01版签派初始培训飞行

课程内容

飞行签派员职责

飞行签派员的合格要求

飞行签派员的值勤时间

燃油政策

航空电报

运行标准

备降场选择

手工飞行计划的制作

航班签派实例规章相关规定

CCAR-121-R4（大型飞机公共航空定规则）承运人运行合格审CCAR-121-R4

T章

飞机

U章

签派和飞机放行T章

飞机

第121.531条国内、国际定期载客运行的运行控制责任

(a)合格证持有人应当对运行控制负责。

(b)机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。

(c)飞行签派员应当对下列工作负责：

(1)

每次飞行的进展情况；

(2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息；

(3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。

(d)在飞行期间，机长负责控制飞机和指挥机组，并负责旅客、机组成员、货物和飞机的安全。(e)在飞行期间，机长对于飞机的运行拥有完全的控制权和管理权。这种权力没有限制，可以 机组其他成员及他们的职责，无论机长是否持有执行其他机组成员职责的有效证件。

(f)任何驾驶员在驾驶飞机时不得粗心大意和盲目蛮干，以免危及生命或者

的安全。U章签派和飞行放行

第

121.621

条

国内、国际定期载客运行的签派权

除下述两种情况外，每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准方可以实施：

(a)对于国内定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1小时。

(b)对于国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过6小时。U章签派和飞行放行

第121.622条 补充运行的飞行放行权

(a)实施补充运行应当使用飞行到合格证持有人

实施运行控制系统，每次飞行应当得的批准，方可实施。

(b)在开始飞行前，机长或者由合格证持有人

实施运行控制的

应当按照该次飞行所遵守的条件制定一个满足飞行的放行单。只有当由机长和

实施运行控制

均认为可以安全飞行时，机长方可签署飞行放行单。

(c)当实施补充运行的飞机在地面停留超过

6

小时时，应当重新签署新的飞行放行单，否则不得继续飞行。U章签派和飞行放行

第

121.677

条

国内、国际定期载客运行的签派责任

合格证持有人应当根据 的飞行签派员所提供的信息，为两个规定地点之间的每次飞行编制签派单。机长和 的飞行签派员应当在签派单上签字。

机长和 的飞行签派员均认为该次飞行能安全进行时，他们才能签字。对于某一次飞行，飞行签派员可以委托他人签署放行单，但是不得委托他人行使其签派权。公司手册相关规定运行手册签派手册运行手册的规定

第八章飞行签派

问题：

航班运行中，机长与签派员的职责区别？《运行手册》8.2运行控制的责任

8.2.2公司对实施的每一次飞行具有完全的控制权，并对所实施运行的安全性和负责。为此被 实施运行控制的每个人，在履行其职责时，必须对下述原则予以遵守和执行。

（1）保证只实施公司运行合格证和运行规范

的运行，不得在运行规范规定以外的航路或航段上飞行。

（2）任何飞行运行的飞机上，公司必须指定一名持有相应资格执照的驾驶员担任机长。

（3）使机长及履行运行控制职能的其他

能够得到飞行安全所必需的资料。

（4）遵守签派放行的条件（如最低天气标准、飞行计划、飞机的适航、装载及燃油的要求等）。被

实施运行控制的每个人了解到某些情况，包括机场和跑道等条件，对安全运行构成

时，

（5）确认不能满足签派放行规定的条件时，应延误、取消、重新制定计划或改变航线飞行。

（6）监视每一飞行的进程。如不能按计划完成运行应执行改航、备降或止运行的程序。

（7）飞行中，机组任何成员不得违章操作，以防危及生命和

安全。8.2运行控制的责任

3

若飞行签派员或机长的判断，认为该次飞行不能按照初始放行或计划的情况安全地运行或继续运行时，应取消或重新签派该次飞行。

8.2.3机长和飞行签派员职责

（1）机长和飞行签派员对于飞行的计划、延误和签派放行是否遵守中国民用航空规章和公司运行规范共同负责。

（2）飞行签派员对下列工作负责：1）

每次飞行的进展情况；2

分析与发布该次飞行安全所必需的信息；8.2运行控制的责任

8.2.3机长和飞行签派员职责

（3）在整个飞行期间，机长对于飞机的运行拥有 控制权和管理权。这种权力没有限制，可 机组其他成员及他们的职责，无论他是否持有执行机组其他成员职责的有效证件；

（4）在飞行期间，机长负责控制飞机和指挥机组，并负责飞机、机上所有乘员和货物的安全；

（5）驾驶员在驾驶飞机时不得粗心大意和盲目蛮干，以免危及生命或

的安全。

（6）当机长和飞行签派员中的任何一方认为变化的条件将影响该次飞行，不能按照原始放行的情况进行运行时，必须尽快地与另一方进行联系，双方必须保证航班安全合法地运行。

（7）当了解到的某些情况，包括机场和跑道等条件对安全运行构成

时，机长或飞行签派员应当限制或暂停运行，直到这些条件被纠正为止。8.3.3

飞行签派员的职责

（1）依照中国民用航空规章和公司政策为每个航班制作飞行计划、签发签派放行单，保证当在飞行计划、签派放行单中所列的条件不能满足时，出于安全和运行需要，延误、改航、重新安排航路、重新签派或取消飞行。确保每次飞行的各个方面都符合中国民用航空规章和运行规范的标准。

（2）

每次飞行的进展情况，向在飞行中的机长提供必需的安全信息，包括及时向机长提供有关航路、目的地机场和备降机场的天气、机场情况、航行通告以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况。

（3）安排和协调机组和旅客所需的紧急医疗要求。

（4）与其他飞行签派员、机组排班、飞机排班、维修、商务调度、机场运行和其他有关部门的

共享信息。

（5）当出现航班不正常情况时,及时调整、尽快恢复正常。

（6）保证每次航班都使用了合适的机组和飞机。

（7）与其负责的飞机保持通信联系。

（8）计算和通报航班的预计到达时刻（ETA）。

（9）发布信息使飞行机组和航站保障

明确运行状态的改变和相应要求。（10）不断地了解和核实所负责运行区域内的天气、机场状况、导航设施情况和可能影响运行的航行通告，并采取必要的行动。8.3.3

飞行签派员的职责通

部门申报飞行预报。飞机和公司有关部门

之间的通信，根据需要采

（11）按要求向空

（12）协调和

取适当的行动。

（13）使用MEL/CDL的性能修正或限制

（14）保证每架飞机的业务载量对于所使用的航路和机场是合适的

（15）需要时，为选择最佳航路和高度与飞行机组进行协调

（16）交

时，交班签派员应向

签派员进行关于当前责任区域运行情况的完整简介，重点强调不正常环境，

签派员在接受简介后，应检查上一班的飞行计划标准，重点是备降机场的选择、航路和等待燃油。

（17）按《签派员训练大纲》要求，完成年度飞机熟悉资格检查、签派员定期复训等资格培训。

（18）承办训练、试飞、调机等计划的申请工作。

（19）参与

事件的

和应急事件的处置。1.4

飞行签派员的职责（签派手册）

1.4.1飞行签派员总职责

1.4.1.1

依照中国民用航空规章和公司政策为每个航班制作飞行计划、签发签派放行单，保证当在飞行计划、签派放行单中所列的条件不能满足时，出于安全和运行需要，延误、改航、重新安排航路、重新签派或取消飞行。确保每次飞行的各个方面都符合中国民用航空规章和运行规范的标准。

1.4.1.2

每次飞行的进展情况，向在飞行中的机长提供必需的安全信息，包括及时向机长提供有关航路、目的地机场和备降场的天气、机场情况、航行通告以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况。

1.4.1.3

安排和协调机组和旅客所需的紧急医疗要求。

1.4.1.4

与其他飞行签派员、机组排班、飞机排班、维修、商务调度、机场运行和其他有关部门的

共享信息。

1.4.1.4

当出现航班不正常时,及时调整、尽快恢复正常。

1.4.1.6

保证每次航班都使用了合适的机组和飞机。

1.4.1.7

与其负责的飞机保持通信联系。

1.4.1.8

计算和通报航班的预计到达时刻（ETA）。

1.4.1.9

发布信息使飞行机组和航站保障

明确运行状态的改变和相应要求。

1.4.1.10不断地了解和核实所负责运行区域内的天气、机场状况、导航设施情况和可能影响运行的航行通告，并采取必要的行动。1.4.1飞行签派员总职责通

部门申报飞行预报。飞机和公司有关部门

之间的通信，根据需要采

1.4.1.11

按要求向空

1.4.1.12

协调和取适当的行动。

1.4.1.13使用MEL/CDL的性能修正或限制

1.4.1.14保证每架飞机的业务载量对于所使用的航路和机场是合适的

1.4.1.15需要时，为选择最佳航路和高度与飞行机组进行协调

1.4.1.16交

时，交班签派员应向

签派员进行关于当前责任区

域运行情况的完整简介，重点强调不正常环境，

签派员在接受简

介后，应检查上一班的飞行计划标准，重点是备降机场的选择、航路

和等待燃油。

1.4.1.17

按《签派员训练大纲》要求，完成年度飞机熟悉资格检查、签派员定期复训等资格培训。

1.4.1.18承办训练、试飞、调机等计划的申请工作。

1.4.1.19参与

事件的

和应急事件的处置。问题：

春秋签派的岗位有哪些？1.4.2

签派员职责

1.4.2.1组织管理公司生产运行保障工作；

1.4.2.2

掌控航班动态，

FOC动态信息；

1.4.2.3

掌握当日运行计划及对航班运行的特殊要求，熟悉航班运行区域的天气情况及各类保障准备工作情况；

1.4.2.4

检查、审核责任签派员制作的飞行计划、飞行申请及各类航行业务电报，并对值班期间所处理的各项工作以及各类登记、报表和统计等资料的准确性负责；

1.4.2.5

运力调配，组织、协调处理不正常航班；

1.4.2.6

负责对空管、航油、军方、机场等单位联络；

1.4.2.7

发生重大紧急情况时，在公司

和公司值班指挥下按照《公司应急处置手册》开展各项应急处置指挥工作；

1.4.2.8

公司《签派手册》中规定的其他运行控制相关事项。1.4.3

责任签派员职责

1.4.3.1

在

签派员的

组织及安排下，管理公司生产运行保障工作；

1.4.3.2

掌控航班动态，

FOC动态信息；

1.4.3.3

本地/异地放行工作；

1.4.3.4

计算机飞行计划的制作和传递；

1.4.3.5

协助

签派员进行运力调配，组织、协调处理不正常航班；

1.4.3.6

发生重大紧急情况时，在公司

和公司值班指挥下按照《公司应急处置手册》开展各项应急处置指挥工作；

1.4.3.7

公司《签派手册》中规定的其他运行控制相关事项；

1.4.3.8

协助 签派员工作。1.4.4

计划签派员

1.4.4.1在 签派员的生产运行保障工作；组织及安排下，协助管理公司

1.4.4.2

编制 次日航班计划，并向航管单位申报；

1.4.4.3

负责航班动态系统的输入、调整；

1.4.4.4

负责FOC系统的输入、调整；

1.4.4.5

协助 签派员 运力调配，组织、协调处理不正常航班；1.4.4.6负责航班的日常统计工作；1.4.4.7指导助理签派员的工作；1.4.4.8公司《签派手册》中规定的其他运行控制相关事项；1.4.4.9完成

签派员安排的其他航班保障任务。1.4.5助理签派员职责

1.4.5.1

在障工作；签派员的组织及安排下，协助管理公司生产运行保

1.4.5.2

航班动态，

FOC动态信息；

1.4.5.3

协助责任签派员实施本地/异地放行工作；

1.4.5.4

协助责任签派员制作和传递飞行计划；

1.4.5.5

协助计划签派员编制

次日航班计划，并向航管单位申报；

1.4.5.6

协助

签派员

运力调配，组织、协调处理不正常航班；

1.4.5.7

公司《签派手册》中规定的其他运行控制相关事项；

1.4.5.8

完成

签派员、责任签派员安排的其他航班保障任务。问题：

签派员在运行中有什么权利？飞行签派员的权利(签派手册的规定)

1.3

飞行签派员的权利

1.3.1公司的每次飞行必须得到责任签派员和责任机长的共同批准（共同签署签派放行单）后方能起飞；

1.3.2

在得到飞行签派员的批准前，任何人不得改变飞行计划，飞行必须按照共同批准的计划进行；

1.3.3

如果公司签派员认为本次飞行不能安全进行下去时，可以改变飞行计划或终止运行。《签派手册》2.2签派放行权（121.621）

本公司的每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准之后方可实施。除下述两种情况外，每次飞行应当在起飞前得到飞行签派员的明确批准方可实施：

（a）对于国内运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过1小时。

（b）对于国际运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超过6小时。边缘天气下的放行飞行签派员放行航班需要完成哪些工作？第一个航班起飞前至少120分钟到岗进行签派放行前准

当班责任签派员在备工作。

2.4.1飞行任务书的准备

（1）飞行部机组调度席负责在每次航班计划起飞前120分钟编制飞行任务书并提交责任签派席；

（2）责任签派员通过公司FOC系统或飞行任务书掌握机组成员安排情况，尤其要掌握是否安排有新机长、机长是否具有RVR标准、特殊航线和特殊机场的机长资格。

2.4.2飞机状况信息的获取

（1）通过公司FOC系统了解签派航班所用飞机的

状况；

（2）根据飞机的故障保留查阅MEL/CDL了解飞机是否可以放行或放行限制。

2.4.3气象信息的获取

（1）通过

气象终端了解责任签派员所负责航班起飞机场、航路、目的地机场和/或其备降场的天气实况、天气预报，以及航路重要气象

；

（2）通过

气象终端收集其发布的高空风温图/电报、重要天气图，并保证天气图的有效时段适用于责任签派员放行航班；

（3）通过

气象终端掌握

的特选天气报；

（4）根据飞行机组和/或目的地机场气象台的

反馈，作为气象信息补充2.4

签派放行资料/信息的准备2.4

签派放行资料/信息的准备

2.4.4

飞行前航行通告的准备

（1）航班预计起飞前90分钟通过

航行

终端选取责任签派员放行航班涉及航线的飞行前航行通告；

（2）航班预计起飞前90分钟以内的航行通告由责任签派员通过公司可用的通信 立即通报飞行机组；

（3）FOC失效时，由航行

员负责与

部门联系获取

有效的飞行前航行通告。

2.4.5

机场、空

通

方面的限制信息

通过公司运营机场相关部门、飞行机组的反馈信息，掌握起飞机场、目的地机场的保障或空通

方面的限制信息。

2.4.6航班载量信息的获取

国内航班预计起飞前120分钟了解航班载量信息：

（1）通过市场部客户服务席了解航班销售状况并根据公司的政策确定旅客及其行李的预配重量；

（2）通过市场部客户服务席了解航班的预配货邮重量信息。

2.4.7

根据收集到的客货载量信息，制作计算机飞行计划。

2.4.8航班燃油计划的确定：

利用计算机飞行计划，依据公司燃油政策进行必要的修正后最终确定当次航班加油量。

2.4.9飞机各重量数据的计算与检查：

利用计算机飞行计划，依据当次航班最终加油量和客货总重量最终确定飞机的实际起飞重量、着陆重量、无油重量。2.4

签派放行资料/信息的准备

2.4.10

编发领航计划报（FPL）：

每一次飞行起飞机场空

通 服务单位在收到公司的领航计划报的申报后应及时向沿途空中交通

单位拍发AFTN格式领航计划报，确保公司航班获得有效的空

通服务。

2.4.10.1

责任签派员不迟于航班预计起飞前45分钟（不早于预计撤轮档时间前6小时）编制并向起飞机场的空通服务单位使用SITA线路拍发

AFTN格式的FPL电报，相关流程如下:

从电报

系统数据库中调出该航班FPL电报模板，若没有现成模板则严格按照AFTN固定格式自建该航班电报，

按照以下顺序逐项进行审核（或添加）：2.4签派放行资料/信息的准备

2.4.10编发领航计划报（FPL）：

（1）发送等级（正常为“FF”加急报）；

（2）电报地址（是否为正确的起飞机场空址）；

（3）航班号；

（4）飞行规则；

（5）航班性质；

（6）机型；

（7）尾流等级；通 服务单位AFTN电报地

（8）机载通信／导航／进近设备及工作情况（RVSM运行应增加“W”，RNP-10运行应增加”R”，RNAV运行应增加“P”）；2.4

签派放行资料/信息的准备

2.4.10编发领航计划报（FPL）：

（9）机载监视设备情况；

（10）起飞机场和起飞时刻；

（11）巡航速度和主飞行高度层（按照实际飞行计划情况填写）；

（12）航路

；

（13）目的地机场和预计到达目的地机场飞行时间及备降机场（按照实际放行时的数据填写）；

（14）航空器

号；

（15）航空器选择呼号；

（16）其他需注明的情况。2.4

签派放行资料/信息的准备

2.4.10编发领航计划报（FPL）：

确认以上内容后进行发送操作,完成向起飞机场空

通

服务单位的发送并保存在电报系统数据库中。

在预计撤轮档时间4小时内未拍发CHG或DLA报，则原FPL报失效。若发送FPL电报后出现飞机调换等涉及以上内容的变更,应在最短时间内编写CHG电报更正有关内容并发送空

通 服务单位，CHG电报最迟在预计撤轮档时间前15分钟发出。

若发送FPL电报后确知航班预计撤轮档时间将要或已推迟30分钟以上的延误,应编写DLA电报并发送空

通

服务单位。

若发送FPL电报后有重要信息需补充，应在最短时间内编写SPL电报并在航班起飞前发送至起飞机场空

通

服务单位。

若发送FPL电报后当日该航班取消，应编写CNL电报并发送至起飞机场空中交通

服务单位。2.4

签派放行资料/信息的准备2.4

签派放行资料/信息的准备

2.4.11

编发签派放行单/电报（CLR）

每一次飞行必须具有法律效力的签派放行单/电报作为

证明材料，该签派放行单/电报必须同时有责任机长和责任签派员共同签字方能生效。

（1）责任签派员应不迟于航班计划起飞前90分钟在公司FOC系统上编制签派放行单；

（2）责任签派员应不迟于航班计划起飞前70分钟向飞行机组提交签派放行单及放行文件包并与责任机长共同完成签派放行。

2.4.12放行文件包的准备

一般情况下，由飞行签派员在飞行机组签到前，收集以下放行文件并装入放行文件袋即成放行文件包，在飞行机组签到后提交飞行机组使用。放行文件包内容为：

（1）飞行任务书

（2）计算机飞行计划

（3）气象资料（起飞机场、航路、着陆机场和备降机场的天气实况和预报，高空风温图、重要天气图和/或重要气象

等）

（4）飞行前NOTAM公告

（5）签派放行单

（6）飞机状况信息（若有）

（7）重要提示信息（VIP客人信息单及其它提示信息）（若有）

（8）其它资料（《飞行准备卡》、《飞行安全/信息反馈快报表》、公司领航计划报等）。2.4

签派放行资料/信息的准备签派手册

2.5

签派放行的分析、评估

每一次飞行放行前飞行机组、签派员应对影响飞行的各种因素进行分析、综合评估。一般而言，影响飞行运行的因素总体可分为三大因素，即人（飞行机组）、机（飞机状况）、环境（除人、机因素外的其它运行条件），最后责任机长与责任签派员在意见一致的基础上实施签派放行并共同对签派放行负责。

注：签派员放行涉飞国际（地区）航线，需充分考虑到飞机、机组进入地的特殊性，保证符合该机场所在国家（地区） 管理 的相关要求。

2.5.1飞行机组的分析

飞行部飞行计划室负责飞行机组的排班、调度符合CCAR121部及公司政策规定，责任签派员在签派放行前应对执行航班的飞行机组进行分析、评估。

2.5.1.1

技术标准：根据航班所使用的飞机类型，了解所有机组必需成员：

（1）是否持有有效的该机型执照；

（2）是否有新机长；

（3）是否具备RVR低于800米的运行资格。

（4）是否具备特殊航线的运行资格。

（5）是否具备特殊机场的运行资格。

2.5.1.2

机组搭配

根据拟飞航线，分析该航线是否为公司规定的特殊机场、复杂航线，机组搭配强弱是否合适，尤其新机长飞行时更要考虑。

2.5.1.3

飞行时间及值勤时间限制飞行部飞行计划室应清楚掌握飞行机组的年、月、周、日飞行时间，责任签派员重点分析飞行机组当日飞行时间、值勤时间是否超局方的有关规定，禁止超时飞行。

2.5.1.4

预先准备

责任签派员检查当次航班机组必需成员是否进行预先准备。若飞行机组安排不满足以上公司规定，则责任签派员应

通知机组调度员予以调整。

2.5.2飞机的分析

（1）性能限制

飞机主要受起飞、着陆等各种重量的限制，以及飞机爬升、越障、胎速、刹车能量等的限制，受起降机场的跑道情况（尺寸、标高、气温等）影响很大，在不利情况下（短跑道、高温、高原机场）尤其要考虑，因为以上限制将直接影响商载的大小。

（2）飞机状况

即飞机当前的适航状况，主要指飞机的故障保留情况，是否符合

MEL/CDL条款的规定。并且要考虑飞机在当前故障情况下可以飞行但受的限制条件，比如降低高度要考虑燃油计划的调整、防滞刹车不工作要减载等。

（3）机载设备

包括通信、导航以及一些应急救生设备，前者主要是在边远山区飞行，后者主要是延伸跨水的飞行。

（4）飞机的机务放行权

新机型在某个机场运行，该机场是否具有合格的该机型机务放行

将影响飞机的运行，如该机场无合格机务 要安排随机机务实施外站放行。

2.5.3气象条件的分析

责任签派员必须收集到所有可能影响飞行的、可获得的气象实况、预报，确认相应的天气实况报告、预报或两者的组合，表明在签派放行单中所列的每个机场的天气条件，在飞机起飞、航路飞行、预计到达时均处于或高于经批准的最低标准，否则不得签派放行飞机按仪表飞行规则飞行。

2.5.3.1

天气标准

（1）机长和签派员必须执行列于《运行规范》中公司运行最低标准。公司运行最低标准由：起飞机场、着陆机场、备降机场最低天气标准，目视盘旋进近最低标准，特殊机场和新机长最低标准组成。公司的运行最低标准不低于局方为该机场制定的最低运行标准，同时满足

CCAR121部和CCAR97FS部的规定。飞行时间在60分钟以内的航班可

考虑以实况报告的数值为主进行判定,飞行时间在60分钟以上的航班可

考虑以在航班着陆时刻前后一小时内的预报数值为主进行判定,云高应

以大于或等于5/8个云量的云高为准,决定是否放行飞机。

（2）我公司在国外机场使用的起飞和着陆最低标准不得低于机场所在国家（地区）为该机场发布的最低运行标准。对于没有发布最低运行标准的国内、国外机场，按照CCAR-97规定的准则，参考机场所在国家航行资料汇编（AIP）中

的超障高度，结合运行条件（机型机载设备和机组的技术与经验）制定并报局方批准后执行。

（1）概述天气是指严重影响飞行的特殊天气现象，主要包括：地面大风、低能见度、低云和低空风切变，以及飞机颠簸、飞机积冰和台风(热带风暴及航路或机场区域大面积雷雨)。前四类现象，是严重影响飞机在机场起落的恶劣天气；后三类现象，不但强烈影响飞机的航线飞行，也严重妨碍飞机的起飞、着陆。

（2）地面大风、低能见度、低云、低空风切变

获悉上述

天气的实况或预报后，飞行签派员应：

飞行前应严格按照最低运行标准进行评估放行条件，确保放行符合标准；龙或其他可用的途径向飞行中的机组通报。

飞行中，签派员应立即通过ACARS、

（3）飞机颠簸

对于飞机颠簸，飞行签派员应：

在放行飞机前，详细了解飞行区域内或航线上产生颠簸的可能性，向机长通报，以免飞机进入强颠簸地区；如果判定无法飞越或绕过颠簸区，则

放行；2.5.3.2

天气

（4）飞机积冰

积冰条件的确认：

根据起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报、高空风图、重要天气图、

云图等气象资料，按下列要素判断起飞机场、航路、目的地机场和备降机场是否存在结冰条件。

温度：0℃至-20℃占80%；-2℃至-10℃占68.3%；

湿度：一般发生在温度

差〈7℃范围内，0℃至5℃最多、最强；

云状：积云、积雨云最强，层云、层积云、雨层云、弱；

降水：主要是冻雨、冻毛毛雨和雨夹雪。

对于飞机积冰，飞行签派员应：云积冰较

为了预防飞机积冰，飞行前，飞行签派员和机长应详细研究天气，

着重了解飞行区域的云、降水和气温分布情况，判明飞行中可能发生积冰的区域，确定绕过积冰区的途径；或者在必须通过积冰区时，选择积冰最弱和通过积冰区时间最短的航线。2.5.3.2

天气

2.5.4.1

每一次飞行放行前，签派员也一定要独立研究本次飞行涉及机场、区

域的航行通告，从中分析影响本次飞行运行的各项因素，并利用公司可用的通信方式将这些信息及时、准确地向飞行机组通报，这些方式由 、传真、VHF、HF、ACARS等。

2.5.4.2

签派员

到对责任航班飞行有影响的航行通告信息后应着重分析以下情况，但不限于这些情况：

（1）

活动等导致航路临时变更，应分析其对燃油（加注及消耗）计划的影响，并实时调整；

（2）雪情通告、降雨等导致道面湿滑而致起降距离加长，尤其刹车效应降低计算是否减载；

（3）机场地面导航设施不工作，可能提高公司在该机场的运行最低标准；

（4）燃油供应短缺，可能需要加注下一航程燃油量或多带燃油而导致业载减少；

（5）电源车、气源车等特种车辆不工作，此种情况在飞机APU不工作时尤其要注意，避免由此而导致的航班不正常；

（6）跑道可用长度发生变化，签派员均要分析其对载量的影响；

（7）无论何种原因导致机场关闭，签派员不得放行航班至关闭机场，除非该机场已开放使用，等等。2.5.4

航行通告的分析

（1）机场的分析、评估

机场的分析主要是对其道面情况及综合保障能力的分析，道面情况主要是在湿滑/污染情况下对载量的影响；机场的综合保障能力涉及机务、签派、商务、配载等的保障能力，这对于新开航的机场更显重要，必要时需公司派员跟机保障。公司的正常使用机场列于《运行规范》中。

（2）空

通

限制的分析、评估

空

通

对公

型特性的掌握程度会影响其在实施 服务时能否恰如其分地进行（如流量控制、机动飞行、飞行间隔及高度的调配等等），这也会导致燃油计划的变更，此种情况在繁忙机场大面积延误后往往导致长时间流量控制，若不在签派放行时予以充分重视，可能会导致燃油不足或临时备降情况的发生。2.5.5

机场、空

通

限制的分析签派手册

2.5.6

飞机重量的分析

（1）航班载量的影响：业载是影响飞机燃油消耗主要因一，责任签派员/配载员应密切预配业载与实际业载的差值。

（2）飞机重量的控制：责任机长、签派员/配载员有责任保证飞机的重量不超过其各种重量限制及重心范围，否则不得签派该航班。为此根据公司的燃油政策规定，责任机长在加注的燃油量超过如下规定时必须向签派及配载部门通报：A320飞机：500磅

责任签派员应及时控制载量对飞机重量及重心的影响，确保飞机的重量及重心不超限制。

在上述分析的基础上，责任机长和责任签派员在飞行放行前，就以下问题达成一致：

（1）运行类型；

（2）机组搭配满足该次运行的要求；

（3）查阅《航图手册》确定气象条件符合仪表飞行规则最低天气标准；

（4）放行将延伸的航站；

（5）一个或多个备降机场；

（6）跑道情况；2.5.7签派放行前的评估

（7）通信导航设施满足该次运行的要求；

（8）飞机性能满足该航线的运行要求（包括《运行规范》中规定的特殊机场和特殊飞行程序的要求）；

（9）飞机状况满足MEL/CDL等运行要求；

（10）最低机载燃油量；

（11）最大起飞全重和其它标准重量限制；

（12）飞行符合公司的规定。

注：所有的飞行分析必须符合于CCAR-121.97、101、171、173、189至197条中的要求。2.5.7签派放行前的评估2.3

签派放行的责任（121.677）

2.3.1

每次飞行前，责任签派员和责任机长应当在签派放行单上签字。当责任签派员和责任机长均认为该次飞行能安全进行时，方可在签派放行单上签字。

2.3.2对于某一次飞行，飞行签派员可以委托他人签署放行单，但是不得委托他人行使其签派放行权。

2.3.3

飞行签派员在签派放行单上签字表示该次飞行的起飞机场、目的地机场和备降机场及航路的天气条件符合规定的安全运行条件，有关该次飞行的飞行计划以及其他各项条件均符合公司安全运行标准与政策。

2.3.4

机长在签派放行单上签字，表示机长已经确认该次飞行的天气、飞机、飞行计划和其他各项运行条件符合公司安全运行标准与政策。

2.3.5

责任签派员和责任机长在签派放行单签字后，的飞行签派员和机长共同为本次签派放行负责。2.6

签派放行的实施

每一次飞行前，责任机长与责任签派员在独立分析、评估并取得一致意见的基础上，以共同签署签派放行单为签派放行的实施依据。签派手册

2.6.1签派放行单

2.6.1.1

的飞行签派员应根据所获得的全部信息，为两个规定地点之间的每次飞行编制签派放行单，至少包括每次飞行的下列信息：

（1）飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号；

（2）承运人名称、航班号和计划起飞时间；

（3）机长和其他飞行机组成员的

；

（4）起飞机场、中途停留机场、目的地机场和备降机场；

（5）运行类型说明，例如仪表飞行规则、目视飞行规则；

（6）最低燃油量。

2.6.1.2

《签派放行单》应至少包括或附有下列文件：

（1）在责任机长与责任签派员签署放行单时可得的关于目的地机场、中途停留机场和备降机场的

天气实况报告和预报。签派放行单还

可以包括责任机长或责任签派员认为必需的或希望具有的其它天气实

况报告和预报；

（2）飞行计划；

（3）航行通告。签派手册

2.6.2签署签派放行单

2.6.2.1 航班预计起飞前至少30分钟（首发航班提前85分钟），责任签派员将签派放行单提交给责任机长签字认可，若责任机长对放行条件存在疑问，责任签派员需要与机长沟通直至达成一致，放行完毕后责任签派员负责拍发FPL电报，或以 形式交当地站调。

2.6.2.2签字放行的含义

（1）责任签派员在签派放行单上签字，表示起飞机场、航路、目的地机场及备降机场的天气符合放行标准，有关该次飞行的各项条件均符合CCAR121部的规定、公司的有关政策和安全标准；

（2）责任机长在签派放行单上签字，表示机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、航路和各项保障条件均符合CCAR121部的规定、公司的有关政策和安全标准。签派手册

2.6.3签派放行有异议时的处置

责任机长和责任签派员对签派放行意见不一致时，责任签派员应按如下程序处置：

（1）责任签派员应向值班

后做出能否放行的决定；

（2）若责任签派员按（1）处理后仍与机长意见不一致，则由值班

相关，并按其指示处理。

2.6.4签派放行的有效时间

在每次航班起飞前签发的放行单，其有效时间从责任签派员和责任机长签字开始，到新的放行单发出为止。签派放行单生效后，如情况发生变化，原放行决定不能保证飞行安全时，责任机长和责任签派员应及时研究做出新的决定。2.7

签派放行的更改

飞行中任何人不得更改初始签派放行单，飞机应当按照初始签派放行单的批准飞往目的地机场或备降机场，除非发生了紧急情况，或者由于签派放行条件已经发生了未能事先预料到的变化（非计划重新签派放行），或者在飞机起飞前已经计划了重新签派放行（

有计划重新放行）， 更改后应当符合CCAR-121.621至675和CCAR-121.173条的相应要求。2.7

签派放行的更改

2.7.1更改签派放行单的要求

（1）更改签派放行单必须由责任签派员和责任机长共同决定；

（2）责任签派员必须熟悉实况及预报的天气情况（包括不利天气）以及通信、导航及机场设施的状况；

（3）责任签派员必须向机长提供（2）中特定的信息；

（4）更改的放行单上指定的目的地机场和备降机场的天气预报和实况或其组合表明在预计到达时间的天气高于公司《运行规范》中最低天气标准要求；

（5）选择更改放行的时间和位置时，应确保飞机装载的燃油量足以使飞机按照适用的燃油要求完成飞行；

（6）当涉及更改飞行计划时，应当预先和有关的空

通

部门取得

；

（7）重新签派信息的发送由责任签派员记录，收到的信息由当班机组

记

录

。2.7

签派放行的更改

2.7.2更改签派放行单的条件

当下列情况发生时，须对原始放行进行修改、更新或签署一个新的放行单：

（1）对于国内运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留超过1小时；

（2）对于国际运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留超过6小时

（3）在签派放行单上的飞机

号已更改；

（4）已更改执行航班的机长；

（5）受MEL/CDL限制的项目不同于在放行单上列出的、或未在签派放行单上列出；

（6）计算的最小需求燃油量超过机载燃油量；

（7）任何时候机组要求多于放行单上的油量（超过500磅）或减载以符合配载平衡的要求；

（8）飞机起飞后返航；

（9）飞机航

的运行条件改变，以致航班无法按照原始签派的要求进行运行。2.7

签派放行的更改

2.7.3签派放行修改的记录

（1）签派放行修改后，责任签派员必须在原始签派放行单（

）上记录此修改，机长必须在原始签派放行单（副本）上记录此修改。机长和飞行签派员之间可以通过使用、无线电（包括ACARS）电报或电传来进行放行的修改和重新生效。对于每一次修改的放行，责任机长和责任签派员必须同时确认飞行可以运行或继续运行；

（2）当通过无线电或进行修改时，责任机长或被授权的机组成员必须对此修改（包括责任签派员的和修改的时间）进行复述。传达放行修改或签派指令的任何地面在这些信息被收到和确认后，必须立即通知责任签派员。2.8

外站签派放行的实施

外站签派放行权利和责任由运行控制中心责任签派员承担，但签派放行资料的提供分为两种形式：第一种是由责任签派员收集签派放行资料，公司设置的外站递送签派放行资料的通过飞行准备网提取后递送给航班机长；第二种是与具有签派服务资格的单位签署签派服务协议，由单位依照协议要求协助运行控制中心责任签派员传递有关放行资料而实施。2.8

外站签派放行的实施

2.8.1

收集签派放行资料

运行控制中心责任签派员于航班预计起飞70分钟前收集下列资料。

（1）计算机飞行计划/航路计划

（2）航行通告及重要提示

（3）气象资料

（4）飞机状况信息（若有）

（5）VIP信息单（若有）

（6）签派放行单（已由责任签派员签字）2.8

外站签派放行的实施

2.8.2放行的实施

运行控制中心责任签派员于飞机预计起飞70分钟前收集好完整的签派放行资料并放置在FOC系统中，公司设置的外站递送签派放行资料的通过飞行准备网获取资料，并在飞机开舱门后10分钟内，将资料递送给航班机长，机长认可后在签派放行单上签字。或者，由签派服务人员根据协议要求，将完整的签派放行资料交由机长，机长认可后在签派放行单上签字。如机长对签派放行有异议，应当通过与运行控制中心责任签派员协调放行事宜。

2.8.3系统不正常时备份措施

如果出现系统不正常，机组在外站无法接收签派放行资料，飞行签派员将有签字的放行资料通过传真到当地商务，由其将放行资料递交给机组。职业素养

１．签派员必须具有良好的心理素质和应变能力

飞机出现特情时，对签派员心理素质和应变能力的考验是巨大的同时也成为影响安全的直接因素。特殊情况的发生往往具有复杂性和突发性，如果签派员心理素质较差或应变能力较弱先慌了手脚，不知所措，就会丧失正确处理事件的时机。会使原本复杂的情况变得更为糟糕。具备良好心理素质的签派员通过收集各方面情况和综合分析对特情作出正确判断，了解机组的意图，在最短的时间内找出合理的解决办法，给予机组最大的帮助和支持，使机组在最佳的时间内作出正确决策，果断执行，将带来的损失降低的最小。职业素养

２．签派员必须具有丰富的业务知识和技能

在日常的运行控制工作中，签派员在长期的值班过程中就公司季节性航班的排列、飞行机组的搭配、所飞航线、机场天气和地形特点，特别是特殊机场、复杂航线的季节特点以及各机场的运行保障能力等要心中有数，当遇到航班不正常时，通过切实科学的调配来减少后续航班长时间延误；积极掌控天气变化趋势，及时与机组沟通，减少航班因天气原因造成的返航、备降；在保证安全的同时，节约运行成本，提高航班正常率，创造更大的经济效益。职业素养

３．签派员必须具备严格的纪律性和严谨的工作作风签派工作是一项极其严谨的工作，需要严格遵守规章制度和执行程序，做到令行

，有章可循，严格按照公司手册及相关航空

行使职权，坚持“安全第一”的方针，认真“八该一”，严把安全关。职业素养

４．签派员要有较强的沟通和协调能力

良好的协调沟通对签派员来讲体现在以下

面：第一是签派员与外单位的协调和沟通，在航班运行中外部单位起到举足轻重的作用，飞机在外站的运行协调，外站的运行保障等诸多方面的协调都需要体现签派员的沟通能力。第二是签派员与飞行机组之间的协调和沟通。当放行航班时天气的复杂多变，飞机的故障保留放行等，良好的沟通协调使机组增强信心，避免航班不必要的返航、备降。第三是签派员之间的协调和沟通是保证航班正常运行的必要条件，通过沟通和交流减少一些不必要的重复的工作，通过多方面的

全面掌握情况，从而正确的作出的决策。职业素养

５．

总结和提高的学习能力

作为一名签派员， 总结和学习是不断提升业务素质的根本途径。在工作中不断的总结经验，弥补不足，签派员通过理论与实践相结合的学习方式是签派员快速提高的最佳方法。在理论上签派员每年一度的复训，每三年内进行的执照认证考试。在实际工作中对不正常航班典型案例的分析和特情处置的经验等的总结和学习。除此外签派员对新知识和新技术的学习和 不断思考拓宽自己的知识面，锻炼各方面的才能。CCAR-121-R4Q章飞行签派员的合格要求和值勤时间限制第121.501条飞行签派员的合格要求

(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的 ，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N

章批准的训练大纲，完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：第121.501

条飞行签派员的合格要求

(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练；

(2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5

小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位

的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时；

(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。

(b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。

(c)飞行签派员应当

12

个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。第121.501

条飞行签派员的合格要求第121.501

条飞行签派员的合格要求

(d)飞行签派员应当

12

个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。第121.501

条飞行签派员的合格要求

(e)合格证持有人在批准飞行签派员执行飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。CCAR-121-R4Q章飞行签派员的合格要求和值勤时间限制第121.503

条飞行签派员的值勤时间限制

(a)合格证持有人应当规定飞行签派员日常的值勤时间。值勤时间应当从飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞机运行情况时刻开始，至所签派的每架飞机已完成飞行，或者已超出其管辖范围，或者由另一位经审定合格的飞行签派员 其工作时止。第121.503

条飞行签派员的值勤时间限制

(b)除出现了超出合格证持有人控制能力的情形或者紧急情况之外，签派员的值勤时间限制应当符合下列要求：

(1)任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时；

(2)如果飞行签派员在连续24

小时内被安排值勤时间超过10小时，该合格证持有人应当在该飞行签派员值勤时间达到或者累计达到10

小时之前为他提供至少连续8

小时的休息时间；

(3)合格证持有人应当在任意连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期，或者在任一日历月中被安排相当时间的休息期。第121.503

条飞行签派员的值勤时间限制

(c)合格证持有人在经局方批准后，可以安排在工作的飞行签派员，在24小时内连续工作超过10小时，但在每个24小时期间内，应当安排该飞行签派员至少连续休息8小时。8.3.4飞行签派员执勤时间限制（运行手册）

公司飞行签派员值勤时间从 开始直到与另一飞行签派员交 完成为止。公司飞行签派员值勤和休息时间应满足中国民用航空规章的要求。

（1）飞行签派员连续值勤时间不得超过10小时。

（2）如果飞行签派员在连续24小时内被安排执勤超过10小时,在超过10小时之前应被提供至少8小时的休息时间。

（3）飞行签派员在连续7天中，应安排一个至少连续24小时的休息期，或在任一日历月中被安排相当时间的休息。8.3.4飞行签派员执勤时间限制（运行手册）

连续24小时：指的是从任意时刻起，向后倒推算的24小时。

休息时间：在签派员连续8小时或24小时的休息期内，不再进行任何其它工作：开会、学习、培训等。

飞行结束后，签派员在执勤区域内休息并随时处于待命状态的时间不计入休息时间。

交

时间：15分钟，要求计入执勤时间。AFTN/SITA报文

飞行动态固定格式电报分为：AFTN和SITA两种格式的电报。

AFTN格式电报供空

通

部门使用

SITA格式电报供航空公司航务部门使用，

两

种

格

式

不

能

混

合

使

用AFTN报文

AFTN:民用航空飞行动态固定电报格式

电报种类：

使用时间：UTC时间

电报级别：

SS：第一等级，遇险报DD：第二等级，特级报。FF：第三等级，加急报。（常用）GG：第四等级，急报。（常用）用三个字母表示报类代号PLN飞行预报CPL现行飞行变更报COR修订飞行预报EST预计飞越报ABS取消重复与非重复性飞行预报CDN协调报FPL领航计划报ACP协调接受报CHG修定领航计划报LAM逻辑确认报CNL取消领航计划报RQP请求飞行计划报DEP起飞报RQS请求领航计划补充信息报ARR报SPL令航计划补充信息报DAL延误报ALR告警报RTN返航报RCF无线电通信失效报ALN备降报ovlfly飞跃报编组号数据类型3电报类别、

和参考数据5紧急情况说明7航空器识别标志和SS模式及编码8飞行规则及种类9航空器数目、机型和尾流等级10机载设备13超飞机场和时间14预计飞越边界数据15航路16目的地机场手预计飞行总时间，备降机场17机场和时间18其他19补充20搜寻和救授告警21无线电失效22修订AFTN报文

PLN飞行预报(PLN（3）-0301-CSH9101（7）-IS(8)-B752/M（9）-ZSSS0015（13）-ZBAA0150

ZBTJ

（16）-K0800S1080

PIKAS

G330

A593

VYK（15）-STS/VIP（18）

)AFTN报文

有关PLN注意事项：飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由相关的空

通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报

修订飞行预报COR（correction

message）用于修订飞行预报有关内容的电报(COR-0301-CSH9101-ZSSS0015-9/B737)

取消重复与非重复性飞行预报 ABS（

abolish

message

）用于取消某日飞行计划电报(ABS-0301-CSH9101-ZSSS0015)AFTN报文

领航计划报FPL（

filed

flight

plan

message）(FPL-CSH9101-IS-B752/M-SDIH/C-ZSSS0015-K0800S1080

PIKASG330

PIMOL

A593

VYK-ZBAA0150ZBTJ-EET/ZBPE0110

REG/B2843

SEL/FRDH

RMK/ACAS)

领航计划报FPL（

filed

flight

plan

message）

由空

通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45min（不应早于预计撤轮档时间6h），拍发给沿航路有关空

通服务单位的电报。

修订领航计划报CHG（

modification

message）用于修订领航计划中有关内容的电报。(CHG-CSH9101-ZSSS0015-ZBAA0150-

X)

取消领航计划报CNL（flight

plan

cancellation

message）当领航计划已发出后,需要取消时，用于取消该航空器领航计划的电报(CNL-CSH9101-ZSSS0015-ZBAA0150)AFTN报文AFTN报文

起飞报DEP

（

departure

message）航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。（DEP－CSH9101/A3031－ZSSS0020－ZBAA）报ARR（arrival

message）航空器

后，用于通报

时间的电报。（ARR－CSH9101－ZSSS－ZBAA0210）

延误报DLA（

delay

message）当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。（DLA－CSH9101－ZSSS0100－ZBAA）AFTN报文

返航报RTN（return

message）用于向有关单位通报航空器返航信息的电报。（RTN－CSH9102－ZBAA－PSN/0148S0960－ZSSS－RMK/WX）CCA1501航班从

机场起飞，原目的地机场为

机场，现因天气原因返航

机场，预计PSN0148，高度9600mA593

备降报ALN（alternate

message）用于向有关单位通报航空器备降信息的电报（ALN－CSH9102－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960

VYK

A326－ZYTL－RMK/WX）CCA1501航班从机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK转向

A326航路。AFTN报文

其它电报：告警报ALR（alertingmessage）无线电通信失效报

RCF（radio

communication

failuremessage）预计飞越报 EST（estimate

message）飞跃报：(OVFLY-CCA976/A2230-WSSS-BEKOL/1944-ZBAA)AFTN报文

FPL(FLIGHT

PLAN)和RPL(REPETITIVE

FPL)FPL构成：编组3-7-8-9-10-13-15-16-18-19编组8：飞行规则及种类飞行规则一个字母表示如下I

表示仪表飞行规则V表示目视飞行规则Y表示先仪表飞行规则Z表示先目视飞行规则AFTN报文

编组8续：

飞行种类：一个字母表示如下S表示定期的航空N表示非定期的航空飞行E表示急救飞飞行包括：旅客包机飞行、货包机飞行。行B表示专机G表示通用航空飞行包括：播种飞行、公务飞行、人工降雨飞行、护林飞行飞行、农化飞行、物理控矿飞行等J

表示加班飞行M

表示

飞行Q表示补班飞行X表示其他飞行包括：熟练飞行、校验飞行、训练飞行、调机飞行、试飞飞行等AFTN报文

编组9航空器数目、机型和尾流等级航空器架数（如多于一架）此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表示航空器架数航空器机型用2～4个字符，按国际

组织文件8643号《航空器机型代码》规定填写，如无指定的代号或在飞行中有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机型应填写“其他

”编组（见编组18）。（GLF4)尾流等级: 一个字母表示航空器的最大允许起飞重量；H重型（大于等于136t）

A343

B762

B763

B772

B742

B744M中型（大于7t小于136t）

A319

A320

B733

B736

B737

B738

B752

GLF4L轻型（小于等于7t）AFTN报文

编组10机载设备：无线电通信：AFTN/SITA报文详细说明监视设备：用一个或两个字母来说明所载监视设备；二次监视

设备N没有应答机A

A模式应答机（4位数――4096个编码）。C

A模式应答机（4位数――4

096个编码）和C模式应答机。X

S模式应答机，没有航空器识别标志和气压高度发射信号。P

S模式应答机，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标声发射信号。I S模式应答机，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号。

S

S模式应答机，具有气压高度和航空器识别标志的发射信号。D具有自动相关监视能力A

无线电通信，导航及进近设备填写一个字母如下：N

表示所飞航路没有无线电通信/导航/进近设备或设备不工作S

表示当所飞航路具有标准的通信/导航/进近设备工作时1)用下列一个或多个字母，表示通信/导航/进近设备：A

（没有分配）M

奥米卡B

（没有分配）O

全向信标CCP（没有定义）D

测距仪Q

（没有定义）E

（没有定义）R必备导航性能型别2)F

自动方向定位仪T塔康G

全球U特高频无线H

高频、无线V甚高频无线I

惯性导航W

rvsmJ

（数据链）3)X待由空

通服务部门确定K

（微波着陆系统）Y

欧洲高频要求L

仪表着陆系统Z其他所载设备)

除非有关的空

通服务

中规定了其他设备的组合，甚高频无线

，自动方向定位仪，全向信标，及有着陆系统都应作为标准机载设备。填入字母R，表示一架航空器符合航段、航路及/或有关区域规定的必备导航性能类别。当使用字母Z时，所载设备应在编组18中注明，并视情况冠以COM（通信设备）/及/或NAV（导航设备）/。当使用字母时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。AFTN报文

编组13起飞机场和时间（略）

编组15航路

巡航速度：巡航速度或马赫数飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示；K后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速；N后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数

巡航高度：高度层数据有4种表示方法：“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F