下穿宜柳高速公路方案报告参考范文(3篇)VIP

第16页共16页下穿宜柳高速公路方案报告参考范文忻州隧道下穿大运高速公路开挖方法技术总结中铁二十五局集团北方分公司秦振摘要忻州隧道是大戏客运专线的重点工程和高风险控制工程，该隧道埋深浅围岩条件差全线为黄土vb围岩，且下穿大运高速公路，施工难度大、风险高。目前隧道施工已进入下穿大运高速公路段，取得较大进展，文章就忻州隧道下穿大运高速公路施工中技术问题做一总结。关键词忻州隧道大运高速开挖方法技术总结、1、工程概况忻州隧道位于忻州市境内，进口里程dk204+580，出口里程dk207+663，全长3083m，为本标最长隧道，也是控制工期工程。隧道自进口至dk205+190.1位于直线上，自dk205+190.1至出口位于半径为8000m的右偏曲线上；隧道进口至dk206+000为____‰的上坡，dk206+000至出口为____‰的上坡。隧道最大埋深约59m。隧道洞身里程dk206+734.7~dk206+782.3处下斜穿大运高速公路，高速公路路面宽约25m，下穿路面长度约为34m，高速公路与隧道洞身夹角约48°11′37″。隧道开挖洞顶至公路路面高度约27m，开挖洞顶至高速公路路堑边坡顶约34m。2、总体施工方案1、在206+820~dk206+830段预留长管棚工作室，工作室比正常隧道扩挖____米，以保证φ159mm大管棚施工作业空间。2、隧道里程dk206+700~dk206+820段，拱部部150°范围内，一次性打入一环φ159大管棚进行超前加强支护，大管棚长120m，t=9mm，环向间距40cm。3、dk206+700~dk206+820段拱部140°范围内设置φ42mm小导管超前支护，小导管长6m，t=3.5mm，环向间距30cm。超前小导管配合钢架使用，每3m(5榀)施做一环，纵向搭接长度不小于3.0m。4、玻纤锚杆垂直打入掌子面进行加固，玻纤锚杆长12m，锚杆间距60cm____80cm(水平____竖向)，每8m一环，搭接长度4m。5、隧道dk206+700~dk206+820采用双侧壁导坑法施工，施工时加强监控量测，及时施做初期支护和二次衬砌。6、双侧壁导坑左、右上台阶钢拱架拱脚处用角钢和钢板制作大拱脚，增大受力面积。7、洞身开挖后拆除临时支护喷混凝土及钢架。一次拆除的长度控制在6m以内。8、仰拱一次开挖控制在2~3m，仰拱距掌子面距离控制在20m以内；二衬一次施作4~6m，二衬距掌子面距离控制在____米以内。9、施工过程中，根据围岩变化情况，在确保安全的情况下，优化开挖方法，快速通过。3、开挖方法优化____年____月____日忻州隧道dk206+820处设计52根120m￠159大管棚(环向间距40cm)，已经全部施做完毕。高速公路路面埋深27m，现有围岩为老黄土，下沉量极小。为了使忻州隧道隧道快速安全通过高速公路，结合忻州下穿大运高速公路设计及施工方案专家评审会评审意见，提出对该段施工方法进行转换，将原设计双侧壁导坑法转换为短台阶加临时支撑法，以便加快初期支护成环，减少围岩暴露时间。转换后同时将步距进行调整，原仰拱至掌子面35m，二衬至掌子面70m，调整为仰拱至掌子面9，二衬至掌子面15m。4、具体施工步骤图1施工工序断面图图2施工工序横断面图(1)a.利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护。b.开挖①部弧形导坑，预留核心土长度不小于3m。c.喷5cm厚混凝土封闭掌子面。d.施作①导坑周边初期支护即初喷4cm厚混凝土，架立i25a钢架，并设锁脚锚管。为减小沉降①部采用角钢和钢板制作大拱脚见图3。图3c节点详图(2)a.在滞后于①部2.4m(4榀钢架)距离之后，开挖②部。b.初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网片。c.架立i25a钢架，并设锁脚锚管。(3)a.在滞后于②部1.2m(2榀钢架)之后，开挖③部。b.初喷4cm厚混凝土，铺设钢架网片。c.架立i25a钢架及i25a临时钢架，并设锁脚锚管。(4)a.在滞后于②部1.2m(2榀钢架)之后，开挖③部。b.初喷4cm厚混凝土，铺设钢架网片。c.架立i25a钢架及i25a临时钢架，并设锁脚锚管。(5)a.在滞后于④部1.2m(2榀钢架)之后，开挖⑤部。b.初喷4cm厚混凝土，铺设钢架网片。c.架立i25a钢架，并设锁脚锚管。(6)当掌子面进尺达到7.2m时，停止掌子面掘进，对掌子面进行封闭，开挖上、中、下台阶核心土，同时安装i25a临时支撑。见图4、5图4临时支撑示意图图5临时支撑示意图(7)拆除靠近仰拱3.6m(6榀钢架)范围内临时支撑钢架，开挖此段⑦部布设仰拱钢架、钢筋、灌注Ⅸ部仰拱及隧底填充(仰拱与隧底填充分次施作)。见图6。图6仰拱施作示意图(8)拆除靠近掌子面3.6m范围内临时支撑开挖此段⑦部布设仰拱钢架、钢筋、灌注Ⅸ部仰拱及隧底填充。见图7。图7仰拱施作示意图(9)利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅹ部衬砌(拱墙衬砌砼同时施作)(10)二衬拆模后开始掌子面开挖。5、注意事项(1)短台阶开挖时严格控制台阶长度为2.4m(4榀钢架)左右错开1.2m(两榀钢架)。(2)严格控制仰拱开挖长度，快速施作仰拱，减少沉降。(3)每侧上中下台阶钢拱架锁脚锚管根数分别加强为6根、4根、4根，打入深度不小于4m。(4)为缩短步距将防水板简易台车拆除，在衬砌台车上制作外伸支架用以铺设防水板。(5)仰拱和二衬应尽可能紧跟掌子面，快速闭合成环。仰拱至掌子面最大距离控制不大于____米，二衬至掌子面最大距离不大于____米。6、结束语忻州隧道下穿大运高速公路施工在方案选择、机械配置等方面都是成功的，为隧道的安全、快速、优质施工提供了有力保障。但忻州隧道的施工仍存在许多难题需要解决，仍需在施工实践中进一步探索和研究，积累经验，进一步提高黄土隧道下穿公路的施工水平。下穿宜柳高速公路方案报告参考范文（二）穿山越壑筑坦途—广西交通投资集团六宜高速公路建设纪实豪情绘美景，巧手筑通途。正当八桂儿女奋力赶超跨越、迎接____大胜利召开之际，桂西北山区又一条新的高速公路—六寨至河池、河池至宜州高速公路即将通车。这是广西交通投资集团____年____月____日开工建设的，当时集团成立尚未“满月”，就勇敢地肩负起自治区党委政府赋予的光荣使命，充当起广西交通建设的主力军。这是集团成立后首次负责投资建设的高速公路项目，也是自治区党委、政府作出掀起交通建设新高潮决策部署后广西最先开工建设的两个高速公路项目。这是一条“安全、和谐、生态、文化”之路。透过这条路的建设全过程，可以洞悉广西交通投资集团创先争优、克难攻坚、勇于担责的崇高境界。安全优质创新之路六宜高速起于南丹县六寨镇龙里，止于宜州市莫村，全长____公里，是目前广西已建和在建高速公路中建设难度最大、施工环境最复杂的山区高速公路之一。公路从广西西北边陲，到云贵高原南麓，绝对高差达____米以上。沿线地形多样，结构复杂，山岭绵亘，岩溶广布，堪称广西的“地质博物馆”。险峻多变的地形地貌，复杂的地质构造，使工程建设变得异常艰巨。发育强烈的岩溶，突水突泥的风险程度、规模和工程处理1难度，更为区内外罕见。全线要掘隧道33座，架桥梁131座，桥隧长度占到总里程的____%。____米高的拉会大桥，成为广西目前最高的公路大桥；单洞长____米的瑶寨隧道，亦名列广西第二长公路隧道。为确保工程质量，工程建设指挥部按照广西交通投资集团“标准化、规范化、精细化、人本化”的管理要求，成立了质量安全管理小组，建立健全了完整的四级质量保障体系，所有工程质量均实行终身质量追溯制，并要求全部分项工程质量达到交通部规定的合格等级，交工验收工程质量评分值不低于95分。在质量与进度、质量与效益发生矛盾时，宁做质量管理的“恶人”，不做历史的“罪人”。在这座广西的“地质博物馆”上，建设者们不断克难攻坚，挑战一个个筑路极限。奇迹每天都在发生，记录每天都被刷新。拉会大桥采用空心薄壁墩高墩横隔板施工，创新了工艺工法。空心薄壁高墩施工应力控制，填补了国内课题的空白。科学发展和谐之路春夏秋冬，晨风暮雨，满怀创业激情的六宜高速建设者总是不断超越，勇当时代先锋，一面面鲜红的党旗在巍巍群山之巅、旖旎龙江河畔迎风飘扬。在这里，创先有舞台，争优有路径。思想政治工作与项目建设交汇融合、相得益彰。在项目建设过程中，指挥部始终坚持广西交通投资集团“更高、更严、更好”的要求，开展“一号六岗”活动，创建“共产党员先锋号”，争当“克难攻坚岗、质量争优岗、安全文明岗、廉洁监督岗、科技创新岗、增收节支岗”标兵。各参建单位组织和引导党员带领职工，在主要生产工序、重要技术环节、关键工作岗位和急难险重任务中当先锋、打头阵、做奉献，不断破解工程建设难题。修一条路，拉动一方经济，带富一方百姓，树一座质量永恒的丰碑。这是广西交通投资集团矢志不渝的追求，更是六宜高速公路建设者的铮铮誓言。通过“企村八联建”活动，参建单位先后投入6000多万元，为沿线村屯修建便民道路累计长达____公里，并移交村屯成为永久性乡村公路。此外，参建单位还新建小学1所，钻井11口，新建水利设施86处、蓄水池5座、桥梁两座，开办农民培训班____次，使用返乡农民工累计超过____万人次。从测洞新村拆迁安臵示范点到侧岭民族小学的篮球场，从登记造册的农民工工资发放表到小学生的交通安全宣传单，无一不展示着广西交投集团负责任的国企形象与老区人民心连心的鱼水之情。资源节约生态之路隧道穿越巍峨的群山，桥梁跨过清澈的溪流，行驶在即将通车的六宜高速上，青山碧水，钟灵毓秀，一幅秀美的壮乡山水画卷徐徐展开。这是一条节能环保、紧贴民心之路。全线高线位设计，依山顺势选线，避免高填深挖，减少占地面积；合理设臵、充分利用弃土场，避免污染环境，减少弃土、弃渣导致的地质灾害及对自然生态的破坏；服务区、收费站用地尽量选择植被较少的荒地，少占或不占用耕地。六宜高速建设过程中注重新技术、新材料、新设备、新工艺的采用，成为迄今为止广西高速公路新技术运用较多的代表。路面材料采用橡胶沥青、湖沥青、温拌沥青，不仅提高了路面质量，还降低了车辆行驶噪音。全线隧道照明采用显色性更高的led节能灯照明设计，隧道照明能耗和运营成本降低了____%。隧道洞口零开挖，实施边坡信息化动态跟踪设计，工程防护与生物防护相结合，边坡防护采用生态袋材料，及时进行生态和景观恢复，最大限度减少工程施工对地形地貌和植被的破坏。融入文化希望之路这是一条老区加速发展的希望之路，更是一条融入自然、特色明显的文化之路。按照广西交通投资集团“将六宜高速打造成为广西文化第一路”的要求，指挥部充分挖掘人本理念与和谐思想，开始广西在建高速公路第一次系统融入民族文化元素的有益尝试。服务区、收费站、办公楼、宿舍区等主要建筑，均采用最能体现壮族民居风格的干栏元素造型；在线路关键节点的隧道出入口，设计文化景观，将壮民族文化元素进行精炼，让最具代表性的壮族铜鼓、壮锦、绣球等元素适时展现，让人感受到壮族文化精髓；在服务区广场，矗立着壮族神话人物“莫一大王”、“布洛陀”大型主题雕塑。莫一大王骑马引弓的英雄形象，展现了壮民族顽强、坚毅的民族性格。运用高浮雕和浅浮雕结合的手法，以图腾为背景烘托出壮族始祖布洛陀开天辟地、创造万物的雄伟形象。浓郁的少数民族特色景观设计加上浑然天成的喀斯特地貌，使六宜高速公路成为广西最具壮族文化代表的高速公路之一。三年豪情写春秋，三载征程铸辉煌。下穿宜柳高速公路方案报告参考范文（三）宜巴高速公路施工通道(便道)环境保护指导性行动方案一、前言本项目地处秦岭山脉东南麓，区域地势复杂，地形起伏变化大，施工条件较为艰苦，施工通道及施工便道改建、拓宽、新建工程量很大。根据湖北省宜巴高速公路与地方协调指挥部签订的施工通道(便道)施工与养护协议书，本项目施工通道里程约___余公里，基本与项目里程相当。而施工便道的建设多在主体工程开工以前，由于施工通道道路等级相对较低，施工队伍素质参差不齐，环境保护意识不强，对工程沿线的自然环境造成的环境影响很大，如果控制不力，造成的环境污染和生态破坏将无可挽回，并对整个项目主体工程施工期间的施工环境造成很大影响。为先期接入施工通道施工建设，减少施工通道建设带来的环境影响，本项目环境监理工程师办公室特制订《湖北省宜巴高速公路施工通道环境保护指导性行动方案》，用于规范通道施工行为，指导施工通道建设期间的环境保护工作，尽可能将通道建设造成的环境影响降低到最低限度。二、施工通道建设造成的环境影响本项目施工通道建设过程中，力求尽可能地利用现有县级、镇级、村级公路，或对镇级、村级公路进行改造，实在无路可用的情况下方新建施工通道。首先在工程规模、环境影响源头上控制了环境污染范围和生态破坏影响。但在施工过程中，仍将不可避免地产生一定的环境影响：2.1扬尘污染施工通道施工中，建筑原材料堆放、运输、装卸过程中均会产生一定程度的扬尘污染。尤其是物料运输过程中，车辆行使，碾压路面造成的扬尘污染相对较为严重，将对施工通道沿线的敏感点造成一定的不利影响。2.2噪声污染据资料统计，公路施工中主要噪声污染源来自车辆行使噪声、施工机械工作噪声、开山炸石爆破噪声与振动等。由于施工通道建设里程相对不长，施工机械来往频繁、高噪声作业集中，对通道沿线的敏感点的噪声污染较为严重。2.3水污染施工通道建设过程中，对水体的污染主要来自施工人员生活污水、生产废水、洗车废水等。如果施工通道需要架设桥梁，则对跨越水体也将产生一定的污染影响。在施工后期，桥梁铺装过程中也存在一定的污染影响。2.4植被破坏在本项目施工区进行施工通道建设，同样面临挖方、填方，削峰填谷等对路域植被的剧烈破坏行为，如果对通道边坡和裸露工作面不采取有效的植被恢复措施，将产生一定的水土流失。2.5水土流失由于通道施工，造成植被破坏；新建或拓宽路基，产生新的裸露工作面。施工通道施工，往往只注重路基边坡的稳定性，而对边坡防护和裸露工作面恢复重视不够，往往造成较为严重的、不可逆转的水土流失。加上施工通道，大型运输车辆来往频繁，碾压严重，水土流失强度较原生水土流失强度迅速增大，甚至增大至原生水土流失强度的数十倍。2.6表土清理以及弃方处置施工通道建设过程中，仍需要建设一定规模的施工营地，占用一些施工场地、拌和站、预制场及材料堆放场等。这些临时用地在使用之前要进行表土清理，使用中要进行场地硬化，使用后要进行场地恢复和绿化等。所有这些施工过程将产生大量的表土和弃方。其中，表土要进行异地存放，并撒播草籽进行保墒保肥，以备后期恢复利用；弃方要进行二次利用，不能利用的，要进行外运或就地深埋。在以往的施工通道施工中，往往没有意识到表土存放及弃方处置的重要性，造成资源和经费的双重浪费，并产生与当地居民的纠纷，造成施工秩序紊乱，施工方不能顺利撤场。三、施工通道环境管理措施针对以上所述的环境污染和生态破坏等情况，本项目环境监理工程师办公室针对施工通道建设制订了一系列环境管理措施和污染控制措施，分述如下：3.1施工通道各承建单位，应接受指挥部环境管理机构、环境监理机构、施工监理对其的监督管理，并将施工通道施工组织方案环境保护设计报请环境监理工程师办公室审批，未经审批不得擅自开工。3.2环境监理工程师办公室接到开工审查的申请之后，应对以下内容进行审查：(1)施工便道应尽可能利用现有县级、镇级、村级公路，对镇级、村级公路进行改造；(2)新建施工便道，应进行施工图设计，设计应顺应地形条件，避免大填大挖；严格控制便道宽度，设置错车台，所有新修和改建的便道必须设计边沟排水设施；(3)对不稳定的边坡必须设计置挡墙；位于风景区和旅游区范围内的施工通道还应考虑景观效果；(4)对通道施工中出现的多余土方的处置，各承建单位应提出处置方案，并报请环境监理审批，得到审批后方可集中堆放，以备后期恢复利用。不准随意取土、弃土，破坏生态环境；(5)审查施工组织方案中环境污染、水土流失等的缓解措施可操作性；(6)对于本项目施工便道，各通道承建单位应根据道路类型(改造原有道路、拓宽原有道路、新建施工便道)，与地方政府和当地居民协商后确定通道使用后利用方案。并针对不同的利用方案，设计环境保护措施和恢复方案，并将方案报请环境监理审核，得到批准后，由环境监理监督其落实情况。3.3施工通道承建单位应参加环境监理单位开展的环境保护培训，提高施工人员环保意识，使其自发的保护环境，文明施工；3.4环境监理工程师将对施工通道施工现场进行巡视，对于在日常环境监理工作中发现的有关施工通道的环境问题，各而对承建单位需进行各类型环境保护措施和缓解措施的追加和完善。3.5施工通道建成后，各通道管理，应实施管养责任制，建立施工通道管养和保障通行的责任体系，定期对通道的运营、养护情况进行检查。四、施工通道环境控制措施4.1在公路建设临时用地之外未经批准不得破坏树木、草场、耕地、水渠、文物等，不得擅自移动电力、电讯设施等。4.2便道、便桥(涵)通车路段应加强日常养护，做到路面平整、无坑槽路拱适度、不积水；泥泞路段应及时换填材料或采取其他根治措施。4.3本项目便道施工绝大部分利用原有道路进行改建，不可避免地影响到既有交通秩序；各施工便道承建单位应在醒目位置设置警示标识，并做好交通疏导工作，确保施工安全。4.4便道施工区域附件有居民、学校、医院等敏感点时，应加强对施工环境的保护。粉状材料如石灰、水泥等运输过程中应袋装或灌装，禁止散装运输。大风及晴朗天气，应及时洒水，减少扬尘污染。4.5在通道施工过程中尽量采用低噪声机械，对超过国家标准的机械应禁止进入施工场地，并经常对设备进行维修保养；此外严禁夜间施工；施工方应依据噪声监测结果，积极采取噪声防治措施，如选择在学生假期和休息日进行高强度、高噪声的施工作业，尽可能减少施工噪声对敏感人群的污染影响等。4.6施工营地或施工现场设置应尽量远离水体，产生的生活污水和施工废水严禁直接排入水体。对于便道施工中需要架设施工便桥或跨越水体的，各施工通道承建单位应加强对施工人员的教育培训，严禁向水体抛洒垃圾，避免水体污染。在施工通道投入使用后，严禁将沥青、油料、化学品等建材堆放在水体附近，并在便道两侧挖明渠，设挡墙，防治暴雨冲刷污染水体。4.7临近河流水域进行通道施工时，沿河一侧应设置临时挡墙，防止泥土和石块阻塞河流，避免水体浸蚀便道边坡，造成水土流失，影响便道边坡稳定，进而影响便道的正常施工。4.8对于需要拓宽的施工便道，各承建单位在施工时，应注重路域的植被及景观保护，严格按照施工图施工，最大程度的保护现有生态环境