USCG对船舶加油管系静水压力试验的相关要求近日从我分社辖区

USCG对船舶加油管系静水压力试验的有关要求近期从我分社辖区部分船东反应，美国海岸警卫队依据联邦法典的有关规定，已经开始了针对船舶加油管系试压的检查，在此提示各船东关注此事，对本企业管理的国际航行船舶特别是去往美国水域的船舶在到达美国水域前知足以下有关要求。燃油的加装和驳运属于船上的重点性操作，各企业都有严格的操作程序。作为燃油系统的一部分，加油管系的状况及其检查试压记录也愈来愈遇到重视。近来，USCG新奥尔良分部于2011年2月18日宣告通知称，该港口检查官发现不恪守联邦法典33CFR156.170款有关规定的船舶的数目日趋增加（超出30%）。该条款规定，在美国水域中运营的船舶，加油量在250桶（约40m3/35吨）及以上的船舶，其加油管必然每年进行一次1.5倍最大同意工作压力的静水压力试验。静水压力可平常地理解为由均质流体作用于一个物体上的压力。USCG检查官同时注意到，多半状况下，船舶使用空气代替液体来试压，这是无效的，也是不被接受的，有的船舶甚至不可以供给试压的书面记录，这不知足联邦法典33CFR155.820之规定。可是，当船舶走开船厂而处于正常运营状态时，每年由船舶进行上述静水压力试验平常是特别困难的。USCG新奥尔良分部依据业内有关部门的建议，于2011年3月3日宣告了“海事安全通知”予以说明。同时知足下述状况可接受代替的试验程序：1、假如鉴于经济性及船舶的实质状况而没法按要求试压时；2、船舶最少在加油操作前30天向USCG提交代替试验程序的书面申请（除非USCG港口官员同意较短的时间）；3、代替试验程序要可以供给等效的知足安全及防污染要求的试验方法（此方法应写进申请中）。同时，该“海事安全通知”接受了依据《USCG海事安全手册VOLUMEII》中的代替试验程序，内容以下：假如船舶每5年进行2次1.5倍最大同意工作压力（MAWP）的静水压力试验，则加油管可在每年进行一次不小于100%最大同意工作压力（MAWP）的压力试验。1.5倍最大同意工作压力（MAWP）的试验须在坞检时进行，而实行这项代替的试验程序不用提交USCG同意。考虑到此代替试验程序相对简单可行，建议各轮采纳。而所谓的“加油管系”是指燃油驳运泵与甲板加油接头之间的管系，平常的管系走向为左右舷甲板加油接头→加油总管→加油支管控制阀→各个油舱，需要进行压力试验的管系是甲板加油接头与加油支管控制阀之间的管路，也包含燃油驳运泵出口阀与加油支管之间的一段管路（用于油舱之间燃油的调拨管路）。进行1.5倍最大同意工作压力（MAWP）的压力试验时，先将管路上的溢流安全阀拆掉（若有时）并封堵其接口，将加油管系中充满燃油或类似液体，封闭与加油管系相接的阀件或用盲版封死，此后用专用加压泵加压至1.5倍最大同意工作压力（MAWP）；船进步行年度试验时可采纳上述方法，试验压力为100%最大同意工作压力（MAWP）；也可采纳使用船上燃油驳运泵泵压的方法，泵压前应调整驳运泵的安全阀起跳压力高于最大同意工作压力（MAWP），试验后应恢复该安全阀的原设定压力。1.5倍最大同意工作压力（MAWP）试验应在坞检时由船厂辅助试验，与平常的压力试验同样，由船厂出具报告即可；年度试验由海员实行，一般在大洋航行时期实行，试验报告由船上出；试验介质不得使用空气和水，只好使用燃油或近似液体鉴于以上状况，请各位船东关注以下事宜：1、落实并要求船长保留有效的加油管路的压力试验结果、日期的书面记录，包含每5年进行2次1.5倍最大同意工作压力的静水压力试验和每年进行一次不小于100%最大同意工作压力的压力试验记录，以便在PSC检查时向USCG检查官出示；并在加油管上做好表记（试验日期、压力）；2、敦促海员增强加油管路的保护养护，保证管路、阀门、滤器、接油槽等无锈蚀，保持压力表、温度表（若有）等工作正常，保持各样标识包含接油槽容积等正确、清楚；3、制定加油程序并在此中注明加油管路的最大同意工作压力。内容总结

（1）USCG对船舶加油管系静水压力试验的有关要求

近期从我分社辖区部分船东反应，美国海岸警卫队依据联邦法典的有

关规定，已经开始了针对船舶加油管系试压的检查，在此提示各船东关注

此事，对本企业管理的国际航行船舶特别是去往美国水域的船舶在到达美

国水域前知足以下有关要求

（2）静水压力可平常地理解为由均质流体作用于一个物体

上的压力

内容总结

（1）USCG对船舶加油管系静水压力试验的有关要求

近期从我分社辖区部分船东反应，美国海岸警卫队依据联邦法典的有

关规定，已经开始了针对船