路基施工技术交表层

路基施工技术交表层(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）

路基施工技术交表层(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）路基施工技术交底工程名称：新建铁路克拉玛依至铁厂沟镇线单位工程名称路基工程交底人交底项目基床表层填筑审批人交底部门新疆兵团建工集团克拉玛依至铁厂沟镇线TJ—B标段项目部接受交底人接受交底单位交底时间2021年月日技术交底内容一、编制依据1、新疆铁道勘察设计院的路基施工蓝图及《路基通用图》2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003)3、《铁路路基设计规范》（TB10001—2005J447-2005）4、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ203-2021）二、施工准备1、施工便道满足施工机械运行要求。2、按“高程表”填挖数值，设定竹杆等作好标记。3、保护好各中心桩的护桩，为保证中心线的正确，不得随意破坏桩橛.4、路基定位放线已完成,放出了路堤的中桩及边桩.三、技术要求1、路基面形状为三角型，由中心线向线路两侧设4％的横坡。2、取土场应按照施工方和设计院制定的位置及宽度挖取，不得乱取、乱挖,在挖取过程时和取土场完成后应在取土场四周边应放2﹪的坡度。3、施工前、应做好土石方的调配方案，取土场应根据施工图和施工地段总的土方调配计划，并结合路基排水和当地利用，环保规划进行布置，不得任意挖取.4、取料场的设备机械生产能力须满足填筑高峰期的需要.5、基床表层应选用A组填料。对不符合要求的填料或填料虽符合要求但达不到压实标准,应采取改良措施。块石类作为基床底层填料时，其粒径不应大于10cm。路基施工技术交底工程名称：新建铁路克拉玛依至铁厂沟镇线6、填筑压实应按照“区段流程法"分层填筑施工。7、填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的—3﹪—+2﹪范围以内.8、基床表层填筑时应采用A组料填筑，分层碾压压实、压实完成后其厚度不得大于30cm。四、施工程序及工艺流程1、基床底层填筑分为四个区段,即填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。2、施工程序为：施工准备、地基处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修。3、碾压过程应先两侧后中间平行操作,应互相重叠压实纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于30cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。4、碾压速度应先慢后快,操作要求为：开启慢启动，启动后匀速行驶：强振速度不大于4km/h。五、质量控制1、基床表层填筑过程中，要保证填筑过程中的刚度要求，刚度测试内容包括k30和空隙率n.2、填筑过程中需要进行保证排水系统的通畅。3、基床表层的厚度、标高、横坡及平整度虚满足验标要求.4、基床表层填筑应按一定值加宽，且两侧边缘应碾压密实。5、进入基床范围内的路基断面施工方法，其填料种类及质量、压实度及基底改良土施工等均须符合相关设计及标准要求。在路基填筑基床表层应采用A组填料及改良土填筑与压实质量控制，在碾压后的基床表层质量应符合设计要求,局部表面不平整处应补平并碾压.6、试验段填筑施工分为填土→整平、洒水→压实→检测四区段流水作业。7、在施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米、插一小红旗,明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基施工技术交底工程名称：新建铁路克拉玛依至铁厂沟镇线路基分层厚度以确保每层层底的密实度；严格控制填筑密实度，以确保路基的质量及工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基、不积水。在上填料前，施工技术人员根据压实30cm的厚度，进行控制上料厚度，虚铺、厚度不得超过40cm。8、摊铺整平摊铺时先用铲车进行粗平,使整个路基面大至在一个平面上，铲车平整时,对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡.粗平后，使用振动碾、将整个断面静压一遍，然后用平地机进行精平，厚度要均匀，表面要平整，保证平整度误差控制在30mm以内，防止出现明显凹凸不平的地方；如果有,则人工配合将低洼处整平，以保证压路机轮面、能基本均匀地接触地基进行压实。9、路基洒水晾晒现场配备的20立方水车,洒水车以5公里/小时速度进行全断面的洒水，洒水期间车辆不允许停，避免局部积水，造成碾压后弹簧现象。洒水后晾晒两个小时左右，达到表面不积水，振动进行碾压。六、安全及环保应要求1、做好各种工程车辆的检修与维护、保持设备完好率；落实安全责任制；做好线路沿线临时便道的交通警示设置。2、施工时指派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查机械作业留有安全距离，确保协调、安全施工高填方路基处设置护栏等安全措施。3、土方运输车严禁超速行驶。4、各种车辆驾驶人员及施工机械的操作人员均须经过专业培训且持证上岗，严格控制驾驶人员的作业时间,避免疲劳驾驶以及酒后驾驶。5、沙尘天气及六级以上大风时应停止路基的施工作业。6、在施工现场全天候设专职人员轮流值班，防止不安全行为的出现。7、所有施工机械及运输车辆必须在施工便道（便道设在从坡脚处向外3.5m宽）上行驶严禁随意行驶践踏草地及地表植被。路基施工技术交底工程名称：新建铁路克拉玛依至铁厂沟镇线8、严格按要求在设定的取土场及弃土场内进行取土及弃土作业，严禁随意取、弃土。9、土方运输车辆需进行覆盖，及时对施工便道进行洒水，防止扬尘。10、施工前应对现场进行调查,应确保附近的输油管道、光缆等设施安全，在施工中新发现的以上设施应立刻停止,并及时上报有关部门.11、施工车辆应遵守制定的施工便道行驶不得乱压,及超速行驶。施工班组签字：路基施工技术交底工程名称：新建铁路克拉玛依至铁厂沟镇线施工班组签字:技术交底工程名称：铁路立交桥改造工程编号：GLZJKSKQ-012工程部位铁路立交桥改造工程引道交底类别引道路基及稳定层施工技术交底交底内容：一、路基填筑施工1、路基填筑施工方案(1）本合同段的路基填筑采用机械化组合作业，以保证路基填方的施工进度和施工质量。填土路基按四区段，八流程填筑施工。四区段是“填土、平整、碾压、检测”。八流程是：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡整修。各区段流程单独作业，不许交叉作业.（2）路基填筑时，画方格网布料,按照自卸车每车的装载方量，计算方格网大小,方格网用石灰画线，挂线摊铺，不同种类的填料不得混填。2、施工准备及要求（1）首先进行施工放样，然后根据设计要求破除既有路面，清除表土和树根草皮或腐殖土.(2）填方路基施工前,通过土工试验选择合适的路基填土。3、基底处理（1)填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同部位进行相应处理。（2）一般地段原地面地基表层为松散土层（旱地等），厚度不超过30cm时,可清除杂草后进行碾压，原地面压实度应≥90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。如需进行地基清表处理时，清除表土厚度按30cm计,原地面压实度应≥90%,夯实厚度按20cm计;如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度。4、土方路基填筑（1）填方边坡坡率,当H≤8m时坡率采用1：1。5。（2)采用水平分层填筑，填方利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。人工整刷边坡。(3）填料的选择按规范要求选用，严把填料质量关。填方路基优先采用粗粒土填料,也可采用合格细粒土作为路基填料。细粒土应选用塑性指数12~26的土质，不能使用液限大于50％、塑性指数大于26的土填筑路基。以下土质禁止使用：沼泽土、泥炭及淤泥；含有树根、树桩、生活垃圾、易腐朽物质或有机质含量大于4％的土；氯盐含量大于3%的土;碳酸盐含量大于5%的土;硫酸盐含量大于1%的土。(4）分层填筑1）按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法"逐层填压密实；不同性质的填料分别分层填筑,不得混填。每200m或两结构物之间划为一个施工区.2）为便于取得击实参数和控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料的采取按不同类型土层分层开挖。路堤每20m设一组标高点，并用油漆做出标记.3)粘土摊铺时的最大松铺厚度不大于300mm，也不得少于100mm。每种填料层总厚度不小于500mm。4）不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数,每种填料层总厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于80mm。5）连接结构物的路堤工程，必须在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳定。6）路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料,报监理工程师审查批准后,才能进行上一层的施工。7）结构物处回填包括桥涵台背、挡土墙墙背、锥坡等。回填料应应选择各个路基施工段符合要求的挖方料，好料优先进行台背等结构物的回填。填料填筑时均衡、对称地分层填筑和压实,每层松铺厚度不宜超过15cm,结构物处的压实度满足要求。5、摊铺平整(1）填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。每一压实层面做成向两侧2％的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。（2）洒水、晾晒。粘土填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采用洒水措施,加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基内洒水搅拌两种方法,当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒.6、碾压夯实宜采用自重不小于20t的振动压路机碾压，遵循“先轻后重、先慢后快、先静后振、轮迹重叠、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间。（1)碾压前向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起讫桩号、压实顺序、压实遍数、压实速度等.（2）填方分几个作业段施工,两段交接处，不在同一时间填筑，先填地段,按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，应分层相互交叠衔接，其纵向搭接长度不得小于2m.（3）压实设备无法压碎的硬质材料,必须清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并保证使粒径均匀分布,达到要求的压实度。（4）在回填压实施工中，压路机到达不到的地方，使用小型平板振动夯或冲击夯夯实。7、质量保证措施及要求（1)试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度.(2）路基填料压实的质量检验应随分层填筑碾压施工同时分层检测，进行各项试验工作，保证各项技术指标符合要求。施工控制中,严格执行自检复检制度。（3）路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知书，要求重新压实,对重新压实的土的检测点数量应增加一倍,直到合格为止.

(4）每填一层,将边桩翻到施工高度。每填筑一定高度后必须恢复中线,重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。（5）压实要求路基填料最小强度和填料最大粒径和压实度标准应符合下表的要求。路基部位路床表面以下深度（cm）填料最小CBR值（％）压实度（%）填料最大粒径（cm）上路床0~306≥9510下路床30~804≥9510上路堤80～1503≥9415下路堤150以下2≥9215零填及路堑路床0～306≥951030~804≥9510注:①表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。二、水泥稳定碎石填筑施工1、施工准备(1）在摊铺水泥稳定碎石基层前一定要对底基层进行全面的检测，包括平面位置、高程、横坡度、宽度（强度、厚度已验过)及表面清洁情况，达不到要求者，采用合理的办法进行处理（尤其厚度不足处）,特别是底基层的松散及起皮材料要彻底清除，决不能留下软弱夹层.开始摊铺基层前在底基层上洒一遍水，保持表面湿润(不留明水)。（2）对施工机械作好维修保养工作，确保完好.对工程材料作好检查，作到质量合格、数量充足，对细集料作好防雨覆盖工作,要有专人负责。（3）在施工现场，相关人员应紧盯施工现场，经常复核标高。(4)混合料采用现场拌和，拌和速度必须满足施工现场摊铺及施工进度的要求，按照级配要求进行拌和。2、水泥稳定级配碎石的摊铺水泥稳定层摊铺采用挖机或人工形式进行摊铺，摊铺时，在每一划分的条块上采用向前倒料的方式进行分料，随后用平地机按测量的控制线加虑铺厚度进行平铺，铺设时应使厚度均匀，摊铺过程中要保持摊铺的速度恒定，应考虑拌和场的生产能力与摊铺速度相匹配。3、水泥稳定碎石的碾压（1)压路机的选择：采用配备12吨位以上的振动压路机，做到及时碾压。（2）碾压顺序：用振动压路机，不开振动，稳压1—2遍，然后振动碾压3-4遍，再开振动碾压1—2遍，最后在静压进行压光(3)碾压速度：稳压阶段应控制在1.5KM/H。压实联合体速度控制在2KM/H，光面阶段行走速度应控制在2.5KM/H,起步和制动应做到慢速起动，慢速刹车，杜绝快速起动，紧急刹车现象。(4)硬接头处理:开始施工前先在横向硬接头上洒水，在碾压前必须先处理硬接头，横向硬接头必须横压来保证平整度，硬接头横压也必须分稳压和微震，稳压和微震前后要错半米。(5）碾压完成且压实度经检验合格后便进入养生阶段，养生采用撒水养生，养生期7天，养生期内封闭交通，除撒水车外其他车辆严禁通行，撒水车亦应限速慢行.（6)基层水泥稳定碎石采用骨架密实型，压实度≥98%,7d龄期无侧限抗压强度3。5Mpa。集料的最大粒径不大于31.5mm;底基层水泥稳定碎石采用悬浮密实型,压实度≥97%，7d龄期无侧限抗压强度≥2.5Mpa。寂寥的最大粒径不大于31。5mm。4、质量保证措施（1）拌和时配料必须准确，拌和应均匀颗粒级配应符合设计要求；(2)基层施工时，应严格掌握基层厚度,并控制基层顶面的横坡度在正负误差范围内，不得小于正常路拱横坡；（3）混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时；(4）基层摊铺时，应采用两台摊铺机一前一后相隔5～10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压，以避免纵向接缝。在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补；(5）应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直至达到设计的压实度要求；(6)碾压结束后，应采用洒水车洒水并用塑料薄膜等材料覆盖进行养生，养生时间在7天以上,整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿,并封闭交通；（7)进行现场路用材料和混合料的各项试验工作，保证各项技术指标符合要求。三、安全文明措施(1)施工人员必须接受项目部安全教育培训,经考核合格后方可录用，施工作业前接受岗位安全技术交底;（2)施工时,对施工区域周围要进行围护并设置安全警示标志，施工人员要穿醒目的反光标志工作服、正确佩戴安全帽、防尘口罩等个人劳动防护用品，确保施工安全;（3)装卸、洒铺及翻动粉状材料时，操作人员应站在上风侧，轻拌轻翻减少扬尘。散装粉状材料宜使用粉料运输车运输，否则车厢上应采用蓬布遮盖，装卸尽量避免在大风天气下进行；（4)施工时严格按照施工规范和各种机械的操作规程施工,在作业地点挂警告牌,严禁违章作业，严禁非施工人员进入施工现场。(5)施工机具、车辆及人员与电气线路保持足够的安全距离，不能保证时应采取可靠的安全防护措施。（6）特种机械设备（如压路机、平地机、推土机和摊铺机等）操作的安全注意事项：1)操作人员必须持证上岗，严禁非专业司机作业。在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械.严禁将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。严禁酒后操作；2)每次作业前检查润滑油、燃油和水是否充足,各种仪表是否正常，传动系统、工作装置是否完好，液压系统以及各管路等无泄漏现象,确认正常后，方可启动；3）操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；4)驾驶室或操作室内应保持整洁，严禁存放易燃、易爆，物品。严禁穿拖鞋、吸烟、酒后和打作业。严禁机械带故障运转或超负荷运转;5)机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，锁好驾驶室(操作室）门，要拉上驻车制动闸。6）作业期间严禁非施工人员进入施工区域,施工人员进入施工现场严禁追逐打闹，注意力必须集中;7）人、机配合施工时，人员不准站在机械前进行的工作面上，一定要站在机械工作面以外，人工清除粘在压路机滚动轮上的混合料时，必须跟在压路机后作业，严禁在压路机前面倒退作业，防止发生人身伤亡事故；(9)夜间施工必须有足够的照明设备；（10)施工人员在施工过程中必须服从现场管理人员和安全员的管理，听从指挥，有权拒绝冒险作业和违章指挥。（11）每天施工完毕前，必须及时清理现场施工垃圾及材料等，做到活完、料尽、场地清，积极做好安全文明施工。交底单位交底人审核/批准人接收单位接收人/时间北京至石家庄客运专线新建铁路JS—3标土建工程路基表层填筑试验段施工作业指导书编制:审批:日期：中铁十一局京石客运专线五公司项目经理部1。试验段试验的目的确定本段路基基床表层填筑经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数。2。试验段试验的范围①基床表层级配碎石填筑的施工工艺及试验检测数据的相关性。②基床表层级配碎石过渡段填筑的施工工艺及试验检测数据的3。试验段选择3.1、根据我部路基预压及架梁工期的总体安排，再加上试验段要早日开工,尽快完工,为今后的路基填筑施工提供依据，因此试验段路基选定在DK157+449.81～DK158+219.05段，长769.24m,此段路基填筑高度在6。89m～7。63m之间,原地表主要为庄稼地。我部剩余级配碎石填筑工程量及试验段DK157+449。81～DK158+219。05段主要工程量见下表.路基基床表层级配碎石工程数量表路基段基床表层级配碎石过渡段级配碎石备注DK156+600～DK157+346.554833534DK157+449。81~DK158+219.055107568DK162+714.28～DK164+441。6910830.93013DK173+383.94～DK175+5001277633063。2、试验段方案①试验段分两阶段进行，第一阶段进行路基基床表层级配碎石填料的施工，每层松铺厚度按29cm厚度控制。第二阶段进行路基基床表层级配碎石过渡段填料的施工,每层松铺厚度按29cm厚度控制。②试验段施工：计划于2021年6月20日～2021年7月1日进行。4。试验段的施工准备4。1、现场施工准备路基基床底层填筑以完成，验收合格。沉降观测以通过验收,并将预压土卸载完毕。4.2、测量工作恢复中线、边桩,测量路基横断面，按照设计要求放出线路的边线.为了保证路基表层填筑的平整度和高程，路基横断面纵向每隔10m加设中、边桩。4。3、填料选择和室内试验本项目部选用的表层级配碎石均产自满城永胜石料厂，水泥产自鹿泉鼎鑫水泥厂，原材料经检验合格后,运送至东顾庄拌合站。级配碎石填料在东顾庄拌合站加工拌合,符合设计及规范的表层级配碎石填料要求后,运输车运输到填筑地点。5。试验段主要施工技术指标及基床表层外形尺寸检查5.1。试验段路基表层级配碎石各部位各层次的施工控制参数详见施工控制参数表(见附表）。5。2。级配碎石压实标准基床表层级配碎石压实标准表线路等级填料压实标准地基系数K30(MPa/m)变形模量Ev2（MPa)动态变形模量Evd(MPa）孔隙率（n)无砟轨道级配碎石≥190≥120≥50＜18%5.3。施工工艺允许偏差基床表层外形尺寸允许偏差、检验频率和检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线高程±10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪2路肩高程±10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪3中线至边缘距离0，+20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5横坡±0。5％沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于10mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m长直尺量7厚度－20mm沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪6.试验段施工方法6。1路基表层填筑本试验段正线基床表层的路基本体全部采用级配碎石填筑,路基表层施工在基床底层施工完成检验合格后进行。试验段施工工艺流程见：试验段路基填筑施工工艺流程图.机械选用机械选用检测维修自检、监理检查原料检验、运输材料试验基床底层施工原料及工厂加工合格合格不合格不合格压实自检、监理检查分析数据测定各项指标记录数据下一层填筑合格不合格布料、整平施工放样施工前的准备附表：路基基床表层级配碎石拟采用的施工控制参数表序号部位填料种类最大粒径（cm）松铺厚度（cm）压实厚度（最大）（cm）碾压组合（遍数×方式）压实标准地基系数K30（Mpa/m）孔隙率n（%）EV2EV2/EV1压实度k动态变形模量Evd（MPa）1基床表层级配碎石碎石（90%）+石粉（10%）+水(10%）31。529241静压+2弱振+4强振+1静压≥190≤18%≥120≤2.3≥0。95≥502基床表层级配碎石+5％水泥碎石（90％)+石粉(10％）+水（10%）+5％水泥31。529241静压+2弱振+4强振+1静压≥190≤18％≥120≤2。3≥0。95≥50路堤横断面全宽、纵向分层填筑，碾压成型。填筑时由两边向中心填筑,并逐层调整纵、横坡度，在路基基床表层部分填筑完毕前调整出与路基顶面设计坡度相符的纵坡、横坡。路基与路基的接头部位每层预留不小于1m的接头段（接头按阶梯设置),在进行接头施工时翻松后与后施工的部位共同碾压成形.6.1。1、填料生产运输与填筑级配碎石场拌法施工工艺流程图合格拌和合格拌和生产生产配合比自动计量配料拌和取样检验理论配合比室内试验原始级配料自动计量配料拌和取样检验理论配合比室内试验原始级配料不合格不合格，调整配料级配碎石采用强度符合规范要求,不易风化的石料，碎石粒径、级配及材料性能应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（科技科【2005】101号）的规定。颗粒的粒径、级配应符合“级配碎石的级配范围表”中规定，且不均匀系数U=D60/D10不得小于15，0。02mm以下的颗粒质量不得大于3%.基床表层级配碎石及下部填土之间应满足D15/d85＜4的要求。当与下部填土不能满足此项要求时,基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料.级配碎石的级配范围表级配编号通过方孔筛孔边长(mm）质量百分率（％)4531.522.47。11。70。50。1110087—10067-9141—7513—467—320-11填筑过程按照“三阶段、四区段、八流程”进行，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段;四区段：即填料区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实.填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据每层松铺厚度（按29cm的厚度进行计算）、松铺系数（初拟按1.2计算）、车辆装运能力、路基断面宽度,确定布料时每车填料摊铺后的面积，并按布料面积画方格网，按网格卸料以确保摊铺厚度的一致和填料的均匀性，现场派专人负责统一指挥布料。上下两层如有接头，则错开不小于3m。6。1.2、摊铺摊铺使用推土机进行粗平，将成堆的填料分散开并大致整平，并根据设计要求调整出排水横坡。整个填筑段粗平完毕后用平地机顺线路方向进行精平。机械整平的过程中专人跟踪进行监控,指挥机械施工，控制填料的松铺厚度。填筑层表面应达到无显著的局部凹凸,并有符合设计要求的排水横坡.机械整平完毕后，检查填料的松铺厚度和填筑层表面和边坡部位，松铺厚度符合试验段方案预定的厚度，对于粗料集窝的部位补细料后拌和均匀.6.1。3、含水量调整现场整平摊铺完毕后，经现场试验检测含水量,检测后视填料的干湿程度决定是否需要洒水闷料或晾晒，均匀洒水后6~8小时再进行碾压.6.1。4、碾压压实前，由技术及测量人员进行检查,确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。试验段的碾压采用用2台YZ20型振动压路机同时碾压，拟采用的碾压组合为1遍静压＋2遍弱振＋4遍强振＋1遍静压，碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则，最快碾压速度控制在4km/h以内。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压;曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。各区段交接处,应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm.两侧路肩及接触网支柱基础四周采用人工配合小型夯机夯实。施工过程中做到压实均匀，没有漏压、死角。碾压完毕后，路基表面应平整且无明显轮迹。6.1。5、试验检测路基基床以下采用地基系数K30、孔隙率n，压实度k，静态变形模量EV2，动态变形模量Evd等指标控制,具体压实指标详施工控制参数表。第一层填筑完毕，强振一遍以后每碾压一次即检测一次各项控制指标，以便统计压实次数、压实能量与压实效果之间的关系,通过分析得出适合的碾压组合方式。为正确的检测压实效果,准确验证各项施工参数，在试验段按规范严格检测：沿路线纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K或孔隙率n6个点,其中距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；为每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K304点，其中距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点.6.2、路基基床表层过渡段（涵路和桥路过渡段)路基基床表层过渡段采用级配碎石+5％水泥填筑，填料最大粒径不大于31。5cm。级配碎石+5%水泥采用厂拌法集中拌和，由自卸车运至现场填筑施工。6。2。1路桥过渡段施工路堤与桥过渡段设置如《路桥过渡段示意图》所示。①过渡段级配碎石压实标准应满足K30≥150MPa/m及Ev2≥80MPa，Evd≥50MPa和孔隙率n≤28%。②过渡段总长度不得小于20m.与桥台连接的过渡段范围(不小于20m)内的基床表层级配碎石掺5％水泥。③过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。6.2。2路堤与涵洞过渡段施工①当涵洞顶面至路基面的高度h≥2。0m时，采用“路堤与涵洞过渡段设计图一”,当涵洞顶面至路基面的高度0.4m≤h＜2。0m时，采用“路堤与涵洞过渡段设计图二"，过渡段级配碎石填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m及Evd≥50MPa，Ev2≥80MPa和孔隙率n<28%.路堤与涵洞过渡段设计图一路堤与涵洞过渡段设计图二②当横向结构物与线路斜交时，过渡段应采用斜交正做，既沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为级配碎石,级配碎石内掺入5％水泥，按照与过渡段相同的标准进行碾压，之后设置标准的正交过渡段。6。2。3施工准备路基基床底层测试结果符合设计与规范要求后,对路基基床底层表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准、EV2、EVD、K30。不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。6.2.4填筑施工路基基床表层级配碎石+5％水泥填料分层填筑的松铺厚度为29cm，最大压实厚度不超过24cm；填筑过程中检查核实每层填料的试验和实际使用情况,当实际使用填料发生变化时，另取样进行土工试验鉴定。在每一层的填筑