XX车务段XX车站现场作业安全卡控措施(细化措施)

XX车站现场作业安全卡控措施为进一步加强对现场作业的控制，确保安全生产长期稳定，结合有关规章制度、文件要求和车站现场作业实际，特制定车站安全工作细化措施。一、劳动纪律：人备品柜。家中若有特殊事情，可拨入信号楼或车站电话联系。核对室内揭示牌与现场是否一致。发现上一个班存在的问题后，在接班点名前及时向值班领导反映，若无问题接班点名后及时在交接班本上签认接班。必须在命令或行车台帐上签名。4、上后半夜人员一律在21时30分前到站签到间休。班前间休签认应一人签一行，注明姓名及签到时间，严禁代签名。下前半夜家不在站区的人员一律在站休息，不得离站回家。5、单岗人员（含调车、车号、外勤岗位）离开本岗位，无论有无1讲机，保持与信号楼的联系畅通。二、车辆防溜：机或活动手闸“双保险”防溜（件允许使用人力制动机进行防溜时除外遇第一位人力制动机故障（含活动手闸）不能使用时，顺延；②动态车辆采用防溜铁鞋或人力制动机或活动手闸防溜（遇棚车、敞车为活动手闸，现场条件允许使用人力制动机进行防溜时除外闸）不能使用时，应使用铁鞋防溜；③静态车辆分组防溜时，中部仅使用人力制动机防溜（遇棚车、敞车为活动手闸，现场条件允许使用人力制动机进行防溜时除外遇人力制动机故障（含活动手闸）不能1使用时，应使用铁鞋防溜。制动机或活动手闸“双保险”防溜（遇棚车、敞车为活动手闸，现场条件允许使用人力制动机进行防溜时除外遇第一位人力制动机故障（含活动手闸）不能使用时，顺延；②车辆分组防溜时，中部两端车辆仅使用人力制动机或活动手闸防溜（遇棚车、敞车为活动手闸，现场条件允许使用人力制动机进行防溜时除外遇人力制动机故障不能使用（含活动手闸）时，应使用铁鞋防溜。③高站台头以西存放的车辆，另须逐车拧紧车辆的手制动机，（遇棚车、敞车为活动手闸，现场条件允许使用人力制动机进行防溜时除外高站台头以西严禁单独停放人力制动机故障（含活动手闸）的车辆或人力制动机（含活动手闸）全部故障的车组。车站在21防溜措施。车辆两端均采用人力制动机防溜，遇棚车时顺延，进2121道方向。溜铁鞋统一安放在靠运转室一侧的钢轨上。铁鞋必须穿套钢轨锁在车体或钢轨上。铁鞋不能紧贴车轮踏面时，可利用道碴等将铁鞋卡死固定。过列车报点系统查看列车编组、询问调度员等方式，准确了解列车两端车辆的车种，及时向调车长传达，调车长督促调车人员提前准备好足够良好的防溜器具。三、调车安全：钟，正确编制下达调车作业计划,调车长应参与调车作业计划的编制，提出参考意见，使之合理高效。连结员代替接收调车作业计划。车号员同时接受计划，正确及时地做2好运统一的编制。意事项等一并传达给连结员。确认有关人员均已了解作业过程后，及时出务，带齐备品到指定地点做好作业前的准备工作。夜间作业，停留车位置难以确认时，调车长提前布置人员显示停留车位置信号。人员紧张显示停留车位置信号有困难时，调车人员之间要随时相互告知停留车位置或附近相应的参照物。货物线调车作业，连结员在线路检道检查完毕，得到连结员的汇报复诵并确认方准向信号4、车站进行调车作业（包括单机连挂车辆）时，调车人员不局限于在司机一侧作业但所有人员必须在同一侧作业；调车人员严禁靠近正线一侧作业（得到信号楼回复靠5、调车长牵3调进3道，遇I道接发客运列车，信号员联控“2号、3号，我是1号，牵3停止作业，待避XX次”时，调车长按压“停车”键，确认车列（机车）停妥后，再回答“牵3作业已停止”（3据现场作业人员汇报，亲自或指派其他人员及时在股道存车揭示牌上填写防溜措施的标记。调车长作业完毕后，及时到信号楼核对防溜措施的标记，并更改调车室股道存车揭示牌。货物线停送电时，值班员必须在得到货运人员交还的隔离开关钥匙并签字汇报后，方准在股道存车揭示牌上标记“合电”或“断电”字样。调车人员作业中不能兼顾时，值班员可指派外勤参与作业。不使用灯显机控器作业时，进档作业前，调车长设好防护信号（昼间为信号旗、“进档作业，13作业。所有连结员作业完毕后，调车长呼“1号，调车组进档作业完照尾部摘车作业办理。8、需要调车组采取或撤除防溜措施时，值班员应根据作业计划，提前通知调车组出务，做好准备工作。专用线机车在站内交拉车时，作业人员需进档作业，由信号员与对方司机（调车长）联控后，通知现场作业人员准许作业后，方准进档作业。信号楼未得到现场作业完在向信号楼汇报防溜措施采取情况时一并汇报关门车情况。9、车站8、10、12道东端利用短径路调车作业仅限于固定小运转单机返岔（调车长必须跟随机车）及“三压”试拉作业。此时值班员必须提前将17号道岔单操至定位。道“三压”调出时，值班员必须向专用线值班员讲明情况，调车长现场确认进路正确（前方调车信号开放）按规定执行调车联控。11、尽可能避免“三压”调车作业。严格执行《行规》第68条、《站细》第88条得有关规定，相关人员必须严格执行“联系、检查、确认、签字”制度。调车长与运转室联系申请“三压”调车作业后，车站信号员应确认进路正确后，将进路上有关道岔（无光带锁闭或机车车辆未占用的道岔）单独锁闭，调车长现场检查确认进路正确后，在调车作业通知单该钩计划附注栏中注明原因，方可继续进行作业。开放调车信号后方可按规定执行调车联控，待车列全部出清排列下一条进路时方可解除单锁。注：1.前方有调车信号时，联控用语：信号长现场确认道岔位置正确，在计划该勾处签认后，联控“X号、X号道岔位置开通正确，凭信号牵出，2道压4绝缘牵出进路正确，同意原路折返，212、调车信号开放后，遇调车信号机、轨道电路临时故障，信号员必须通知调车长立即停止作业，并按以下规定办理：道岔位置正确，并对进路上的道岔实行单独锁闭后执行调车联控；班干部双人现场检查，在得到“钢轨无断痕、裂纹，无异物连接造成短路，进路道岔位置正确”的汇报，信号员将该区段无信号机防护的道岔（无论有无光带）实行单独锁闭，开放调车信号后方可按规定执行调车联控；道还道制度；（4）其他情况按《行规》第68条及《XX车务段调车作业联控标准》执行。号、3xx原因，Dxx计划该勾处签认后，方可继续作业。13、调车作业中，连挂下提钩车辆必须试拉。列车编成，机车连挂后必须整列试拉。调车作业需试拉时，必须待试拉完毕后方可撤除另一端防溜措施；一批作业每勾连挂完毕后连结员必须先请求进铛作业撤除防溜和连结制动软管后，调车长方可摘开机车显示启动信号。14、本站作业人员在21道进行作业（包括抄车号、检查线路、车辆等）时必须向值班员通报，值班员及时向专用线站调讲明情况，此时要求对方机车、车辆不得进入21道。若因特殊原因对方确需进入21道作业时，值班员必须及时提醒室外作业人员停止作业。15、牵出线作业时的有关安全措施。①利用牵4线路调车作业时间内，遇有接发Ⅱ道通过的列车时，邻站开车后，信号员立即预告调车长，提醒作业人员到反面作业，调车长接到预告的通知并确认所有必须在14道岔以东处下车，必要时停车待避。②调车作业遇接发Ⅱ#道通过的列车时，调车人员扒乘位置在14道岔以东时，调车长只复#5诵信号员联控，而不必到反面，可继续作业。③因12道接触网支柱侵限，禁止在反面进行作业。④利用牵3线路调车作业时，严禁在靠近正线一侧作业。16、货物线调车作业时，调车长指派连结员提前检查线路。负责检查的连结员要认真确认隔离开关送电状态、大门开启、风钩挂好、车门关闭、装卸停止、防护信号及装卸机具已拆除、车下无障碍物、线路两边堆放货物不侵线，将防溜枕木下道并在该处监护后按规定向调车长汇报，调车长未得到检查完毕的汇报不得联控请求调进，5道调进时在大门前10米处前端连结员或调车长必须显示停车信号（车辆前端为油罐、平车除外）待作业人员进入大门内后方可显示连挂信号，多次进出时，防溜枕木可不钩钩上道和汇报，但应在每钩进入前指派人员在该处监护。货物线高站台头以西存放有车辆时，防溜枕木在进入货物线的前一钩时方准下道。度停车”牌为准越过时，值班干部必须到现场监控方可作业。5道取送作业需越过一紧急制动阀，并试验良好，作业中发现速度过高、司机停车措施不力，必须果断使用简易紧急制动阀放风停车。18、拆卸列尾主机后调车人员必须将其存放在调车室、司机室或指派人员看管，严禁丢放在股道或车辆上，并对到达主机进行断电处严防丢失，5道撤下的防溜铁鞋必须存放在固定位置并加锁，临时撤下时必须锁在接触网支柱或其他固定物体上。调车人员不得在扒乘车辆的同时和其他人员进行列尾主机、防溜器具交接或携带列尾主机、防溜铁鞋扒乘同一车辆。19、超限列车及挂有超限货物的车辆需在站内进行调车作业时，车站值班员必须将调度命令打印交值班干部签阅，有关重点要求必须在调车作业计划通知单重点事项栏注明，调车长要认真向相关人员进行传达。调度命令中注明有“禁止区间会车”时，车站值班员不得同6车）作业。20、遇小运转机车和大列机车同时在站内进行调车作业时，车站值班员要按先主后次、先重点后一般的原则，通知调车组停止另一批调车作业计划，并关闭或收回调车灯显设备，禁止两台机车使用同一频点同时进行调车作业。21、严格调车作业计划变更。车站值班员在编制调车作业计划前要全面掌握情况，包括作业中的动态情况，周密、合理的编制调车作业计划，计划下达后尽可能避免变更，特殊情况必须变更时，要严格执行《技规》第22654条有关规定，确认参加作业人路时，必须等机车车辆越过有阻挡的信号机外方后方准办理；轨面生锈区段（轮对生锈）作业必须听取车站作业人员现场确认区段空闲汇22、调动易于窜动的货物（汽车等）连挂车辆时，在距存车显示“三车”距离后，显示停车信号，待车列停车后再限速连挂。车列连挂装有易于窜动货物的车辆时或专用线交车连挂装有易于窜动货物的亦应一度停车后，再限速连挂。23、一批调车作业完毕，调车长应立即亲自或指派连结员清点核四、现车交接：帮的货物的敞车和苫盖有蓬布的车辆，车站值班员在列车出发前35分钟，通知货运员进行商务检查。货运员接到通知后及时出务，检车7中发现问题立即向车站值班员汇报。车号员须在待发列车首尾端靠站台一侧车辆的小车号处涂打车次、日期、姓名的标记。车站值班员未得到相关人员作业完毕的汇报不准发车。始发列车因故延迟开车（停留时间在6述规定再次检查。货运员负责到达小运转列车及摘挂列车中编挂有施封车辆和苫盖有蓬布车辆的列车票据交接和商务检查；车号员负责摘挂列车的票据交接和商务检查。按规定检查核对无误后车号员与货运员之间再办理交接手续。对终到中转车辆中有施封车时，车站值班员2、车号员应及时抄对现车。每日早9时（晚19时）以前必须认真抄对现车，并在信号楼揭示牌股道存车栏上准确、清晰标记车种、去向、空重、施封（以F2达调车作业前一小时对站存车情况进行标记，以便值班员正确及时的编制调车作业计划；摘挂列车来不及标记时，车号员接车完毕要及时提醒车站值班员注意事项，车站值班员必须认真确认运统－1后方可编制调车作业计划，避免盲目图快；3、车辆车门关闭（捆绑）检查情况分工：二汽交出空车后，由车站值班员负责通知货运外勤对现车车门关闭状态进行检查，对不符合要求的及时通知二汽整改。辅助办法：到发线车辆由调车人员在采取防溜措施时对车门的关闭（捆绑）情况进行认真检查；检查人员发现车门未按规定关闭（捆绑）时，应及时通知车站值班员，车站值班员通知货运人员及时进行处理。货运人员还应主动积极询问车门的关闭（捆绑）进展情况，不得影响开车。凡因未及时检查、检查不彻底或关闭（捆绑）不及时造成延误开车的一律按一般违章处理。五、接发列车：听取邻站闭塞（预告）请求；二核：核对计划、车次；三输：输入承认闭塞（预告）的时间及承认闭塞的电话记录号码、路票号码；四记：确认接车线，填记占线簿；五呼唤：按照部颁作业标准，进行呼唤应8答。2、车站3、I道停有列车，外勤在室内的情况下，接发Ⅱ道通过的客运列车时，值班员通知外勤接车的时机为：上下行列车与司机联接车。严格按《站细》规定及时开放信号接发列车，变更信号时要严格按照有关规定执行，旅客列车、动车组信号开放后除危及行车安全的情况外严禁变更。列车不得已在机外停车时，在条件允许的情况下进路上的道岔必须向以下顺序开通：末端有隔开设备的空闲线路、空闲线路、其他线路。4、列尾主机的摘解、安装、保管由调车人员负责，严格按照站发《列尾工作注意事项》进行，以免对行车感应电话造成干扰。列尾主行通话和联控呼叫，联控回话不清时必须重新呼叫确认。办理接发列车手续时必须人机并用，严禁以报点系统代替人工通话。6、因调车作业使用总人工解锁及区解按钮，运统46登记时一律以编发（发出）列车车次为准。的机车及自轮运转设备，下同）在区间停车后，车站值班员、信号员在接到司机或列车调度员的通知后，对已经进入该区间的列车要立即通知司机停车，并立即报告列车调度员，同时通知该单机的后续列车不得进入该区间；如与司机联系不上时，要立即向相邻车站通报，相邻车站必须立即协助通知，并通报结果，不得以任何理由推辞拒绝。（2）.车站值班员要重点加强对自动闭塞区段单机运行的监控。车站值班员、信号员对单机列车要重点掌握，并通过TDCS系统（或CTC系统）随时监控单机列车运行，发现单机在区间停车、轨道电路单机列车机外停车时，须通知该单机的后续列车注意运行。9机接发列车时填记，并严格掌握区间运行时分。（4）.加强对自动闭塞区段单机运行的盯控。①单机与后续列车运行间隔2个及以上闭塞分区时，车站值班员、信号员应间隔盯控,间隔时间不超过20秒；②单机与后续列车只间隔1至2个闭塞分区时，车站值班员、信号员应不间断进行盯控；③单机运行无后续列车时车站值班员、信号员应侧面盯控。（5）.加强对单机接发列车的日常检查。车站管理人员每人每月现场监控不少于2部每日对《单机运行占线簿》进行对规检查。1项规定的，一律按触及“红线”处理；未落实第3、4项规定的，一律按严重违章进行处理；未落实第5项纳入月度安全责任制进行严格考核。(7)、车站值班员在办理接发单机（含自轮运转设备）时，要主动向邻站值班员询问和告知单机的数量并安排外勤现场确认汇报。44条规定时机开放进站信号时，必须用无线列调呼叫该次单机后续列车不得进入该闭塞分区。动车组开行区段站区内所有必需的进出站通道全部加门加锁，实行全封闭管理。留有进站通道的必须按照谁使用、谁管理的原则签订看守及管理协议，明确看守和管理责任。30织人员对站区内闲杂人员进行清理，站内封闭网有留口或设置有平过道，值班干部还应亲自或指派胜任进行看守，确保动车组运行绝对安全。（3）.建立站区封闭管理日巡视检查制度，站长要亲自或指派专人落实此项工作，发现封闭网破损的情况，车站要立即通知工务部门进行修复，并按规定登记。10（4）.因施工造成的站界以内防护网开口的情况，车站要要会同工务、公安等部门有关人员督促施工单位立即恢复，不能恢复的要求施工单位派人24小时看守。（5）.严格按照《站细》规定停止影响接发动车组列车进路上的调车作业及对列车运行安全有影响的作业；及时开放进（出）站信号，严格执行“指路行车”的车机联控制度，确保动车组运行的绝对安全。（6）.接发动车组列车时要严格落实“五固定”的规定，遇动车组接发不能在固定到发线及径路办理接发时，须经调度所值班主任准许并发布调度命令后，依照调度命令将动车组接入其他允许接发动车组的股道。五、调度命令管理1.调度命令接收以TDCS系统打印为主，打印调度命令时，采用A4纸对折裁开，按正反两面打印；但运行揭示调度命令、施工日计划命令、限速调度命令只许单面打印。2.严格跨班调度命令管理。对列车调度员发布的有关行车调度命《车站值班员交接班本》填写区间、里程、车次、命令号等并交接签放置在控制台上，以便提醒、查阅；对站内施工、限速的调度命令，涉及到企业自备机车在站作业，调度命令由车站转发给企业自备机车司机并登记机车号、姓名和时间。3.调度命令汇总及保管。施工计划命令：车站应及时把销号的调度命令撤除，回收保管，按月装订。部分调度命令执行日期为“到另令的新的调度命令号码及撤销命令时分。行车调度命令：所有行车调度命令执行前值班干部、信号员（助理值班员）必须在调度命令卷上审核签名；车站指定专人按照日收集、月装订的制度负责对日常行车11班干部。值班干部要严格调度命令的接受、核对、确认、转达等关键环节，执行干部签认制度。4.非使用TDCS系统中打印的调度命令、以及书面形式的调度命令，均应全文书面记录在《调度命令登记薄》中。5.严格落实限速调度命令“三核对”制度。限速命令执行前车站值班员应通知干部上岗监控；车站值班干部应在调度命令空白处记录前3列通过慢行地段列车车次和车站出发时刻；涉及限速区段的施工命令，车站值班员必须认真核对施工命令与运统46登销记里程、限速数据是否一致；临时限速命令，车站值班员必须向列车司机传达调度命令内容或得到命令已传达的报告，方准开放进（出）站信号；按运行揭示命令执行的限速，关系站及前方站车站值班员前3列必须与司机核对XX号运行揭示命令是否已收到。6.加强调度命令的传达管理。所有调度命令在向相关受令人员，特别是向列车司机、运转车长传达前，车站值班员、助理值班员（或信号员）必须认真检查确认命令无误后方可进行；利用TDCS系统进行调度命令无线传输时，车站值班员必须将调度命令内容打开审核，在传输前认真核对所选命令号码正确后方可传输，并与司机核对；始发路用列车时，司机必须到运转室（信号楼）接受有关调度命令并在命令上进行签认后，车站值班员方准办理发车。七、施工安全：度施工计划，要提前做好施工准备。按照施工等级，要提前召开预备会，制定施工期间行车组织办法、安全卡控措施。施工单位要及时做40备施工登记簿》中登记要点，并按照列车调度员发布的施工调度命令批准的时间组织施工。要加强协调组织，作业完毕及时销点。车调度命令作为施工的起止，着重抓好施工调度命令传递、施工区段12限速慢行、施工前后列车放行等关键环节的安全控制，切实做到“四密切协商，明确施工内容、施工要求、施工车辆调动及在站存放要求、施工机动车辆在站内运行的规定及安全控制措施、施工单位与车站的工作联系方法和联系形式，安全责任划分等，纳入安全措施，并报安全科审批备案。二是施工配合方案必须到位。对于各级施工，车站必须拿出详细的施工配合方案。三是施工安全卡控措施必须到位。要通各项施工盯控干部必须根据施工等级按规定上岗，明确上岗责任。佩戴标志，说明防护内容，遵守工作纪律，严禁大声喧哗、干与工作无关的事，联系用对讲机音量不能过大。每家作业单位最多只允许一名防护人员进入运转室，单位领导检查指导工作除外，但人员数量也应控制在2反，车站值班员必须予以制止，制止无效有权请出运转室并不得提供与列车相关的任何信息。所有参与监控把关人员必须认真填写《施工人一机、人随机动、全程防护”和列车临近时机械停止施工的安全防护措施，严防施工机械刮碰列车。进行登、消记，严禁超范围给点。作业单位驻站联络员必须提前打好草稿，经车站值班员审核同意后，方准填记运统不影响调车作业，在设备正常的情况下可进行调车作业（包括专用线4、凡电务在“天窗”点外要5分钟小点进行作业时，必须严格按照《行车凭证式样》中（要小点登消记格式）的样式进行登记，车13班干部同意后，方可根据《站细》规定及阶段计划和调车作业计划，在10要小点的内容、给点时机进行严格把关，不得利用旅客列车与前行列车的间隔时间进行，对超出规定7项作业内容、不符合《站细》规定时机的一律不得给点作业。电务要小点的7项内容：（1）上级部门、电务段、车间设备检查（道岔操动试验）作业气端子螺丝松动紧固。（3）检查发现轨道电路轨面生锈、进行轨道电路分路残压测试。（4）主丝断丝的信号机灯泡更换。（5）日常检查发现道岔开口及表示缺口变化进行处理。（6）检查发现的保险管变形更换。（7）电源线轨端连接线断股超限更换。开放出站（通过）信号机，列车闭塞后，车站值班员在未传达调度命令（指示）前，信号员必须在出（进）站信号机按钮上加扣安全帽并不得开放出（进）站信号放行列车。信号员在开放信号前，也必须确认有关调度命令已传达。八、货运安全：关于货物线装车划线的规定。装车前，货运员要根据车种正确计每辆车的划线不得少于16条（两侧板各6条、两端板各2线长不得少于300MM，线长一致，线距均匀。同时在靠站台一侧的车辆的“八字”门上标明监装货运员姓名、装载高度、装载日期。遇需商检作业和货物线作业不能兼顾时，先商检作业后再进行货物线作业。九、路外安全：安全的宣传工作，提高社会对铁路安全的认识，创造一个良好的安全生产环境；发生车钩被提、车辆折角塞门被关闭或闲杂人员扒乘列车14现象，要及时通知就近铁路公安，以便于立案侦察。突出抓好站线周围的放牧管理和站内人行过道的管理工作，严禁在站内发生耕牛上道现象。天气不良时，车站接车人员应提前出务，严密监视。行制止、驱逐，制止、驱逐无效时通知公安人员处理；白天，外勤立岗位置前后200米，夜间前后50米范围内发生路外伤亡、路外安全事故，列外勤责任，并承担全部费用；的装卸作业行为，平车装卸作业也必须在接触网停电状态下进行。操纵隔离开关前要认真确认符合送电条件后方可进行；货场货物要堆码整齐，不能倾斜；货物线进行吊装、吊卸作业时，货运主任（货运安全员）必须到场进行全过程监装、监卸，防止伤亡事故发生；列运行状态，能防止路外伤亡、路外安全等事故而未防止，能制止不制止或制止不力的，按一般违章处理。12#-14#道岔侵限绝缘：牵4或上行正线（经由2/4号道岔）调进道车列未进入股道内方，10、12道不准许开放调出牵4或上行正线的进路。因为：1、如二汽方道调进未过标，仅越过D24道就可开放调出牵4或上行正线的进路，易造成二汽方司机看到开放的D12信号机，而误认为同意原路折返（此时12#道岔开通定位，车站与二汽方司机无联系道调出进路或侧面冲突；2、如我方8道进未过标，仅越过D24道就可开放调出牵4或上行正线的进路，此时如需车列试拉，易造成机车（车列）越过D2412#-14#道岔侵限绝缘十一、二汽交拉车安全卡控：（一）、联系（联控）称谓：国铁方为“国铁信号楼”；二汽方为“二汽站调或调车长”。15（二）、联系（联控）工具：直通电话和对讲机，二汽对讲机频信号楼由信号员负责保管、使用（可以调节频点）。（三）、程序及联系（联控）用语：系国铁信号楼值班员：“我方准备X道东（西）端交（拉）车XX辆，对讲机频点为420.075或道东（西）端交（拉）车XX辆，对讲机频点为420.075或420.125明白”并告知信号员。汽站调，国铁信号楼试机”。二汽站调应答“试机，二汽站调明白”。3、二汽车列（单机）越过东端D101信号机（二汽西端D114或国铁D14越过DXX信号机（东端D101信号机，西端D114或D14信号机）请开通XXDXX信号机（东端D101信号机，西端D114或D14信号机），明白”。4、信号员按规定准备进路开放信号，确认进路正确后，联控“二汽调车长X道进进路好了（进有车线注意安全）”。二汽调车长现场确认进路正确后复诵“X道进进路好了，明白”，按规定作业。或二汽调车长“二汽司机或二汽调车长X道停车进档作业”。二汽司16机或二汽调车长回复“X道停车进档作业，明白”。信号员通知室外“X号，X道已联控，准许作业”。信号员利用对讲机联控二汽机车司机或二汽调车长“二汽司机或二汽调车长X道进档作业完毕”。二汽司机或二汽调车长回复“X道进档作业完毕，明白”。按信号显示继续作业。十二、职工劳动安全1.加强对干部职工的劳动日常安全教育，提高干部职工安全意识、自我防范和自我保护意识。要加强对职工劳动安全敏感岗位和敏感作业环节的检查和盯控，加大对劳动安全问题的考核约束力度，对违反人身安全的行为必须提级分析、严肃处理强化现场作业控制，保证人身安全。2.严格落实跨越正线联控防护制度，需穿越正线时必须与车站值班员取得联系，征得同意穿越后，一律在行车室门口处通过，不得随意穿越线路。3.着防护服，必须指定专人防护，防护员应佩戴《人身安全防护员》标志，携带对讲机，并向车站值班员报告，站在安全位置认真进行防护,护员下道避车，所有作业人员下道完毕后及时向车站值班员汇报。4.作业人员到车站两端检查道岔、处理设备故障时，一律走车站指定的安全通道，严禁在线路、道心、枕木头上行走。需穿越正线时，理设备故障时，车站人员要站在安全位置，不得站在线路、道心、枕木头上围观。5.助理值班员出务接发列车时要站在《站细》规定位置，长时间室外作业时，值班员（信号员）必须及时向助理值班员通报列车运行17情况。6.加强道路交通安全管理。