照方法

的原则进行。处理流程如下：1、 发现故障现象立刻通知汇报，之后登记停用设备，通知车站对线路上运行的

列车进行引导接车。2、 进一步确认故障点，然后集合维修人员进行抢修，并注意以下几点要求该区段中电码化设备需停用。测试分线盘送电端电压。直接跳过分线盘测试受电端电压。分析微机检测上的数据记录。3、 室内设备故障处理方法对室内的送端电源、局部电源、继电器、防护盒以及电码化器材进行测试。对轨道继电器的电压进行测量。4、 室外设备故障处理方法测试送端和受端电压之后确定是哪里出现的故障。通过测试送或受电端限流电阻电压来判断是否开路和短路。开路故障：检查三线是否安装完整是否正常工作，检查端子或器材是否出

现故障。短路故障：检查三线是否出现短路，绝缘节是否破损，火花间隙是否失效,

是否有金属造成短路。检查是否有机器内部线路问题检查牵引回流影响5、 试验良好后，销记处理，做好记录，交付使用。97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法轨道电路故障还可分为室内故障和室外故障。若从性质上分。可分为开路故障和

短路故障。1、在区分故障范围时，可以从控制台上的现象区分在全站范围内的一处咽喉出现红光带时，应检查对应的25HZ电源屏的状态,

有可能为电源输出问题。在一定的情况下，如果必要的话，在必要时检查是否有相应的断线电缆。如果轨道区段相邻的同时，明亮的红色区域，一个绝缘部分检查是否损坏

故障。无论出现怎么样的现象都应该对区段内的各项设备进行排查，找出故障点

的位置。2、 在测试盘上判断故障地点测试盘上的故障区段的GJ端电压若高于平均值，恰巧相位也没有出现故障,

那极有可能故障在室内。测试GJ端电压小于正常值，故障点极有可能是在室外，但是要保证故障区

段电缆是正常的电压数值，不妥不是或者大于日常测量值那么故障可能还在室内。3、 轨道电路室内故障查找先确定故障在室内还是在室外：若正线上的受电端电压是送电端的一半时，则故

障点在室外；忽略受电端测量，电压变大的情况则属于室外设备问题；若低了，还要

测量受电端子的电压来判断。不过这种测量方式是在保证自己的局部线圈和防雷硒堆

是正常的状态。4、 轨道电路室外故障查找室外故障的查找一般遵循“四句口诀”；“压”、“流”单高朝受走，“压”、

“流”双低向送行，顺此方向去查找，故障就在突变处。这其中的“压”、“流”分

别指的是轨面电压和轨条电流。如下图所示，在高电压下轨迹测量过程中，当导轨电压低时，可以确定开路故障。

否则为短路。irir图4.1轨道电路开路故障le—le—图4.2轨道电路开路故障5、 查找开路故障用电压表测量电源两侧，若出现开路故障的情况时，回路电流减小，送电端电压

增大。并且当出现开路故障时，任何一个地方的连线都有可能断线，可能是电缆径路,

也可能是扼流变压器，甚至是钢轨上。所以我们用交流电压表根据某一段故障的配线

逐步测量，如果一段电压突然变化，我们根据配线图的电路图上就可以判断出是否为

此处故障。6、 查找短路故障短路故障又叫混线故障。故障状态为回流增加，送端电压降低。任何一个地方的

连线都有可能短路，可能是电缆径路，也可能是扼流变压器，甚至是钢轨上。尖端杆

绝缘和轨距杆绝缘等。判断方法有多种。下面是一个简短的解释断线法和欧姆表法。断线法顾名思义，对每两端接线处进行测量，如果中间断线则其电压数值明显上

升，如果没有断线则数值没有明显变化。用万用表欧姆档直接测得的方式称为欧姆法。首先将以整段电路切断电源，把欧

姆表调成10Q档，对可以对象两端进行测量。如果线路两端没有发生明显变化则说明

其中间的电阻很小，极有可能是短路所导致，因为正常断线时电阻为无穷大。这种测

量方式更适用于转辙机线路短路测量。4.3常见故障案例分析及处理一、故障案例一故障现象：某非电气化区段的一送一受区段出现红光带确认故障设备：观察控制台现象，确认故障区段和故障性质。判断故障范围：通过测试分线盘进行初步故障地点评估。1、 首先在受端测试其电压，如果室内断路电流无法传输到室外，测试表显示电

压较平时较高。2、 如果此时的受端电压较平时反而低，那么需要去测量电缆电压，一般方法如

下：若电缆电压升高则为室内短路。反之为室外故障。3、 还有一种情况为受端电压为0,也需要测试电缆的电压。一般方法如下：如果测试电压为0,那么它可以被判断为一个室外故障，否则，如果它被检测出，

那么故障点很可能是短路。4、 此时受端电压为正常，那么接下来需要进行进一步测试。如果是在轨道电路中的二元二位继电器失效，那么故障点可以确定在这。如果在这一点上二元两继电器吸起，对DGJF和DGJ和正常吸气相结合的部

分，那么就可以判断一部分的组合架故障或线路故障的跟踪框架。如果二元二位继电器非正常工作，则此继电器的极性出现故障或者为局部

电压不良，即可判断故障点。故障处理(一)室内故障处理分析1、 短路故障处理：断开插接件和接线端子，根据配线图对电路进行测量，出现

电压变小的地方即为故障点。2、 断路故障处理：在不断开电路的情况下根据配线图测试电压，变大处就是故

障点。(-)室外故障处理分析根据当时情况进行故障点的轨面电压测量，突出即时性。1、 电压如果升高，则为测试点到受端之间出现短路。2、 若电压为0或降低需要进一步对电流进行测量当测试点到受端短路时，电流增大。当测试点到送端短路时，电流下降的现象。当测试点到送端故障时，电流变为0,此时再进一步沿钢轨向送端方向进行

测量。直到出现电流和电压为止。此时还需要进行最后一步判断：A：测量过程中出现有电压无电流的情况时，可以判断为断路且断点从无到有处。B：测量过程中出现有电流无电压的情况时，可以判断为短路且短点为从无到有。二、 故障案例二故障现象：某电气化非电码化上一送一受区段红光带。确认故障设备：观察控制台现象，确认故障区段和故障性质。判断故障范围：通过对分线盘电压的测量判断故障范围。1、 测量受端电压是否增加，若增加并且二元二位继电器没有动作，那么无电气

化影响，测量频率应为25HZ,那么是室内故障。2、 用频率计进行电压频率测量，测量的频率出现50赫兹时，故障在室外且不是

轨道电压，还要观察是否存在迁移电流的不平衡。三、 故障案例三故障现象：某一送一受且为电码化发码区段出现红光带。确认故障设备：观察控制台现象，确认故障区段和故障性质。判断故障范围：测量分线盘电压判断室内外故障。1、 与正常值相比，测试的端电压值，如果超过正常或升高而二元二位继电器不

工作，测试可以确定电压是发码的电压，而不是轨道电压的影响。2、 用频率计来测量这个电压频率是25Hz,如果不是，那么电压不轨道电压，需

要关闭的发码设备，然后再确定故障。四、 故障案例四故障现象：某一送多受轨道区段出现红光带。确认故障设备：观察控制台现象，确认故障区段和故障性质。判断故障范围：一般一送多受区段的红光带可直接目测各分级受端轨道继电器的工作情况：如果

是公共端故障则没有一个吸起，从轨道电路公共端查起；如果个别没有吸起，直接查

未吸起的继电器的电路是否故障。出现混线障碍时，轨道电流高的一处为障碍点；断

线的故障点一般在低电流。五、 故障案例五故障现象：相邻轨道电路区段红光带。确认故障范围：观察控制台现象，确认故障区段和故障性质。判断故障范围：首先判断两个阶段的轨道绝缘截面是否破裂，因为绝缘节的失效概率较大。其次

根据电缆线路图，以查找相邻区段的发射功率是否相同的电缆发送；接收的电压是相

同的电缆发送回；盘查时重点按照此方法逐步排查。六、 故障案例六故障现象：三个或三个以上轨道电路区段出现红光带。确认故障设备：目测控制台光带情况，确定故障位置和故障性质。判断故障范围：观察室内发射功率来确定红带是否由相同的功率轨道电源发送，如果电力是相同

的光束发送，那么只需要沿束轨道电源找到故障。根据电缆直径路线图，寻找发射电源功率是否由相同的电缆发送出去；接收时判

断电压是不是相同电缆送回来，这样才可以判断是不是电缆的断线或者短路故障。如果这些红光带区段全在相同的组合架上或者是KZ,KF的线路故障，也可能出

现上述情况。七、 故障案例七故障现象：某站全股道红光带和某咽喉区电路红光带。确认故障设备：目测控制台现象，确认故障发生点和发生时机。判断故障范围：此种情况大多为电源屏轨道电源输出问题，重点查找电源屏保险处工作状态。当

然25HZ相敏轨道电路的局部电源供电需要保证正常。如正常，再想个束输出轨道电

源保险的输入端查找。4.4现场典型故障案例分析和处理一、 案例一牵引电流不平衡烧坏室内硒堆，引起站内某段股道出现红光带。故障现象：2009年11月28日05：09,某站上行线路更换4号道岔后长枕及三

型枕施工，导致4DG出现红光带，处理后在06：09恢复使用。故障分析：在进行4号道岔的更换过程中，工务人员和电务人员的进行封闭线作

业时，双方配合有失误。工务人员所打封闭线在钢轨两端接触不良，而电务人员也在

检查的时候没有检查到位，之后的4号道岔后钢轨已开始拆除，在拆除后由于封闭线

接触不良，导致迁引电流的不平衡，烧坏4DG的硒堆，从而出现了红光带反应。二、 案例二