高速公路隧道围岩支护施工技术要点

高速公路隧道围岩支护施工技术要点隧道施工最重要的原则是保护好围岩，想方设法加强围岩的自稳能力。施工中采取的一切措施，都是围绕这个木的进行的。隧道施工质量主要表现在两个方面：一是对围岩损伤到什么程度，另一个是支护和衬砌支护效果发挥到什么程度，这两个问题在整个施工过程中都不能忽视。座位工程技术人员，主要任务就是要把围岩的损伤程度控制在最小限度，同事关注支护和衬砌质量，充分发挥其支护效果。隧道施工应做到：爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工。保护围岩的的措施，根根据围岩岩性质、围围岩原有有的支护护能力，有有很大的的不同，例例如，对对硬围岩岩只要控控制对遗遗留岩体体的损伤伤，对软软弱破碎碎围岩主主要是如如何防止止围岩的的松弛，提提高围岩岩的自支支护能力力。下面面分两种种情况加加以说明明：1.光面爆爆破和预预裂爆破破。目前前，在隧隧道施工工中，采采用光面面爆破和和预裂爆爆破主要要是控制制爆破对对遗留岩岩体的损损伤，其其主要标标志是控控制隧道道的超欠欠挖。由由爆破造造成的超超欠挖是是个严重重而普遍遍的问题题，它对对隧道施施工速度度和成本本有着不不可忽视视的影响响。2.在超欠欠挖严重重的情况况下，多多坑道的的稳定性性也会产产生一定定的影响响。应该该指出，由由于爆破破引起的的超欠挖挖虽然是是不可避避免的，但但是可以以控制。良良好的爆爆破技术术可以使使超欠挖挖控制在在一定的的水平，也也就是说说可以把把对围岩岩的损伤伤控制在在一定水水平之内内，因此此研究和和实施控控制超欠欠挖技术术是十分分重要的的。在控制隧道道超欠挖挖中，建建立以个个比较完完善、系系统的总总质量保保证体系系，对作作业全过过程及相相关因素素实行严严格科学学的管理理是非常常重要和和必要的的。现场场管理与与组织，是是指人员员组织、作作业安排排、技术术交底、质质量检测测、反馈馈以及相相应规章章、技术术标准的的制定等等。管理理的目的的就是要要把众多多的因素素置于可可控制状状态，达达到爆破破设计的的要求。在在爆破质质量管理理中，应应坚持一一下基本本原则：：必须采用控控制爆破破（光面面爆破、预预裂爆破破等），通过过程类比和现场试验，优化爆破参数设计;在满足技术经济要求的情况下，应优先考虑采用操作简单且精度高、有良好性能的钻孔机械，测量放样仪器、断面检测仪器以及爆破器材等；严格控制断面的测量放线精度，特别是要避免随意放大或缩小断面的现象；必须严格控制钻孔精度，重点是控制周边眼的外插角、开口误差以及炮眼在断面分布的均匀性；必须严格控制重要爆破质量，特别是控制装药量，保证正确的起爆顺序；必须做到及时检测、及时反馈；必须强化施工组织管理、推行作业标准化并经常加强作业人员化合责任心的教育等。控制超欠挖挖主要是是开挖轮轮廓线向向一侧偏偏移，造造成开挖挖断面一一侧超挖挖，一侧侧欠挖。通通常隧道道掌子面面都是倾倾斜的，会会引起放放线误差差。放样样精度不不好，就就会引起起断面的的超欠挖挖，因此此应提高高放线精精度减少少对超欠欠挖的影影响，其其方法是是：采取取激光指指向仪控控制隧道道挖掘进进方向，提提高中线线和标高高的精度度；提高高轮廓线线放样精精度；提提高作业业人员的的操作水水平；增增强责任任心。在施工中，爆爆破技术术要随围围岩条件件的变化化而做相相应改变变，紧随随开挖面面对围岩岩进行观观测描述述，并对对围岩的的节理、裂裂隙状态态进行预预测，据此调调整爆破破参数和和施工方方法，或或采取局局部内移移炮眼、局局部空孔孔不装药药、加密密炮眼、局局部调整整起爆顺顺序等辅辅助措施施。预裂爆破也也是低振振动爆破破的一种种方法，它它将爆破破时的振振动控制制在一定定值以下下，用来来减少对对遗留岩岩体的损损伤。预预裂爆破破主要是是外周设设置槽孔孔并把它它作为自自由面，从从外向牛牛尖顺序序爆破。控制好隧道道开挖质质量，同同事要保保证开挖挖时的安安全，重重要手段段是及时时、正确确地支护护。除完完整且稳稳定的围围岩外，及及时支护护是隧道道施工成成败的关关键所在在。支护护包括初初期支护护和二次次衬砌洞洞内防水水工程，也也就是目目前采用用复合式式衬砌。按按新奥法法的要求求，锚杆杆支护紧紧随开挖挖面及时时施作，以以控制围围岩变形形和减少少围岩暴暴露时间间。锚杆施工第一步：根根据设计计要求和和围岩情情况，定定出孔位位，做出出标记（打打红点），在在进行锚锚杆孔的的施工。第第二步：：锚杆的的钻孔轴轴线应符符合设计计要求，对对于长大大隧道，为为保证拱拱顶锚杆杆的钻孔孔轴线，要要采用多多臂钻孔孔台车进进行施工工。第三三步：逐逐孔检查查锚杆孔孔深。第第四步：：对锚杆杆加工、锚锚杆安装装施工注注浆作业业进行全全过程旁旁站。第第五步：：做好隐隐蔽工程程施工记记录。喷射混凝土土施工为充分发挥挥喷射混混凝土的的支护效效果，实实现喷射射混凝土土施工的的四要素素：强度度（有足足够的强强度，特特别是初初期强度度）、厚厚度（要要确保附附着层的的厚度，或或者使喷喷射表面面光滑）、附附着（与与围岩牢牢固附着着成为一一体，互互相间能能够传递递力合变变形）、密密实（附附着层密密实、均均质、耐耐久），重重点抓好好以下几几项：处理好开挖挖断面（检检查尺寸寸，将岩岩壁面粉粉尘和杂杂物清洗洗干净）；；原材料料应满足足规定；；混合料料配合比比应增大大混凝土土与岩石石的粘结结力，减减少回弹弹及外加加速凝剂剂掺量等等；混合合料采用用强制式式搅拌机机，在短短时间内内完成，混混合料应应拌和均均匀，随随拌随用用；根据据对喷射射混凝土土的质量量要求和和作业条条件的要要求，采采用湿喷喷工艺；；选用的的喷射机机应密封封性能良良好，输输料连续续、均与与；操作作方法应应符合规规定。钢筋网施工工钢筋食用前前应清楚楚锈蚀；；钢筋网网应随喷喷面的起起伏铺设设，与受受损喷面面的间隙隙一般不不大于3cm，钢筋筋网最小小覆盖厚厚度为2cm；钢筋筋网应与与锚杆或或其他固固定装置置连接牢牢固，在在喷射混混凝土时时不晃动动。钢支撑施工工钢支撑尺寸寸加工应应符合设设计要求求；钢支支撑必须须具有必必要的强强度，钢钢架的设设计强度度，应保保证能单单独承受受2cmm~4ccm高的松松动岩柱柱重力，其其形状与与开挖断断面相适适应。支撑接头由由螺栓连连接牢靠靠，必要要时应焊焊接牢固固。钢支撑应按按设计位位置安装装，钢支支撑之间间必须采采用纵向向连接筋筋连接，拱拱脚必须须放在牢牢固的基基础上，钢钢支撑与与围岩应应尽量靠靠近，但但应留2cmm~3ccm间隙作作保护层层。当钢钢支撑和和围岩之之间的间间隙过大大时，应应设垫块块。如钢钢支撑作作为衬砌砌混凝土土骨架时时，应用用预知混混凝土背背板和填填块固定定牢靠。钢支撑应垂垂直于隧隧道中线线，上下下、左右右允许偏偏差5cm，钢架架倾斜度度应小于于2°，拱脚脚标不足足时，不不得用土土、石回回填，应应设置钢钢板调整整，必要要时可用用混凝土土加固基基底，拱拱脚高度度应低于于上半断断面底线线15ccm~220cmm。监控量测隧道施工过过程中的的地质条条件是不不断变化化的，其其力学动动态也是是不断变变化的，勘勘察设计计为“预设计”，监控控量测使使用各种量测测仪表和和工具，对对围岩变变化情况况及支护护结构的的工作状状态进行行量测，及及时提供供围岩稳稳定程度度和支护护结构可可靠性的的安全信信息，预预见事故故和险情情，作为为调整和和修改支支护设计计的依据据，并在在复合式式衬砌中中，依据据测量结结果确定定二次衬衬砌施作作的时间间。进洞施工隧道洞口段段是指隧隧道施工工中可能能影响的的坡面和和地表的的范围，一一般包括括从洞门门向内延延伸到可可能形成成承载拱拱的1倍~2倍洞跨跨埋深范范围。隧隧道洞口口段不仅仅受围岩岩内部条条件支配配，还受受周边地地形、地地质、环环境及条条件支配配，施工工难度及及安全威威胁相对对来说较较大，洞洞口段施施工的