B737NG中文培训手册：73-发动机燃油控制

发动机燃油控制YE201目录标题 章－节－标题 页发动机燃油和控制................................. 73－00－00 ....1一般说明 ..........................................4发动机燃油和控制－分配－介绍............................. 73－11－00 ....8分配－一般说明 .......................................10分配－部件位置 .......................................12分配－燃油泵组件 ......................................14分配－IDG滑油冷却器 ....................................18分配－伺服燃油加温器 ....................................20分配－燃油喷嘴过滤器 ....................................22分配－燃油总管和燃油喷嘴 ...................................24分配－功能说明 .......................................26发动机燃油和控制－燃油控制器－介绍......................... 73－21－00 ...28发动机控制－一般说明 ....................................30发动机控制－接口 ......................................32发动机控制－部件位置－左侧 .................................38发动机控制－部件位置－右侧 ..................................40发动机控制－PT25传感器 ...................................42发动机控制－T12传感器 ....................................44发动机控制－T3传感器 ....................................46发动机控制－TCC传感器 ...................................48发动机控制－发动机电子控制器 .................................50发动机控制－发动机识别塞 ...................................56发动机控制－EEC交流发电机 ..................................58发动机控制－EEC电源供给－功能说明 ..............................60发动机控制－液压机械装置 ...................................64发动机控制－HMU－功能说明 ..................................66发动机控制－发动机控制灯和EEC电门 ...............................70发动机控制－功能说明 ....................................72

发动机燃油控制YE201目录标题 章－节－标题 页发动机控制－慢车控制－功能说明 ................................82发动机控制－推力控制－功能说明 ................................84发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－概述 ........................90发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－信号 .........................92发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－指示 .........................94发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－主菜单 ........................98发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－最近故障 .......................100发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－故障历史 .......................102发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－识别／形式 ......................104发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－地面试验 ......................106发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－EEC试验1 ......................108发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－EEC试验2 ......................110发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－EEC试验3 ......................112发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－推力杆联锁1 ......................114发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－推力杆联锁2 ......................116发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－推力杆联锁3 ......................118发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－作动筒试验1 ......................120发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－作动筒试验2 ......................122发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－作动筒试验3 ......................124发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－点火器试验1 ......................126发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－点火器试验2 ......................128发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－点火器试验3 ......................130发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页1 .......................132发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页2 .......................134发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页3 .......................136发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页4 .......................138发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页5 .......................140发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页6 .......................142发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页8 .......................144发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页9 .......................146

发动机燃油控制YE201目录标题 章－节－标题 页发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页10 .......................148发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页11 .......................152发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页12 .......................154发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页13 .......................156发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页14 .......................158发动机控制－培训知识要点－EEC自检设备－输入页15 .......................160发动机燃油和控制－燃油指示介绍.......................... 73－30－00 ..162燃油指示－一般说明 .....................................164燃油指示－燃油流量传感器 ..................................168燃油指示－燃油滤压差电门 ..................................170燃油指示－功能说明 .....................................172发动机燃油和控制器－介绍概述发动机燃油和控制系统计算产生指令的推力需要的燃油量。然后发动机燃油和控制系统计量燃油并把燃油喷入燃烧室。发动机燃油和控制系统也输送必要的燃油至发动机空气系统，这样发动机运转有效而稳定。关于更详细的资料参见发动机空气系统章。（飞机维修手册第I部分75章）发动机燃油和控制系统有3个分系统：－燃油分配－燃油控制－燃油指示缩语和略语ACS －空气调节系统73—73—00—00—001Rev610/26/2000AGB －附件齿轮箱ASM －自动油门伺服马达A/T －自动油门BITE －自检设备CDS －普通显示系统CDU －控制显示装置CCDL －横向通道数据链DEU －显示器电子装置FIM －故障隔离手册FF －燃油流量EEC －发动机电子控制器EHSV －电子伺服活门FWD －前向HPSOV －高压切断活门HPT －高压涡轮HPTACC －高压涡轮间隙主动控制HMV －液压机械装置IDC －整体传动交流发电机J －接线盒LPT －低压涡轮LPTACC －低压涡轮间隙主动控制LRU －航线可换件LVDT －线性可变差动变压器N1 －低压压气机转子转速N2 －高压压气机转子转速P －压力PDL －便携的数据加载器PT －总压RVDT －旋转可变差动变压器SAC －单个环形燃烧室T －温度TAT －空气总温TBV －过渡的放气活门TGB －传输齿轮箱T/L －推力杆TLA －推力杆角度TLR －推力杆角度解算器发动机燃油和控制－介绍T／R －反推装置TRA －油门解算器角度VBV －可调放气活门VSV －可调静子叶片7373—00—00—001Rev610/26/2000－飞机接口－传感器－发动机电子控制器－液压机械装置－燃油泵组件－整体传动交流发电机滑油冷却器－伺服燃油加温器－燃油流率－耗费的燃油－高压切断活门位置－飞机接口－传感器－发动机电子控制器－液压机械装置－燃油泵组件－整体传动交流发电机滑油冷却器－伺服燃油加温器－燃油流率－耗费的燃油－高压切断活门位置－油滤旁通灯燃油分配燃油控制燃油指示发动机燃油和控制系统发动机燃油和控制－介绍73—00—00—001Rev611/01/2000本页空白73—73—00—00—002Rev407/13/2000概述发动机燃油控制所有的部件都在发动机上。飞机燃油系统供给燃油至发动机燃油和控制系统。飞机既给发动机燃油系统提供也接受数字和模拟控制数据也接受数字和模拟控制数据。发动机燃油和控制系统使用这些数据控制发动机并把发动机情况送至飞机的其它系统。发动机电子控制器（EEC）发动机电子控制器控制发动机燃油和控制系统。在EEC中的两个通道使用输入的数据计算运转发动机的发动机燃油和控制输出。飞机燃油系统7373—00—00—002Rev407/13/2000发动机吊架发动机吊架有供给飞机型号数据至EEC的根据。EEC使用这个根据找出飞机的最大检定推力。这是与额定推力不同的。最大检定推力就是如果推力杆（油门杆）推至前止动时发动机将产生的推力。额定推力是自动油门可以使用的最大推力。吊架根据也把发动机位置给EEC。反推装置系统发动机电子控制器（EEC）从一个线性可变差动变压器（LVDT）得到反推装置位移套筒的位置。EEC使用这个数据在反推装置位移套筒移动时限制发动机推力。EEC也可操作发动机至慢车，如果EEC在飞行中感受到反推装置套筒是部分地张开。EEC把反推装置位置送至显示器电子装置（DEU）在显示器装置（DUs）上指示反推装置位置。关于更详细的资料参见反推装置部分（飞机维修手册第I部分78－30）中央操纵台EEC使用在中央操纵台上的推力杆角度解算器（TLRs）获得油门杆解算器角度（TRA）。EEC使用此数据求出可以使用的发动机推力。EEC也把油门杆解算器角度（TRA）送至自动油门计算机。起动手柄和灭火手柄直接把信号送至液压机械装置（HMU）中的高压切断活门（HPSOV）。这让飞行机组在正常或紧急情况下关停发动机。EEC不能关闭高压切断活门。关于在中央操纵台上的发动机操纵装置的更详细的资料参见发动机操纵系统章（飞机维修手册第I部分76章）

发动机燃油和控制－一般说明在慢车位置，起动手柄通过显示器电子装置（（DEU）送出起动信号至EEC。起动手柄也把点火电源送至EEC。EEC操纵发动机点火系统。关于更详细的资料参见点火系统章（飞机维修手册第I部分74章）发动机活门关闭灯发动机活门关闭灯显示高压切断活门（HPSOV）的位置。当HPSOV是在过渡状态或不在指令的位置时，发动机活门关闭灯是明亮的。当HPSOV关闭和是指令关闭时，此灯是暗亮的。当HPSOV是打开和指令打开时，灯是熄灭的。显示器电子装置（DEU）EEC通过两个显示器电子装置（DEU）从这些飞机系统和部件得到和接收数据：－发动机和燃油指示73—73—00—00—002Rev407/13/2000－大气数据和惯性基准装置（ADIRU）1和2－飞行管理计算机（FMC）和控制显示装置（DEU）－飞行数据采集装置（FDAU）。EEC把来自许多发动机传感器的输入数据送至DEU。DEU把这些数据中的某些数据送至显示器装置（DU）。这些数据就成为在发动机主显示器和副显示器上显示的发动机数据。关于更详细的资料参见发动机指示章（飞机维修手册第I部分77章）。大气数据和惯性基准装置（ADIRU）把空气总压和静压和空气总温通过DEU送至EEC。EEC使用这些数据控制发动机推力。飞行管理计算机（FMC）在CDU和DEU之间提供连接关系。FMC也提供目标推力至EEC。控制显示装置（CDU）显示EEC的维修数据并发送指令给EEC去做系统的自检设备试验。飞行数据采集(FDAU)采集发动机参数数据。它发送这些数据至飞行数据记录器（FDR）。发动机控制灯和EEC电门对于EEC探测到的某些故障，EEC通过DEU发送信号至在P5后舱顶板上的发动机控制灯。如果这个灯点亮，飞机就不能被放行。如果EEC是在软或硬备用方式，EEC就发送信号至在P5后舱顶板上的EEC备用灯。当EEC电门是在OFF（关）位置时，EEC就进到硬备用方式。如果发动机控制或备用灯点亮，则主告诫灯也点亮。

发动机活门关闭b主告诫灯（按压复位）发动机活门关闭b主告诫灯（按压复位）飞机燃油系统发动机吊架显示器电子装置反推装置系统中央控制台发动机燃油和控制－一般说明73—00—00—002Rev407/13/2000

飞机燃油系统发动机吊架显示器电子装置反推装置系统中央控制台发动机燃油和控制－一般说明73—00—00—002Rev407/13/2000目的发动机燃油分配系统供给燃油供发动机燃烧和伺服系统操作。飞机燃油系统供油给发动机燃油分配系统。这些就是发动机燃油分配系统的主要部件：－燃油泵组件－整体传动交流发电机滑油冷却器7373—11—00—003Rev410/26/2000－飞机接口－传感器－发动机电子控制器－液压机械装置－燃油泵组件－IDG滑油冷却器－伺服燃油加温器燃油分配燃油控制燃油指示发动机燃油和控制系统－飞机接口－传感器－发动机电子控制器－液压机械装置－燃油泵组件－IDG滑油冷却器－伺服燃油加温器燃油分配燃油控制燃油指示发动机燃油和控制系统－燃油流率－耗用的燃油－高压切断活门位置－燃油滤旁通灯发动机燃油和控制－分配－介绍73—11—00—003Rev411/01/2000概述发动机燃油泵组件从飞机燃油系统接受燃油。发动机燃油泵组件供给增压的燃油至液压机械装置的伺服和计量部分。燃油滤清洁去液压机械装置的燃油。在燃油流至液压机械装置之前，这些装置加热燃油：－整体传动交流发动机滑油冷却器－滑油／燃油热加温器－伺服燃油加温器73—73—11—00—004Rev610/26/2000燃油泵总是提供比HMU能够使用的更多的燃油到HMU。HMU未能使用的燃油（旁路燃油）就返回流到整体传动交流发电机（IDG）滑油冷却器。这部分燃油回到燃油泵。计量过的燃油流径燃油流量传感器。从燃油流量传感器出来，计量燃油流过燃油喷嘴油滤。燃油从燃油喷嘴油滤流至燃油喷嘴。燃油喷嘴供给雾化的燃油至发动机燃烧室。

伺服燃油加温器伺服燃油加温器飞机燃油系统滑油／燃油热交换器液压机械装置燃油流量传感器燃油喷嘴油滤燃油泵组件燃油喷嘴燃油供给（低压）未计量的（高压）计量的（高压）未计量的（低压）旁路（低压）IDG滑油冷却器发动机燃油和控制－分配－一般说明飞机燃油系统滑油／燃油热交换器液压机械装置燃油流量传感器燃油喷嘴油滤燃油泵组件燃油喷嘴燃油供给（低压）未计量的（高压）计量的（高压）未计量的（低压）旁路（低压）IDG滑油冷却器发动机燃油和控制－分配－一般说明73—11—00—004Rev610/26/2000概述这些是发动机发动机燃油分配系统的部件－燃油喷嘴油滤－燃油泵组件－燃油滤－IDG滑油冷却器－伺服燃油加温－燃油总管－燃油喷嘴部件位置燃油喷嘴油滤是在发动机风扇机匣顶部附件10：00位置。7373—11—00—005Rev510/31/2000燃油滤是燃油泵组件的一部分。整体传动交流发电机滑油冷却器安装在风扇框架的后部在7：00位置。伺服燃油加温器连接至固定在燃油泵组件顶部的主滑油／燃油热交换器。关于主滑油／燃油热交换器更详细的资料参见发动机滑油章。（飞机维修手册第I部分79－20）。燃烧室分级活门（BSV）是在发动机的核心部分内。它是在高压压气机机匣上6：00位置。燃油总管从燃油喷嘴油滤开始沿着风扇机匣左侧一直向下至6：00位置的风扇支柱。然后总管沿着在6：00位置的高压压气机机匣放置。总管连接至燃烧室分级活门。总管供油至环绕燃烧室机匣的燃油喷嘴。在燃烧室机匣组件内有20个燃油喷嘴。

向前燃油喷管油滤伺服燃油加温器燃油总管（部分的）燃油滤燃油喷嘴（典型的）燃油泵组件IDG滑油冷却器发动机燃油和控制－分配－部件位置73—11—00—005Rev510/31/2000向前燃油喷管油滤伺服燃油加温器燃油总管（部分的）燃油滤燃油喷嘴（典型的）燃油泵组件IDG滑油冷却器发动机燃油和控制－分配－部件位置73—11—00—005Rev510/31/2000此页空白73—73—11—00—006Rev407/13/2000概述燃油泵组件供给发动机运转的增压燃油。燃油泵组件有两类部件。这些部件是燃油泵和燃油滤。来自飞机燃油系统的燃油流至低压燃油泵。在低压燃油泵后，燃油流出燃油泵组件至整体传动交流发电机滑油冷却器和滑油／燃油热交换器。在热交换器后，加温后的燃油流回至燃油泵组件并流至燃油滤。然后燃油流至高压燃油泵。在高压燃油泵后燃油流至液压机械装置（HMU）供发动机燃烧或流经冲洗燃油滤和伺服燃油加温器供伺服系统使用。燃油泵燃油泵组件内有一个低压燃油泵和一个高压燃油泵。这些泵增大燃油压力输送燃油给过热交换器开动伺服系统和供油至燃油喷嘴。73—73—11—00—006Rev407/13/2000高压燃油泵是一个单元件正排量齿轮泵。此类泵产生高燃油压力。此压力为产生强而有力的燃烧室燃油喷雾和操作伺服系统的组成部分的作动筒所必需。发动机附件齿轮箱转动一根驱动燃油泵组件的传动轴。燃油泵组件安装在附件齿轮箱（AGB）的后侧。一个快速连接拆卸（QAD）环连接泵组件至AGB。HHU连接至燃油泵组件的后端。燃油滤燃油泵组件有两个燃油滤，燃油滤和伺服冲洗燃油滤。燃油滤有一个航线可换的滤芯。拆卸和更换燃油滤芯，首先折下放油塞放出壳体内的燃油。其次，折下6个固定燃油盖的螺栓并拆下燃油滤盖和滤芯。一个旁通活门是燃油滤组件的零件。如果污染物开始阻塞油滤，在P5－2燃油控制组件上的油滤旁通灯点亮。如果油滤完全阻塞，旁通活门就打开。当旁通活门打开时，在燃油流到高压泵之前就不能流过油滤。关于进口燃油滤旁通灯更多的资料参见燃油流量指示节。（飞机维修手册第I部分73－30）

发动机燃油和控制－分配－燃油组件注意：当你更换油滤时，确保根据飞机维修手册对滤盖上6个螺栓施加扭转力。如果对这些螺栓施加扭转力过大，能够损坏燃油泵组件内的螺纹。损坏的螺纹能够造成大的发动机燃油泄漏。伺服冲洗油滤清洁流至液压机械装置（HMU）伺服部分的燃油。此油滤有一旁通活门。如污染物阻塞冲洗油滤，则旁通活门打开。流经旁通活门至HMU伺服部分的燃油就没有通过伺服冲洗油滤。如果旁通活门打开，没有显示的指示装置。伺服冲洗油滤不是一个航线可换件（LRU）。注意：检验或拆卸与更换伺服冲洗油滤必须由制造厂检定的修理机构打开燃油泵组件。773—11—00—006Rev407/13/2000

飞机燃油管安装凸缘飞机燃油管安装凸缘滑油／燃油热交换器安装凸缘滑油／燃油热交换器安装凸缘向前向前传动轴快速连接拆卸安装凸缘滤油滤滤盖燃油滤滤芯燃油滤放油塞燃油滤伺服冲洗油滤在组件内燃油泵组件发动机燃油和控制－分配－燃油泵组件73—11—00—006Rev407/28/1998

向前向前传动轴快速连接拆卸安装凸缘滤油滤滤盖燃油滤滤芯燃油滤放油塞燃油滤伺服冲洗油滤在组件内燃油泵组件发动机燃油和控制－分配－燃油泵组件73—11—00—006Rev407/28/1998概述整体传动交流发电机（IDG）滑油冷却器冷却IDG滑油。这同时加温发动机燃油。加温燃油防止燃油中含有的水分结冰。如果在燃油有冰，则燃油滤，伺服系统部件和燃油喷嘴会堵塞。IDG滑油冷却器在热交换器的燃油通路中有一个旁通活门。如果热交换器堵塞，燃油将旁路IDG滑油冷却器。这使发动机能够继续工作。除了由于滑油超温而IDG脱开，在驾驶舱内没有堵塞的IDG滑油冷却器的直接的指示装置。位置IDG滑油冷却器安装在风扇机匣7：00位置。关于IDG冷却系统更多的资料参见电气系统章。（飞机维修手册第I部分24章）7373—11—00—007Rev208/11/1998发动机风扇机匣滑油出向前滑油进IDG滑油冷却器发动机燃油和控制－分配－IDG滑油冷却器73—发动机风扇机匣滑油出向前滑油进IDG滑油冷却器发动机燃油和控制－分配－IDG滑油冷却器73—11—00—007Rev208/11/1998概述伺服燃油加温器加温供给至液压机械装置（HMU）内伺服系统的燃油。此功能也帮助冷却发动机的滑油回油。伺服滑油加温器是一个使用较温热的滑油回油温度去增加伺服燃油温度的热交换器。位置伺服燃油加温器安装在发动机滑油/燃油热交换器上。关于滑油燃油热交换器更多的资料参见发动机滑油章。（飞机维修手册第I部分79－20）7373—11—00—023Rev105/16/1997滑油／燃油热交换器（参考）滑油／燃油热交换器（参考）向前伺服燃油加温器发动机燃油和控制－分配－伺服燃油加温器73—11—00—023Rev112/15/1998

向前伺服燃油加温器发动机燃油和控制－分配－伺服燃油加温器73—11—00—023Rev112/15/1998目的燃油喷嘴油滤在燃油流至燃油喷嘴之前从高压燃油泵和HMU收集污染物。串连的油滤连接至燃油流量传感器的出口。7373—11—00—008Rev111/15/1996自燃油流量传感器自燃油流量传感器燃油喷嘴油滤去燃油喷嘴供油总管发动机燃油和控制－燃油喷嘴油滤73—11—00—008Rev108/11/1998燃油喷嘴油滤去燃油喷嘴供油总管发动机燃油和控制－燃油喷嘴油滤73—11—00—008Rev108/11/1998概述燃油总管供油至燃油喷嘴。有20个燃油喷嘴。燃油喷嘴把雾状燃油喷入燃烧室。燃油喷嘴所有燃油喷嘴都有主燃油流和次燃油流。在约15psig，燃油喷嘴打开在主燃油流方式。当燃油压力增加至约125psig时，燃油喷嘴也打开在次燃油流方式。颜色编码带用来识别燃油喷嘴的形式，4个燃油喷嘴有一条银色带。其余16个燃油喷嘴有1条蓝色带。带有银色带的燃油喷嘴比其它16个喷嘴有更大的燃油流量。此更大的燃油流量供给更强的喷雾图形。这些喷嘴中的两个在燃烧室机匣中靠近各自火花点火器。这个装置有助于发动机起动。当飞机在雨，雪或结冰条件中飞行时，它也有助于发动机维续运转。燃油喷嘴护罩7373—11—00—011Rev310/26/2000

燃油喷嘴（典型的）燃油喷嘴（典型的）燃油总管燃油喷嘴护罩（典型的）向前 护罩安装头燃油进口向前 向前 颜色编码带燃油喷嘴端部燃油喷嘴燃油总管和燃油喷嘴发动机燃油和控制－分配－燃油总管和燃油喷嘴73—11—00—011Rev310/26/2000燃油总管燃油喷嘴护罩（典型的）向前 护罩安装头燃油进口向前 向前 颜色编码带燃油喷嘴端部燃油喷嘴燃油总管和燃油喷嘴发动机燃油和控制－分配－燃油总管和燃油喷嘴73—11—00—011Rev310/26/2000概述燃油泵组件从飞机燃油系统接收燃油。燃油泵组件供油至液压机械装置（HMU）。燃油总管供给计量的燃油至燃油喷嘴。燃油系统燃油泵组件有两个泵。一个是具有离心式叶轮的低压燃油泵（LP）。一个是使用两个恒排量的齿轮的高压燃油泵。燃油首先流至低压泵。从低压泵，燃油流至IDG滑油冷却器，然后至发动机滑油／燃油热交换器。燃油然后流至泵组件的燃油滤。燃油滤清洁燃油。如果污染物堵塞燃油滤，旁通活门就打开。在燃油滤后，燃油流至高压泵。高压泵增加供伺服系统操作和供燃烧的燃油压力。73—73—11—00—012Rev910/26/2000伺服燃油流过伺服燃油加温器。伺服燃油加温器使用发动机滑油加热伺服燃油。加热燃油确保燃油中的水分不会在伺服系统中冻结。然后伺服燃油流至HMU的伺服部分。在EEC控制的情况下，HMU供给燃油操作伺服系统，和供给计量的燃油至燃油总管。当高压切断活门（HPSOV）关闭时，HPSOV停止计量的燃油流动。操作高压切断活门的控制信号总是来自起动手柄。灭火手柄电门能够超控起动手柄关闭HPSOV。从HMU流出的计量燃油流过燃油流量传感器和燃油喷嘴油滤。然后计量的燃油流过燃油总管至燃油喷嘴。培训知识要点当燃油计量活门（FMV）失效时，EEC使用燃油流量传感器信号用于发动机控制。

IDG滑油冷却器起动手柄飞机系统IDG滑油冷却器起动手柄飞机系统燃油滤燃油泵组件伺服冲洗油滤燃油流量传感器伺服燃油加温器高压切断活门和电磁线圈来自燃油箱低压泵灭火电门燃油喷嘴油滤燃油喷嘴发动机滑油系统发动机滑油系统伺服系统滑油／燃油热交换器 高压泵伺服燃油计量燃油燃油供给旁路发动机燃油和控制－分配－功能说明73—燃油滤燃油泵组件伺服冲洗油滤燃油流量传感器伺服燃油加温器高压切断活门和电磁线圈来自燃油箱低压泵灭火电门燃油喷嘴油滤燃油喷嘴发动机滑油系统发动机滑油系统伺服系统滑油／燃油热交换器 高压泵伺服燃油计量燃油燃油供给旁路发动机燃油和控制－分配－功能说明73—11—00—012Rev912/08/2000发动机燃油和控制－发动机控制－介绍概述发动机控制系统控制发动机运转的燃油流量。这些是发动机控制系统的主要部件：－飞机数据接口－传感器－发动机电子控制器（EEC）－液压机械装置（HMU）773—21—00—001Rev306/01/96

—燃油泵组件—IDG滑油冷却器—伺服燃油加温器—飞机数据接口—传感器—发动机电子控制器—燃油泵组件—IDG滑油冷却器—伺服燃油加温器—飞机数据接口—传感器—发动机电子控制器—液压机械装置—燃油流量率—耗用的燃油—高压切断活门位置—燃油滤旁通灯燃油指示燃油控制燃油分配系统发动机燃油和控制系统发动机燃油和控制－发动机控制－介绍73—21—00—001Rev310/26/2000发动机电子控制器（EEC）发动机电子控制器（EEC）是发动机燃油和控制系统的主要部件。控制显示系统／显示电子装置1或2EEC通过公用显示系统显示电子装置（DES）从许多飞机系统接收数据。EEC发送发动机系统数据至飞机。所有这些数据通过DEU1和DEU2发送。自动油门计算机自动油门计算机从EEC接收推力解算器角度（TRA）和发动机最大推力额定数据。自动活门计算机使用这些数据计算推力杆角度（TLA）。自动油门计算能够操作推力杆。关于推力杆的自动油门计算机控制更多的资料参见自动油门部分（飞机维修手册第I部分22－31）。7373—21—00—002Rev412/17/1997在驾驶舱内的某些操纵系统直接供给控制数据至发动机上的一些部件。

显示电子装置1或2自动油门计算机发动机电子控制器发动机燃油和控制－发动机控制－一般说明73—21—00—0显示电子装置1或2自动油门计算机发动机电子控制器发动机燃油和控制－发动机控制－一般说明73—21—00—002Rev407/29/1998概述发动机燃油和控制与许多系统和部件有接口。在发动机燃油和控制系统、发动机系统和飞机系统之间有许多数字的和模拟的接口。发动机电子控制器（EEC）控制发动机。EEC使用模拟和数字的输入数据计算发动机燃油和控制输出操作发动机。这些数据给出发动机的状态。发动机燃油和控制系统至发动机的联系EEC与这些发动机系统和部件有接口：－发动机标别插塞－液压机械装置（HMU）－发动机空气控制系统7373—21—00—003Rev407/13/2000－燃油流量传感器－EEC交流发电机－点火系统发动机识别插塞EEC使用推力额定和发动机信息的发动机识别插塞。液压机械装置（HMU）HMU供给燃烧用的计量的燃油和发动机系统操作用的伺服燃油压力。HMU从发动机燃油控制的EEC获得电的指令。HMU也从飞机起动手柄和灭火手柄电门获得指令控制高压切断活门（HPSOV）。发动机空气控制EEC控制推力和涡轮间隙控制系统的发动机空气流量。这是通过HMU伺服系统完成的。这些是EEC通过HMU伺服系统控制的：－可调静子叶片（VSVs）－可调放气活门（VBVs）－过渡的放气活门（TBV）－低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）－高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）。关于更多的资料参见发动机空气系统部分。（飞机维修手册第I部分75章）发动机传感器EEC使用从各种不同的发动机传感器的输入数据计算发动机运转的发动机燃油和控制输出。这些发动机传感器有：

发动机燃油和控制－发动机控制－接口－T12（进气总温）－PT25（高压压气机进口温度）－T3（高压压气机出口温度）－HPTACC传感器－T49.5（第二级低压涡轮导向器温度）－PO（进口静压）－PS3（高压压气机出口压力）燃油流量传感器燃油流量传感器发送燃油流量信息至EEC。EEC发送此信息至DEU。DEU然后与其它发动机参数一起显示燃油流量。发动机电子控制器交流发电机EEC交流发电机是EEC的正常的电源。点火系统7373—21—00—003Rev407/13/2000燃油和控制系统至飞机的联系发动机燃油控制系统与这些飞机和部件有接口－显示电子装置（DEU）－起动手柄停止指令－发动机灭火电门－交流转换汇流条1或2－自动油门计算机－推力杆角度－发动机吊架－反推装置套筒位置航空无线电公司ARINC429部件发动机燃油和控制系统通过ARINC429汇流条连接至这些部件：－公用显示系统显示电子装置（DEU）－自动油门计算机显示电子装置（DEU）大气数据和惯性基准系统（ADIRU）发送空气总压和总温数据至EEC。EEC使用这些数据控制发动机推力。飞行管理计算机（FMC）控制CDU。FMC通过DEU获得和发送CDU指令至EEC。FMC也通过DEU供给某些飞机数据至EEC。CDU显示EEC维修数据开发送指令至EEC完成系统自检设备试验。飞行数据采集装置（FDAU）采集发动机参数数据。它发送这些数据至飞行数据记录器（FDR）。

发动机燃油和控制－发动机控制－接口发动机灭火电门当拉出时，发动机灭火电门发出一个关闭指令至在HMU内的高压切断活门。这停止了燃烧的计量的燃油流量。交流转换汇流条1和2当EEC未能接收来自EEC交流发电机的电源时，它使用飞机转换汇流条的电源。自动油门计算机自动油门计算机从EEC接收推力杆解算器角度使用这些数据控制推力杆。关于更多的资料参见自动油门部分。（飞机维修手册第I部分22－31）推力杆角度解算器73—73—21—00—003Rev407/13/2000发动机吊架发动机吊架把飞机型号和发动机位置信息给EEC。EEC使用飞机型号信息查找飞机的最大的检定推力和N1基准转速。EEC使用发动机位置安排在CDU上显示的发动机维修信息号。反推装置EEC监控反推装置套筒位置。它也控制发动机反推力操作的反推装置联锁。关于更多的资料参见反推装置系统部分。（飞机维修手册第I部分78-30）数字控制数据显示电子装置（DEU）通过ARINC429数据总线从发动机燃油和控制系统发送和接受飞机数字控制数据。大气数据和惯性基准装置（ADIRU）发送空气总温和总压数据至EEC。EEC使用这些数据控制发动机推力。飞行管理计算机（FMC）控制CDU。FMC通过DEU发送和接受CDU指令去和从EEC。FMC也通过DEU供给一些飞机数据至EEC。控制显示装置（CDU）显示EEC维修数据并发送指令至EEC完成系统自检设备试验。飞行数据采集装置（FDAU）采集发动机数据。它发送这些数据至飞行数据记录器（FDR）。其它的飞机系统也从DEU获得数据和发送数据至DEU。

发动机燃油和控制－发动机控制－接口关于DEU接收和发送的数据更多的资料参见指示和记录系统。（飞机维修手册第I部分31章）这些是DEU发送至EEC的数字输入：－空气总温－修正的静压－总压－计算的马赫数－格林威治平均时－时钟日期－N1目标值－航班号－自检设备数据－起落架位置－起动活门位置－其它发动机的发动机运转状况－数据总线状况－起动电门位置－起动手柄位置7373—21—00—003Rev407/13/2000－控制方式电门位置－空中／地面－襟翼位置－发动机引气电门位置－空调系统组件电门位置－整流罩热防冰电门位置－机翼防冰电门位置－隔离活门位置这些是EEC发送至DEU的数字数据：－自检设备数据－发动机起动方式－发动机起动状况－点火系统状况－发动机运转状况－控制方式电门位置－最小的慢车－选择的慢车－N1转速数据－N2转速数据－超转调节器状况－发动机起动机切断－燃气排出温度（EGT）数据－燃油流量数据－燃油滤状况－滑油压力和温度数据－滑油中的屑末探测－推力解算器角度（TRA）数据－反推装置状况－反推装置联锁状况－发动机推力－发动机各个传感器的数值－EEC软件的型号－发动机序号－发动机作动筒的位置－燃烧室内的油气比－EEC控制中的通道－起动机位置－飞机在地面选择状况－发动机运转－发动机推力额定值和飞机型号的不相容

发动机燃油和控制－发动机控制－接口－飞机型号－发动机额定状态－发动机选装装置－EEC交流发电机状况－发动机位置－发动机引气负载－来自ADIRUs的大气数据状况－EEC内部的故障模拟的控制数据飞机发送和接收的模拟的控制数据。这些是EEC接收的模拟的数据：－推力杆解算器角度（TRA）－反推装置位置－发动机位置－飞机型号7373—21—00—003Rev407/13/2000－控制方式电门位置这些是发动机发送至其它的飞机系统的模拟的数据：－N1转速－N2转速－滑油量－高压切断活门（HPSOV）位置指令－反推装置联锁电磁线圈指令

发动机识别插塞液压机械装置发动机识别插塞液压机械装置发动机传感器发动机传感器发动机灭火电门燃油流量传感器燃油流量传感器自动油门计算机点火TLA解算器EEC交流发电机发动机吊架显示电子装置飞行管理计算机系统飞行数据采集装置滑油指示反推装置发动机空气控制起动手柄发动机电子控制器其它的飞机系统大气数据和惯性基准装置交流转换汇流条1和2发动机燃油和控制－发动机控制－接口73—21—00—003自动油门计算机点火TLA解算器EEC交流发电机发动机吊架显示电子装置飞行管理计算机系统飞行数据采集装置滑油指示反推装置发动机空气控制起动手柄发动机电子控制器其它的飞机系统大气数据和惯性基准装置交流转换汇流条1和2发动机燃油和控制－发动机控制－接口73—21—00—003Rev407/13/2000发动机左侧发动机燃油和控制系统的这些部件是在发动机左侧：－T3传感器－PS3压力口－EEC交流发电机－PT25传感器－液压机械装置（HMU）7373—21—00—004Rev201/25/1999向前向前EEC交流发电机EEC交流发电机向前向前向前液压机械装置PT25传感器PS3压力口T3传感器发动机燃油和控制－发动机控制－部件位置－左侧73—21—00—004Rev20向前向前向前液压机械装置PT25传感器PS3压力口T3传感器发动机燃油和控制－发动机控制－部件位置－左侧73—21—00—004Rev208/11/1998发动机右侧发动机燃油和控制系统的这些部件是在发动机右侧：－EGT电缆－TCC传感器－识别（ID）插塞－发动机电子控制器（EEC）－T12传感器7373—21—00—005Rev501/17/1999发动机－右侧识别（ID）插塞涡轮间隙控制（TCC）传感器进气整流罩发动机电子控制器T12传感器发动机燃油和控制－发动机控制－部件位置－右侧73—发动机－右侧识别（ID）插塞涡轮间隙控制（TCC）传感器进气整流罩发动机电子控制器T12传感器发动机燃油和控制－发动机控制－部件位置－右侧73—21—00—005Rev501/17/1999目的PT25双重温度传感器提供高压压气机（HPC）进口温度数据给EEC。EEC使用T25温度组成控制这些部件：－过渡的放气活门（TBV）－可调放气活门（VBV）－可调静子叶片（VSV）PT25传感器有两个供给数据至两个EEC通道的电接头。位置PT25传感器是在风扇通道板下面风扇框架的内壁的6：00位置上。功能说明73—73—21—00—006Rev311/18/1998

PT25传感器PT25传感器电接头发动机－右侧T25铂元件（典型的）向前向前通道A通道BPT25传感器发动机燃油和控制－发动机控制－PT25传感器7电接头发动机－右侧T25铂元件（典型的）向前向前通道A通道BPT25传感器发动机燃油和控制－发动机控制－PT25传感器73—21—00—006Rev311/18/1998概述T12传感器在飞机在地面时和起飞5分钟后供给风扇进口总温数据至EEC。在飞行中和起飞后多于5分钟，EEC使用这些数据计算选定的总温：－从起作用的EEC通道的T12－从备用的EEC通道的T12－从ADIRU1的空气总温－从ADIRU2的空气总温EEC使用总温控制这些：－发动机推力管理－可调放气活门（VBV）－可调静子叶片（VSV）和低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）位置7373—21—00—007Rev311/18/1998在进气整流罩的右外侧上的检查口盖提供接近至T12传感器。两个电接头连接T12传感器至EEC。接头是在进气整流罩内。它们使你可以快速拆卸和安装传感器。功能说明在传感器组件内有两个铂元件。一个元件是通道A的，另一个元件是通道B的。EEC供给T12传感器元件一个恒压的电源。元件电阻与空气温度成比例变化。从铂元件的不同电压的输出供至EEC。EEC测量在恒定的输出电压和从传感器输入电压之间的差值。EEC把这差值转换为风扇进口温度。

T12铂元件（典型的）向前通道A通道BT12检查口盖电气接头进气整流罩T12传感器发动机燃油和控制－发动机控制－T12传感器73—T12铂元件（典型的）向前通道A通道BT12检查口盖电气接头进气整流罩T12传感器发动机燃油和控制－发动机控制－T12传感器73—21—00—007Rev307/23/1998概述T3温度传感器是测量第9级压气机出口空气温度的热电隅。T3传感器发送这个温度数据至EEC。EEC使用T3温度数据控制高压涡轮间隙主动控制。（HPTACC）功能说明双金属传感器产生与温度成比例的微安（mA）电流。当温度升高时，电流就增加。当温度降低时，电流就减小。7373—21—00—008Rev510/26/2000热电偶向前向前发动机电子控制器HPTACC控制逻辑电路T3传感器发动机燃油和控制－发动机控制－TCC传感器73—热电偶向前向前发动机电子控制器HPTACC控制逻辑电路T3传感器发动机燃油和控制－发动机控制－TCC传感器73—21—00—008Rev512/14/2000目的涡轮间隙控制器（TCC）传感器把高压涡轮（HPT）护罩的温度数据给EEC。EEC使用来自此传感器的微安（mA）信号控制高压涡轮间隙主动控制活门。关于HPTACC更多的资料参见空气章。（飞机维修手册第I部分75章）位置TCC传感器在发动机上3：00位置。传感器在高压涡轮机匣上。打开右风扇整流罩和反推装置整流罩可接近传感器。具体说明TCC传感器是一个热电隅。传感器从发动机机匣伸至高压涡轮静止环。在传感器下面的金属垫片控制热电隅进入发动机机匣的深度。773—21—00—009Rev507/13/2000

高压涡轮机匣安装法兰盘高压涡轮机匣安装法兰盘向前 TCC传感器垫片热电隅EEC电接头发动机燃油和控制－发动机控制－TCC传感器73—向前 TCC传感器垫片热电隅EEC电接头发动机燃油和控制－发动机控制－TCC传感器73—21—00—009Rev501/17/1999概述发动机电子控制器（EEC）是发动机的主要的控制器。EEC使用来自发动机和飞机的其它系统数字和模拟信号来控制和监控发动机。EEC发送发动机数据给飞机的其它系统。EEC电接头在EEC上有一些电接头。EEC使用这些接头接收和发送数据至飞机和发动机。这些接头是J1至J10。发动机识别插塞连接至P11。识别插塞供给EEC以发动机构型的数据。EEC的空气接头EEC也有些空气接头。这些空气接头从发动机上的不同的地方获得空气压力。改变空气压力至数字的信号的传感器是EEC的作用。这些是空气压力信号：7373—21—00—011Rev411/18/1998－PS13（风扇出口静压）－P25（高压压气机进口压力）－PS3（高压压气机出口静压）EEC从APIRUs和在EEC内的PO压力转换器获得PO。每个EEC通道有一个PO转换器。EEC通过EEC底部的开口感受PO，因为EEC的PO感受口是在风扇整流罩内，所以EEC需要修正以获得环境压力。当EEC是在正常方式时，PO是用来计算发动机推力管理的飞机速度。当EEC是在备用方式时，EEC使用PO估计PT或找出假定的PT。关于更多的资料参见本节内的发动机推力管理页。每个EEC通过都有一个PS3转换器。EEC使用PS3防止高压压气机失速或喘振和确保引气压力是高于最低的许用值。如果引气压力低于最低值，EEC增加最小的慢车转速。如果压气机接近失速或喘振，EEC控制VSV，VBV和TBV以保护压气机。硬管和柔性软管把PS3空气压力导引至EEC底部上的PS3空气接头。EEC冷却冲压空气进口供给保持EEC冷却的空气。冲压空气进口是在进气整流罩的外面，在1：00位置。EEC的安装EEC在2：00位置安装至发动机风扇机匣上。EEC用4个减震座固定在风扇机匣内。（下转51页）

发动机燃油和控制－发动机控制－发动机电子控制器EEC用金属带接地至发动机。功能说明每个EEC有两个计算机。每个计算机能够控制发动机。一个计算机是在有效的控制中而另一个则在备用中。计算机被称为通道。一个计算机称为通道A而另一个计算机称为通道B。两个通道通过一个横向通道数据链（CCDL）连通。每个EEC通道有一个传动电路。传动电路改变数字指令信号为输至发动机和飞机作动筒和电磁线圈的模拟信号。一个EEC通道不能控制其它通道的传动器。每个EEC通道有一个感应电路。感应电路感应来发动机和飞机上不同的传感器的信号。有效的通道能够用横向通道数据链感应出从通道A或通道B的输入数据。有效的通道选择最佳的信号或求出这些信号的平均值计算控制发动机的数值。73—73—21—00—011Rev411/18/1998EEC通常是在双通道方式。当EEC交流发电机仅供电至一个通道时，EEC就进入单通道方式。用EEC交流发电机电源的通道就成为有效的通道，另一个通道就进入备用。备用的通道从飞机转换汇流条获得电源。当EEC两个通道不能彼此连通时，EEC也进入单通道工作。当EEC是在单通道工作时，EEC的有效通道仅使用它自己的感应电路控制发动机。当两个通道正常工作时，每次发动机起动时通道A和通道B在有效通道和备用通道之间轮换。如果在上次发动机运转期间N1曾经大于76％和新的有效通道没有故障或故障比新的备用通道少，则发生此控制的更换。EEC的主要功能是这些：－输入信号有效和处理－起动，关车和点火控制－发动机推力管理－反推力控制发动机燃油和控制－发动机控制－发动机电子控制器－发动机核心控制－高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）和低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）－自检设备－驾驶舱指示输入信号有效和处理EEC从发动机和飞机其它系统获得数字的和模拟的信号。这些信号中的某些信号对相同的数据有多于一个的来源。这就提高了发动机的可靠性，因为如果一个数据源不工作，EEC就可以使用另外的数据源。如果EEC发现所有的数据源都是有效的，它使用最好的数据控制发动机。这个的例子就是T495（低压涡轮管温度。这个信号也叫排气温度（EGT）。每个EEC获得两个EGT信号。如果所有4个信号都是有效的，则EEC使用平均温度作为选择的EGT。如果4个信号之一超出范围，则使用另外3个EGT的平均值控制发动机。7373—21—00—011Rev411/18/1998如果EEC发现一个信号不是有效的，它将在自检设备存储器内存储一个信息。起动，关车和点火控制EEC完成增强人工起动。增强的人工起动使用同其它的737型号一样的基本起动程序，但增加湿起动和热起动保护。关于更多的资料参见发动机起动部分。（飞机维修手册第I部分80章）当驾驶员把起动手柄放在关断位置时，EEC控制正常的发动机关车。在起动和因为热起动和湿起动而给点火系统断电期间，EEC控制给哪一个点火系统通电。如果发动机不正确地减速，EEC也能自动地使点火系统通电。关于更多的资料参见点火部分。（飞机维修手册第I部分74章）发动机功率管理EEC用N1转速和环境压力和温度条件计算发动机推力。EEC使用N1转速控制发动机推力。飞行机组移动油门杆可以控制发动机推力。EEC从推力杆解算器获得推力杆角度（TLA）。解算器发送推力杆解算器角度（TRA）至EEC。关于更多的资料参见发动机操纵系统部分。（飞机维修手册第I部分76章）在驾驶舱控制显示装置（CDU）上，可以在发动机自检设备输入监控页中看到TRA角度。关于自检设备（BITE）更多的资料参见本节的培训知识要点。

发动机燃油和控制－发动机控制－发动机电子控制器反推装置控制EEC使用反推装置位移套筒位置限制反推力直至反推装置展开为止。EEC使反推装置联锁电磁线圈通电保持反推手柄在展开位置直至反推装置展开为止。这给飞行机组一个当反推装置展开时的指示。关于更多的资料参见发动机操纵系统部分。（飞机维修手册第I部分76章）发动机主函道控制EEC有保持发动机安全和满意运转的硬件和软件极限。EEC保持这些发动机参数在极限内：－N2转速－PS3（HPC静压）－燃油流量7373—21—00—011Rev411/18/1998－发动机燃油流量－燃烧室级活门（BSV）－可调静子叶片（VSV）－可调放气活门（VBV）－过渡放气活门（TBV）关于VSV，VBV，和TBV更多的资料参见发动机空气系统部分（飞机维修手册第I部分75章）HPTACC和LPTACC控制EEC加热或冷却涡轮机匣以控制高压涡轮和低压涡轮叶尖间隙。关于VSV，VBV和TBV更多的资料参见发动机空气系统部分（飞机维修手册第I部分75章）自检设备（BITE）EEC供给发动机分析故障和维修支援的故障资料。使用驾驶舱内控制显示装置做发动机系统方面做分析故障分析和地面试验。也能使用控制显示装置（CDU）监控EEC的输入和输出。自检设备资料只有在地面时通过CDU提供。关于BITE更多的资料参见本节的培训知识要点。发动机指示EEC提供数据资料在公用显示系统（CDS）的显示电子装置（DEU）1和2。公用显示系统（CDU）显示发动机的主要的和次要的指示。关于发动机指示更多的资料参见发动机指示章。（飞机维修手册第I部分77章）培训知识要点用户使用一个便携数据加载器（PDL）能够更新EEC软件程序。（下转页54）

发动机燃油和控制－发动机控制－发动机电子控制器关于便携数据加载器（PDL）使用更多的资料参考发动机制造厂手册。7373—21—00—011Rev411/18/1998来自进气整流罩的EEC冷却空气来自进气整流罩的EEC冷却空气向前 向前 减振座(4)发动机燃油和控制－发动机控制－发动机电子控制器73—2向前 向前 减振座(4)发动机燃油和控制－发动机控制－发动机电子控制器73—21—00—011Rev411/18/1998目的发动机识别（ID）插塞供给构型数据至发动机电子控制器（EEC）。这些是发动机构型数据：－发动机型号（7B）－N1配平－推力额定值－发动机状态监控（选装）－发动机燃烧室构型（SAC或DAC）位置EEC在发动机风扇机匣的右侧上。发动机识别插塞连接至EEC底部上的P11接头。打开右风扇整流罩，可接近至EEC和识别插塞。培训知识要点7373—21—00—012Rev410/20/2000培训知识要点发动机识别插塞未包含发动机序号。在更换发动机过程中，用飞行管理计算机（FMC）控制显示装置（CDU）改变序号是必要的。使用任一个CDU输入新发动机的序号。

EEC冲压空气管EEC冲压空气管发动机发动机电子控制器至EEC的电插头至EEC的电插头向前连接至发动机识别插塞发动机燃油和控制－发动机控制－发动机识别插塞73—2向前连接至发动机识别插塞发动机燃油和控制－发动机控制－发动机识别插塞73—21—00—012Rev407/29/2000概述发动机电子控制器（EEC）交流发电机通常供给电源至EEC。EEC交流发电机是EEC的主要电源。注意：飞机的交流转换汇流条1是1号发动机EEC的另一个电源。交流转换汇流条2是2号发动机EEC的另一个电源。当交流发电机不能供给电源时，转换汇流条供给电源至EEC。位置EEC交流发电机是在附件齿轮箱（AGB）顶部前侧上。打开左风扇整流罩，可接近至EEC交流发电机。具体说明7373—21—00—013Rev207/29/1998功能说明EEC交流发电机供给电源至EEC的通道A和通道B。如果EEC交流发电机不能供给任一通道A或B，则飞机的电源系统能够提供电源至EEC。如果N2转速是大于15％和交流发电机没有良好的电源给EEC通道之一时，一个信息就存储至BITE存储器内。这个情况也造成EEC进入单通道工作。培训知识要点当拆卸或安装转子时，使用附件齿轮箱（AGB）手动传动转接器。把3／4－英寸的方头传动工具插入转接器。当你拧松或拧紧转子保险螺帽时，这可防止交流发电机传动轴转动。告诫：当你拆卸静子时，不要让转子和静子接触。转子的磁铁将对静子施加强大的磁性拉力。能够发生对这些零件的损坏。

通道B通道A电接头壳体和静子组件手动传动转接器转子传动轴转子保险螺帽发动机燃油和控制－发动机控制－EEC交流发电机73—21—00—013Rev207/29/1998通道B通道A电接头壳体和静子组件手动传动转接器转子传动轴转子保险螺帽发动机燃油和控制－发动机控制－EEC交流发电机73—21—00—013Rev207/29/1998此页空白73—73—21—00—014Rev307/13/2000目的EEC交流发电机是EEC工作的主要交流电源供给。飞机的交流转换汇流条也能供电至EEC。功能说明在EEC内的两个转接继电器使转换汇流条供给交流电源至EEC。一个继电器供电至通道A，另一个继电器供电至通道B。1号发动机交流电继电器在一接线盒J22内。此继电器由DEU控制。此继电器上有两个触点，一个是通道A的，另一个是通道B的。通电时，交流电继电器通过EEC内部的转接继电器供给飞机转换汇流条电源至EEC。这些条件的任一个造成DEU使交流电源继电器通电：－发动机起动手柄调定在慢车－发动机起动电门调定在接地（GRD）7373—21—00—014Rev307/13/2000－控制显示装置（CDU）调定在发动机维修页。注意：2号发动机交流电源继电器在接线盒J24内。2号