上海海事大学船舶积载第四章船舶稳性国航班

第四章、船舶稳性、当船舶重心在稳心之下漂心之上时称船舶处于（）状态。.稳定平衡.不稳定平衡.随遇平衡.中性平衡、下列（）属于不稳定平衡范畴。.随遇平衡.稳定平衡.不稳定平衡■■）。.船舶所受重力的作用）。.船舶所受重力的作用.船舶所受重力和浮力产生的力矩作用．船舶所受浮力的作用．船舶自身具备的惯性作用、稳性力矩是指（）。.船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积.船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积.船舶自身具备的惯性力矩排水量之积5船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为（・水量之积.船舶自身具备的惯性力矩排水量之积5船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为（・横稳4高度.初稳性高度.静稳性力臂6当船舶重心与浮4重合时，则横倾后静稳性力臂（.为正.为负.为零、船舶在外力作用下的复原能力取决于・稳性力矩.船舶吨位大小、船舶随遇平衡的主要特征是（）。.稳心与重心重合，稳性力矩为零.船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与.重心与浮心重合，稳性力矩为零、船舶稳定平衡的主要特征是（）。.稳心在浮心之上，复原力矩大于零.重心在漂心之上，复原力矩大于零0、船舶不稳定平衡的主要特征是（）。.漂心在重心之下，稳性力矩小于零.重心在稳心之下，稳性力矩大于零1稳性力矩与船舶稳性的关系为（.稳性力矩值小，稳性大.稳性力矩值大，稳性小）。.重D高度）。.以上均有可能（）的大小。.复原力臂.初稳性高度.重心与漂心重合，稳性力矩为零.稳心与浮心重合，稳性力矩为零.重心在稳心之上，复原力矩大于零.稳心在重心之上，复原力矩大于零.稳心在重心之下，稳性力矩小于零

.浮心在稳心之下，稳性力矩大于零）。.稳性力矩值大，稳性大.稳性力矩大小与稳性无关2下列有关复原力臂的说法中正确的是（）。.是指倾斜前后浮心间的距离.是指船舶重心到船舶漂心的距离.是指倾斜前船舶重心到船舶浮心的距离.是指船舶重心至倾斜后浮力作用线的垂直距离.中性初平衡3当船舶重心在稳心上时称船舶处于（）状态。.中性初平衡・稳定平衡.不稳定平衡.随遇平衡

4船舶重4必须处于（）之下，船舶具有稳性。A浮心.漂心.稳心.和5为了保证安全，船舶营运中允许处于（）。A稳定平衡状态.不稳定平衡状态.随遇平衡状态.、均可、按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为（）。A静稳性和动稳性.横稳性和纵稳性.大倾角稳性和初稳性.破舱稳性和完整稳性17、受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。①②③④.B③④⑤・②④⑤.②③④⑤⑥8船舶在横倾过程中计及角加速度和惯性矩的稳性称为（）。A静稳性.初稳性.动稳性.大倾角稳性、静稳性是指船舶在倾斜过程中（）的稳性。A不计及角加速度和惯性矩•计及角加速度和惯性矩.只计及角加速度，不计惯性矩.只计及惯性矩，不计角加速度20、船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（）。①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。A①③④.①②③④।.①②③④⑤⑦・①②③④⑤⑥⑦1一般的船舶在营运过程中不考虑（）。A初稳性.静稳性|.纵稳性.静稳性曲线下的面积、船舶装载积载因数很小的货物后，如果重心在浮心之下，则船舶处于（）状态。A稳定平衡.不稳定平衡.随遇平衡.以上均有可能3按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为（）。A横稳性和纵稳性.破舱稳性和完整稳性।.大倾角稳性和初稳性.静稳性和动稳性4经计算，重4在浮4之上，则船舶处于（）状态。A稳定平衡.不稳定平衡.随遇平衡.以上均有可能5船舶横倾角小于°〜。的稳性称为（），大于。〜。的稳性称为（）。A静稳性；动稳性.初稳性；大倾角稳性.大倾角稳性；动稳性.完整稳性;破舱稳性、、船舶稳性从不同的角度可分为（）。.破舱稳性和完整稳性.初稳性和大倾角稳性.动稳性和静稳性均是7实际营运中通常不考虑纵向大倾角倾斜问题的原因是（）。．船员对这一问题不感兴趣．问题太复杂.．船员对这一问题不感兴趣．问题太复杂.通常纵稳性很大而不会使船舶纵向倾覆时的稳性，称为（）。・静稳性.大倾角稳性.船舶在小角度倾斜时的稳性.船舶在平衡状态时的稳性8、船舶横倾角大于时的稳性，称为（）。・静稳性.大倾角稳性.船舶在小角度倾斜时的稳性.船舶在平衡状态时的稳性.船舶在装货后的稳性.船舶在卸货前的稳性0、有关船舶稳性定义的说法，正确的是（）。.船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力.船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不致倾覆的能力.船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能够自动回到原来平衡位置的能力.AB均正确、按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为l）。・横稳性和纵稳性.破舱稳性和完整稳性.大倾角稳性和初稳性.静稳性和动稳性、当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点是（）；稳心半径的大小取决于（）。.定点；船体形状.定点；重心位置.动点；船体形状.动点；重心位置2某轮排水量为，全船垂向重量力矩£X-，船舶稳心距基线高度，则其初稳性高度为（）m、某轮排水量为，垂向总力矩£・[,船舶稳心距基线高度则其初稳性高度为（）。、某轮空船排水量为，空船重心高度为5船舶载荷重量为，其重心高度为5查得船舶初稳心距基线高度为。该轮的初稳性高度为（）。、船舶吃水一定时，横初稳心点为（）。.中纵剖面上的定点.中横剖面上的定点.任意剖面上的定点.一不确定点、船舶小角度横倾时，稳心点（）。・固定不动.移动幅度很小而可以忽略.移动幅度很大.是否会发生移动不明确7、船舶小倾角纵倾时，其倾斜轴为（）。.垂向轴.纵向轴.横向轴.以上都不对8船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。.过初始漂心的横轴.过初始漂心的纵轴.过初始浮心.过初始稳心9船舶初稳性高度值的大小与（）无关。.船舶总吨.船舶重4高度.船舶排水量.横稳4距基线高度、已知船舶排水量为，，横倾角为、，则船舶的稳性力矩为（）-mTOC\o"1-5"\h\z・^・度^、要使船舶处于中性平衡状态，必须满足的条件是（）。.M.M.均是2要使船舶处于不稳定平衡状态，必须满足的条件是（）。..<.>.D3研究船舶初稳性的假设前提有（）。①船舶等容微倾；②横倾轴始终通过初始水线面的漂心；③排水量一定时，横稳心的位置不变；④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。・①②③.①②④.①③④.②③④4液舱内因存在自由液面而使船舶（）的影响称为自由液面影响。.横摇加剧.稳性力臂增大.稳性降低.重心高度降低15、船舶等容微倾时的倾斜轴通过其初始水线面的（）。A重心B漂心.C4.稳46船舶的横初稳性方程为（）。A△B△S.△SD△C7衡量船舶初稳性大小的指标是（）。A复原力矩所作的功.静稳性力臂.初稳性高度D形状稳性力臂8在初稳性高度计算公式一中，表示（）。A稳心半径.横稳4距船中距离_•横稳4距基线高度.纵稳心距基线高度19、有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（）。.排水量一定时，横稳心点可视作固定不变B在等容微倾过程中，船舶的横倾轴始终通过初始水线面的漂心.浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为横稳心点M半径为横稳心半径.、、均是0经计算，船舶重心在漂心之下，则其初稳性高度（）。.为正.为负.为零.不能确定1在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。A船舶的稳心发生变化.船舶的重心发生变化.船舶的浮心发生变化.船舶的重心和浮心均发生变化2是船舶初稳性的度量，因为（）。A当船舶倾角为大倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变B当船舶倾角为大倾角时稳心随船舶倾角改变而改变.当船舶倾角为小倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变.D当船舶倾角为小倾角时稳心随船舶倾角改变而改变23、要使船舶处于稳定平衡范畴，必须满足的条件是（）。TOC\o"1-5"\h\z.<.>.M4要使船舶具有稳性，必须满足的条件是（）。A.<.>.M5自由液面对的影响值与（）成正比。A自由液面对其中心轴的面积惯性矩.液舱内液体密度.船舶排水量.和6为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法（）是恰当的。A应集中某一舱并左右均衡使用油水.将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用.使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜.以上方法均可27、矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面的修正值比原来降低（）。8、矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的（）。29、设置一道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。30、设置两道纵向水密隔壁的液体舱，其自由液面面积惯性矩为不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。1、为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内（）的办法来减少其面积惯性矩值。・增加液体.减少液体.设置若干水密纵舱壁.设置若干水密横舱壁2液体舱内设置一道纵舱壁可以降低自由液面对影响值的（）。33、某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值（）。.随舱内液面面积的增大而增大.随舱内液面面积的增大而减小C与舱内液面面积无关.与舱内液面面积关系不能确定34、开航前加装油水时尽量将舱柜加满，（）。.有利于增加自由液面对稳性的影响.有利于减小自由液面对稳性的影响C与自由液面对稳性的影响没有关系.对稳性的影响需根据具体情况确定35、在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑（）的影响。.液舱的位置.液体的体积.自由液面的表面形状.、均是6某轮空船排水量为，装货，燃油，淡水，备品和船舶常数，装载后全船垂向总力矩*,,装货后船舶的初稳性高度值为（）。.^^.为何不除F、自由液面对的影响值与（）成反比。.自由液面尺度.液舱内液体密度.船舶排水量.液舱内液体体积9自由液面对的影响值与（）无关。.液体密度.液体深度.自由液面尺度.自由液面形状、某船排水量为，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为，则对的修正值为（）。1计算船舶的稳性时必须进行（）修正，其值恒使值・（）。.自由液面；增加.自由液面；减小.漂心；增加.漂心；减小2船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与（）无关。、液体的体积.液体的密度.船舶的排水量.自由液面的表面形状3自由液面对的影响值计算公式为：。M21,式中的表示（）。.某自由液面的面积对船舶的惯性矩.某水线面的面积对其横倾轴的惯性矩.某自由液面的面积对其横倾轴的惯性矩,•某自由液面的面积对船舶水线面的惯性矩44、某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装着同样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，（）。.甲大于乙.甲小于乙.甲乙相同,.不能确定5在排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将（）。、越大.越小.不变.变化趋势不定6船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。.纵稳性.横稳性.动稳性.静稳性7自由液面对船舶初稳性的影响，相当于船舶的（）提高。、重心.稳性.稳性力臂.初稳性高度、船舶存在自由液面会使（）。.稳性力矩减小.稳性力矩增大.稳性高度增大.最小倾覆力矩增大、某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次（）。

.自由液面对稳性的影响无法判断.自由液面对稳性的影响随液体密度.自由液面对稳性的影响无法判断.自由液面对稳性的影响随液体密度.自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变.的变化而改变、船上载荷垂直移动时，下列（）将发生变化。.船舶浮心.船舶稳心.船舶漂心D船舶重4、少量卸货时，忽略变化，则当货物的重心高于船舶的重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将（）。减小.不变.增大.变化趋势不定假定不变，则少量装卸货物后船舶的将（）。增加.减小.不变.变化趋势不定加压载水可使船舶的值（）。・增加.减小.・增加.减小.、船内重物水平横移前后船舶（・重心高度.重4纵坐标、船内重物水平横移前后船舶（・重心高度B重心横坐标不变.、、均有可能）改变。.浮态.平均吃水）改变。.排水量.平均吃水、货物在舱内垂向移动时，（）不变。.船舶排水量.KM.船舶排水量.KM、、船内重物水平横移将使船舶（.重心降低.重心、提高..、、均是）。.产生横倾角.稳性增大、假定不变，当少量装货的重心高于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（）。.减小.不变.增大、假定不变，当少量装货的重心高于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（）。.减小.不变.增大.0货物在舱内横向移动时，（）不变。.A.排水体积形状..、i将舱内货物由二层舱移到底舱，则（）。A初稳性高度值降低.初稳性高度值增大变化趋势不定12、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（）。变吃化趋势不定、均吃是..初稳性高度值不变吃.初稳性高度值.船舶初稳性高度降低.船舶初稳性高度不变.船、舶初稳性高度值增大.船舶初吃稳性高度值变化趋势不定13、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（13、将舱内货物由底舱移到二层舱，则（、.船舶重心降低.船舶、重心不变不定14、将舱内货物由二层舱移到底舱，则（.船舶重心降低.船舶重心不变.5（）一定使船舶的值增大。A油水消耗.加压载水.轻货下移）。.船舶重心升高.船舶重心变化趋势）。船舶重心升高.船吃舶横稳心下降.装甲板货6、船内重物水平横移前后船舶（）保持不变。.重心高度.重心横坐标.浮态.漂心7船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的比卸货前（）。・增大.减小.不变—.不确定8、悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（）。A越大.越小C不变.不定9有关悬挂货物，下列（）是错误的。A悬挂货物使船舶的稳性力矩减小.悬挂货物对船舶产生一横倾力矩.悬挂前后货物的重4没变化应当选.在计算船舶重心高度时，可将货物重心取在悬挂点20、卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。A将悬挂货物移到悬挂点处.将悬挂货物由悬挂点处卸出将悬挂货物移到船舶重心处将悬挂货物移到船舶浮心处21、装载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。A将悬挂货物移到悬挂点处.将悬挂货物装于悬挂点处将悬挂货物移到船舶重心处.将悬挂货物移到船舶漂心处2船舶装载后若增大，则意味着（）。A减小.不变.增大D，，均有可能3船舶在中途港卸载后，值增大，则下列错误的是（）。，船舶重4高度减小，增大.船舶重心高度增大，增大C船舶重心高度减小，减小.船舶重心高度增大，减、假定不变，少量卸货时的货物重心低于船舶的重心时，则卸货后船舶的初稳性高度值将（）。，减小.不变.增大.变化趋势不定、以下（）一定使船舶稳性变小。，上层舱卸货.装卸少量货物.垂向移动货物D加装少量甲板货、忽略变化，少量装货时的货物重心等于船舶的重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将（）。，增大.减小.不变.无法确定7若所装货物重心低于船重心时，则装货后船舶的重心高度值将（）。，减少.不变.增大.无法确定8若所卸货物重心低于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（）。，减少.不变.增大.无法确定9若所装货物重心高于船舶重心时，则装货后船舶的重心高度值将（）。，减少.不变.增大.以上均可能0若所卸货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的重心高度值将（）。，减少.不变.增大.以上均可能1少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与（）无关。，．装卸的货物重心高度．装卸货变物前船舶的排水量C装卸货物前船舶的浮心高度.装卸货物前船舶的重心高2悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（）。，下移到舱底处.上移到上甲板.上移到悬挂点处D下移到底舱3船舶在中途港卸载后，变小，则（）。，船舶重心高度增大，减小.船舶重心高度增大，增大C船舶重心高度减小，减小.、、均有可能、液舱自由液面对静稳性力臂的影响是（）。.使静稳性力臂减小.使静稳性力臂增大.使静稳性力臂减小.使静稳性力臂增大.使静稳性力臂保持不变.以上均有可能、船舶静稳性力臂（）。.与船舶排水量成反比..与船舶排水量成反比.与船舶排水量的关系不能确定、当船舶横倾角在极限静倾角之后，稳性消失角之前，船舶静稳性力矩随横倾角增大而逐渐（）。・减小.增大.不变.不确定4在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（）。・静倾角B甲板浸水角.稳性消失角.极限静倾角5船舶静稳性力臂曲线在（）处切线的斜率为初稳性高度。・原点.稳性消失角.进水角.最大稳性力臂对应角6船舶静稳性力臂（）。.先随船舶横倾角的增大而增大，之后，随船舶横倾角的增大而减小B与船舶横倾角的变化无关随船舶横倾角的增大而减小.．随船舶横倾角的增大而增大7、通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面力矩（）。.不同.相同.与横倾角无关.以上均对8通常情况下，横倾角不同时液舱自由液面对静稳性力臂的影响（）。.不同.相同.与横倾角无关.以上均对9液舱自由液面对静稳性力臂的影响与（）有关。液面大小.液面形状.横倾角.以上均是o在〜0曲线上，稳性范围是指（）。。〜。.°〜稳性消失角C°〜甲板浸水角.甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围1液舱自由液面对静稳性力矩的影响是（）。.使静稳性力矩减小.使静稳性力矩保持不变.使静稳性力矩增大.以上均有可能2在静稳性曲线图上，曲线与横轴的第二个交点对应的横倾角为（）。静倾角.极限静倾角.稳性消失角.甲板浸水角3船舶在大角度横倾时，稳4位置（）。保持不变.作直线运动.作圆弧运动.作曲线运动4大倾角稳性不能用值来表示其大小，主要原因是（）。.在同一排水量时，横稳心点不再是定点B船舶水下部分形状发生明显变化船舶倾斜前后两个水线面对于横倾轴的惯性矩数值发生变化，因而稳4半径发生变化、、均对5船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为（）。—=——.△0.△0.△06、两条船，在装载后复原力臂相同，说明它们具有（）。.相同的稳性.不同的稳性.，均有可能.无法比较7当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与（）。A复原力臂成正比稳性高度成正比A复原力臂成正比稳性高度成正比a复原力臂成反比.复原力臂值相等.初8、船舶大倾角倾斜时，（）不变。.浮4位置.漂4位置.排水体积.横稳4位置9船舶大倾角稳性可用（）来表示。.横摇周期.初稳性高度.动稳性力矩.静稳性力臂0大倾角稳性和初稳性相比较，其主要特征是（）。.大倾角稳性可用表示.船舶横倾前后，漂4位置保持不变.排水量一定时，稳4点随横倾角不同而变，所以不能用表示大倾角稳性D和均对1液舱自由液面对静稳性力矩的影响与（）有关。A液面大小.液面形状.横倾角.以上均是2船舶初始处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。A船舶不至于倾覆.船舶将会倾覆.船舶是否倾覆不能确定.船舶会发生横摇3在船舶静稳性曲线图上，在横倾角（）时为负值。.小于甲板浸水角.小于稳性消失角.大于稳性消失角.大于甲板浸水角4最大静稳性力臂可以方便地在（）中求得。・动稳性曲线图.静稳性曲线图.静水力曲线图.稳性交叉曲线5在绘制静稳性曲线时，进水角对应的非水密开口一般系指（）。．锚孔或稳流水孔.船侧、上层连续甲板、上层建筑或甲板室的非风雨处切线斜率为初稳性高度。．锚孔或稳流水孔.船侧、上层连续甲板、上层建筑或甲板室的非风雨处切线斜率为初稳性高度。.进水角.最大稳性力臂对应角泄水管、卫生管和空气管密的开口6船舶静稳性力臂曲线在（・原点.稳性消失角7、在静稳性曲线图上可以求得（）。A极限静倾角.最小倾覆力矩.船舶的甲板浸水角.、、均可8当船舶的静稳性力矩与外界风压倾侧力矩相同时，船舶达到（）。・静平衡.动平衡.极限值.此时船舶的横倾角为e—29、在静稳性曲线图上，（）为甲板浸水角。、.曲线最低点对应横倾角.曲线最稳高点对应横倾角C复原力臂为零时对应横倾角.曲线的反曲点对应横倾角0当船舶横倾角小于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。.回摇至初始状态、左右摆动.静止不动.继续倾斜1当船舶横倾角在极限静倾角之前，船舶静稳性力臂随横倾角增大而逐渐（）。・减小.增大.不变.不确定2在静稳性曲线图上，当外力矩和船舶复原力矩相等时对应的横倾角是（）。・静倾角.动倾角.极限动倾角.极限静倾角3具体船舶的进水角通常（）甲板浸水角。.等于.小于.大于.以上均可能4船舶初始处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。.船舶不致倾覆.船舶一定倾覆.船舶是否倾覆不能确定.船舶会发生横摇

35、最大静稳性力臂可以方便地在（）求得。A动稳性曲线图.静稳性曲线图.静水力曲线图.稳性交叉曲线6在静稳性曲线图上可以求得（）。A横稳4距基线高度.浮心距船中距离.船舶初稳性高度值.以上都不可7当船舶横倾角等于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。A回摇.左右摆动C静止不动.继续倾斜8当船舶横倾角略大于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。A回摇.左右摆动.静止不动.继续倾斜9静稳性曲线图上，曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为（）。A稳性消失角.甲板浸水角.极限静倾角.船舶进水角0在静稳性曲线图上最高点所对应的纵坐标是（）。A横倾力矩.稳性消失角.极限静倾角.最大静稳性力臂、在静稳性曲线图上，曲线从原点出发，经过最高点后再次与横轴相交时的角度称为（）。A极限静倾角.稳性消失角—.甲板浸水角.极限动倾角2在静稳性曲线图上，曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为（）。A稳性消失角.甲板浸水角.极限静倾角.船舶进水角、下列表述正确的是（）。.动稳性力臂随横倾角增大而减小..动稳性力臂随横倾角增大而减小.在稳性范围内动稳性力臂随横倾角增大而增大.．动稳性力臂随横倾角增大而不变、在静稳性曲线图上，船舶的动稳性表示为（）。A一条过原点的直线.曲线上的点.一个长方形的面积.曲线下的面积3在静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线下的面积表示（）。.动稳性力臂.动稳性力矩.静稳性力矩.最小倾覆力矩4在静稳性曲线图上，静稳性力矩曲线下的面积表示（）。.动稳性力臂.动稳性力矩一.静稳性力矩.最小倾覆力矩5在静稳性曲线图上，静稳性力矩做功的最大值位于（）。.极限静倾角B稳性消失角.极限动倾角.静倾角6某一横倾角处的动稳性力臂为（）。.相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积B相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积与排水量的比值.相应于该倾角的静稳性力矩曲线下的面积.相应于该倾角的静稳性力矩与排水量的比值.横倾角..横倾角.复原力臂

、船舶的动稳性力臂是指（

.静稳性力矩曲线下的面积.复原力矩.动稳性力矩）。.在数值上与静稳性力臂相等.稳性力臂作的功与排水量之比D.稳性力臂作的功与排水量之比D静稳性力矩曲线下的面积与排水量之比、船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为（）。.一条过原点的直线.曲线上的点.一个长方形的面积.该曲线下的面积10、有关动稳性力臂说法错误的是（）。A动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积等动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比11、下列有关动稳性力臂表述错误的是（）。10、有关动稳性力臂说法错误的是（）。A动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积等动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比11、下列有关动稳性力臂表述错误的是（）。A动稳性力臂为静稳性力臂曲线下的面积力臂动稳性力臂为静稳性力矩做的功与排水量之比.动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相.动稳性力臂在数值上等于静稳性.以上全错2横倾角为。时的动稳性力臂为（）。A.与最大值之间的某一值3横倾角为稳性消失角时的动稳性力臂为（A.与最大值之间的某一值一4有关船舶动稳性的说法正确的是（）。A动稳性力矩在数值上等于最小倾覆力矩值矩值动稳性力矩在数值上等于外力矩所做的功做的功5下列表述正确的是（）。A动稳性力臂随外力矩的增大而增大.动稳性力臂随外力矩的增大而不变.・最大值.以上均不是）。最大值.以上均不是.动稳性力矩在数值上等于最大复原力.动稳性力矩在数值上等于复原力矩所动.稳性力臂随外力矩的增大而减小动稳性力臂与外力矩大小无关6、在静稳性曲线图上，横倾力矩做的功表示为（）。.一条过原点的直线.曲.线上的点.一条过原点的直线.曲.线上的点7、船舶动稳性曲线是表示（）。.复原力矩与横倾角的关系曲线.船舶主要特性与吃水的关系曲线8、船舶动稳性曲线图的纵坐标为（）。.静稳性力矩.动稳性.力矩9、在动力矩作用下，船舶的平衡条件是.一个矩形的面积.曲线下的面积.船舶的主.要特性与横倾角的关系曲线.复原力矩所作的功与横倾角的关系曲线..动稳性力臂.或（）。.复原力等于外力.复原力矩.等于外力矩.复原力臂等于外力臂.复原力矩作的功等于外力矩作的功0、保证船舶受突加外力作用而动力倾斜时不致翻沉的条件是（）。.要有足够的航速.复原力矩大于横倾力矩.要有足够的航速复原力矩所做的功大于横倾力矩所作的功——1在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角比静横倾角（）。.大.小.一样大.无法确定2在船舶的动稳性曲线图上，外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是（）。.静倾角.动倾角.极限动倾角.极限静倾角、当（）时船舶达到动平衡。A外力矩稳性力矩.外力臂曲线下的面积复原力臂曲线下的面积外力矩的功复原力矩的功•和都对4在静稳性曲线图上，外力矩作功的最大值位于（）。.极限静倾角.稳性消失角.极限动倾角.不确定5在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下，动横倾角位置在静横倾角位置（）。.之后.之前.之间.无法确定

6、在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用，船舶将（）。A逐渐倾斜直至翻沉.在静平衡角的左右摇摆C在极限静倾角的左右摇摆D逐渐倾斜至极限动倾角后不再继续倾斜.7船舶在动力作用下不致倾覆的条件是风压倾侧力矩必须l）。.小于最小倾覆力矩.小于最大复原力矩大于最大复原力矩.大于最小倾覆力矩28、在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（）。逐渐倾斜直至倾覆逐渐倾斜至极限静倾角后回摇逐渐倾斜直至倾覆逐渐倾斜至极限静倾角后回摇最小倾覆力矩表征船舶（）。抵抗动态外力矩的最大能力抵抗动态外力矩的最小能力下列表述错误的是（）。.在动平衡角的左右摇摆.左右摇摆，最后平衡于静横倾角处・抵抗静态外力矩的最大能力・抵抗静态外力矩的最小能力．动稳性力臂随外力矩的增大而增大．动稳性力臂随外力矩的增大而不变．动稳性力臂随外力矩的增大而增大．动稳性力臂随外力矩的增大而不变．动稳的性力臂随外力矩的增大而减小D以上均错1我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应（）。A开航时必须满足.航行途中必须满足.到港时必须满足D整个航程必须满足2船舶在同一个航次中，出港时能满足稳性要求，则到港时（）。A能满足稳性要求.不能满足稳性要求.不一定能满足稳性要求.稳性将变得更好3、根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于（）m。、°是（）的指标。・动稳性.初稳性.大倾角静稳性.纵稳性、根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是（）。・左右・左右•左右.以上都不对、下列（）不是保证船舶稳性的措施。.合理配载..合理配载.货物纵向合理分布.消除船舶初始横倾7下列（）为保证船舶稳性的措施。①合理配载；②货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位；③消除船舶初始横倾；④货物纵向合理分布；⑤合理调整船舶稳性。A①②③④.①②③⑤.②③④⑤.①②③④⑤8根据经验，海上航行的一般货船，其横摇周期一般不应不小于（）左、极限静倾角是（）的指标。.动稳性.初稳性.大倾角静稳性.纵稳性

0船舶的稳性衡准数是指（）。A最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值.最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值.、均对1我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有（）项，其中（）条属于对大倾角静稳性的要求。;初稳性高度值不小于;极限静倾角不小于4稳性衡准数不小于;初稳性高度值不小于;极限静倾角不小于3横倾角不超过°、M（）的指标。A动稳性.初稳性.大倾角静稳性.纵稳性、消除船舶初始横倾，有利于使船舶稳性（）。・增大B减小.改变.保持不变、为了保证船舶安全，船舶的适度稳性是（）。A不小于.不小于临界稳性高度.横摇周期不小于.（）WW|（为临界稳性高度的安全余量）0h、一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（）来调整。・打压载水.加装甲板货C垂向轻重货物互换.横向轻重货等体积对调可采取的措施是（）。可采取的措施是（）。．用舵转向时船舶明显倾斜.以上都是A适当降低船舶重心.适当提高船舶重心）调整纵倾.调整横倾3、船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（）。、．甲板上浪时出现永久倾角且恢复缓慢）受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢、船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（）。.稳性较大.稳性较小,）横倾力矩较大.货物重量较大、当船舶稳性过小时航行中宜采取（）转向。.小舵角.大舵角.任意舵角.以上均可、下列（）是稳性过小的征兆。.在装卸时出现异常横倾.在装卸时出现异常横倾.D和都是.货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角7卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（）。A船舶稳性过大.船舶稳性过小.货物过重.装卸操作不当8船舶在级风时摇摆频率过高，表明（）。、船舶稳性过大.船舶稳性过小.风压倾侧力矩过大.船速过高9货物移动可能造成（）。A稳性减小或丧失.货物损坏.船体结构破坏.、和0船舶的横摇周期是指（）。A船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间.船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间）船舶横摇一个全摆程所需要的时间.A都对1船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（）措施来调整。.垂向移动载荷.加甲板货.加压载水.少装部分货物2下列（）是稳性过大的征兆。.船舶摇摆剧烈，恢复较快.油水使用左右不均，产生较大横倾风浪较小，横倾较大且恢复较慢.以上都是3营运船舶调整稳性的措施有（）。・打排压载水.加装甲板货.垂向移动载荷.以上都是4将船舶稳性调大的措施有（）A货物上移.加装甲板货C在双层底加满压载水.中途港多加载货物5（）可能使船舶的值增加。打排压载水.少量装货.少量卸货.以上均有可能、以下（）可能使船舶的减小。①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货；⑥上层舱装货。.①②③④⑤.①②③④⑤・①②③④.①③④⑥、以下（）可能使船舶的值不变。打排压载水.少量装货.少量卸货.以上均有可能8船上载荷垂直移动时，（）将发生变化。.船舶浮4.船舶稳心.船舶漂心D船舶重49船舶（）对稳性产生不利影响。.初始横倾.具有适宜吃水差.航行中垂荡.以上都是0（）对船舶初稳性不产生影响。.船舶横倾.船舶纵倾.货物密度.和1船舶用舵转向时横倾较大说明（）。.稳性过大.稳性过小.纵倾过大.纵倾过小2我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期I与（）无关。.船宽.船舶重4高度.初稳性高度.漂心距船中距离T3航行中船舶的横摇周期J与船舶的关系是（）。TTAB越大，越大.■越大，越小I与关系的变化趋势不定.I的大小与的大小无关4两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为，则两船的值（）。.相同.速度快者大.不同.、均有可能5船舶的横摇周期（）。.与无关.随的增加而减小.随的增加而增加.与的关系不定2、、航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶（）。很稳定.稳性越好，抵御风浪能力强C稳性越好，操纵能力越好.稳性越差，抵御风浪能力差、船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（）。A过小.适度.过大.无法判断8下列（）不